Bojové lietadlo. Nie som Boston, som Ravager

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Pokračovanie témy lietadla Douglas. Dnes ideme ďalej a máme A-20, ktoré sa zdá byť pokračovaním DB-7, ale ako bombardér. Hoci sa tomu hovorí s písmenom „A“, čo znamená, že je búrlivák.

Áno, lietadlo malo nahradiť staré útočné lietadlo Northrop A-17A, ale niečo sa pokazilo. Víťaz súťaže v útočných lietadlách bol prijatý ako ľahký bombardér.

Mimochodom, zhruba rovnaký osud mal aj druhý finalista súťaže. Jedná sa o lietadlo severoamerickej spoločnosti NA-40, ktoré sa ukázalo byť väčším rozmerom a hmotnostnou kategóriou, pretože jedno z útočných lietadiel skončilo v tábore stredných bombardérov, bolo adoptované a bojovalo celú vojnu. Poznáme ho ako B-25. Toto sú kolízie …

Ale A-20 a A-20A prestali byť považované za útočné lietadlá a boli zaradené do tábora ľahkých bombardérov. Ale z nejakého dôvodu ich nepremenovali. Buď z dôvodov maskovania a dezorientácie nepriateľa, alebo to bola jednoducho lenivosť.

Vojenské oddelenie Douglasom spočiatku nedoprialo veľké objednávky, ale v októbri 1940 sa stal zázrak: pre armádne letectvo bola podpísaná obrovská zmluva na dodávku 999 bombardérov A-20B a 1489 prieskumných lietadiel 0-53.

Lietadlo 0-53 je stále rovnaké A-20, rozdiel bol v prítomnosti dodatočného fotografického vybavenia. Nebola postavená ani jedna 0-53.

A-20 a jeho prvá modifikácia, A-20A, sa však začali vyrábať na konci jesene 1940. A-20A sa začal vyrábať ešte skôr, pretože model bol dizajnovo bližší už vyrobenému exportnému DB-7.

A-20A bol vybavený motormi R-2600-3. Výzbroj pozostávala z deviatich guľometov ráže 7,62 mm: štyroch guľometov s pevným kurzom v nose, dvoch zhora v zadnom kokpite, jedného na rovnakom mieste nižšie v poklope a dvoch upevnených v motorových gondolách.

Guľomety boli prirodzene z „Browningu“, na rozdiel od britských „Vickers“mali posuv pásu, ale pás amerického guľometu sa zmestil do škatule pod hlavňou a nebol príliš dlhý, takže boxy bolo potrebné vymeniť. Nie tak často ako britské krátke obchody, ale napriek tomu.

Lietadlo mohlo niesť vysoko výbušné, fragmentačné a chemické bomby rôzneho kalibru. Najväčšia bomba mala 1100 libier (480 kg), keď bola umiestnená do pumovnice, priehradka sa skončila a niečo bolo možné zavesiť iba na vonkajšie držiaky.

Guľomety v gondolách neboli vždy nainštalované a niekedy boli demontované po častiach, pretože hodnota streľby z guľometov tesne za autom bola veľmi pochybná.

Vo všeobecnosti sa A-20 veľmi nelíšil od DB-7 britských a francúzskych zmlúv, ale napriek tomu sa usúdilo, že lietadlo si zaslúži iné meno. A tak sa namiesto „Bostonu“objavil „Havok“.

V Británii sa tak nazývala verzia nočnej stíhačky a v USA všetky lietadlá typu A-20 išli ako „Havoc“.

Koncom roku 1941 odišli prvé A-20 do zámoria: začali obsadzovať 58. letku na Havaji. Tam, na letisku Hickam, 7. decembra 1941, bola letka zasiahnutá náletom japonských lietadiel, ktoré prevážali Pearl Harbor.

Krst ohňom vyšiel tak-tak: dva lietadlá typu A-20 zhoreli na zemi, zvyšok jednoducho nemohol vzlietnuť a predviesť niečo také. A A-20 sa vrátil do boja takmer o šesť mesiacov neskôr, keď už bol zaradený do série A-20V.

58. potom ľahko vyviazla - iba dve jej A -20A zhoreli. Zvyšok však nebol schopný vzlietnuť a zúčastniť sa pátrania po japonských lodiach. Od tej chvíle uplynulo viac ako pol hlavy, než A-20 pokračovali vo svojej bojovej kariére v Tichom oceáne.

Dodávka posledného A-20A bola dokončená v septembri 1941. Ďalej bol A-20V vyrobený pre americké vojenské letectvo. Dostal motory R-2600-11, zasklené ako DB-7A a namiesto zvislého horizontálne uloženie pumy v pumovnici.

Pôvodne bol A-20V navrhnutý s bezprecedentne výkonnými obrannými zbraňami:

tri diaľkovo ovládané veže, nad a pod kokpitom strelca a v prove. Každý niesol dva Browningy 7,62 mm.

Veže boli považované za nie príliš spoľahlivé a ťažké, a preto bola výzbroj prepracovaná smerom k zjednodušeniu a posilneniu súčasne. Do nosa teda nainštalovali dva guľomety 12,7 mm, v hornej polohe u strelca vložili ten istý. Jedlo bolo krátkou stužkou z krabice, ako predtým. V dolnom poklopu zostal guľomet 7,62 mm. Na niektorých vozidlách zostali guľomety v gondolách, ktoré strieľali dozadu.

Celkovo bolo vyrobených 999 strojov s úpravou A-20V.

Ale vo všeobecnosti mali Američania celkom dobrý plán: čo najviac spriemerovať a zjednotiť jeden model, s ktorým sa dá jazdiť v obrovských množstvách pre každého. Americké a britské vojenské letectvo objednávalo stále viac lietadiel, ktoré horeli v plameňoch vojny, takže o to išlo.

Tak sa objavila modifikácia A-20C, ktorá bola maximálne zjednotená s DB-7B.

Motory boli z „Wright“R-2600-23 s výkonom 1600 koní. Kokpit navigátora bol vyrobený ako na A-20A. Zostalo sedem guľometov (opäť štyri v nose, dva na veži na vrchole strelca a jeden v poklope nižšie) s kalibrom 7,62 mm. Guľomety boli odstránené z gondol, pretože boli presvedčení o ich úplnej neúčinnosti.

Bola vylepšená ochrana panciera a bola zavedená ochrana tanku. Dodávka paliva sa zvýšila na 2044 litrov.

Väčšina A-20C bola vyvezená. Prvých 200 lietadiel smerovalo do Veľkej Británie. Tam sa z bombardérov stali Bostons 111 a 111A.

Ďalších 55 lietadiel A-20S bolo odoslaných do Iraku na presun do Sovietskeho zväzu. Churchill ale presvedčil Stalina, aby tieto stroje vymenil za stíhačky Spitfire, ktoré skončili v protivzdušnej obrane Moskvy. A A-20C boli pridané k britským letkám v Egypte.

Práve na základe A-20S bol vykonaný experiment na premenu bombardéra na torpédový bombardér. 56 lietadiel bolo vybavených vonkajšími držiakmi, na ktoré bolo zavesené torpédo s hmotnosťou 2 000 libier / 908 kg.

Vo všeobecnosti Američania modernizáciou A-20 a zjednotením Havoka s Bostonom z predchádzajúcich vydaní predovšetkým uľahčili život sebe samým. V Pacifiku prebiehali boje, pri ktorých začalo horieť lietadlo. A kto dokázal rýchlejšie doplniť straty, určite by mal výhodu.

A ďalšia modernizácia A-20, napodiv, vrátila lietadlo z bombardérov do útočných lietadiel. Navyše vo veľmi ťažkých útočných lietadlách. A aby mohli efektívnejšie pracovať na neozbrojených alebo ľahko obrnených cieľoch, začali sa práce na posilňovaní útočných zbraní.

Takto dopadol A-20G, čisté útočné lietadlo. Navigátor bol odstránený, na jeho náklady bola rezervácia zvýšená a v nose označili iba strašnú batériu štyroch kanónov M1 (Toto je slávny Hispano-Suiza 404, ktorého vydanie pripravila spoločnosť Bendix Aviation Corporation) a dva guľomety Browning 12,7 mm “.

Luk bolo treba predĺžiť, pretože všetok tento luxus nesedel. Zbrane mali 60 nábojov a 400 guľometov. Vo všeobecnosti bolo čo strieľať.

Rezervácia je samostatná téma. Ak sa pozriete podľa našich vtedajších štandardov, v porovnaní so sovietskym útočným lietadlom Il-2 bol A-20 veľmi slabo obrnený. Ak sa pozriete na nemecké lietadlá, nebolo vôbec rezervované.

Pancier pozostával hlavne z plechov 10 alebo 12 mm, ktoré boli vyrobené zo zliatiny hliníka a súčasne tieto pláty slúžili ako priečky a priedely. Oceľové plechy rovnakej hrúbky zakryli zospodu pilota (hlava a ramená) a strelca-radistu. Pilot aj strelec mali nepriestrelné sklo. Guľomety a strelivo na strelca radistu boli pokryté oceľovými platňami.

Výzbroj strelca zostala na rovnakej úrovni: Colt Browning 12,7 mm s 550 nábojmi na streľbu hore a dozadu a Browning 7 62 mm so 700 nábojmi dole a späť.

Namiesto bômb bolo k dispozícii zavesenie štyroch palivových nádrží po 644 litroch. Letový dosah sa s nimi viac ako zdvojnásobil.

Lietadlo veľa získalo na hmotnosti (takmer o tonu sa stalo ťažším), prirodzene sa znížila rýchlosť a zhoršila sa ovládateľnosť. Ale delá v nose posunuli stred lietadla dopredu, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lietadla.

Potom však mala druhá salva 6, 91 kg / s. V tej dobe bolo málo lietadiel, ktoré by to dokázali. V Sovietskom zväze neexistovali žiadne také lietadlá, kým nebola do ZSSR odoslaná prvá dávka A-20G-1 z 250 lietadiel v plnej sile.

Lietadlo spôsobilo dva pocity: na jednej strane to bolo veľmi ďaleko od prežitia IL-2. Na druhej strane mohol v kufroch rozbiť celý program.

Americkí piloti však zbrane nedostali. A počnúc piatou sériou sa do nosa začalo inštalovať šesť guľometov veľkého kalibru s 350 nábojmi na hlaveň. Guľomet 7,62 mm v spodnej časti bol tiež nahradený 12,7 mm guľometom. To malo spravidla pozitívny vplyv na problémy so zásobovaním: jeden druh munície namiesto troch. Vzhľadom na to, že Tichý oceán, kde boli Spojené štáty americké vo vojne s Japonskom, bol obrovský, mal tento obrat veľmi pozitívny vplyv.

Ale namiesto horného guľometu strelca (v tom čase prestal byť radistom, vďaka spoločnosti Motorola) nainštalovali elektrickú vežu „Martin“250E s dvoma 12,7 mm guľometmi. Rýchlosť streľby sa zdvojnásobila. S výmenou škatúľ nebolo potrebné trpieť, z veľkej škatule vychádzala súvislá stuha, ktorá sa otáčala spolu s vežou.

Elektrická veža sa vo všeobecnosti ukázala ako veľmi príjemný zážitok. Motory otáčali vežou o 360 stupňov rýchlosťou, ktorá bola predtým neprístupná. A viditeľnosť strelca sa výrazne zlepšila a dokonca ani nefúkala do veže tak, ako pri otvorenej veži. Existuje veľa plusov, iba jedno mínus - hmotnosť inštalácie. Musel som posilniť vetroň.

Bojové lietadlo. Nie som Boston, som Ravager!

Posilnenie draku lietadla však umožnilo zvýšiť zaťaženie bombami. Ukázalo sa, že sa mierne zvýšil zadný bombový priestor, a bolo možné zavesiť bomby s hmotnosťou 227 kg na stojany s bombami. Upustenie od závesných nádrží bolo opustené a namiesto nich bola predstavená jedna ventrálna nádrž s objemom 1 416 litrov.

A-20 sa teda od modelu k modelu vyvíjal ako bojové lietadlo. Áno, bolo to stále ťažšie, strácalo rýchlosť, bolo to nemotorné, ale ako bojové lietadlo v prvej línii zostalo veľmi impozantnou zbraňou.

Drvivý počet vyrobených A-20G, z ktorých bolo vyrobených 2 850, bolo odoslaných do ZSSR. Dokončovali sa, naše letectvo požadovalo miesto pre štvrtého člena posádky, spodného strelca.

Britom sa nepáčil A-20G, celkom nezapadal do ich konceptu používania takýchto lietadiel. Veľmi malý počet A-20G skončil v americkom letectve a námornom zbore. Náš „chrobák“sa však naplno prejavil.

Áno, v našich dokumentoch bolo lietadlo uvedené ako A-20Zh, a preto sa stalo „chrobákom“. Nie je to zlá prezývka, aby som bol úprimný, najmä ak si pamätáte, ako sa nazývali hurikán a Hampden.

„Chrobáky“nám dodali dvoma spôsobmi: cez Irán alebo Aljašku.

Prvýkrát na oblohe Veľkej vlasteneckej vojny sa A-20 objavil v roku 1943. Lietadlo sa, prirodzene, NEPOUŽÍvalo ako útočné lietadlo, vzhľadom na tento prípad IL-2. Veľmi slabé brnenie skutočne umožňovalo vykonávať útočné údery iba pomocou prekvapenia. V malých výškach sa A-20 ukázal byť veľmi zraniteľným voči nemeckej protivzdušnej obrane malého kalibru práve kvôli svojim veľkým rozmerom a slabému pancierovaniu. Il-2 sa teda chopil útoku a A-20 začal plniť ďalšie úlohy.

A musím povedať, že v letectve Červenej armády sa toto lietadlo môže uchádzať o titul najuniverzálnejšieho. Denný a nočný stredný bombardér. Skaut. Ťažký bojovník. Minelayer. Torpédový bombardér. Dopravné lietadlo.

Sovietskym pilotom sa lietadlo vo všeobecnosti páčilo. Áno, boli sťažnosti, ale boli skutočne bezvýznamné. Technici prisahali na náročnosť údržby a náročnosť benzínu a ropy, strelci sa sťažovali na silné rozptýlenie striel z obranných guľometov, kyslíkové masky nemali radi chlad a boli upchaté kondenzátom.

Ale spoľahlivosť zbrane, jej množstvo, palebná sila, jednoduché používanie vo dne i v noci - to všetko robilo z A -20 rešpektované lietadlo. Vo Výskumnom ústave leteckých síl Červenej armády bol A-20 dokonca zapísaný do stíhacích bombardérov.

Samostatne sa hovorilo o potrebe navigátora v posádke. Došlo k zmenám ručných aj polopracovných.

V letectve Červenej armády „Ravagers“úspešne slúžili až do konca vojny. Zúčastnili sa všetkých veľkých operácií záverečného obdobia - Bielorusko, Jassy -Kishinev, východné Prusko, bojovalo na oblohe v Poľsku, Rumunsku, Československu, Nemecku.

A-20Gs skutočne zdevastovali všetko, na čo mohli dosiahnuť. Bomby z A-20G pomohli zastaviť nemeckú protiútok v Maďarsku. V tej polovici tankov, ktoré boli zničené zo vzduchu, ak tam bol významný príspevok z A-20. Len 244. letecká divízia počas viedenskej operácie zničila 24 tankov a obrnených transportérov, 13 skladov, 8 mostov a prechodov, 886 vozidiel.

V apríli 1945 sa Ravagers objavili na oblohe nad Berlínom. 221. letecká divízia pomohla zaútočiť na Seelow Heights. 57. pluk letel, keď sa všetci z poveternostných dôvodov nemohli dostať zo zeme. Bol to A-20, ktorý ako prvý odhodil bomby na Berlín v rámci útoku na mesto. Stalo sa to 22. apríla. A 23. apríla letka poručíka Gadyuchka rozbila most cez Sprévu.

Ak sa má veriť dokumentom, Ravageri vykonali svoju poslednú bojovú misiu 13. mája 1945, pričom poučili tupých z 8. armády v Rakúsku.

Pokračovanie v téme evolúcie stojí za zmienku, že napriek tomu, že bombardovali z Havoku ako zo stíhačky: z mierneho ponoru alebo z nízkej nadmorskej výšky stále existovala veľká potreba navigátora.

Okrem prestavby lietadla na umiestnenie navigátora sme sa uchýlili k taktike 30. rokov: vpredu bol vodca skupiny, podľa ktorého akcií všetky lietadlá fungovali. Skupina bombardovala takmer jedným dúškom. Taktika tak-tak, ale iná jednoducho neexistovala.

A potom sa A-20J dostal do výroby. Tento model mal v prove kabínu navigátora. Úplne priehľadný nos, gyroskopicky stabilizovaný zameriavač Norden M-15 je sen, nie lietadlo. Je zrejmé, že guľometov bolo menej, po bokoch kokpitu dva 12,7 mm, veža z „Martina“s ďalšími dvoma guľometmi a tá, ktorá strieľala nadol.

V americkom letectve bol A-20J pripevnený ku všetkým jednotkám vyzbrojeným A-20G rýchlosťou jedna na odkaz. Používali sa aj samostatne - ako skauti alebo pri plnení misií, ktoré si vyžadovali veľmi presné bombardovanie.

Okrem A-20J boli na konci vojny v prevádzke aj modifikácie A-20K a A-20N. Líšili sa od modelu A-20G silnejšími motormi R-2600-29, posilnenými na 1850 koní.

Tieto modely sa však nevyrábali v tak veľkých sériách, nie viac ako 500 automobilov. A na modeli K sa evolúcia Havoka skončila.

Mimochodom, rozmarní Briti ochotne používali modely A-20J a A-20K. RAF vo Francúzsku a Stredozemnom mori použilo 169 lietadiel A-20J s názvom Boston IV a 90 lietadiel typu A-20K s názvom Boston V spolu s predchádzajúcimi úpravami lietadiel.

Až do roku 1945 sa A-20 naďalej dodával do ZSSR. V rámci Lend-Lease bolo do ZSSR dodaných 3066 jednotiek. A-20 rôznych úprav.

Havrani sa aktívne zúčastnili leteckých bojov v roku 1943 v Kubane.

V roku 1944 vstúpil do akcie A-20 vo verzii nočných stíhačiek, čím sa pridala ďalšia stránka v histórii používania lietadla v letectve Červenej armády. Lietadlá vybavené radarom Gneiss-2 slúžili ako nočné stíhačky. Vyzbrojení boli 56. leteckou divíziou stíhačiek dlhého doletu.

A v námornom letectve boli radarové lietadlá tiež veľmi široko používané na vyhľadávanie povrchových lodí.

Záver je možné zhrnúť takto: Americkí inžinieri dokázali vytvoriť veľkolepé všestranné lietadlo, ktoré by mohlo byť veľmi užitočné. Na to však musel padnúť do „priamych rúk“. Rovnako ako v prípade Airacobry to boli ruky sovietskych pilotov a technikov, ktorí dokázali z auta vziať všetko a trochu viac.