Áno, keď hovoríme o sovietskych, nemeckých, britských, amerických a japonských automobiloch, skôr alebo neskôr budete chcieť zaviesť niečo ako … rumunské, talianske alebo francúzske.
Niežeby „sme aj bojovali“, pretože sme bojovali, bez slov, niektorí (ako už spomínaný „Dewuatin“D.520) na troch frontoch naraz, proti všetkým. Keď je v histórii francúzskeho letectva taký bojovník, prečo nie aj bombardér?
Áno, existuje bombardér, ktorý bojoval celú vojnu. Nielenže korčuľoval celú druhú svetovú vojnu od prvého do posledného dňa, ale ukázalo sa, že je aj dlho pečienka, pretože slúžil až 20 rokov po vojne, o 4 roky viac ako Dewuatin.
A navyše ku všetkému bolo lietadlo na svoju dobu jednoducho nádherné. Zvlášť, keď sa pozriete na architektonické zvláštnosti a excesy vo francúzskom bombardovacom lietadle na konci 30. rokov minulého storočia.
Súhlasíte, na pozadí týchto truhlíc, ktoré boli tiež jeho rovesníkmi, je LeO-45 jednoducho majstrovské dielo z hľadiska aerodynamiky a milosti. Nakoniec sa francúzski konštruktéri mohli dostať do skutočne krásneho a estetického lietadla.
A všetko sa to začalo vtedy, na začiatku požehnaných tridsiatych rokov, keď v nebi vládla doktrína Douai. Nasledovalo postuláty tejto doktríny, že lietajúca hrôza (z hľadiska estetiky) ako Bloch MB 200 a 210, Amiot 143, Potez 540 a 542, Farman 221 a 222, LeO 257bis sa narodili vo Francúzsku.
Tieto zdanlivo „lietajúce krížniky“, na pohľad trochu strašidelné, chránené kruhovými vežičkami s niekoľkými guľometmi, ale pomalé, respektíve s neuspokojivou manévrovateľnosťou - počas dňa úplne bezbranné, bez stíhacieho sprievodu, nad nepriateľským územím tvárou v tvár opozícii protivzdušnej obrany a nepriateľských bojovníkov.
Francúzi po pečiatkovaní týchto príšer zmenili názor a vydali projekt úplne inej povahy.
Nový bombardér mal mať rýchlosť najmenej (!) 400 km / h (zákonodarcovia lietadla, v tom čase sovietskeho SB, už vydali 450 km / h, ak je to tak), s bombovým zaťažením 1 000 kg, s preťažením až 1 500 kg, s dojazdom až 1200 km.
Počítalo sa s tým, že tieto lietadlá budú fungovať výlučne pod krytom stíhačiek, ale napriek tomu by mala byť obranná výzbroj dostačujúca. Jediná vec, ktorú bolo odporúčané odstrániť, bola veža luku. Tento palebný bod a normálna aerodynamika sa ukázali ako zle kompatibilné veci.
Na projekte pracovalo mnoho spoločností, ale boli to práve dizajnéri spoločnosti LeO, ktorí dokázali prísť s niekoľkými inováciami, ktoré im zaistili víťazstvo v súťaži.
Na začiatku veľmi originálnym spôsobom navrhli umiestniť ochranu zadnej hemisféry na 20 mm delo z Hispano-Suiza. To naozaj nikto neurobil. Myšlienka však prišla, pretože kvôli tomu bolo perie vyrobené oddelene a neprekážalo to pri streľbe.
Guľomet chrániaci dolnú pologuľu bol umiestnený vo výsuvnom obrnenom vozidle. To znamená, že všetko je pre aerodynamiku. Posádka bola zredukovaná na štyri osoby, pričom úlohy druhého navigátora a bombardéra stanovili na druhého pilota.
Prototyp LeO 45 bol vydaný skôr ako jeho konkurenti a prvýkrát vzlietol 16. januára 1937. S motormi Gnome-Rhone 14P s výkonom 1200 koní bola dosiahnutá maximálna rýchlosť 515 km / h. Ihneď sa však ukázalo, že plocha zvislých chvostových plôch nebola dostatočná počas štartu a počas stúpania. Okamžite som musel dopracovať volanty.
Po experimentovaní s motormi z Gnome-Rhôny bolo lietadlo vybavené motormi Hispano-Suiza 14Aa 6/7, trojlistými vrtuľami Hispano-Suiza s premenlivým rozstupom za letu. Vzduchom chladený motor vyvíjal 980 koní. pri hladine mora, 1080 hp pri štarte a 1120 hp. vo výške 4000 m.
Pri pokusoch s Hispano -Suiza bola maximálna rýchlosť dosiahnutá vo výške 4000 m - 480 km / h. Vyhovovalo to všetkým a Liore et Olivier dostal predobjednávku na 100 lietadiel a potom nasledovala ďalšia zmluva na 480 lietadiel. Celkový počet objednávok na LeO 45 bol 1 549 kópií.
11. mája 1940 urobilo prvé lietadlo 10 lietadiel zo skupiny 6, krytých 18 stíhačkami MS 406. Cieľom boli motorizované kolóny na diaľnici Maastricht-Tongre a mosty cez Albertov kanál. Útok bol vykonaný z 500 -metrovej výšky, jedno lietadlo bolo zostrelené a z deviatich, ktorí sa nasledujúci deň vrátili, bolo iba jedno pripravené na štart. Ostatné, ako sa hovorí, boli „v site“
Po 10 dňoch, 21. mája, skupina 140 uskutočnila 140 bojových letov, zhodila 120 ton bômb a prišla o 41 áut (16 nad územím okupovaným nepriateľmi), bola stiahnutá do úzadia, aby sa znova formovala. To už akosi nepripadá ako „zvláštna vojna“, však?
Jednotky vyzbrojené 45 LeO bojovali na všetkých frontoch. Lietadlo napriek tomu dalo šancu úspešne dokončiť misiu a vrátiť sa domov. Je pravda, že ak neexistoval žiadny kryt bojovníka, zvyčajne sa všetko skončilo smutne.
LeO 45 bojoval vo Francúzsku, lietal bombardovať továrne BMW v Mníchove, útočil na vojenské ciele v Taliansku a niekoľko jednotiek bojovalo v severnej Afrike.
Posledný denný let LeO 45 počas kampane 1939-40 uskutočnilo popoludní 24. júna 11 lietadiel, opäť zo Skupiny 6.
Potom došlo k odovzdaniu 25. júna. A vojenská akcia v Európe sa pre Francúzsko skončila.
Ak hovoríme o príspevku bombardérov k odporu voči Wehrmachtu, potom podľa Groupement 6 existujú také údaje: viac ako 400 skupinových letov, zhodených 320 ton bômb, 31 lietadiel LeO 45 bolo zostrelených nepriateľskými protilietadlovými zbraňami resp. bojovníkov, 40 bolo odpísaných kvôli bojovým škodám alebo rozbitých na zemi a 5 bolo stratených v prípadoch nehôd.
Pravdepodobne predsa bojovali.
Potom vojna pokračovala v severnej Afrike, kde bojoval aj LeO 45, a ako mnoho francúzskych lietadiel, na oboch stranách frontu.
LeO 45 v rôznych letkách sa zúčastnili 23. a 24. septembra 1940 na náletoch na britský Gibraltár ako odplatu za útok na Dakar. Do Sýrie bolo prevezených niekoľko vozidiel v troch letkách. Tieto letky vykonali celkom 855 bojových letov. V boji bolo stratených 5 LeO 45, 12 bolo zničených na zemi a 11 bolo vyradených z prevádzky kvôli nehodám.
V apríli 1941 Nemci povolili obnovenie výroby lietadiel v neobsadenej zóne Francúzska. Letecké ministerstvo vlády Vichy zadalo továrňam zákazku na výrobu 225 LeO 45 v Ambier. Na výrobu boli použité jednotky a diely, ktoré boli zozbierané na oboch územiach Francúzska. Vyrobených bolo 109 automobilov, ktoré išli doplniť súčiastky hlavne so sídlom v Afrike.
Niekoľko 45 LeO bolo prevezených do Kráľovského talianskeho letectva a letelo s 51. bombardovacou skupinou a bombardovacou leteckou školou.
Luftwaffe LeO 45 ako bombardér vo všeobecnosti vôbec nemal záujem. Ich boli lepšie, ale ako dopravné lietadlo Nemci LeO 45 používali veľmi ochotne. Dokonca svojho času v závode v Marignane bola založená výroba transportnej modifikácie LeO 451T na prepravu paliva a personálu.
Tieto upravené lietadlá mohli niesť osem 200-litrových barelov paliva alebo 17 vojakov. Počet LeO 451 prerobených na variant LeO 451T v Marignane v rokoch 1943-44 nebol príliš veľký, ale v roku 1943 boli tieto lietadlá vybavené dopravnou leteckou skupinou KGrzbV 700.
„Africký“, to znamená, že je tam zajatý, LeO 45 s insígniami amerického letectva prevážal náklad z prístavov Maroka na dopredu letiská v Tunisku a Alžírsku.
Do konca 2. svetovej vojny prežilo 67 LeO 45. 45 bolo v severnej Afrike a 22 vo Francúzsku, väčšina z nich vo veľmi zlom stave.
V rokoch 1945-46 technické riaditeľstvo leteckého priemyslu prevzalo 14 lietadiel od tých, ktorí zostali vo Francúzsku, a vrátili ich do závodu SNCASO v Marignane na prepracovanie.
Jedenásť z nich bolo upravených do verzie LeO 451E (E - Essais - výskum) a slúžilo ako lietajúce laboratóriá a nosiče napríklad na odpaľovanie rakiet.
LeO 45s boli prepracované a prevádzkované ako osobné (6 pasažierov sa dokázalo pohybovať 3500 km rýchlosťou 400 km / h), pátracie a záchranné lietadlo, služba mapovej služby.
V septembri 1957 boli zo SAR vyradené posledné dve LeO 45!
Takto lietadlo slúžilo. Takýchto storočných ľudí bolo málo. To ukazuje, že lietadlo bolo veľmi dobré. Samozrejme, boli aj negatívne momenty, ale aj v podmienkach vojny sa s nimi pokúšali bojovať.
Napríklad obranná výzbroj z dela Hispano-Suiza HS 404. To je veľmi dobrá zbraň, o tom niet pochýb. Navyše centrálny kýl nerušil jeho používanie. Nemci sa však naučili a naučili veľmi rýchlo, že sa môžete skryť za práčku peria, vyrovnať rýchlosť a pokojne založiť paľbu.
Bez podložky kormidla sa s lietadlom bohužiaľ veľmi ťažko lietalo.
Druhou nevýhodou bol dizajn samotnej pištole. Šesťdesiatkolový zásobník bol ťažký a ťažkopádny. A jeho výmena niekedy vo veľmi nevhodnú chvíľu sa stala osudnou celej posádke i lietadlu.
LeO 45 však nebola obeťou. Medzi bojovníkmi LeO 45 a Luftwaffe sa stali prípady veľmi urputných bojov. Napriek tomu malo francúzske lietadlo dobrú rýchlosť a schopnosť manévrovať. História si zachovala správy (na oboch stranách) o bitke zo 6. júna 1940, kedy sa 15 bojovníkov Messerschmittu Bf-109 a Bf-110 nahromadilo na 14. LeO 45s. Bombardéry zostrelili troch nepriateľských stíhačiek a prišli o päť svojich lietadiel.
A v roku 1942 bola na príkaz vlády Vichy a s povolením nemeckých okupačných síl zrevidovaná výzbroj LeO 45.
Keď hovoríme o letových vlastnostiach bombardéra, môžeme tiež povedať nasledujúce: lietadlo nebolo jednoznačne dobré ani zlé.
Na LeO 45 bolo spočiatku veľa „náletov“, lietadlo bolo pre väčšinu francúzskych pilotov neobvyklé. Pri štarte a pri nízkych rýchlostiach sa správal jednoducho nechutne, „makal“a „potápal sa“.
Vďaka tomu si prirodzene vyslúžil povesť nebezpečného a nemilosrdného lietadla.
Akonáhle však LeO 45 vzlietol a nabral rýchlosť, okamžite sa to zmenilo. Okrem toho sa LeO 45 ľahko a jasne ovládal bez bombového zaťaženia a ľahko vykonával celý komplex akrobacie.
Vo všeobecnosti veľmi rozmarná dáma.
Bola to však schopnosť bombardéra premávať sa na oblohe, čo mu umožnilo preškoliť pomerne značný počet pilotov. K nedôvere posádky sa pristupovalo klasickým spôsobom - testovací piloti predvádzali úžasné ukážkové lety v rekvalifikačných centrách a voila - predsudky ustúpili nadšeniu.
Celkovo bolo lietadlo celkom dobré. Manévrovateľnosť, rýchlosť až 480 km / h, rozumná obranná výzbroj (obzvlášť keď boli do dela pridané ďalšie dva guľomety), dobré zaťaženie bombou a pracovný dosah zaslúžene zaradili LeO 45 do súladu s najlepšími predstaviteľmi stredných bombardérov tej doby..
Lietadlo nevyhralo Lavrova iba preto, že nebolo používané celkom správne a krátko.
Nie je chybou lietadla, že bolo použité pri pokusoch zastaviť kolóny nemeckých vojsk pri útokoch z nízkych výšok a bez stíhacieho krytu. Wehrmacht už v dôstojných štruktúrach disponoval slušnými protilietadlovými zbraňami a Luftwaffe jednoducho nedovolila realizovať plný potenciál tohto bombardéra.
Ale v skutočnosti to bol jediný bombardér francúzskeho letectva schopný bojovať v druhej svetovej vojne. Bojoval.
LTH LeO 451
Rozpätie krídiel, m: 22, 52
Dĺžka, m: 17, 17
Výška, m: 5, 24
Plocha krídla, m2: 68, 00
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 7 813
- normálny vzlet: 11 398
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 hp
Maximálna rýchlosť, km / h
- blízko zeme: 365
- vo výške: 480
Cestovná rýchlosť, km / h: 420
Praktický dosah, km: 2 900
Praktický strop, m: 9 000
Posádka, ľudia: 4
Výzbroj:
- jeden pevný 7, 5 mm guľomet MAC 1934 M39 v prove s 300 nábojmi;
- jeden 7, 5 mm guľomet MAC 1934 s 500 nábojmi na zasúvateľnej spodnej veži;
-jedno 20 mm delo Hispano-404 so 120 nábojmi v hornom držiaku.
Maximálne zaťaženie bomby je 1500 kg.
Hlavná pumovnica:
-dve 500 kg alebo päť 200 kg s 1000 litrami paliva alebo
-dve 500 kg alebo dve 200 kg bomby s 1 800 litrami paliva resp
- dve 500 kg bomby s 2400 litrami paliva resp
- jedna 500 kg alebo dve 200 kg bomby s 3235 litrami paliva.
Stredná časť bobmbo oddelení:
- dve 200 kg bomby.
