Bojové lietadlo. Niečo ako americká lietajúca rakva

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Hovorilo sa mu „lietajúca rakva“. Na jednej strane sa to zdá byť spravodlivé, na druhej strane to úplne priťahuje. Skúsme na to prísť, pretože mnohé lietadlá, ktoré sa nazývali rakvy, sa ukázali byť úplne odlišné.

Čo hovoríte na „Devastator“. V roku 1912 americký kontraadmirál Fiske patentoval (ach, tie patenty!) Metódu torpédového útoku lodí zo vzduchu.

A o dva roky neskôr špeciálne vytvorené torpédové lietadlo podstúpilo krst ohňom v námorných bitkách prvej svetovej vojny. Je zrejmé, že tento nápad bol dobrý, pretože aj nízkorýchlostná dvojplošná knižnica mohla ľahko dohnať najrýchlejší vtedajší krížnik alebo torpédoborec. 120 km / h bolo viac než dosť.

Stalo sa tak, že na začiatku 30. rokov sa torpédové bombardéry nielen zakorenili v americkom námornom letectve, ale stali sa hlavnou zbraňou lietadlových lodí.

Spravidla išlo o dvojplošníky s otvoreným kokpitom a trojčlennou posádkou: pilot, navigátor-bombardér a strelec.

Americké lietadlové lode boli okrem „čistých“torpédových bombardérov triedy T vyzbrojené aj dvojmiestnymi námornými bombardérmi triedy B.

A v lete 1934 velenie námorného letectva navrhlo vyvinúť univerzálne bojové lietadlo na báze nosiča, ktoré dostalo označenie „TV“. „Torpédový bombardér“, to znamená torpédový bombardér. Univerzálne útočné lietadlo, ktorého zaťaženie je možné meniť v závislosti od požiadaviek situácie.

V boji o poriadok sa spojili tri firmy. Ten prvý, „Gray Lakes“, predstavil dvojplošník dvojplošníka XTBG-1, ktorý bol už v tej dobe dosť archaický. Armáda takéto lietadlo samozrejme nemala rada.

Druhým boli pokročilejší dizajnéri Hell. Ich verzia dvojmotorového jednoplošníka XTBH-1 bola zaujímavejšia, ale nehodila sa z hľadiska rýchlostných charakteristík.

Víťazom sa stala firma „Douglas“a jej jednomotorový torpédový bombardér XTBD-1. „Douglas“dostal objednávku na stavbu lietadla a musím povedať, že veľmi oprávnene.

Na tento stroj je vo všeobecnosti aplikovaných veľa „prvých“čísel.

Prvý torpédový bombardér na svete s jednoplošníkom s uzavretým kokpitom. Pre rok 1934 veľmi progresívne. Jediným dedičstvom minulosti boli vlnité duralové plášte krídel a povrchy volantu lemované plátnom.

Posádku tvorili traja ľudia. Pilot, navigátor-bombardér a strelec-radista. Sedeli jeden po druhom v spoločnom kokpite, pokrytom dlhým baldachýnom s pohyblivými časťami. Táto schéma sa neskôr stala klasickou pre americké úderné lietadlá.

Sklopenie krídel, ktoré bolo použité predtým, bolo prvýkrát mechanizované pomocou hydraulického pohonu mechanizmu. Na vtedajšom dvojplošníku sa sklopili aj krídla, ale boxy krídel boli pritlačené k bokom trupu a pre jednoplošník prišli s ekonomickejším spôsobom, akým boli konzoly zdvihnuté a sklopené nad kokpit.

Ako elektráreň bol zvolený vzduchom chladený motor Pratt-Whitney XP-1830-60 s výkonom 900 koní. Dve krídlové palivové nádrže pojali 784 litrov benzínu.

Obrannú výzbroj pôvodne tvorili dva guľomety ráže 7,62 mm. Jeden guľomet vo veži s prstencom ovládal radista a bránil zadnú pologuľu. Pri bežnom lete bol tento guľomet zapustený do trupu a v prípade potreby strelec zhora otvoril špeciálne klapky, zatlačil späť svoju časť lampáša v smere jazdy, čím bol pripravený na streľbu.

Druhý guľomet bol synchrónny a nachádzal sa v trupe napravo od motora, pilot z neho strieľal.

Neskôr, so začiatkom bojovej prevádzky, bol na niektoré stroje vzadu umiestnený pár „Browning“kalibru 7, 62 mm, a niektoré z lietadiel mali dva synchrónne guľomety 12,7 mm.

Útočnou výzbrojou bolo torpédo Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) s dĺžkou 4, 6 m a priemerom 460 mm, v prípade potreby však bolo možné zavesiť zastaraný Mk. VIII. Zaujímavosťou je, že pre lietadlo nebolo vytvorené torpédo, ale bolo vytvorené lietadlo pre použitie konkrétneho torpéda.

Na bokoch závesných zostáv torpéda boli dva držiaky na pár 500 libier (227 kg) bômb.

Je zrejmé, že torpédo nebolo zavesené v bombovej verzii. Namiesto dvoch 227 kg ťažkých bômb bolo možné na držiaky závesu zavesiť 12 bômb po 45 kg. Torpédo odhodil pilot teleskopickým zameriavačom a bomby mal na starosti navigátor, ktorý ich zhodil pomocou automatického zameriavača Norden Mk. XV-3.

Maximálna rýchlosť XTBD-1 bez vonkajšieho zavesenia bola 322 km / h. Ak bol let vykonaný s torpédom, potom rýchlosť klesla takmer dvakrát na 200-210 km / h a pri bombách bol tento údaj o niečo vyšší.

Letový dosah s torpédom a bombami dosiahol 700 km, respektíve 1126 km a strop bol 6000 m. Také údaje nemožno nazvať veľmi vysokými, ale pre rok 1935 boli veľmi dobré. A v porovnaní s letovými vlastnosťami jeho predchodcu, dvojplošníka TG-2, boli jednoducho úžasné.

V januári 1938 vedenie amerického námorníctva oficiálne prijalo nový torpédový bombardér do služby a vo februári podpísalo zmluvu na dodávku 114 lietadiel. Pri sériových automobiloch bol ponechaný index TBD-1, ktorý v októbri 1941 pridal ich vlastný názov „Devastator“, to znamená „Ravager“alebo „Ravager“.

Dokonca aj pokiaľ ide o názov „Devastator“bol prvý. Predtým všetky námorné útočné lietadlá nemali svoje vlastné mená a nazývali sa iba alfanumerickými indexmi.

5. októbra 1937 na palube lietadlovej lode „Saratoga“pristál prvý z objednaných torpédových bombardérov.

Začatím prevádzky TBD-1 sa začali odhaľovať nedostatky nového lietadla. Najzávažnejšou z nich sa ukázala byť silná korózia pokožky krídla pôsobením morskej soli, kvôli ktorej bolo potrebné skorodované plechy neustále vymieňať. Vyskytli sa problémy so zostavami závesov kormidla a vyskytli sa sťažnosti na brzdy.

Ale vo všeobecnosti sa to námornému autu páčilo.

Preto v roku 1938, keď nové lietadlové lode Yorktown, Enterprise, Wasp a Hornet vstúpili do služby, všetky dostali Devastators. V roku 1940 dostal Strážca torpédové bombardéry.

Preškolenie zo zastaraných dvojplošníkov na TBD-1 vítali námorní piloti s nadšením, ale nie bez incidentov. Niekoľko lietadiel sa zrútilo, keď piloti začali vzlietať bez toho, aby sa presvedčili, že krídlo je upevnené v polohe „nasadené“.

Ale vo vzduchu sa „Devastator“s krídlom veľkej oblasti správal perfektne a mal vo svojej triede dobrú manévrovateľnosť. A klapky, ktoré zaisťovali pristávaciu rýchlosť asi 100 km / h, umožnili aj neskúseným pilotom úspešne pristáť na palube lietadlovej lode.

Lietadlo „vstúpilo“, mimochodom, ďalšie sťažnosti sa týkali torpéda, ktoré vývojári evidentne nepriniesli do stavu.

Nadšení z úspechu sa Douglas pokúsil rozšíriť rozsah úloh svojich lietadiel a v roku 1939 vybavili jedno z lietadiel plavákmi. Námorníctvo však prejavilo malý záujem o takéto lietadlo označené TBD-1A.

Holanďanom sa ale myšlienka plavákového torpédového bombardéra páčila. Chceli prijať námorný hliadkový bombardér. Holanďania požiadali o vykonanie niekoľkých zmien v dizajne hydroplánu. Hlavnou požiadavkou bola výmena motora za Wright GR1820-G105 s výkonom 1100 koní s cieľom zjednotiť lietadlo s americkým bojovníkom Brewster B-339D Buffalo, ktorý už vstupuje do služby.

Lietadlo bolo vyvinuté, ale nemalo čas dodať; v roku 1940 Holandsko skončilo s pomocou nemeckých vojsk.

Počas troch predvojnových rokov sa Devastator stal hlavným torpédovým bombardérom amerického námorníctva na báze nosiča. Do 7. decembra 1941 boli Devastators založené na siedmich lietadlových lodiach:

Lexington - 12 lietadiel, divízia VT -2;

Saratoga - 12 lietadiel, divízia VT -3;

Yorktown - 14 lietadiel, divízia VT -5;

Enterprise - 18 lietadiel, divízia VT -6;

Hornet - 8 lietadiel, divízia VT -8;

Wasp - 2 lietadlá, divízia VS -71;

Ranger - 3 lietadlá, divízia VT -4.

Pred vypuknutím vojny s Japonskom bola v lietadle predstavená ďalšia veľmi užitočná inovácia. Torpédový bombardér bol vybavený nafukovacími podvodnými plavákmi. Pri pristávaní poškodeného TBD-1 na vodu mal pilot šancu čakať na pomoc spolu so strojom. Je pravda, že niektorí skeptici z velenia reagovali na toto rozhodnutie nespokojne a verili, že nepriateľ bude mať oveľa väčšiu šancu zachytiť tajný zameriavač Norden.

Keď 7. decembra 1941 letka admirála Naguma rozbila Pearl Harbor, v prístave neboli žiadni dopravcovia, takže hlavná úderná sila americkej tichomorskej flotily prežila.

K prvému bojovému použitiu „Devastátorov“teda došlo až 10. decembra 1941, keď lietadlá z „Lexingtonu“zaútočili na japonskú ponorku. Severské super zameriavače nepomohli, bomby padli bez toho, aby došlo k poškodeniu člna.

Devastators vzali nepriateľa skutočne vážne až vo februári 1942. Na Marshallových ostrovoch potopili lietadlá Enterprise a Yorktown ozbrojený japonský trauler pri atole Kwajalein a poškodili ďalších sedem plavidiel. Posádky z „Enterprise“sa vyznamenali.

Piloti Yorktownu mali menej šťastia a pri útoku na japonské lode pri ostrove Jalu prišli o štyri lietadlá. Pri leteckých súbojoch boli zostrelené dve lietadlá a ďalší pár musel pre nedostatok paliva pristáť na vode a ich posádky zajali.

V marci 1942 Lexington a Yorktown vykonali úspešnú operáciu proti nepriateľským základniam Lae a Salamau na Novej Guinei. Tu straty japonskej flotily predstavovali tri lode vrátane ľahkého krížnika.

Služby „havranov“v bitke však boli dosť skromné. TBD-1 mal iba jeden úspešný zásah v malej doprave s výtlakom 600 ton.

Dôvodom nebol výcvik posádok, a preto bolo všetko viac -menej slušné. Torpéda Mk. XIII sa správali úplne nechutne, čo pri zásahu cieľa jednoducho nevybuchlo.

Plusom však bolo, že medzi „devastátormi“nedošlo k žiadnym stratám, čo posilnilo ilúziu námorného velenia, že tieto lietadlá môžu útočiť na lode bez krytia stíhačiek.

Potom sa začali boje v Koralovom mori. Tu sa medzi sebou prvýkrát stretli americké a japonské lietadlové lode. Japonci chceli dobyť Port Moresby, ale Američania sa proti tomu postavili.

Vzdušná a námorná bitka trvala päť dní a každá strana stratila lietadlovú loď: Američania „Lexington“a Japonci „Soho“. Straty Devastatorov vo vzduchu boli malé - iba tri lietadlá, ale všetky vozidlá, ktoré prežili vzdušné boje z Lexingtonu, s ním klesli na dno.

Po bitke sa Američania opäť vrátili k problému torpéd, pretože MK XIII nielen nechutne explodovalo, ale po páde a vstupe do vody naberalo na rýchlosti príliš pomaly a japonské lode dokázali manévrovať a vyhnúť sa zásahu.

Potom toho bolo viac. Ďalej bol Midway.

Áno, v USA je bitka o atol Midway symbolom víťazstva. Ale pre posádky havranov je to symbol trochu inej povahy. „Midway“by sa dalo skôr nazvať pohrebným pochodom, pomocou ktorého boli „devatátori“odhliadnutí.

Nie je to vtip, tri dni od 3. do 6. júna stratili divízie lietadlových lodí Yorktown, Enterprise a Hornet 41 vozidiel a do konca bitky prežilo iba 5 torpédových bombardérov.

„Devastátori“nemali z čoho chytiť osud, keď sa na oblohe zjavila „Nula“. Potom začalo bitie.

Pravda, je tu jedna vec, ktorá celý obraz dosť kazí. Zatiaľ čo v bitke o Midway japonské stíhačky zničili (a zničili) Devastátory, z ktorých žiadny nespôsobil ani minimálnu škodu na žiadnej japonskej lodi, stalo sa nasledovné: Japoncom, uneseným masakrom torpédových bombardérov, unikol vzhľad druhého vlna amerických lietadiel.

Ponorné bombardéry Dontless z Enterprise (37 jednotiek) aj Yorktown (17 jednotiek) pomocou bômb rozsekali japonské lietadlové lode Akagi, Kaga a Soryu na orechy.

Áno, Japonci v reakcii na to potopili Yorktown, ale prišli o svoju poslednú lietadlovú loď Hiryu. V skutočnosti sa bitka pri Midway skončila. Môžeme teda povedať, že útok torpédových bombardérov TBD-1 nebol márny, možno ho pripísať diverzným manévrom.

Tak roztržitý, áno. Pre tri lietadlové lode. Ale v zásade - argumenty v prospech chudobných, pretože "Ravagers", takže nič zničené, snáď okrem hangárov na lietadlových lodiach.

Posledná bojová operácia v Tichom oceáne TBD-1 bola vykonaná 6. júna 1942. Torpédové bombardéry, ktoré zostali za letu z Enterprise, spolu s potápačskými bombardérmi zaútočili na dva japonské krížniky Mikuma a Mogami, poškodené pri zrážke. Mikuma bola potopená, ale neexistujú spoľahlivé informácie o zásahu torpédom.

Koncom roku 1942 začali Devastators nahrádzať Avengers, ktorí sa už v tom čase pevne etablovali vo výrobe. Dôveryhodnosť Devatstatorov podkopali obrovské straty v bojoch pri Midway a začali sa šíriť názory na lietadlo ako na „lietajúcu rakvu“.

Telefonovanie je vždy veľmi jednoduché, najmä ak sa neobťažujete dôkazmi. Prečo ich tam zostrelili? Zostrelený. Zničte lietadlo a je to.

Američania sú vo všeobecnosti majstri sochárskych štítkov (nie horší ako my) a neradi priznávajú svoje vlastné chyby. A v našom prípade bolo chýb viac než dosť.

Torpédové bombardéry boli vyslané na útok v roztrúsených skupinách z troch lietadlových lodí, bez všeobecného velenia a bez stíhacieho krytu. Dobre, ak by bol cieľom nejaký druh konvoja PQ-17, bez krytu a sprevádzania.

Ale nie, lietadlá boli poslané k útoku na lietadlové lode, lode, ktoré v tej dobe disponovali vlastnou najsilnejšou protivzdušnou obranou, a stíhačky, z ktorých niektoré vždy viseli na bojových hliadkach. A pokiaľ nula vydržala na oblohe, ani jedno americké lietadlo toho toľko nevydržalo.

Japonci navyše dokonale videli prístup skupín torpédových bombardérov len z hliadkových jednotiek a zorganizovali pre nich viac ako vrúcne privítanie.

A torpédo. Nešťastné torpédo MK. XIII, ktoré malo okrem nízkej spoľahlivosti príliš malý účinný dosah (3500 m) a veľmi prísne obmedzenia uvoľnenia (rýchlosť nie viac ako 150 km / h, výška až 20 m). Aby mala aspoň nejakú šancu zasiahnuť, bolo potrebné priblížiť sa k cieľu takmer zblízka pod paľbou, na vzdialenosť 450-500 m.

Kto rozumie, rozumie. Práca s torpédami Mk. XIII bola potešením pre úplných sadomasochistov. Ale vážne, posádky Devastatorov boli skutočne poslané na zabitie. O protivzdušnej obrane štyroch lietadlových lodí (pre rovnakú „Hiryu“tvorila protivzdušná obrana 12 127 mm kanónov a 31 hlavne automatických 25 mm kanónov) a pre náboje a náboje stíhačiek A6M2.

Podľa historických záznamov si posádky Devastatorov boli vedomé toho, kam ich posielajú. Slová krátkeho príhovoru veliteľa práporu VT-8 Johna Waldrona prežili:

"Chlapci, buďte pripravení na to, že niektorí z nás prežijú." Ale aj keď len jeden prerazí, musí poslúchnuť príkaz! “

Chlapi nesplnili rozkaz, pretože nemohli. Nie je to však ich chyba, ani jedno lietadlo sa nevrátilo z divízie na lietadlovú loď. Osem posádok sa však z Hornetu nevrátilo nie preto, že by TBD-1 boli zbytočné lietadlá, ale z vyššie uvedených dôvodov.

Vo všeobecnosti je to samozrejme najľahší spôsob, ako odpísať nesprávny prepočet príkazu v taktike využívania nedostatkov lietadla. Stojí však za zmienku, že v ten istý deň bola rovnakým spôsobom úplne zničená divízia (6 vozidiel) najnovších torpédových bombardérov TVM-3 Avenger z lietadlovej lode Enterprise.

Avengers, ktorí nahradili Devastators, stihol rovnaký osud. To znamená, že nejde ani tak o lietadlo, ako o úroveň aplikácie.

Napriek tomu bezprostredne po Midway bol podpísaný rozsudok „Devastator“a zdanlivo zneuctené lietadlo narýchlo vyradili z prevádzky jednotky prvého radu.

„Devastátori“slúžili v Atlantiku na lietadlovej lodi „Wasp“, niektorí boli prevezení na breh za účelom hliadkovej služby. Niekoľko TBD-1 sprevádzalo konvoje v severnom Atlantiku z leteckej základne Hutson.

Najdlhší zo všetkých TBD-1 zostal v prevádzke s lietadlovou loďou „Ranger“. Dôvodom je to, že služobná stanica Strážcu bola v relatívne pokojnom Karibiku, kde boli jednotky TBD-1 hliadkované do augusta 1942.

Hlavná časť TBD-1 sa potom používala ako výcvik do konca roku 1944. A po skončení leteckej kariéry vyradení Devastators prežili svoje dni ako učebné pomôcky na leteckých technických školách.

Aby som bol úprimný, neslávny koniec. Je veľmi ťažké povedať, akú pravdu mali tí, ktorí „Devastator“nazývali „lietajúca rakva“. Lietadlo, samozrejme, nebolo nové. TBD-1, vytvorený v roku 1935, aj keď s množstvom nových produktov, bol do roku 1942 samozrejme zastaraný.

Otázkou je, koľko. Stíhačka I-16 v roku 1942, vytvorená v roku 1933 a uvedená do prevádzky v roku 1934, v roku 1942, aj keď to nebolo ľahké, bojovala s Messerschmittmi a vyhrala. Junkers Ju-87 začal službu v roku 1936 a bojoval až do úplného konca Nemecka. A rozhodne nebol majstrovským dielom, čokoľvek sa dá povedať.

Otázka je zrejme stále v schopnosti lietadlo používať.