Ihneď po tomto materiáli sa ponúka porovnanie a dlhá a premyslená analýza na tému, kto bol lepší: vetracie otvory alebo kvapalinou chladené motory. Predtým však skutočne stojí za to pozrieť sa na najlepších predstaviteľov vodných motorov. A potom len porovnajte, kto bol lepší, kto bol perspektívnejší, kto bol pohodlnejší.
Rolls-Royce Merlin, Veľká Británia
Je nepravdepodobné, že by niekto tvrdil, že máme pred sebou jeden z najviac epochálnych motorov tej doby. Takmer 20 rokov na montážnej linke, 57 úprav, viac ako 150 000 kópií - to naznačuje, že motor prekročil obvyklý rámec. A odletel.
Zoznam lietadiel, s ktorými Merlin letel do neba, nie je len pôsobivý. Je rozkošný. Hurricane, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax a mnoho ďalších. A áno, nebyť Merlina a jeho licencovanej kópie Packard V-1650, potom by Mustang zostal lietajúcou rakvou, a nie vynikajúcim bojovníkom.
TTX „Rolls-Royce“„Merlin X“:
Objem: 27 l.
Výkon: 1290 hp s. pri 3000 ot / min v režime štartu.
Počet valcov: 12.
Ventily: Dva vstupné a dva výstupné ventily na valec.
Druh paliva: benzín s oktánovým číslom 87 alebo 100.
Spotreba paliva: 177 l / h - 400 l / h.
Suchá hmotnosť: 744 kg.
Vrcholom všetkých „Merlinov“sú nádherné kompresory navrhnuté Stanley Hookerom. Temnejšou stránkou je láska k motorom pre vysoko oktánový benzín.
Po vojne „Merlins“nielenže pokračoval v lietaní na civilných lietadlách, ale dokonca začal lietať aj so vzduchom bývalých protivníkov.
Úpravu lietadla Messerschmitt Bf.109G-2, ktoré bolo postavené v Španielsku, upravila spoločnosť Hispano Aviación na inštaláciu motora Rolls-Royce Merlin 500-45 s výkonom 1 600 koní. pod značkou „Hispano Aviacion“HA-1112-M1L „Buchon“.
Ďalší Nemec „Heinkel“č. 111, ktorý podnikaví Španieli začali vyrábať po vojne, po „pôvodných“motoroch z „Junkers“Jumo 211F-2, bol prepracovaný na „Merlin“.
Taliani mali rovnakú situáciu, po vojne mali v prevádzke stíhačku Fiat G.59, vlastne G.55 s motorom Daimler-Benz DB 605A. Keď došli nemecké motory, 59. sa objavil pod Merlinom.
Celkovo vzaté, Merlin sa ukázal byť jedným z najžiadanejších motorov na svete. Vážne.
Allison V-1710. USA
Prípad, keď nič nebolo a zrazu to bolo potrebné. Na začiatku 2. svetovej vojny prišli Spojené štáty s jedným kvapalinou chladeným leteckým motorom vo všeobecnosti. Ale čo!
Vo všeobecnosti nemal špeciálne vlastnosti, ale vyznačoval sa spoľahlivosťou. Allison V-1710. Očividne tomu pomohla skutočnosť, že USA vyrábali (jediná krajina na svete) turbodúchadlá vo veľkých sériách. Preto je dvojmotorový R-38 „Lightning“s výkonom 1150 koní. vyvinuté vo výške 7 000 metrov 628 km / h. A Messerschmitt Bf.110C s motormi DB 601N s vyšším vzletovým výkonom 1 215 koní. v tejto výške sotva zrýchlil na 470 km / h.
Výsledkom bolo, že americké letectvo dostalo veľmi spoľahlivý motor s dobrým zdrojom a dokonca množstvom pozitívnych aspektov. Prirodzene, všetky americké stíhačky, ktoré boli vyvinuté pre kvapalinové motory, dostali Allison V-1710.
Ide o P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk a Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, dokonca P-51 Mustang začal svoju kariéru s týmto motorom.
TTX Allison V-1710:
Objem: 28 l.
Výkon: 1500 HP pri vzletovom režime 3000 ot / min.
Počet valcov: 12.
Ventily: Dva vstupné a dva výstupné ventily na valec.
Druh paliva: benzín s oktánovým číslom 100 alebo 130.
Suchá hmotnosť: 633 kg.
Celkovo bolo vyrobených takmer 70 000 motorov.
Klimov VK-105. ZSSR
Hlboká a veľmi úspešná modernizácia motora M-100, licencovaná kópia francúzsko-švajčiarskeho motora Hispano-Suiza 12Y.
Od dovážaného predka sa líšil radikálne zrevidovaným obvodom samotného motora, systémom distribúcie plynu a dvojrýchlostným kompresorom.
A čo je najdôležitejšie, motor umožňoval používať nízkooktánové palivo, ako napríklad B-78 alebo V-20 (OCH 93), a v najextrémnejšom prípade-4B-74. Také pobúrenie nepripúšťali ani britské, ani americké motory. A ten náš - nič, letel. A ak zriedime benzín americkým Lend-lease B-100, bolo všetko v poriadku.
Nútené motory VK-105PF a VK-105PF2 už bežali na nemiešaných zmesiach s oktánovým číslom najmenej 95, ale stále sa to nedalo porovnať s ich zahraničnými náprotivkami.
Celkovo bolo vyrobených viac ako 91 000 motorov M-105 / VK-105.
Na týchto motoroch lietali všetky Jakovlevove stíhačky (Jak-1, Jak-7, Jak-9, Jak-3), LaGG-3, bombardéry Jak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2. P-40 boli navyše vybavené aj týmito motormi.
TTX VK-105:
Objem: 35,08 litra.
Výkon: 1 100 HP pri 2 700 ot./min.
Počet valcov: 12.
Ventily: 3 ventily (jeden vstup, dva výstupy) na valec.
Druh paliva: olovnatý benzín 4B-78, zmes č. 1, zmes č. 2, dovážaný 1B-95.
Suchá hmotnosť: 570 kg.
Vrcholom vývoja VK-105 bola modifikácia PF2 s výkonom 1290 koní, na ktorej sa zdroj aktualizácie považoval za vyčerpaný.
"Hispano-Suiza" 12R. Francúzsko
Hlavný motor francúzskeho letectva, ktorý dal svetu veľa licenčných kópií. Motory boli vyrobené v ZSSR (M-100), Československu (Avia 12Ydrs), Švajčiarsku (SS-77).
Zoznam lietadiel, na ktorých bol nainštalovaný HS 12Y, je pomerne rozsiahly. Najslávnejšie: „Dewoatin“D520 a „Moran-Saulnier“MS.406. Viac ako 50 modelov lietadiel firiem „Farman“, „Pote“, „Breguet“, „Bloch“, „Amiot“, „Nieuport“, „AVIA“.
Hlavným vrcholom 12Y bola symbióza motora a motorového dela z Hispano-Suiza HS.404. Motor a delo vyvinuté Markom Birkigtom ušetrilo veľa času na zodpovedajúcom vývoji usporiadania. A keďže motor aj delo boli celkom dobré, je prirodzené, že výroba viac ako 40 000 motorov nie je ničím výnimočným. Ak by sa Francúzsko v 2. svetovej vojne tak rýchlo neskončilo, mohol byť počet vyrobených motorov vyšší.
TTX „Hispano-Suiza“12Y:
Objem: 36, 05 l.
Výkon: 840 hp pri 2400 ot / min pri štarte.
Počet valcov: 12.
Ventily: 2 ventily na valec.
Typ paliva: olovnatý benzín s oktánovým číslom 92 alebo 100.
Suchá hmotnosť: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Nemecko
Nemci to urobili svojským spôsobom. Bol tam motor pre stíhačky, tam bol motor pre bombardéry. Jumo 211 niesli na oblohe všetky nemecké bombardéry. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
Exportované tieto motory boli nainštalované na taliansky „Savoy-Marchetti“SM.79 a rumunský IAR 79, ktorý bol takmer úplnou kópiou taliančiny.
Celkovo bolo vyrobených 68 248 kusov Jumo 211 v 8 modifikáciách.
Motor mnohých jeho súčasníkov bol veľmi pokročilý. Priame vstrekovanie paliva v roku 1935, keď hlavná väčšina používala karburátory.
Veľkou pomocou motora bola jeho schopnosť používať nízkooktánové benzíny. Pre Nemcov, ktorí mali problémy s ropou, to bolo veľkou pomocou. Letectvo prakticky nepoužívalo syntetické benzíny, pretože čím nižšie bolo oktánové číslo, tým lepšie to bolo pre výrobcov.
TTX Jumo 211A:
Objem: 34, 99 litrov.
Výkon: 1 025 HP vzlet pri 2 200 ot./min.
Počet valcov: 12.
Ventily: 3 ventily na valec, dva vstupné a jeden výstup.
Palivový systém: Priame vstrekovanie benzínu.
Druh paliva: olovnatý benzín s oktánovým číslom 87.
Suchá hmotnosť: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Nemecko
Konkurent predchádzajúceho motora, ktorý prevzal stíhací trh. Bol vyrobený o niečo menší počet ako motor Junkers, iba 42 400 kópií.
Stál na všetkých stíhačkách Messerschmittu radu 109, 110 a 210.
Môžeme povedať, že evolúcia týchto stíhačiek priamo súvisela s vývojom a vylepšovaním tohto motora. Okrem toho bol DB 605 v licencii vyrobený v Taliansku, kde ho leteli lietadlá firiem McKee, Fiat a Reggiane. Motor vo všeobecnosti slúžil do roku 1950. Posledným lietadlom, ktoré lietalo na DB 605, bola švédska stíhačka Saab J21.
Motor bol zmiešaný.
Na jednej strane bolo dobré používať nízkooktánové palivo B4 (RH 87), ale bolo možné použiť benzín s RH 100. Motor bol v tomto ohľade flexibilný. Použitie systémov dodatočného spaľovania nespôsobilo problémy, fungovalo to perfektne s GM-1 s oxidom dusným aj s vodou a metanolom MW 50.
Na druhej strane to nebolo bezpečné. Požiare v dôsledku prehriatia ložísk boli úplne bežné. Problém bol vyriešený, ale od úpravy k modifikácii motor pravidelne školil pilotov aj technikov. Motor bol navyše veľmi náročný na kvalitu paliva, a keď sa na samom konci vojny s týmto problémom v Luftwaffe stalo veľmi zlým, stále častejšie sa vyskytovali poruchy motora.
TTX DB 605AM:
Objem: 35, 76 litrov.
Výkon: 1475 hp pri 2800 ot / min, od MW 50 do 1 800 k
Počet valcov: 12.
Ventily: 4, dva vstupné a dva výstupné ventily na valec.
Palivový systém: priame vstrekovanie paliva.
Typ paliva: olovnatý benzín B4 s oktánovým číslom 87.
Suchá hmotnosť: 756 kg.
Mikulin AM-38, ZSSR
V skutočnosti je to motor jedného lietadla. Ale čo! Stíhačka MiG-3 bohužiaľ nemala významný vplyv na priebeh vojny, ale Il-2 …
Áno, spojenectvo IL-2 a AM-38 sa ukázalo ako smrteľné v plnom zmysle slova.
Nie vysoká nadmorská výška, ale motor s vysokým krútiacim momentom schopný poháňať nízkooktánovým palivom-to bolo pre útočné lietadlo dar z nebies. Vyše 60 000 vyrobených motorov, ktoré zdvihli 36 000 útočných lietadiel Il-2 všetkých modifikácií, sú silou, ktorej Luftwaffe neodolala. Je to fakt.
Motor nebol bez chýb, nad ktorými sa pracovalo po celú dobu výroby motora. Áno, AM-38 nebol taký univerzálny ako vyššie uvedené motory, ale taký príspevok k víťazstvu, aký prinieslo Iljušinovo útočné lietadlo, nemožno podceňovať.
TTX AM-38:
Objem: 46, 662 litrov.
Výkon: 1 500 koní pri 2050 ot / min nominálne na 3000 m.
Počet valcov: 12.
Palivový systém: karburátor.
Typ paliva: olovnatý benzín 4B-78 (OCH 95) alebo 1B-95.
Suchá hmotnosť: 860 kg.
Tekutinou chladený motor nemal v histórii letectva menšiu úlohu ako rotačný motor a jeho ďalší vývoj - „hviezda“vzduchového chladenia. Nakoniec bol prvý letecký motor na svete, ktorý zdvihol lietadlo bratov Wrightovcov do neba, najľahší v „vlastnej“dielni, štvorvalcový motor, ktorý bol chladený vodou z auta.
A počas ich obdobia kvapalinou chladené piestové motory konkurovali vetracím otvorom na rovnakej úrovni a v niektorých ohľadoch ich dokonca prekonali.
Vo veľmi blízkej budúcnosti porovnáme účastníkov týchto recenzií.
