Tému dvojmotorových stíhačiek sme už nastolili viackrát, dnes ich zvažujeme ešte niekoľko. Nedá sa to nijako nazvať sladkým, ale tieto lietadlá sa dostali do neba druhej svetovej vojny, a preto majú právo tu byť.
Príbeh sa začal niekde v polovici tridsiatych rokov, keď v mnohých krajinách mala armáda v hlave skutočne akýsi ťažký bojovník, ktorý sprevádzal bombardéry a …
Ale pre „a …“v skutočnosti nič nevyšlo, myšlienka bola dobrá, ale v skutočnosti bolo vytvorených len málo slušných dvojmotorových stíhačiek. Už sme o tom písali, takže dnes vlastne o francúzskych lietadlách.
Technickým zadaním pre vytvorenie dvojmotorovej stíhačky vo Francúzsku bol návrh na vývoj akéhosi viacúčelového obranného lietadla s posádkou dvoch alebo troch ľudí.
Dvojmiestne lietadlo malo slúžiť ako denná stíhačka, útočné lietadlo, prieskumné lietadlo a sprievodná stíhačka bombardérov. Štandardná sada, povedzme.
Myšlienka s trojčlennou posádkou bola prelomová: mal to byť vodca bojovníkov, v ktorom by tretí člen posádky pôsobil ako kontrolór-strelec, to znamená, že by to boli „oči“skupiny. bojovníkov. Aby sme doplnili kompletnú sadu radarov - a tu je to, čo dnes s MiG -31 robíme.
Nápad to bol dobrý, ale prevedenie trochu zlyhalo.
Podľa referenčných podmienok malo lietadlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 450 km / h vo výške 4000 m, túto výšku získať za 15 minút, cestovnú rýchlosť 320 km / h a dĺžku letu viac ako 4 hodiny. Celkom normálne čísla na sprevádzanie a hliadkovanie v oblasti.
Ťažký bojovník - vhodné zbrane. Francúzi sa s tým očividne pomýlili, pretože dve 20 mm delá z „Hispano-Suiza“a jeden 7, 5 mm guľomet na ochranu zadnej hemisféry rozhodne nestačia.
Ale nastal problém - problém … motorov! Nech to znie akokoľvek zvláštne, ale áno, Francúzi, priekopníci letectva, nemali na také lietadlo normálne motory! Referenčný rámec mal veľmi tesný rámec z hľadiska hmotnosti (normálny pre bojovníka), čo viedlo k tomu, že pre ťažkého bojovníka bola hmotnosť obmedzená na tri tony, čo znamená, že bolo vhodných iba niekoľko motorov.
Presnejšie štyri. Tekutinou chladené motory Renault a Salmson boli však úprimne slabé, 450 koní, takže so všetkým bohatým výberom zostali iba dvojradové hviezdy s objemom 600 litrov iba Gnome-Ron GR14Mars a Hispano-Suiza 14Ab. s.
Firma „Pote“ponúkala dve lietadlá naraz - R.630 a R.631, líšiace sa spočiatku iba motormi. Na P.630 bolo plánované nainštalovať „Hispano-Suizu“HS 14H, na P.631-„Gnome-Ron“GR14M.
Prvý bol vyrobený s motorom R.630-01 „Hispano-Suiza“. Počas skúšok boli motory HS 14Hbs nahradené najskôr HS 14Ab 02/03 a potom HS 14Ab 10/11. Tretíkrát, ako sa hovorí, bolo správne, Boh zrejme miluje trojicu aj vo Francúzsku. HS 14Ab 10/11 vyvinul 640 koní. blízko zeme a 725 koní. vo výške 4000 metrov. So vzletovou hmotnosťou 3850 kg dosiahlo lietadlo vo výške 5000 metrov rýchlosť 460 km / h. Lietadlo mohlo letieť 1 300 km cestovnou rýchlosťou 300 km / h.
Všeobecne platí, že za rok 1936 - veľmi slušný výkon.
Výzbroj pozostávala z dvoch 20 mm kanónov HS.9 v nose so 60 nábojmi a guľometu MAC 1934 v zadnom kokpite s 1000 nábojmi.
Slabý, aj keď ten istý Bf 109E mal pôvodne 20 nábojov do svojich zbraní.
V januári 1937 boli podniky Pote znárodnené a stali sa súčasťou štátnej štruktúry SNCAN. A v júni boli prijaté prvé objednávky lietadiel. Najprv séria 10 dvojmiestnych stíhačiek a 30 trojmiestnych stíhačiek a potom ďalších 80 dvojmiestnych lietadiel.
Lietadlo vyvolalo záujem aj mimo Francúzska. Čína, Juhoslávia, Švajčiarsko kúpili lietadlo P.630 na testovanie a Československo získalo licenciu na výrobu modifikácie P.636 vo svojich továrňach AVIA. Je pravda, že peniaze boli zbytočné, pretože Československo sa čoskoro skončilo bez toho, aby bolo potrebné postaviť jediné lietadlo.
Prvý sériový R.630 vzlietol vo februári 1938. Pri oficiálnych preberacích testoch lietadlo ukazovalo vo výške 4000 m rýchlosť 448 km / h, výstup do tejto výšky trval 7 minút. Je zrejmé, že údaje o sériovej kópii sa líšili od údajov uvedených vo výrobných testoch, ale napriek tomu boli odchýlky v prijateľných medziach.
Súčasne začali problémy s motormi Hispano-Suiza. Problémy boli také vážne, že bolo rozhodnuté odstrániť P.630 z bojových jednotiek a prerobiť ich na cvičné lietadlá s dvojitým riadením. P.631 mal kompenzovať tento proces, ktorého výroba bola zvýšená.
Program dodávok bol vo všeobecnosti neustále pod hrozbou narušenia motorov, zbraní a vrtúľ. Prvá dávka P.630 bola namiesto kanónov spravidla vyzbrojená štyrmi guľometmi ráže 7, 5 mm.
Napriek tomu bojovníci išli k letectvu. Zvlášť trojmiestny, navrhnutý tak, aby bol lídrami konvenčných stíhačiek. Podľa plánu to mal byť jeden let šiestich vodcov na jednu stíhaciu letku. Vedúci mali poskytovať navigačnú pomoc a od nich sa chystali veliť leteckej bitke. To znamená, že Pote mal nahradiť bombardéry Blokh MV.200, ktoré plnili úlohu vzdušného veliteľského stanovišťa, ktoré v tom čase jednoducho nedokázalo držať krok s bojovníkmi.
Francúzskym návrhárom môžete oprávnene urobiť prestávku. Lietadlo sa ukázalo ako veľmi technologicky vyspelé a ľahko sa vyrába. Výroba jedného P.630 si vyžiadala 7 500 osobohodín. Pokiaľ ide o dvojmotorové lietadlo, je to mizivé, ak vezmeme do úvahy, že Dewoatin D.520 trval 7300 človekohodín a Moran-Saulnier MS.406-12 200 man-hodín.
Pred vyhlásením vojny Nemecku malo francúzske vojenské letectvo 85 jednotiek P.630 a 206 jednotiek P.631. Nie tak veľmi, ale ani príliš málo.
Keď začala vojna, „Pote“boli zverené hlavne hliadkové funkcie. Skauti mali vo dne hliadkovať v predných sektoroch a v prípade nepriateľského vystúpenia naňho mieriť bojovníkmi.
V skutočnosti R.631 a R.630 nahradili moderné radarové hliadkové lietadlá, pretože v danej oblasti skutočne mohli „visieť“pomerne dlho.
Nikto však nehovoril lepšie ako Antoine de Saint-Exupéry o tom, ako konali prieskumné letky. Preto je jeho denníková kniha „Vojenský pilot“niečím, čo stojí za prečítanie v každom prípade.
Niekedy „Pote“zaútočil na nemecké lietadlá a dokonca zostrelil určité číslo. Ale nie kritické.
Služba dvojmotorových prieskumných lietadiel a stíhačiek vo všeobecnosti nefungovala. A nejde tu o žiadnu konkrétnu zaostalosť P.630, ale o všeobecný chaos, ktorý vládol vo francúzskej armáde. Faktom je, že P.630 a P.631 boli v skutočnosti veľmi podobné Bf.110C, a preto na nich všetci strieľali: francúzske jednotky, britské jednotky, francúzske stíhačky, britské stíhačky … To je všetko.
V tejto súvislosti museli byť všetky lietadlá ozdobené širokým bielym pruhom, ktorý prechádzal po boku vľavo a vpravo od národných kruhov. Samotné kruhy boli zväčšené a naznačené veľkým lemovaním. A napriek tomu sa vlastná paľba stala pre pilotov Pote úplne bežnou záležitosťou.
LTH Potez 630:
Rozpätie krídiel, m: 16, 00.
Dĺžka, m: 11, 07.
Výška, m: 3, 61.
Plocha krídla, sq. m: 32, 70.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 2 450;
- normálny vzlet: 3 850.
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Maximálna rýchlosť, km / h: 448.
Cestovná rýchlosť, km / h: 412.
Praktický dojazd, km: 1 300.
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 620.
Praktický strop, m: 10 000.
Posádka, os.: 2.
Výzbroj: dva predné 7, 5 mm guľomety MAC.34 a jeden rovnaký guľomet na veži v zadnom kokpite
Slúžili ako „Pote“v nočnom stíhači a námornom letectve. Štyri letky „nočných svetiel“pokryli Paríž a jedna letka - Lyon a továrne na výrobu zbraní „Creusot“.
Zmenami prešlo aj nočné bojové lietadlo. V súlade s predvojnovými plánmi bola 16. októbra 1939 v Lyone vytvorená letka nočných stíhačov ECN2 / 562 so štábom 12 Р.631 CN2. Nábor tejto jednotky bol dokončený do 29. januára 1940. V tento deň bol názov letky zmenený na ECN5 / 13. Dôvodom bola skutočnosť, že skupiny GCNI / 13 a P / 13 boli rozdelené do štyroch samostatných letiek (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Všetci boli umiestnení v oblasti Paríža a ECN5 / 13 mala za úlohu pokryť továrne na zbrojenie Lyon a Creusot.
Vojna ukázala, že ako denní bojovníci bol Pote taký zlý. Rýchlosť a rýchlosť stúpania boli nielen nízke, ale výzbroj bola tiež veľmi žiadaná.
Áno, pre dvojmotorové lietadlá P.630 boli z hľadiska ovládateľnosti jednoducho vynikajúce. Toto je pravda. Hlavný bojovník Luftwaffe „Messerschmitt“Bf 109E si ale s francúzskou „ťažkou“stíhačkou robil, čo chcel.
„Pote“mohol úspešne pôsobiť proti bombardérom, prieskumným lietadlám a podobne, ale často na to nebolo dosť palebnej sily. Mnoho lietadiel bolo ozbrojených bez akejkoľvek kritiky, pretože v súvislosti so znárodnením fabrík nebol dosiahnutý konsenzus s vedením Hispano-Suiza.
Preto nebol stroj R.630 vyzbrojený dvoma alebo štyrmi guľometmi ráže 7, 5 mm neobvyklý. Niektoré vozidlá mali iba jedno delo. Vo všeobecnosti boli problémy s kanónmi Hispano-Suiza až do samého konca Francúzska.
Francúzske vojenské oddelenie si uvedomilo, že výzbroj je skutočne slabá a pokúsilo sa ho posilniť, pričom sa zameralo na konečnú verziu dvoch 20 mm kanónov a štyroch 7,5 mm guľometov. A na tento štandard bolo rozhodnuté upraviť všetky už vyrobené dvojmotorové „Pote“. V skutočnosti však boli zmenené iba dve autá.
Do 10. mája 1940, keď Nemci zahájili ofenzívu, bolo na fronte použitých iba P.631. Skutočný úspech však dosiahli iba námorní piloti z flotily F1C. Táto formácia bojovala 12 dní, od 10. mája do 21. mája 1940. Počas týchto 12 dní námorní piloti zostrelili 12 nemeckých lietadiel a prišli o osem vlastných. A to bol skutočný úspech, pretože zvyšných šesť letiek (po 18 lietadiel) zostrelilo 17 nemeckých lietadiel.
Ako nočný bojovník bol P.631 CN2 takmer rovnako účinný ako jeho denný náprotivok. Keďže Francúzi jednoducho nemali vybavenie na detekciu nepriateľských lietadiel, nie je prekvapujúce, že noční stíhači nevykonali ani jeden úspešný odpočinok.
V dôsledku toho bolo prijaté majstrovské dielo: použiť nočné stíhače ako denné útočné lietadlo. 24 nočných bojovníkov sa pokúsilo 17. mája zasiahnuť proti postupujúcim Nemcom. Výsledky útokov na Nemcov nie sú známe a Francúzi prišli o 6 z 24 vozidiel.
Keď francúzska vláda kapitulovala pred Nemcami, 32 R.630 a 112 R.631 zostalo v neobývanom pásme. Ale v roku 1942 išli k Nemcom. V tomto nebol žiadny zisk, pretože menej ako tretinu z celkového počtu bolo možné uznať za prevádzkyschopné a pripravené na vojenskú službu.
Ďalšia letka P.631 (ECN 3/13) so sídlom v severnej Afrike skončila na strane tej časti francúzskej armády, ktorá bojovala na rovnakej strane so spojencami. Letka na „nočných“lietadlách sa teda do konca roku 1942 zaoberala krytím mesta Gabes pred nemeckými bombardérmi.
Všeobecne platí, že vojnu prežil veľmi malý počet dvojmotorových „Pote“z 1200. Boli používané veľmi krátko ako výcvik, ale väčšinou boli vyradené z prevádzky v roku 1946.
LTH Potez 631:
Rozpätie krídiel, m: 16, 00.
Dĺžka, m: 11, 07.
Výška, m: 3, 61.
Plocha krídla, sq. m: 32, 70.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 2 450;
- normálny vzlet: 3 760.
Motor: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Maximálna rýchlosť, km / h:
- vo výške: 442;
- na úrovni mora: 360.
Cestovná rýchlosť, km / h: 240.
Praktický dosah, km: 1 220.
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 710.
Praktický strop, m: 9 500.
Posádka, os.: 2.
Výzbroj:
-dve 20 mm delá Hispano-Suiza HS 9 alebo HS 404 so 60 + 30 nábojmi na hlaveň (niektoré vozidlá mali jeden guľomet a jedno delo);
- jeden zadný 7, 5 mm guľomet MAC 1934 (1 000 nábojov).
Na niektorých strojoch boli do protiprachových kapotáží nainštalované ďalšie 4 7, 5 mm guľomety.
Vo všeobecnosti môžeme vo výsledku povedať nasledovné: myšlienka bola veľmi dobrá, najmä pokiaľ ide o riadiace lietadlo. Lietadlo však malo smolu: nič pre neho nebolo: motory, zbrane, úlohy. Preto sa R.630 a R.631 ocitli v podivnej situácii hľadania aplikácie.
A pretože všetko bolo veľmi smutné z hľadiska organizácie vo francúzskej armáde a letectve, Pote nebolo predurčené stať sa ďalším Bleskom, bohužiaľ. Aj keď na to bol určitý potenciál.
