Keď pokračujeme v téme „nočných svetiel“, potom, čo sme prešli technikou Tretej ríše, sa začíname pozerať na všetkých ostatných. Pred začatím však stojí za to povedať pár slov, ktoré mi možno v prvej časti unikli.
Lietadlá, na ktoré sa pozeráme, sú nočnými stíhačmi. Preto je potrebné pochopiť rozdiel medzi nočným bojovníkom a bojovníkom, ktorý bojoval v tme. Rozdiel je v radare a (napríklad) hľadači smeru tepla. MiG-3 moskovského systému protivzdušnej obrany, ktorý prenasledoval Junkers v lúčoch svetlometov, nie sú nočnými stíhačmi. Sú to bojovníci, s ktorými sa muselo bojovať v noci, pretože iní neboli.
A Pe-2 „Gneiss“, prvý sovietsky bojovník s radarom, nie je predmetom záujmu, pretože v súčasnosti neexistujú žiadne informácie o bojovom použití týchto lietadiel, z ktorých bolo vyrobených asi tucet. A lety, ktorých účelom bolo vypracovať taktiku aplikácie, sú predsa len trochu iné.
Náš prvý predmet zvažovania bude teda Brit.
Bristol Blenheim I (IV) F
Bola to prvá britská palacinka. Čo podľa očakávania vyšlo hrudkovito. Na začiatku 2. svetovej vojny bol Blenheim natoľko zastaraný, že by bolo trestné nechať ho lietať cez deň.
Maximálna rýchlosť, ktorú mohlo lietadlo vyvinúť, bola niečo cez 400 km / h a cestovná rýchlosť bola o ďalších sto menšia. Strop bol vo výške 7700 m, letový dosah bol 1480 km. Vo všeobecnosti ničím nesvietil, dokonca ani v roku 1940.
Niečo však bolo potrebné urobiť s Nemcami, pretože tí si tiež vzali na starosť nočné lietanie. A bolo urobené medzník, ktorý zmenil bombardér na nočnú stíhačku.
Ako bombardér som v Blenheime nosil jednoducho luxusnú výzbroj jedného guľometu Lewis v hornej veži a jedného Browninga dopredu. Oba guľomety boli 7,7 mm.
Keď sa Briti rozhodli, že to je na obranu viac než dosť, bez toho, aby sa namáhali, pridali do kontajnera pod pumovnicou batériu štyroch útočníkov Browninga. To nezhoršilo aerodynamiku, vo všeobecnosti nebolo čo zhoršiť a tak, a palebná sila sa zvýšila.
V pumovnici bola umiestnená radarová stanica. „Blenheims“navyše navštívili tri zo štyroch modifikácií radaru AI, v skutočnosti sa lietadlo stalo akýmsi testovacím miestom.
Koľko „Blenheimov“bolo prerobených na nočných stíhačov, nie je možné s istotou povedať, pretože ak prvú sériu pre seba vyrobilo Kráľovské vojenské letectvo, potom „Blenheims“štvrtej série boli pod jurisdikciou flotily. letectva a častejšie sa používali na vyhľadávanie nepriateľských ponoriek. Spoľahlivo existuje číslo 370 lietadiel, ale iba kontajnerov s guľometmi bolo vyrobených 1374 kusov, takže v skutočnosti ich mohlo byť viac.
V noci bojovali Blenheims na obranu Británie, severnej Afriky a Indie. Víťazstvá tohto bojovníka boli však skôr výnimkou ako pravidlom, pretože jeho vysokorýchlostné vlastnosti jednoducho nedovolili nikomu dohnať. Preto boli do roku 1944 všetky Blenheimy nahradené Beaufightermi.
De Havilland Mosquito NF
Ale to je už vážne. O Komárovi sme už hovorili, bolo to veľmi zvláštne lietadlo. A zodpovedajúce vyšlo aj stíhacie „nočné svetlo“na jeho základni.
A dosť zvláštne sa ukázal ako odpoveď na prieskumné lety Junkersa Ju-86P nad Britániou. Tieto lietadlá, ktoré dostali pretlakovú kabínu, nové motory a krídla so zvýšenou plochou, mierne povedané, sužovali Britov.
Prieskumné lety vo výške 11-12 000 metrov a dokonca aj pri bombardovaní vyradili britské velenie. Je jasné, že bombardovanie z takej výšky nie je z hľadiska presnosti o ničom, ale to, že s Junkers sa nedalo nič robiť, pozitívne emócie nepridalo. A „Spitfiry“boli jednoducho zbytočné, pretože nepriateľa jednoducho nemohli dohnať. Presnejšie povedané, zatiaľ čo britskí piloti sa nejako vyšplhali do takej výšky, Nemci ich jednoducho a pokojne opustili.
Tak sa objavil ľahký „Mosquito“. Odstránili všetky „nadbytočné“, ako sú chrániče plynových nádrží, a časť paliva a ropy musela byť obetovaná. Odstránili všetko vybavenie pumovnice a rádiové zariadenie a zväčšili plochu krídla. Lietadlo začalo stúpať do výšky 13 tisíc metrov. Chrániče potom vrátili, keď sa objavili silnejšie motory.
Druhým krokom bola konštrukcia takzvaného „univerzálneho nosa“. Táto konštrukcia nosného kužeľa umožnila namontovať anglické lokátory (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX alebo AI. Mk. X) aj americké (SCR-720 alebo SCR-729).
Bojovník bol „pripravený na použitie“.
Letel nočným „Komárom“s maximálnou rýchlosťou 608 km / h, so stropom 10800 m, s dosahom 2985 km. Údaje pre Mosquito NF Mk. XIX. Výzbroj tvorili štyri 20 mm kanóny Hispano-Suiza a radar AI Mk. IX.
Mosquito sa ukázal byť jedinou zbraňou proti nočným náletom nových nemeckých stíhacích bombardérov FW-190A-4 / U8 a FW-190A-5 / U8 z letky vysokorýchlostných bombardovacích lietadiel SKG10. Táto letka najskôr poskytla Británii veľa nepríjemných minút protivzdušnej obrany, pretože britské pozemné radary rýchlo a nízko letiace Focke-Wulfy prakticky nezistili a v rýchlosti letu (po zhodení bomby) neboli nižšie ako Britskí bojovníci.
Ale keď bola taktika prekvapivých úderov z nízkej nadmorskej výšky proti „komárom“s radarmi schopnými fungovať v malej výške, všetko do seba zapadlo.
Vo všeobecnosti „Mosquito“NF ukázala, že v nočnej bitke je schopná bojovať s akýmkoľvek nepriateľským lietadlom. Jeho obeťou sa stal dokonca aj najnovší dvojmotorový Me-410, ktorý bol navrhnutý presne ako reakcia na komára.
Niet divu, že sa Mosquito stal najmasívnejším nočným stíhačom RAF.
Douglas P-70 Nighthawk
Áno, letíme do zámoria. A tam … A tam všetko nebolo veľmi zaujímavé. V USA pred vojnou neexistovali špecializovaní noční stíhači. Pre nedostatok gólov. Američania sa rozhodli vyplniť medzeru anglickým spôsobom-prerobením vysokorýchlostného dvojmotorového bombardéra. Zároveň starostlivo študovali britské skúsenosti, našťastie bolo čo študovať.
Útočné lietadlo A-20 bolo vzaté ako základ. Dali sme mu označenie P-70 a začali sme ho prerábať. Demontovali sa držiaky bômb a obranné zbrane a pre lietadlo bez kabíny navigátora bola vyrobená nová neglazovaná časť nosa. Navigátor bol odstránený. Namiesto navigátora a zadného strelca bolo vytvorené pracovisko radarového operátora.
Keďže Američania ešte nemali vlastné radary, nainštalovali britský AI Mk IV, ktorý bol umiestnený čiastočne v bývalej pumovnici, čiastočne do nosa. Pod bývalou pumovnicou bola zavesená gondola so štyrmi 20 mm kanónmi. Munícia bola 60 nábojov za barel.
Počas testov lietadlo ukazovalo maximálnu rýchlosť 526 km / h a služobný strop 8600 m. Prvý bol prijateľný, druhý nebol veľmi dobrý, ale potom americké velenie stále nemalo na výber a P-70 bol začala sériová výroba.
Vo všeobecnosti je trochu nejasné, s kým sa americké letectvo chystalo v noci bojovať, ale napriek tomu sa lietadlo dostalo do výroby. A potom prišla vojna s Japonskom, ako keby bola objednaná.
V roku 1943 vytvorili na základe A-20S niečo ako úpravu P-70A-1. Nainštalovali domáci radar a delá v gondole boli nahradené šiestimi 12,7 mm guľometmi.
Boj ale veľmi nevyšiel. Práve preto, že nebolo s kým bojovať.
Štyri letky vyzbrojené P-70 boli v roku 1943 poslané do severnej Afriky. Ale tam neboli užitoční: Briti poskytli Američanom svoje pokročilejšie „Beaufightery“, v ktorých bolo všetko v poriadku, čo sa týka rýchlosti aj stropu. V severnej Afrike a Taliansku teda P-70 vôbec nebojovali.
V Tichom oceáne operovali tri letky nočných svetiel. Ale aj tam boli bitky smutné. Posádky A-70 sa pokúšali letieť, aby zachytili jednotlivé japonské nočné bombardéry, ale Japoncom sa často podarilo odísť, pričom využili výhodu rýchlosti. Japonské lietadlo zostrelené nočnými stíhačmi sa teda dalo spočítať na jednej ruke.
Douglas A-20 Havoc
Stojí za zmienku. Je to stále ten istý A-20, ale v britskom prepracovaní. Ukázalo sa to ešte skôr ako A-70 Nighthawk. Tieto lietadlá získali A. I. Mk. IV, batéria 8 0,303 guľometov Browning v nose namiesto kokpitu bombardéra, obranná výzbroj bola odstránená, posádka bola znížená na 2 osoby, pričom zadný strelec začal slúžiť palubnému radaru.
Maximálna rýchlosť bola 510 km / h, praktický dosah bol 1610 km, služobný strop bol 7230 m. Celkovo bolo vyrobených 188 jednotiek „Hewoks“.
Všeobecne nebol A-20 dobrým nočným stíhačom. Dokonca aj špeciálne upravené vozidlá fungovali úspešnejšie ako útočné lietadlá. A touto formou ukončili vojnu.
Northrop P-61B Black Widow
A nakoniec a „Čierna vdova“. Mimoriadne lietadlo. Tento zázrak sa objavil s vežou z tanku na vrchu trupu v roku 1943, keď ešte stále existovali pochybnosti o potrebe nočného stíhača, a tak P-61 prešiel do série. A stal sa prvým špeciálne navrhnutým nočným stíhačom.
Ale vo všeobecnosti bolo iba prvých 37 zo 45 lietadiel P-61A-1 vybavených chrbtovými vežami so štyrmi guľometmi, ostatné veže už neboli nainštalované.
R-61 sa v zásade používal v Tichom oceáne, kde Japonci v noci nelietali, a potom skončili celkom. Preto keď americké vojenské letectvo získalo na oblohe prevahu, „čierne vdovy“sa začali používať na útoky na pozemné ciele aj vo dne.
Našťastie tam niečo bolo.
Ale najdôležitejšou bojovou misiou P-61 bolo chrániť základne strategických bombardérov B-29 na Saipane pred nočnými náletmi. Bránili tiež poškodené B-29 vracajúce sa z náletov na Japonsko zo stíhacích útokov.
Niekoľko čiernych vdov odišlo do Británie, kde pracovali ako stíhače V-1. Navyše celkom úspešne, napriek tomu, že rýchlosť V-1 bola o niečo vyššia ako P-61, ale posádky Čiernych vdov vyliezli do maximálnej výšky, odkiaľ sa potápali a vyvíjali rýchlosť dostatočnú na to, aby ich dobehli. s V-1.
Maximálna rýchlosť vo výške 5 000 m bola 590 km / h, praktický dosah 665, obslužný strop 10 100 m.
Posádka 3 ľudí, pilot, radarový operátor a strelec, ktorí plnili predovšetkým úlohy vizuálneho pozorovateľa.
Výzbroj: štyri 20 mm kanóny a štyri 12,7 mm guľomety. Nálož bomby až 1450 kg na dvoch prídavných zariadeniach pod krídlami. Plus radar SCR-540.
Celkovo bolo vyrobených 742 lietadiel všetkých modifikácií.
Neoficiálne nesie „Čierna vdova“názov „koniec vojny“: v noci zo 14. na 15. augusta 1945 po japonskom návrhu na prímerie bol P-61B s názvom „Dáma v tme“"z 548. nočnej letky vyhrala vzdušnú bitku. víťazstvo nad Ki-43 Hayabusa, ktorého pilot možno o prímerí nepočul." Toto bolo posledné spojenecké letecké víťazstvo v 2. svetovej vojne.
Výsledné mimoriadne silné lietadlo slúžilo spravidla až do roku 1952, potom bolo mnoho „vdov“použitých ako lietadlá požiarnej ochrany.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Ťažko povedať, prečo Japonci uvažovali o vytvorení nočného stíhača. V roku 1939 však dostali lietadlo, ktoré sa strašidelne podobá na Bf 110. V skutočnosti japonskí špecialisti opäť úspešne pracovali na zahraničnom modeli, a tak sa objavil náš hrdina Ki-45.
Lietadlo dopadlo … podobne ako jeho súčasný nemecký Bf 110. Rovnako slabé schopnosti ako stíhačka na dlhé vzdialenosti, len výzbroj je ešte slabšia ako nemecká. Jedno 20mm delo a dva 7, 7 guľomety nestačia.
Ale ako všetky japonské lietadlá, Ki-45 bolo veľmi ľahké lietať a mal dobrú manévrovateľnosť. A vďaka prítomnosti chránených tankov to v očiach pilotov bolo dokonalé. A mimochodom, na začiatku vojny japonské lietadlo pri zrážkach s P-38 preukázalo úplnú prevahu v ovládateľnosti nad americkým lietadlom.
Ki-45 prešiel celou vojnou, ale zaujíma nás jeho nočná verzia, teda Ki-45 Kai-Tei (alebo inak Ki-45 Kai-d).
Maximálna rýchlosť je 540 km / h, praktický dosah je 2000 km, strop je 10 000 m.
Výzbroj: jeden 37 mm kanón No-203 (16 nábojov) v nose, jeden 20 mm kanón No-3 (100 nábojov) vo ventrálnom držiaku, jeden 7-milimetrový guľomet typu 98 v zadnom kokpite strelec.
Celkovo bolo postavených 477 lietadiel všetkých verzií.
Následne bol guľomet odstránený a namiesto strelca bol umiestnený operátor radarovej stanice Taki-2. V tejto konfigurácii sa lietadlo stalo skutočnou hrozbou pre americké bombardéry. Problém je v tom, že keďže Američania mali počas dňa zabezpečenú leteckú prevahu, v noci neleteli …
O silných a slabých stránkach „drakobijca“(takto sa prekladá jeho názov) môžeme dlho hovoriť, ale môžete si len všimnúť, že toto lietadlo (vo všetkých modifikáciách, vo dne i v noci) mimoriadne váhalo použiť ako dodávkové vozidlo kamikaze.
Vo všeobecnosti, pokiaľ ide o nočných bojovníkov, dospel by som k záveru, že ako trieda sa vyvíjali iba v Nemecku. Snáď len vďaka Britom, ktorí neopustili prax nočných nájazdov na nemecké mestá. Vo vzdušných silách zvyšku zúčastnených krajín zostali nočné stíhačky modelmi na testovanie vybavenia a taktiky použitia.
Pátrací radar používaný presne v nočných stíhačkách však následne bez výnimky získal registráciu vo všetkých triedach vojenských lietadiel. Môžeme teda povedať, že nočné stíhačky boli prvým krokom na ceste k všestrannému lietadlu za každého počasia, ktoré bolo schopné pracovať vo dne aj v noci.
V záverečnej časti sa budeme zaoberať porovnaním nočných stíhačiek, ich letových výkonov a bojových zásluh a schopností.
