Áno, konečne je čas na správnu diskusiu o nule! Bolo to v spoločnosti ich vlastného druhu, v spoločnosti tých, s ktorými Zero skrížil guľometné dráhy, a nie úplne nevýrazných pozemných stíhačiek alebo (hrôza!) Stíhacích bombardérov.
Vôbec prvý vzlet z paluby lode uskutočnil 14. novembra 1910 americký pilot Eugene Ely na stíhačke Curtiss. 18. januára 1911 pristál aj na palube krížnika „Pennsylvania“. Tieto dva dátumy sú narodeniny letectva založeného na dopravcoch.
Toto bol samozrejme prvý krok, ale na začiatku druhej svetovej vojny sa lietadlá na báze nosičov stali takým. To znamená zbraň, ktorá je schopná spôsobiť nepriateľovi škodu. A už od 30. rokov minulého storočia sa začal vývoj lietadiel špeciálne pre potreby námorného letectva založeného na nosičoch.
Áno, zoznam krajín zahrnutých v dnešnom prieskume je úprimne malý. USA, Veľká Británia a Japonsko. Každá z týchto krajín má však veľa zásluh. Na začiatku 2. svetovej vojny mala každá z týchto krajín veľmi vážnu údernú silu v podobe svojich lietadiel založených na nosičoch, každá krajina mala svoje vlastné víťazstvá.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Korálové more …
Začnime však možno tou neviditeľnejšou a najhrdinskejšou (ako by v zásade malo byť) súčasťou letectva založeného na dopravcovi. Od bojovníkov.
Áno, napodiv, na rozdiel od zavedených tradícií, hlavné postavy lietadiel na báze nosičov sedeli v kokpitoch torpédových bombardérov a bombardérov. Majú na svedomí najznámejšie víťazstvá: „Yamato“, „Arizona“, „Littorio“a ďalšie veľké lode s obrovskými zbraňami. Preto ich necháme na občerstvenie a začneme tými, ktorí mali kryť smrť lietajúcej lode.
Bojovník na nosiči bol vždy (mierne povedané) kompromisným lietadlom. Na jednej strane musí mať zvýšenú konštrukčnú pevnosť, pretože štart a pristátie na palube lietadlovej lode nie je najľahšia operácia.
Na druhej strane musí byť lietadlo kompaktné, so sklopným krídlom, nízkou pristávacou rýchlosťou a dobrou viditeľnosťou pri pristávaní. Stále nie je zlé mať dlhší dosah a trvanie letu.
Keď už hovoríme o stíhačkách založených na nosičoch z prvej polovice 2. svetovej vojny, dnes ako ilustráciu uvediem šesť lietadiel na báze nosičov.
Č. 6. Fairey „Fulmar“. Veľká Británia, 1937
Nedá sa povedať, že na začiatku vojny to bolo lietadlo najnovšej konštrukcie a vynikajúcich letových vlastností. Čistá staroba však nemala vplyv na vojenskú kariéru lietadla. Fulmarovci sa podieľali na všetkých operáciách Kráľovského námorníctva Veľkej Británie, od lovu Bismarcka, operácie Verdict (predchodca Pearl Harboru, usporiadanej Britmi Talianom v Torrente) až po obranu zóny Suezského prieplavu, ostrov Ceylon, práce v severnej Afrike a ochrana severných konvojov smerujúcich do prístavov ZSSR.
Námorní piloti si Fulmar obľúbili pre príjemný akrobatický výkon. Viditeľnosť dopredu bola pre pilota napriek dlhému luku dobrá. Pilot sedel priamo na prednej hrane krídla a mal tak obzvlášť dobrý výhľad nadol.
Ale lietadlo si získalo najväčšie sympatie k tomu, že počas pristávania odpustilo mnoho chýb a malo úžasnú silu a aj ten najnešikovnejší pilot ho mohol pristáť na palube bez mechanického poškodenia konštrukcie.
A naraz prítomnosť druhého člena posádky umožnila vybaviť Fulmary druhej série centimetrovými radarmi v zavesenom kontajneri na vyhľadávanie nepriateľských lodí.
Na bojovom účte „Fulmaru“nie je menšia ako tretina všetkých lietadiel zničených pilotmi britského letectva založeného na nosičoch.
LTH Fulmar Mk I
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 3 955
- normálny vzlet: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP s.
Maximálna rýchlosť, km / h: 398
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 366
Praktický strop, m: 6 555
Praktický dojazd, km: 1 050
Posádka, ľudia: 2
Výzbroj:
- osem 7,7 mm guľometov inštalovaných v krídle
Výhody: spoľahlivý stred, ľahko ovládateľný. Možné dodatočné pracovné zaťaženie pre druhého člena posádky.
Nevýhody: nízka rýchlosť, manévrovateľnosť, výzbroj.
Č. 5. Hawker „Morský hurikán“. Veľká Británia, 1940
„Oslepil som ho z toho, čo bolo.“Len motto, nie citát z piesne. Keď začala vojna, pragmatickí a ekonomickí Briti sa neponáhľali ponoriť sa do návrhov stíhačiek založených na nosičoch, aby si vybrali to najlepšie. Uprednostnili prestavbu pozemných vozidiel, ktoré už sú v prúde, na stíhačky na báze nosičov. Zjednotenie je veľmi vážny argument. O kvalite by sa však malo diskutovať oddelene.
Situácia bola mimoriadne nepríjemná, dvojplošník Sea Gladiator pôsobil dojmom muzeálnych kúskov a nemeckým a talianskym pozemným vozidlám jednoducho nemohol nič odporovať.
A vtedy módne vo Veľkej Británii dvojmiestne jednoplošníky Blackburn „Rock“, Blackburn „Skewa“a Fairey „Fulmar“, mierne povedané, sa neodlišovali ani dobrou rýchlosťou, ani ovládateľnosťou.
A pre Spitfire sa proces finalizácie oneskoril. Takže voľba bola, mierne povedané, nie bohatá. Áno, Spitfire bol Hurricanu nadradený vo všetkom, v rýchlosti a ovládateľnosti, vo výzbroji, ale Hurikán už bol na prúde. Sériová výroba „Spitfirov“sa práve odvíjala a pre „Bitku o Britániu“veľmi chýbali.
Hurikán sa vyrábal dlho a vybrať do flotily niekoľko desiatok či stoviek vozidiel nebolo ťažké. Hurikán so svojou robustnou priehradovou konštrukciou bol navyše vhodnejší na štarty katapultov a hrubé pristátia na palube.
Okrem klasického palubného člna s brzdovým hákom sme vyvinuli možnosť, z ktorej bol podvozok demontovaný. Lietadlo malo štartovať z primitívneho priehradového katapultu pomocou práškových posilňovačov. Takéto jednorazové vystreľovacie hurikány boli použité na vyzbrojenie lodí Atlantiku a polárnych konvojov, aby sa mohli na mori brániť pred nemeckými náletmi.
Úprimne povedané, európska verzia kamikaze. Po lete sa pilot musel vyhodiť s padákom a malým nafukovacím člnom v nádeji, že ho vyzdvihnú jeho vlastní ľudia.
Vcelku zdedila Hurricane z nosiča všetky početné nedostatky pozemného lietadla, napriek tomu sa musela zúčastniť prvých operácií vojenského letectva námorníctva.
Hlavným miestom bojovej kariéry hurikánov z nosičov bolo Stredozemné more a na začiatku vojny sa tu pod rúškom týchto stíhačiek uskutočňovala väčšina operácií Kráľovského námorníctva. Lietadlové lode Ark Royal (potopené), Eagle, Indomitable a Victories sa s určitým úspechom stali vzdušným štítom britskej flotily.
Poslednou veľkou operáciou, pri ktorej boli použité námorné hurikány, bolo vylodenie spojencov v severnej Afrike v novembri 1942.
Začiatkom roku 1943 boli dokonca aj najnovšie verzie Sea Hurricane s 20 mm kanónmi uloženými na krídle a výkonnejším motorom nahradené spoločnosťou Seifiers. Niektoré zo zastaraných lietadiel boli prevezené na pobrežné letiská, kde pokračovali vo vojenskej službe až do konca roka.
Sea Hurricane nemožno nazvať úspešným lietadlom založeným na nosiči, pretože námorná verzia bola vytvorená, keď už samotný jej pozemný prototyp vyzeral zastarane. Nízka rýchlosť, slabá výzbroj, slabá viditeľnosť z kokpitu a krátky letový dosah znižovali účinnosť bojovníka.
Ale v súlade s mottom na začiatku toto námorné lietadlo oprávnene zaujíma dôstojné miesto v histórii, čo spolu so svojim pozemským predkom predstavuje uskutočniteľný príspevok na začiatku druhej svetovej vojny.
LTH Sea Hurricane
Hmotnosť, kg
- normálny vzlet: 3 311
- maximálny vzlet: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Maximálna rýchlosť, km / h: 470
Praktický dosah, km: 730
Praktický strop, m: 10 850
Posádka, ľudia: 1
Výzbroj:
- osem guľometov 7, 7 mm v krídlach
Výhody: jednotnosť.
Nevýhody: zlé, pozri hurikán.
Č. 4. Supermarine „Seafire“Mk. I
Toto je začiatok, bez preháňania. Začiatok éry, keď sa Briti začali meniť z pomalých a nemotorných rakiev ako Hurricane na skutočne normálne lietadlá. Áno, prerobený Spitfire, ale Spitfire je stále väčší ako Hurricane.
Predbežné testy palubnej verzie „Spitfire“nespôsobili nespokojnosť. Lietadlo bolo celkom, s výnimkou, možno, recenzie. Odporúčalo sa (podľa výsledkov testu) priblížiť z mierneho ľavého oblúka. Bola uznaná nemožnosť použitia lietadla na malých sprievodných lietadlových lodiach.
Spitfire sa však stal Seafire a prešiel do výroby. Sea Hurricanes bolo potrebné vymeniť čo najskôr.
Štrukturálne sa Seifiers líšili od svojich pozemných náprotivkov iba prítomnosťou háčika, vonkajšej výstelky - výstuž v oblasti stredovej časti, odlučovačov na odstraňovanie vody a katapultovacích hákov určených na použitie vodítka na katapultovanie.
Mk. IIC mal zosilnené krídlo typu C, ale s dvoma kanónmi namiesto štyroch - hmotnostné obmedzenia neumožňovali zvýšenú výzbroj.
Krídla Seifairu sa neskladali! Seifiers preto lietal zo starých lietadlových lodí Argus a Furies, ktoré mali veľké výťahy v tvare T, vyrobené špeciálne pre objemné lietadlá koncom 20. rokov minulého storočia s nesklopnými krídlami.
Tiež „Seafires“boli v prevádzke s útočnými lietadlovými loďami „Formidable“a „Victories“, ale tam nevstúpili do výťahov a boli založené na palube. To nemalo pozitívny vplyv na stav lietadla, ale jednoducho nebolo kam ísť.
„Seafire“sa stal najmasívnejším bojovým lietadlom v Británii. A najproduktívnejší.
Nie bez škvŕn na povesti, naozaj.
9. augusta 1943 sa začala operácia Evalance (útok na Salerno), ktorá sa stala čiernou hodinou Seafires. Vzdušné krytie lodí poskytlo 106 lietadiel z piatich sprievodných lietadlových lodí. Bolo to úplne pokojné. Pri pristávaní stíhačky nemohli využiť protivietor, káble aerofinisheru sa často šmýkali a odrezávali háčiky. Za dva dni sa zrútilo 42 lietadiel.
Háčik bol samozrejme vymenený a výstuž bola spevnená. Povesť bola však úplne podkopaná a dokonca viedla k dodávkam amerických stíhačiek založených na nosičoch pre letectvo.
Napriek tomu stíhačka pokračovala vo svojej námornej službe, prostredníctvom zásadných zmien a vylepšení, o ktorých si povieme v ďalšej časti, zostal v službe a bol celkom konkurencieschopný až do samého konca vojny.
LTH Seafire Mk. II
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 2 160
- maximálny vzlet: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP s.
Maximálna rýchlosť, km / h: 536
Praktický dosah, km: 1 215
Bojový dosah, km: 620
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 1 240
Praktický strop, m: 9 750
Posádka, ľudia: 1
Výzbroj:
- dve 20 mm delá v koreni krídla
- štyri guľomety s krídlom 7,7 mm
Výhody: rýchlosť, manéver, zbrane.
Nevýhody: veľa chorôb "detstva".
Č. 3 Mitsubishi A6M2 „Reisen“
Áno, dostali sme sa k tomu, čo nazývali Nula. Vlastne „Reisen“, skratka pre „Rei-Shiki Kanzo Sentoki“(„bojovník námorného typu s nulovým nosičom“). „Zek“alebo „Zero“je americké meno, takže by ste sa pravdepodobne mali držať katalógu „rodné“meno.
Takže slávny „Reisen“. Údajne „búrka morí“a to všetko.
V čase vypuknutia vojny malo lietadlo v skutočnosti vynikajúce výkonnostné vlastnosti. To znamená, 1939-1940. Ďalej - je to pochybné, pretože „Reisen“začal rýchlo zastarávať a politika spokojnosti japonského velenia neumožnila začať prácu na novom lietadle. Bola to úplná hlúposť a zlý odhad.
Malo sa to urobiť už v roku 1941, ale japonská armáda jednoducho neverila, že také krásne lietadlo rýchlo zastará. Alebo (aj táto možnosť má právo existovať), že vojna sa skončí skôr, ako bude potrebné nahradiť Reisena.
V akrobacii bol „Reisen“vynikajúci. Letový dosah je jednoducho ohromujúci. Bol to skutočne vynikajúci stroj za letu. Ale nie v boji. V boji, priznajme si to, to bolo veľmi priemerné lietadlo.
Ako to je, "odborníci" budú rozhorčení, toto je "nula", toto je "búrka morí a oceánov"!
Kto povedal? Američania? Povedia vám niečo iné, aby ospravedlnili svojich vojakov na začiatku vojny a naplnili svoju vlastnú hodnotu.
Áno, Reisen bol vynikajúci v akrobacii. Budem sa opakovať. Dokázal letieť až 3000 kilometrov, pričom sprevádzal bombardéry. To sú veľké výhody.
A teraz nevýhody. Poskytnúť lietadlu výhody a dokonca aj pomocou dosť zakrpateného motora „Sakae 12“od „Nakajima“s objemom iba 950 litrov. s. (kritizujeme slabých sovietskych M-105), Jiro Horikoshi odmietol všetko.
Nebolo tam vôbec žiadne brnenie. Tanky neboli zapečatené (Japonci to začali robiť až po roku 1943), neboli naplnené výfukovými plynmi. Výzbroj bola nechutná. To znamená, že sa zdá, že čísla nie sú ničím, ale delá na krídlach s iba 60 nábojmi sú katastrofálne malé.
Synchrónne guľomety kalibru pušky … No, na úrovni roku 1941 stále tam a späť, nič ďalej.
Vynikajúce výkonnostné charakteristiky boli zredukované na nič tým, že bolo možné zostreliť Reisen iba tuctom striel rovnakého kalibru.
Áno, na začiatku vojny s USA dali japonskí piloti svojim americkým kolegom plné svetlo. Američania ale postupne vyzdvihli kľúče od A6M2 a všetko do seba zapadlo. Navyše na to boli najvhodnejšie „Hell Cats“, „Wild Cats“a „Corsair“s batériami 12,7 mm „Browning“.
Reisen získal titul „hrozný zabijak“podľa výsledkov vojny s Čínou, kde Japonci bez problémov „rozsekali“takmer 300 čínskych lietadiel americkej a britskej výroby. Je jasné, že nie najčerstvejšie.
A keď museli bojovať s veľmi pokročilými súpermi, a dokonca nadradenými „Reisenom“v hustote paľby a rýchlosti - vtedy sa japonskí piloti začali rýchlo dostávať von. Navyše tento samurajský prístup, keď „brnenie a padák boli vynájdené pre zbabelcov“- bol dobrý iba v rokoch 1942-1943. Neskôr začal celkový smútok a nadradenosť amerických automobilov.
Ale skutočnosť, že Reisen nejaký čas bojoval na rovnakej úrovni (takmer na rovnakej úrovni) s dobrými americkými bojovníkmi, mu robí kredit. A nebyť úplne hlúpej tvrdohlavosti japonského velenia, osud tohto lietadla mohol dopadnúť inak. A tak - s horiacou pochodňou a do histórie …
LTH A6M-2 model 21
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 1745
- normálny vzlet: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Maximálna rýchlosť, km / h: 533
Cestovná rýchlosť, km / h: 333
Praktický dosah, km: 3 050
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 800
Praktický strop, m: 10 300
Posádka, ľudia: 1
Výzbroj:
- dva 7, 7 mm synchrónne guľomety "typ 97"
- dva 20 mm kanóny typu 99
Výhody: letový dosah, manévrovateľnosť.
Nevýhody: nedostatočná ochrana, slabý motor, nedostatočná výzbroj.
Č. 2 Grumman F4F „Wildcat“. USA, 1939
Japonská armáda hovorila o „Divokej mačke“veľmi nelichotivo a pre kužeľovitý trup ju nazývala „fľaša Sake“. Admirál Tuichi Nagumo kedysi povedal, že toto lietadlo „je obézne ako starší zápasník sumo“.
Samozrejme, môžete sa vysmievať, koľko chcete. Ale … Áno, „divoká mačka“pri manévri prehrala s „Reisenom“. Japonský pilot mohol ľahko vojsť do chvosta Kotu a spustiť paľbu.
A tu začali výhody „mačky“. Bolo to vtedy, keď na neho Reisenove delá a guľomety začali sypať olovo. Náboj munície japonských kanónov s priemerom 20 mm bol iba 60 nábojov na barel. Presnosť krídlových kanónov, ako všetky krídlové zbrane, zanechala veľa požiadaviek. To znamená, že hlavné zaťaženie dopadlo na 7,7 mm guľomety.
A Divoká mačka bola pred ich ohňom dokonale chránená! Konštrukcia draku lietadla bola vykonaná podľa štandardov neleteckej sily, pilot bol chránený pancierovaním a tanky boli umiestnené veľmi kompaktne a navyše boli chránené. Motor Double Wasp mal navyše veľmi vysokú životnosť, ťahal ďalej, aj keď jeden alebo dva valce praskli alebo boli odstrelené.
Ale vo vertikálnom manévri bola „mačka“nadradená Japoncom. A som si istý, že ani nestojí za zmienku, čo 12,7 mm Browninges (počet 4-6) mohol urobiť s Reisenom.
Divoká mačka sa objavila dosť náhle. Toto je skvelé hlboké prepracovanie … dvojplošníka F3F, ktorý bol „odstránený“. A urobili z lietadla jednoplošník. Výstup bol veľmi originálny a nie zlý z hľadiska výkonnostných charakteristík automobilu, ktorý sa okamžite dostal do výroby.
Začiatok sériovej výroby Wildcats vyvolal záujem v mnohých európskych krajinách. Lietadlá si objednalo Francúzsko a Grécko. Rozkazy boli splnené, ale obaja príjemcovia sa už v roku 1940 vzdali. Lietadlá kúpilo Anglicko. Boli vybavené štyrmi veľkorážnymi Colt-Browning.
Doručené do Anglicka na jeseň 1940, lietadlá francúzskeho rádu boli zaradené do systému protivzdušnej obrany námorných základní Rosyth a Scapa Flow, organizačne spojených so silami pobrežného veliteľstva Kráľovského námorného letectva. Briti pomenovali tieto lietadlá „Martlet“(„lastovička“). Taký zdravý anglický humor …
Krst ohňom „Kotolastochki“bol prijatý v Anglicku na konci roku 1940 a bránil námorné základne pred útokmi nemeckých bombardérov. V porovnaní s pozemnými náprotivkami Spitfires a Hurricanes nedosiahli pôsobivé zisky. Ale napriek tomu, súdiac podľa skutočnosti, že po niekoľkých útokoch na základne, najmä v Portsmouthe a Rosythe, Nemci prestali pokúšať osud a prešli na údery na iné ciele, sa Martlet vyrovnal s úlohou cieľovej protivzdušnej obrany.
Medzitým Wildcat rástol stále viac a viac, od úpravy k modifikácii. Plocha pancierového chrbta sa zdvojnásobila, pod sedadlo pilota bola nainštalovaná pancierová paleta. Olejové chladiče pod krídlom boli chránené aj nepriestrelným pancierom. Všetky nádrže boli zapečatené. Krídlo bolo sklopné - s univerzálnym kĺbom, patentovaným spoločnosťou Grumman.
Výzbroj lietadla teraz tvorilo šesť 12,7 mm guľometov s 240 nábojmi na barel. Manévrovateľnosť a rýchlosť sa trochu znížili; to bola pochopiteľná cena za brnenie a zbrane. Napriek zvýšenej hmotnosti druhej salvy bojová hodnota variantu so šiestimi guľometmi klesla kvôli výrazne zníženému zaťaženiu munície. Piloti skôr negatívne prijali 240 nábojov za barel namiesto 430.
Ako hlavný bojovník amerického námorníctva a námornej pechoty v čase, keď USA vstúpili do vojny, sa Wildcat aktívne zúčastňoval všetkých bojov s Japoncami v Tichom oceáne až do polovice roku 1943. F4F bránila Guam a Wake, sprevádzala bombardéry a torpédové bombardéry počas náletov lietadlových lodí. 1942, kryli lietadlové lode Lexington a Yorktown počas bitky pri Koralovom mori v máji 1942. Počas bitky o Midway slúžili aj ako štít americkej letky. Potom, počas konfrontácie medzi USA a Japonskom na ostrove Guadalcanal, ovládli Wildcats námornej pechoty spolu s potápačskými bombardérmi Dontless povolanie ľahkého bombardéra, útočného lietadla a lietadla pozemnej podpory. Poslednými operáciami, pri ktorých boli Wildcats použité ako hlavné námorné stíhače, bolo zajatie Rabaulu a Bougainville a ofenzíva na Šalamúnových ostrovoch v máji až júli 1943.
Pomer zostrelených a stratených lietadiel v boji bol v prospech Wildcatu - bol 5,1 ku 1.
LTH F4F-4
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 2 670
- normálny vzlet: 3 620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP s.
Maximálna rýchlosť, km / h: 513
Cestovná rýchlosť, km / h: 349
Praktický dosah, km: 1 335
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 1008
Praktický strop, m: 10 380
Posádka, ľudia: 1
Výzbroj:
-šesť 12, 7 mm guľometov Colt-Browning M-2
# 1. Pravdepodobne ste si vybrali F4U „Corsair“. USA, 1940
Môžete polemizovať o najlepšom stíhačovi založenom na nosiči prvej polovice druhej svetovej vojny. Áno, názor je subjektívny, ale je taký, že sa ním stal práve Corsair.
Vo všeobecnosti sa plánovalo, že „Wildcat“bude nahradený „Corsair“, ktorý bol vytvorený vo firme Chance Vought. Ale zatiaľ čo Corsair bol uvádzaný do štandardu, Grumman vytvoril Hellcat ako dočasné opatrenie, kým sa Corsair neobjavil. Stíhačka F6F bola taká úspešná, že jej výroba sa nielenže nezastavila po objavení sa sériových stíhačiek Corsair, ale pokračovala aj do roku 1949. Ale o ňom v druhej časti.
A „korzár“sa stal nielen stíhačkou na báze nosiča, ukázalo sa, že je to zaujímavá vec: v roku 1942 bolo lietadlo „zaregistrované“v námornom zbore a vytlačilo odtiaľ zastarané lietadlá P-40. Do konca roku 1943 boli všetky stíhacie letky americkej námornej pechoty v južnom Pacifiku prezbrojené stíhačkami F4U a do tejto doby boli korzármi zničené 584 nepriateľských lietadiel.
Práve bojmi na „korzároch“Američania „zdvihli kľúče“od japonskej technológie. Bola vyvinutá taktika, ktorá sa stala štandardom v bitkách s japonskými lietadlami. Americkí piloti, ktorí využili výhody Corsairu v rýchlosti a rýchlosti stúpania, zaútočili najskôr na Japoncov.
Pri hľadaní nepriateľských lietadiel Američania rýchlo vyliezli a potom sa na ne vrhli a spustili masívnu paľbu z ich ťažkých guľometov. Po útoku opustili bitku so stúpaním a nasadili novú líniu pre druhý útok.
Pokryshkin tento manéver nazval „hojdačka“. Je pravda, že ho Nemci aktívne používali aj vo Focke-Wulfs.
Ťažšie (ale rýchlejšie) „Korzári“sa snažili manévrovať „nižšie“oproti „nule“. A v ťažkých situáciách sa „Korzár“mohol odtrhnúť od nepriateľa vďaka rýchlejšiemu stúpaniu alebo ponoru s použitím prídavného spaľovania.
Použitie „korzára“na lietadlových lodiach spôsobovalo spočiatku ťažkosti. Ťažké lietadlo malo mnoho nedostatkov, ktoré bolo potrebné urýchlene napraviť. Divízia Vought-Sicorsky, súčasť spoločnosti United Aircraft Corp., vynaložila veľké úsilie na zlepšenie letových vlastností lietadla. Na stíhačke bolo vykonaných viac ako 100 zmien a v dôsledku toho vyhral génius Sikorsky a Corsair bol zaregistrovaný na palubách lietadlových lodí.
Bojovník bojoval až do konca vojny v tichomorských a európskych divadlách. V rámci zmluvy Lend-Lease získala Veľká Británia 2021 korzárov, ktorí sa používali v európskom operačnom stredisku spolu s inými lietadlami.
Čo dáva F4U právo byť považovaný za najlepšieho bojovníka založeného na nosiči v prvej polovici vojny? Pravdepodobne štatistiky. „Korzár“síce nezačal vojnu, ale po jej začiatku išiel do boja, napriek tomu sa po úprave dostal do konca. Vo leteckých bitkách piloti na „korzároch“zároveň zničili 2 140 japonských lietadiel so stratou iba 189 lietadiel. Pomer výhier a prehier je 11, 3: 1.
Lietadlo, samozrejme, nebolo štandardom. Aby mohol pilot Corsair sebavedomo pilotovať, musel absolvovať seriózny výcvik. F4U neodpustila chyby. Nie je náhoda, že počet stratených lietadiel F4U z nebojových dôvodov vysoko prevyšuje bojové straty (349 lietadiel bolo zostrelených protilietadlovým delostrelectvom, 230 z iných bojových dôvodov, 692 počas nebojových misií a 164 havarovalo počas štartu a pristátie na lietadlových lodiach. Len táto skutočnosť nedáva „Corsairovi“právo byť považovaný za najlepšiu palubnú loď druhej svetovej vojny. Je to však veľmi pozoruhodné bojové vozidlo.
LTH F4U-4
Hmotnosť, kg
- normálny vzlet: 5 634
- maximálny vzlet: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP s.
Maximálna rýchlosť, km / h
- blízko zeme: 595
- vo výške: 717
Cestovná rýchlosť, km / h: 346
Praktický dosah, km: 1 617
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 1 179
Praktický strop, m: 12 650
Posádka, ľudia: 1
Výzbroj:
- šesť 12, 7 mm guľometov M2 (2400 nábojov)
- 2 bomby po 454 kg alebo 8 rakiet HVAR 127 mm
