Kontrola bude dosť náročná. Zdá sa mi, že nočné stíhačky boli najpodivnejšou kategóriou lietadiel tej doby.
Na začiatku bol jeden nočný bojovník účelovo vytvorený a sériovo vyrábaný počas celého obdobia vojny. Účelovo - to znamená, že bol vytvorený presne ako nočný bojovník a nič iné. Všetci jeho ostatní kolegovia prerábajú výrobky.
Pokročilí a odborníci už pochopili, že hovoríme o lietadle „Black Widow“R-61, lietadle, ktoré je veľmi náročné na pohľad aj na plnenie.
Ale o ňom už bolo raz povedané, takže necháme "Vdovu" stáť na vedľajšej koľaji (vtip, koniec koncov, bojoval) a budeme sa zaoberať porovnaniami v televíznom seriáli "OBM". A nemusíte sem sadiť č.219, nebolo to vytvorené ako „nočné svetlo“.
Správne začneme nočným letectvom Luftwaffe. Práve nemecké „nočné svetlá“bojovali v tých najprudších bitkách. A od samého začiatku vojny, pretože deň piloti veľmi rýchlo vysvetlili Britom, ktorí začali bombardovať nemecké mestá, kto je šéfom na oblohe. Rovnako tak Briti vyhrali bitku o Britániu úplne normálne. Parita bola založená v roku 1940.
Briti vo všeobecnosti prišli na to, že je o niečo pohodlnejšie zmeniť v noci nemecké mestá a ich obyvateľstvo na prach. Už len preto, že sa dá ľahko orientovať podľa hviezd, a ak si zablúdil, mohol si zhodiť bomby na prvé mesto, na ktoré si narazil. V záujme spravodlivosti konali Nemci úplne rovnako.
Počet nočných stíhacích lietadiel Luftwaffe bol oveľa menší ako vo dne, ale Kammhuberovi sa akosi podarilo uzurpovať a prispôsobiť všetok technický pokrok v oblasti rádiovej elektroniky, radaru, navádzacích systémov a identifikačných systémov „priateľ alebo nepriateľ“.
Mimochodom, mnoho chápajúcich ľudí verí, že úroveň výcviku pilotov-„nočných svetiel“bola taká vysoká, že „víťazní“, ako bol Hartman, tam nič nevideli. Toto bola skutočná elita Luftwaffe. Osobné schopnosti tu navyše nehrali osobitnú úlohu, dôležitejšia bola tímová práca s operátorom lokátora, pozemnými navádzacími stanicami a lietadlami v skupine.
No, plus takmer „slepé“lety na nočnej oblohe, a dokonca aj s bojovými epizódami.
Pravdepodobne nemôžete povedať, aké boli v tej dobe lokátory a ako presné boli.
Radar "Würzburg-Gigant"
Napriek tomu všetka táto progresívna elektronika robila maximum, čo bolo v jej silách, aby zvládla zverené úlohy protivzdušnej obrany spolu s protilietadlovými batériami a poliami reflektorov a … požadovanými nočnými stíhačkami!
To, čo dokázali Nemci, sa dá nazvať malým technologickým počinom, pretože sa vysporiadali s prepustením nočných bojovníkov.
Aké vlastnosti by teda mal mať normálny nočný bojovník?
1. Rýchlosť. Dokonca aj na úkor manévrovateľnosti, pretože nočný bojovník pravdepodobne nebude bojovať s kolegami. Ale dobehnúť bombardéry - áno.
2. Rozsah / trvanie letu.
3. Maximálna ochrana pred paľbou bombardérov.
4. Minimálna ochrana zadnej hemisféry.
5. Priestor pre sledovacie zariadenie.
Podľa dokumentov bol Arado-68 všeobecne považovaný za prvého nočného stíhača, ale tento úplne zastaraný dvojplošník vyzbrojený dvoma guľometmi bol vhodný iba na výcvik, nič viac.
Takže prvý bol rovnaký
Messerschmitt Bf.110
Mal viac -menej slušnú rýchlosť, dostatočnú na to, aby dobehol Blenheim alebo Wheatley, disponoval dostatočnou výzbrojou, ale s detekciou 110 -tky bolo všetko smutné. A až v roku 1942, v 110. modifikácii G, nainštalovali lichtenštajnský radar a pridali tretieho člena posádky - radarového operátora.
Celkovo si dizajnéri Messerschmittu od úprav C-1, C-2 a C-4 urobili skvelú prácu, pretože v úprave G-4 / R-3 to už bol veľmi vážny protivník.
Model C mal posádku 2 osôb, letel rýchlosťou 510 km / h na 5 000 m, strop bol 9600 m, útočnú výzbroj tvorili dva 20 mm kanóny a štyri 7,92 mm guľomety.
Model G mal 3 člennú posádku, rýchlosť vo výške 550 km / h, strop 11 000 m, letový dosah asi 1 000 km, útočnú výzbroj 2 30 mm kanónov a dve 20 mm delá. A radar, ktorý zvýšil šance na odhalenie nepriateľa.
Nemci si uvedomili, že potrebujú dvojmotorové lietadlo s lokátorom, a preto sa vážne rozišli. A boli tu noční stíhači prerobení z bombardérov.
Junkers Ju-88C-2
Prvú noc bol Junkers prepracovaný bez prílišného stresu. Nos bol celokovový, priehradka na nos bola oddelená od priestoru pilota 11 mm pancierovou doskou, ktorá slúžila nie len ako ochrana, ale ako podpora pre pripevnenie zbraní. Do nosa vložili jedno 20 mm kanón a tri 7,92 mm guľomety.
Lietadlo mohlo do prednej pumovnice ešte odviezť až 500 kg bômb, ale do zadného priestoru bola namiesto bômb umiestnená prídavná palivová nádrž.
Vo všeobecnosti sa ukázalo, že je v zbraniach o niečo slabší ako Bf 110, ale prerobený bombardér mohol lietať oveľa dlhšie. Navyše boli pre lietadlo vyrobené súpravy lapača plameňa pre výfukové plyny, takže Ju-88C-2 bolo veľmi ťažké odhaliť.
Mimochodom, prefíkaní Nemci takmer okamžite začali kresliť glazúru na nos, pre každý prípad, aby si ich posádky nepriateľských lietadiel pomýlili s obyčajným bombardérom.
Maximálna rýchlosť Ju-88C-2 bola 488 km / h vo výške 5300 metrov, služobný strop 9900 metrov a letový dosah 1980 km.
Posledným výtvorom Junkers z modelu 88 bola modifikácia Ju.88 G. Lietadlo dostalo nové motory, ktoré ho zrýchlili vo výške 640 km / h a umožnili zdvihnúť pomerne pôsobivú batériu:
Vpred: štyri delá MG-151/20 s 200 nábojmi na hlaveň.
V uhle nahor k horizontu: dve delá MG-151/20 s 200 nábojmi na hlaveň.
Späť na mobilnú jednotku: guľomet MG-131 s 500 nábojmi.
Vo všeobecnosti sa Ju.88 ukázal ako veľmi dobrý ťažký bojovník. Dosah bombardéra umožnil lietadlu stretnúť sa s Britmi ďaleko od strážených predmetov a úspešne zasiahnuť britské a americké bombardéry. Hoci Američania na konci vojny prestali lietať v noci, ich britskí spojenci pokračovali v praktizovaní nočných náletov.
Naposledy k masívnemu použitiu nočných stíhačiek „Junkers“došlo v noci 4. marca 1945 v rámci operácie Gisella, keď 142 Ju.88G-1 a G-6 zachytili armádu bombardérov nad morom a zinscenovali jednotná bitka vo vzduchu. Napriek tomu, že britské radary zachytili prístup Junkers a Britom sa podarilo zdvihnúť stíhačky proti komárom, Nemci zostrelili 35 štvormotorových lodí Lancaster za cenu 30 ich lietadiel.
Dornier Do-17Z-7
S Dornierom bolo všetko podobné ako Junkers. Vlastne, prečo nie? Ten istý nepriehľadný kužeľ v nose, rovnaká nosná pancierová doska so zbraňami na nej namontovanými, rovnaké 20 mm delo a tri 7,92 mm guľomety. A zachovala sa aj možnosť prenášania bômb, iba v Dornieri boli bomby na rozdiel od Ju.88 ponechané v zadnom oddelení a palivová nádrž bola umiestnená vpredu.
Posádku bojovníka tvorili 3 ľudia: pilot, radista-strelec a letecký inžinier, ktorý bude v budúcnosti radarovým operátorom. Kým nebol nainštalovaný radar, hlavnou úlohou letového inžiniera bolo podmienené ovládanie motorov a … výmena zásobníkov pri zbrani.
Maximálna rýchlosť Do-17Z bola 410 km / h, cestovná rýchlosť bola 300 km / h. Praktický dosah 1160 km, servisný strop 8200 metrov.
Dornier sa narodil v rovnakom čase ako bojovník Junkers a prakticky prehral súťaž a do roku 1942 bol stiahnutý z nočných letiek.
To však neznamená, že Dornier upustil ruky. Nie, začal sa tam prerábať ďalší bombardér: Do-217.
Dornier Do-217J
Práce na prestavbe Do 217E-2 na nočnú stíhačku sa začali v marci 1941. Nové lietadlo dostalo označenie Do 217J. Líšil sa od bombardéra iba nepriehľadným špicatým čapíkom, vo vnútri ktorého boli štyri 20 mm kanóny MG-FF a štyri 7,92 mm guľomety MG.17. Obranná výzbroj pozostávala z dvoch 13 mm guľometov MG 131, z ktorých jeden bol na vrchu v elektromechanickej veži a druhý v spodnej časti bol obvyklým spôsobom upravený pre bombardér.
Lietadlo, rovnako ako jeho predchodca Do-17, si v zadnej časti trupu zachovalo stojany na bomby pre osem 50-kilogramových bômb SC 50 a vpredu bola umiestnená aj 1 160-litrová palivová nádrž.
Okamžite vysvitlo, že lietadlo úplne zlyhalo. Do 217J bol tak preťažený, že jeho maximálna rýchlosť bola o 85 km / h nižšia ako u pôvodného bombardéra Do.217E a bola iba 430 km / h.
Stíhač navyše nemal oproti britským ťažkým bombardérom žiadnu rýchlostnú výhodu. Je pravda, že britskí piloti nikdy nelietali maximálnou rýchlosťou v bojovej formácii na blízko.
Pretože na začiatku vojny noční stíhači ešte nemali palubný radar a lietadlá v rámci všeobecného systému protivzdušnej obrany boli namierené na cieľ príkazmi zo zeme. Preto pomaly sa pohybujúci bojovník často jednoducho nemal čas zaujať pozíciu pre útok.
Nie je prekvapujúce, že väčšina nočných stíhačiek Do.217J-1 skončila do konca roku 1942 vo výcvikových jednotkách.
S príchodom operačného palubného radaru FuG 202 „Lichtenstein“B / C sa objavila nasledujúca modifikácia nočného stíhača Do.217J-2.
Od svojho predchodcu sa líšil absenciou zbytočného pumoviska a vzhľadom palubného radaru vo vnútri lietadla.
Je zrejmé, že nedostatky zostali rovnaké. Do.217J-2 bol stále najťažším nočným stíhačom na Luftwaffe a vyznačoval sa nízkou rýchlosťou a zlou ovládateľnosťou.
To však bolo trochu vyrovnané prítomnosťou palubného radaru, ktorý pilotovi umožnil nezávisle detekovať nepriateľské lietadlo a pripraviť sa vopred na útok.
Maximálna rýchlosť Do.217J-2 bola 465 km / h, prevádzkový strop bol 9000 m a praktický dosah bol 2100 km.
Za pozornosť stojí ďalší pokus o redizajn bombardéra Dornier. Toto je Do-215B. V skutočnosti je to ten istý Do-17, ale s motormi DB-601A. Áno, lietadlo s nimi letelo lepšie ako pôvodné sedemnáste, ale taktiež nevykazovalo vynikajúce výsledky, a preto bolo vydané v skromnej sérii.
Heinkel He.219
Paradox, ale tento nádherný stroj bol vytvorený ako čokoľvek, ale nie ako nočný bojovník. Zistilo sa, že v tých dňoch to bol častý jav, keď zmeny viedli k pozoruhodným výsledkom. Tu je „sova“- najlepší príklad, pretože bol vyvinutý ako prieskumné lietadlo, torpédový bombardér, vysokorýchlostný bombardér vo všeobecnosti ako univerzálne lietadlo.
Konštruktéri spoločnosti Heinkel vytvorili skutočne pokročilý stroj s takými skutočnými „excesmi“, akými sú pretlakový kokpit, predné koleso, katapulty a diaľkovo ovládané obranné zbrane. Preto sa lietadlo v skutočnosti nedostalo do výroby, kým sa ho Kammhuber neprebral a neponúkol, že ho prerobí na nočnú stíhačku.
V roku 1940 Kammhuber predložil veleniu Luftwaffe (čítaj - Goering) memorandum, v ktorom zdôvodnil vytvorenie silnejšieho bojovníka, ako boli Messerschmitty v prevádzke. Kammhuber poznamenal, že lietadlá Bf.110, ktoré sú skutočne v opozícii voči Whitleys, Hempdens a Wellingtons, pravdepodobne nebudú schopné zvládnuť nové britské bombardéry Stirling, Halifax a Manchester, keď sa objavia v dostatočnom počte.
Bolo veľmi ťažké „vytlačiť“He.219 aj na testovanie, ale keď za 10 dní testovacích letov v Holandsku He.219 zostrelil 26 britských bombardérov, navyše 6 komárov, ktoré boli predtým považované za nezraniteľné.
He.219 sa ukázal ako ľahko udržiavateľný, pretože všetky jednotky boli od začiatku ľahko dostupné. V teréne sa dokonca dali ľahko vymeniť aj veľké jednotky a šesť bojovníkov servisný personál spravidla zostavil z náhradných jednotiek.
Nanešťastie pre Nemcov Heinkel nedokázal postaviť He.219 v dostatočnom počte. Celkovo bolo postavených 268 vozidiel všetkých úprav, čo zjavne nestačí. A auto bolo po všetkých stránkach celkom slušné.
Maximálna rýchlosť je 665 km / h, praktický dosah je 2000 km, praktický strop je 10 300 m. Výzbroj: 6 kanónov (2 x 30 mm + 4 x 20 mm alebo 6 x 20 mm) a 1 guľomet 13 mm.
„Messerschmitt“Me-262V
Čo je Me.262, sme nedávno analyzovali celý svet, takže zostáva len dodať, že sa ho pokúsili použiť aj ako „nočné svetlo“. Aj s nainštalovaným radarom. Ihneď však vysvitlo, že pilot nie je schopný pilotovať, strieľať a pozerať sa na obrazovku radaru. Toto pre vás nie je moderná mládež.
Takže prvý plnohodnotný stíhací tím, „Stamp team“, bol vyzbrojený Me.262A-1 a bol zameraný na ciele tímami zo zeme.
Neskôr sa objavili plnohodnotné prúdové stíhače Me.262V, v ktorých namiesto zadných nádrží (ich absenciu kompenzovali zavesené) predĺžením kabíny o 78 cm zorganizovali miesto pre operátora strelca.
Elektronická výzbroj pozostávala z radaru FuG 218 „Neptún“a smerového vyhľadávača FuG 350 ZC „Naxos“. Štandardná výzbroj pozostávala z dvoch 30 mm kanónov.
Nemcom sa do konca vojny podarilo na Me.262a-1 / U-1 vytvoriť iba jednu leteckú skupinu nočných stíhačiek, o žiadnych významných výdobytkoch sa nehovorí.
A keď skončíme s recenziou na nemeckých nočných stíhačov, stojí za zmienku ešte jedna „sova“, ale z inej spoločnosti.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Vo všeobecnosti sa ukázalo, že existujú dve „sovy“na rôznych frontoch: č. 219 a FW.189.
Uvažujeme o špeciálnom nočnom stíhači vyvinutom spoločnosťou Focke-Wulf Flugzeugbau AG pre vysoko špecializovanú misiu na východnom fronte. Dovoľte mi zdôrazniť - JEDNA úloha.
Úlohou bol aspoň nejaký zrozumiteľný odpor voči armáde „šijacích strojov“Po-2, ktorá v noci na frontovej línii nemeckej obrany skutočne robila chaos a veliteľstvo dostávalo pravidelné pozdravy.
Používanie nočných stíhačiek Ju.88C a Bf.110G, ktoré boli vtedy v prevádzke, sa ukázalo ako neúčinné. A Messerschmitt, a ešte viac, Junkers nemali dostatočnú manévrovateľnosť v nízkych nadmorských výškach, v ktorých sa zvyčajne používal Po-2. Na to boli obe lietadlá navyše príliš rýchle. Nemci sa dokonca pokúsili použiť už spomínané dvojplošníky „Arado-68“, ale ani z tohto nič dobré nebolo.
A potom sa rozhodli použiť „rám“. V lete 1944 bolo navyše nemožné používať lietadlo. 189. získal takú nežnú „lásku“od celej sovietskej armády, že išlo o česť a ďalší rešpekt zostreliť ho aj napriek krytu.
Takže od začiatku roku 1944 začal byť sériový FW.189A-1 vybavený lichtenštajnským radarom FuG.212C-1 s konvenčnou skupinou antén v prove gondoly posádky, čo znemožnilo nasadenie akýchkoľvek účinných bojových zbraní tam.
Na vedenie vzdušných súbojov bol demontovaný horný otočný držiak s guľometom 7,92 mm MG.15 alebo s koaxiálnym guľometom MG.81Z ráže 7,92 mm a namiesto neho bol pevne pripevnený 20 mm kanón MG.151 / 20. nainštalovaný.
Niekedy bolo dokonca 20 mm delo považované za príliš silnú zbraň na prácu s dvojplošníkmi z preglejky a perkálu Po-2 a na „sovu“bol nainštalovaný jeho analóg MG.151 / 15 s kalibrom 15 mm. Aby sa zabezpečilo zatemnenie, na výfukové potrubie motora boli nainštalované filtre zachytávajúce plameň.
Týmito tromi úpravami sa skončila prestavba prieskumného lietadla na nočnú stíhačku. Lietadlo dostalo názov FW.189 Behelfsnachtjoger - „Nočný asistent bojovníka“.
Konvertovaných bolo teda asi 50 lietadiel. V ich práci neboli zaznamenané žiadne zdokumentované úspechy, predpokladal by som, že boli blízko nuly, pretože detekovať motor M-11 vo vesmíre vtedajším lokátorom bolo nereálne. A už tam neboli žiadne kovové časti.
Ďalšie plus v karme malého lietadla, vďaka ktorému sa uznávajú za rovnakých ako skutočné bombardéry. Súhlaste, je jedna vec vyvinúť nočného stíhača kvôli obrovskému Lancasteru a úplne iné veci urobiť s Po-2 aspoň niečo.
Tu sa končí prvá časť príbehu. K tejto spoločnosti by bolo možné pridať Ta-154 od Focke-Wulf, ale celá história tohto lietadla bola viac ako smutná a vyrobilo sa ho necelých 50 kusov. Ale hlavnou vecou je, že lietadlo nemohlo poskytnúť britským stíhačkám slušný odpor.
Ale vo všeobecnosti, napriek určitému všeobecnému chaosu a nepochopeniu podstaty problému, Nemci urobili obrovské množstvo práce na vytvorení a výrobe nočných bojovníkov. Zvlášť Junkers a Heinkel. Ďalšou otázkou je, že malý počet „nočných svetiel“nemohol zabrániť Britom v nočných útokoch na Nemecko. Čo sa stalo po roku 1944, to už každý vie. Potreba nočných bojovníkov prakticky zmizla.
V ďalšej časti budeme hovoriť o tých, ktorí bojovali na druhej strane frontu, a potom sa budeme zaoberať porovnaniami a identifikáciou tých najlepších.
