A touto poznámkou (zatiaľ je ťažké povedať, či je radostná alebo smútiaca) začíname našu recenziu na posledný pár talianskych ľahkých krížnikov triedy Condottieri, typ E. Áno, po nich tu boli aj lode Typu F, ale, ako sa hovorí, necítili strelný prach.
Ale typ E … Je to diskutabilné, ale poviem to takto: boli to veľmi, veľmi dobré lode. Nie sú nijako horší ako spolužiaci z iných krajín, navyše v niečom dokonca nadradení. A ako dlho tieto lode slúžili, je toho najlepším potvrdením.
Začnime však pekne po poriadku.
Sláva. Neviem presne, kto, ale v latinčine je gloria pre tých, ktorí na to v talianskom námornom velení mysleli a presvedčili ostatných, aby upustili od dosť bludnej predstavy o prieskumníkovi krížnikov, ktorý je schopný prenasledovať torpédoborce a byť hrozbou pre nich a pre vodcov torpédoborcov.
Pravdepodobne najchytrejšia myšlienka po myšlienke na kapituláciu bola skôr o stavbe bežných ľahkých krížnikov, než o vyťahovaní chobotnice na zemeguľu v snahe urobiť aspoň niečo z projektu Condottieri ako celku.
Chobotnica, prepáčte, nie sova, sa ľahko zmestí na zemeguľu. To však nikomu neuľahčuje. A keď talianskym námorným veliteľom došlo, že je možné postaviť a potrebovať ľahký krížnik, potom konečne získali niekoľko veľmi zaujímavých lodí.
Giuseppe Garibaldi a Luigi di Savoia od Duca degli Abruzziho.
Myšlienka krížnika-skauta bez panciera, ale schopného prenasledovať torpédoborce, sa utopila a na jej základe boli získané ľahké krížniky „Condottieri“typu E. Veľmi vyvážené a všestranné lode bez prestrelenia.
Prirodzene, výtlak musel byť zvýšený. Opäť. A nielen na jeho zvýšenie, ale o ďalších 1 000 ton, ak ho porovnáme s Duca di Aosta. Rozmery lode sa za výtlakom mierne zväčšili. Krížnik sa rozšíril o 1, 4 metra. To si vyžiadalo mnoho dizajnových zmien. Navyše, zmeny išli len v prospech lode.
Zvýšená šírka karosérie umožnila prestavbu kotlov umiestnením do párov. To znamenalo skrátenie dĺžky energetického priestoru. Zníženie dĺžky oddielu ďalej umožnilo presunúť delostrelecké veže bližšie k stredu lode. Vykladanie končatín (predné a zadné časti lode) umožnilo skrátiť dĺžku pancierového pásu na jednej strane a zvýšiť jeho hrúbku na strane druhej. Pancierový pás bol zvýšený o 30 mm.
Ale hlavná vec, ktorú tieto opatrenia umožnili, bolo zvýšiť počet zbraní hlavného kalibru na desať.
Vyzerá to ako americký ťažký krížnik triedy Pensacola, ktorý mal tiež delostrelectvo, dve veže s tromi delami a dve dvojdielne veže.
Rýchlosť podľa očakávania klesla na 31 uzlov. Bola to však už iná loď, na trochu iné úlohy.
Výsledkom je loď s veľmi zaujímavým profilom. Silueta bola, prirodzene, v zmenšenom meradle veľmi podobná novým bojovým lodiam triedy Giulio Cesare.
V dôsledku toho výtlak „Garibaldi“dosiahol 11 295 ton, „Abruzzi“- 11 760 ton.
Mechanizmy krížnikov tvorilo 8 kotlov Yarrow, 2 turbíny Parsons s celkovým konštrukčným výkonom 100 000 koní. Poskytovali požadovanú rýchlosť 31 uzlov. Zásoba paliva sa rovnala 1 680 ton, zaručovala cestovný dosah 4 125 míľ s cestovnou rýchlosťou 12,75 uzla.
Počas pokusov vyvinul „Abruzzi“výkon 103 990 koní. a vykazoval rýchlosť 34,8 uzlov. Ale už som viackrát spomenul, že Taliani zvyčajne podvádzali pri meraní a Abruzzi bol odľahčený na 8500 ton."Garibaldi" s výtlakom 10 120 ton a silou mechanizmov 101 050 hp. - 33, 6 uzlov.
Ale obvyklá rýchlosť bola 31 uzlov.
Rezervácia
Rezervácia bola v porovnaní s prvým Condottieri luxusná. Vo všeobecnosti mal podľa plánu vydržať náraz 203-mm škrupín, ale to mi umožní spochybniť to. Ale škrupiny menších kalibrov sú celkom.
Vonkajší pás s hrúbkou 30 mm spojený pod uhlom 12 stupňov s vnútorným pásom s hrúbkou 100 mm. Paluba mala hrúbku 40 mm, veliaca veža mala hrúbku steny 140 mm a strecha 75 mm. Veže hlavného kalibru boli v prednej časti pancierované pancierom 145 mm, strecha mala 60 mm a bočné steny boli 35 mm. Vežové barety mali 100 mm pancier. Štíty univerzálnych kalibrov boli hrubé 8 mm. Celková hmotnosť panciera lode je 2 131 ton.
Výzbroj
Na krížniky typu E boli nainštalované nové delá 152 mm. To isté ako protiminové delá bojových lodí typu „Littorio“. Zbrane Ansaldo modelu 1934 mali dĺžku 55 kalibrov a najlepšie údaje. Zbraň mohla vyslať škrupinu s hmotnosťou 50 kg na vzdialenosť viac ako 25 km. Vzhľadom na to, že sa konštruktéri odklonili od praxe dvoch zbraní v jednej kolíske pre projekt typu „Condottieri“typu E, presnosť streľby sa výrazne zvýšila.
Univerzálny kaliber predstavovali rovnaké 100 mm delá v systémových inštaláciách Minisini. 4 dvojité súpravy, 8 sudov. Veže boli ale inštalované racionálnejšie, aby mohol byť širší sektor zasypaný ohňom. Rovnako ostal aj systém riadenia paľby.
Protilietadlové delostrelectvo malého kalibru pozostávalo z ôsmich 37 mm protilietadlových zbraní a ôsmich 13, 2 mm guľometov. Kanóny aj guľomety boli nainštalované do iskier.
Torpédová výzbroj pozostávala z dvoch trojrúrkových torpédových rúrok 533 mm umiestnených na palube s nábojovým zaťažením 12 torpéd, protiponorkovú výzbroj tvorili dva bombardéry. Krížniky mohli nalodiť 120 min.
Problém s leteckou skupinou bol vyriešený zaujímavým spôsobom. Keď boli hlavný a pomocný kaliber preplánované, vysvitlo, že rovnako ako na krížnych motoroch raného typu nebude možné nainštalovať katapult, ktorý by mohol pôsobiť na obe strany. A hangár v tomto prevedení by zasahoval do streľby jednej zo zadných veží.
A bolo urobené veľmi originálne rozhodnutie: nainštalovať dva katapulty na obe strany komína č. 2. Hangár bolo potrebné opustiť. Krížnik teoreticky mohol vziať štyri lietadlá (všetky rovnaké RO.43), ale aby na palube nerobili neporiadok náhradné lietadlá, nemontovali ich a podobne, boli obmedzené na dvojicu, ktorá bola okamžite nainštalovaná na katapultoch.
Vo všeobecnosti bolo toto RO.43 veľmi podobné lietadlo s krátkym dosahom a ľahko vyzbrojené. A skautov bolo naozaj dosť a jedného.
Posádku krížnika tvorilo 692 ľudí.
O úpravách. Úprav bolo veľa, väčšina z nich však prebehla po vojne. Vo všeobecnosti majú oba krížniky dobrý život, pokiaľ ide o dlhovekosť.
Pokiaľ ide o obdobie 2. svetovej vojny, všetko bolo jednoduché: na tom, čo už dobre fungovalo, nebolo čo zlepšovať. Taliani sa teda zamerali na vylepšenie krížnikov prvých typov a obišli typ E.
V roku 1943 bolo odstránených zbytočných 13 2 mm guľometov a namiesto nich bolo nainštalovaných päť dvojitých inštalácií 20 mm protilietadlových guľometov.
„Abruzzi“od nemeckých spojencov dostali radar. Taliani boli na svojich vlastných ľudí veľmi zlí.
Všetky ostatné vylepšenia prebehli po tom, čo Taliansko opustilo vojnu, takže o nich budeme hovoriť na konci.
Služba
Aj tu to dopadlo … po taliansky. Vedúcim predstaviteľom, teda prvou hypotékou, bol „Giuseppe Garibaldi“. Lodenica CRDA v Terste však nebola veľmi rýchla, a tak bola Abruzzi, ktorá bola postavená v lodenici OTO v La Spezii, postavená skôr. Vedúcou loďou možno teda nazvať akúkoľvek loď, ale spravidla je pomenovaná po „Garibaldi“, hoci „Abruzzi“nemá o nič menšie práva.
Takže, „Luigi di Savoia Duca della Abruzzi“.
Stanovený 28. decembra 1934, spustený 21. apríla 1936, vstúpil do flotily 1. decembra 1937.
Po vstupe do služby loď prešla školením posádky a stala sa súčasťou 8. divízie krížnikov. Dokázal sa zúčastniť španielskej občianskej vojny, podporoval vojská generála Franca, ale bez obzvlášť významných udalostí.
Možno hlavnou operáciou, na ktorej sa „Abruzzi“zúčastnili, bola okupácia Albánska v roku 1939. Vo všeobecnosti sa Taliani zmocnili Albánska silou nielen hrozivou, ale aj schopnou vystrašiť kohokoľvek. 2 bojové lode, 4 ťažké krížniky, 4 ľahké krížniky, 12 torpédoborcov, 4 torpédoborce, 7 pomocných lodí. A ďalších päťdesiat transportov s expedičným zborom.
Vo všeobecnosti je pre krajinu ako Albánsko nad strechou.
„Abruzzi“a 4 torpédoborce hrdinsky pokryli pristávaciu silu a dobyli mesto Santi Quaranti. Niekoľko salv cez mesto, bombardovanie talianskeho letectva - a mesto bolo zajaté.
Potom začala druhá svetová vojna. Abruzzi a jej kamaráti hľadali francúzske a britské lode v júni 1940, ale nenašli ich. Zúčastnil sa bitky pri Punto Stilo, ale ako všetky talianske krížniky jednoducho naznačil účasť.
Od decembra 1940 do marca 1941 krížnik pôsobil v Jadranskom mori, hliadkoval vo vodnej oblasti a sprevádzal konvoje. 4. marca Abruzzi spolu s Garibaldim strieľali na grécke pozície na Pokerasa. Dá sa povedať, že krížnik sa podieľal na nárokoch Talianska na grécke územie. Ďalej došlo k pokusom narušiť zásobovanie britských vojsk v Grécku, ale ani v bitke pri Gavdose nebola účasť krížnika expresívna. Strieľané na britské lode.
Potom Abruzzi dostal rozkaz ísť na základňu, z ktorej by sa dalo povedať, že je prozreteľnosť, pretože v konečnej fáze bitky pri Matapane prišli Taliani o 3 ťažké krížniky a 2 torpédoborce a bojová loď Vittorio Veneto bola vážne poškodená.
Pokrytie zásobovacích konvojov do severnej Afriky trvalo veľmi dlho, až do polovice roku 1941. Musím povedať, že Briti tým, že urobili z Malty svoju baštu, skutočne prerušili dodávky nemecko-talianskych vojsk v severnej Afrike. A na konci roku 1941 sa situácia stala nie veľmi príjemnou. Sídlo talianskej flotily sa rozhodlo uskutočniť niekoľko konvojov, ktoré im poskytli silnú kryciu formáciu. „Abruzzi“bol zaradený do krycích síl … Zasiahnite celý program.
21. novembra sa lode vydali na more a 22. dňa sa všetko tak nezačalo. Najprv britská ponorka úspešne zasiahla torpédom ťažký krížnik Terst a potom z Malty priletelo britské lietadlo. Prvý, kto od pilotov chytil torpédo, bol Abruzzi. Stalo sa to tesne po polnoci.
Je zrejmé, že konvoj išiel vlastnou cestou a nechal krížnik a dva torpédoborce vyriešiť problémy na mieste. Briti sa, prirodzene, rozhodli dokončiť poškodený krížnik. Musím povedať, že torpédo zasiahlo veľmi dobre, v zádi zaseklo kormidlá. Presne ako Bismarck.
Na rozdiel od posádky nemeckej bojovej lode sa Taliani nevzdali. Niektorí 4 hodiny odrážali útoky britského letectva, pričom títo čerpali vodu, zaklinovali šachty a opravovali kormidlá.
Vytrvalosť je odmenená. Posádka sa najskôr dokázala pohybovať na 4 uzly. Nejde o nič na jednej strane, ale na druhej strane - hneď ako začalo svitanie, lietadlá definitívne skončili na mieste.
Volant ešte nebol opravený, takže Abruzzi mohol ísť iba v pomalých a širokých kruhoch. Ale aj to stačilo na prvýkrát na zahnanie lietadiel. Vo všeobecnosti mal byť obraz veľmi surrealistický, pretože britskí piloti sa vo svetle osvetľujúcich bômb a rakiet pokúšali dokončiť poškodenú loď, ale on sa nevzdal.
Vo všeobecnosti boli všetci silnými a odvážnymi bojovníkmi, talianskymi námorníkmi aj britskými pilotmi. Jednoducho Taliani boli o sekundu silnejší. A stal sa zázrak: kormidlá boli opravené a krížnik sa pomaly, ale isto plazil do Messiny. A dostalo sa to tam!
Krížnik sa vrátil do služby až v lete 1942, keď taliansku flotilu prakticky paralyzovala palivová kríza. A až do kapitulácie Talianska „Abruzzi“nevyšiel na more.
A potom Taliansko ukončilo vojnu a spojenci sa rozhodli krížiť krížnik na hliadkach v Atlantiku, aby bojovali proti nemeckým nájazdníkom a blokádam. V Atlantiku Abruzzi absolvoval päťnásobnú hliadku a tejto činnosti sa venoval až do apríla 1944, potom sa vrátil do Talianska a až do konca vojny slúžil ako transport.
Po skončení vojny bol „Abruzzi“ponechaný v talianskej flotile. Našťastie opäť to mohli niekomu dať na reparáty.
V rokoch 1950-1953 prešiel „Abruzzi“niekoľkými modernizáciami. Počet 100 mm dvojitých úchytov sa znížil na dva, všetky talianske protiletecké delá boli nahradené licencovanými 40 mm samopalmi Bofors. Štyri štvorkolky a štyri dvojičky.
Potom bol odstránený druhý komín a dva z ôsmich kotlov. Rýchlosť klesla, ale iba mierne, na 29 uzlov. Ale uvoľnený priestor umožnil vybaviť loď komplexom amerických radarov.
Ako delostrelecký krížnik „Abruzzi“slúžila až do roku 1961, keď bola napriek tomu stiahnutá z flotily a v roku 1965 demontovaná na kov.
Giuseppe Garibaldi
Ležiaci 1. decembra 1933 v lodenici CRDA v Terste, spustenej 21. apríla 1936, vstúpil do flotily 20. decembra 1937.
Po absolvovaní skúšok a kurze bojového výcviku sa zúčastnil operácií na podporu povstalcov generála Franca a v apríli 1940 invázie do Albánska.
„Garibaldi“spadal do skupiny, ktorej cieľom bol najväčší albánsky prístav Durazzo. Táto formácia zahŕňala aj bojovú loď Giulio Cesare, 4 ťažké krížniky triedy Pola, ľahký krížnik Luigi Cadorna a 10 torpédoborcov. A museli naplno pracovať.
Keď sa pristátie začalo, albánske pobrežné batérie zmietli prvú vlnu pristátia. Hlavný kaliber bojovej lode a krížnikov samozrejme išiel do akcie a batérie stíchli. Pristála druhá vlna vojsk a mesto sa dostalo do rúk Talianov.
Ďalej bojová cesta „Garibaldi“pokračovala spolu so sesterským „Abruzzi“. Hliadky, operácie konvojov …
Pri jednej z týchto operácií, v lete 1941, keď už bola misia dokončená a krížnik sa vracal na základňu, došlo k situácii, ktorá opäť potvrdzuje, že vo vojne sa nedá oddýchnuť.
V blízkosti ostrova Meretimo bolo Garibaldi torpédované britskou ponorkou Upholder. Stalo sa to 28. júla 1941. Torpédo zasiahlo prednú vežu hlavnej batérie. Krížnik dostal viac ako 700 ton vody, ale posádka sa s tým vyrovnala a loď dorazila na základňu.
Už v novembri 1941 bol „Garibaldi“v podobnej situácii s krížnikom „Abruzzi“, ktorý torpédovalo britské lietadlo. „Garibaldi“prišiel k poškodenému bratovi a pomohol odraziť útoky nepriateľských lietadiel. A potom ma sprevádzal do Messiny.
Do polovice roku 1943 sa „Garibaldi“zaoberal sprievodom konvojov do severnej Afriky a inými rutinnými službami.
Po kapitulácii Talianska krížnik odplával na Maltu. Spojenecké velenie chcelo krížnik použiť na hliadkovanie v Atlantiku, ale zdĺhavé opravy neumožnili tieto plány splniť.
Do mája 1945 bol „Garibaldi“používaný ako transport a po vojne bol ponechaný v talianskej flotile. V prvých povojnových rokoch na ňom boli posilnené protiletecké zbrane a nainštalované nové radary.
Najzaujímavejšia vec však začala v roku 1957, keď bolo rozhodnuté prestavať „Garibaldi“na raketový krížnik. A oni to prestavali.
Hlavnou údernou silou boli štyri americké balistické rakety „Polaris A1“prvej série, bez jadrových hlavíc, ale s možnosťou ich inštalácie v prípade potreby.
Výzbroj krížnika tvorila okrem Polarisu aj dvojitá inštalácia raketového systému protivzdušnej obrany Terrier s b / c 72 striel. Delostrelecká výzbroj sa skladala zo štyroch univerzálnych zbraní 135 mm a ôsmich 76 mm protilietadlových zbraní. Na kormu bola umiestnená protiponorková helikoptéra.
V tejto podobe slúžil „Garibaldi“10 rokov, potom bol 20. februára 1971 stiahnutý do rezervy. Posledný taliansky ľahký krížnik z 2. svetovej vojny bol demontovaný v roku 1979.
Čo možno povedať ako výsledok? Dobrá loď dlho vydrží. Hneď ako Taliani opustili očividnú nadbytočnosť, pokiaľ ide o vytváranie krížnikov-skautov, dostali skutočne dobrý ľahký krížnik, v žiadnom prípade horší ako analógy z iných krajín.
Cesta, ktorou prešiel krížnik „Condottieri“, len potvrdzuje, že v Taliansku vedeli stavať lode. Táto rodina lodí nemôže úplne slúžiť ako príklad, ale … „Garibaldi“a „Abruzzi“boli skutočne veľmi dobré lode.
