Bojové lode. K dokonalosti

Obsah:

Bojové lode. K dokonalosti
Bojové lode. K dokonalosti

Video: Bojové lode. K dokonalosti

Video: Bojové lode. K dokonalosti
Video: NEW Official Army Submachine Gun APC9K Say Bye to the MP5 [4K] 2024, Marec
Anonim
Obrázok
Obrázok

Dnes budeme hovoriť o pokračovaní série talianskych ľahkých krížnikov typu "Condottieri" radu D, ktorá pozostávala z dvoch lodí. Prvým bolo „Eugenio di Savoia“(v texte - „Savojsko“) a „Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta“(v texte - „Aosta“).

Áno, odpustia mi také slobody s menami, ale mená nie sú príliš krátke a budem ich musieť často spomínať.

Takže „Condottieri“štvrtej série, „D“. Nebudeme ich rozoberať podrobne, je jednoduchšie povedať, ako sa líšili od lodí predchádzajúcej série - „C“, „Raimondo Montecuccoli“. V skutočnosti sa séria „D“vyznačovala niekoľkými vylepšeniami, ktoré za ňu možno považovať.

Obrázok
Obrázok

Zmenili sa tvary nadstavieb a komínov a inštalácie univerzálnych zbraní sa presunuli k nosu. Zvýšila sa hrúbka pancierového pásu a pancierovej paluby, ale iba mierne.

Zmeny však ovplyvnili výtlak. To znamená, že na udržanie nastavenej rýchlosti bolo potrebné zvýšiť výkon elektrární. Toto sa urobilo celkom efektívne.

Navyše to boli úspešné pohonné systémy, vďaka ktorým bol krížnik radu D spojený so sovietskou flotilou. Prvá elektráreň krížnika „Eugenio Savoie“nebola nainštalovaná na lodi, ale bola odoslaná do ZSSR a stala sa elektrárňou nového krížnika projektu 26 „Kirov“. A pre „Savoy“urobili duplikát. A druhá loď série „Aosta“sa po vojne stala súčasťou čiernomorskej flotily Červený prapor.

Štandardný výtlak „Aosta“bol 8 450 ton, „Savoy“- 8748 ton, výtlak pri plnom zaťažení bol 10 840 a 10 540 ton. Krížniky mali maximálnu dĺžku 186 m, 180,4 m pozdĺž konštruktívnej čiary ponoru a 171,75 m medzi kolmicami, šírku 17,53 m, ponor pri štandardnom výtlaku 4,98 m.

Rezervácia bola mierne zmenená. Citadela bola vytvorená zo 70 mm hlavného pancierového pásu, ktorý mal po celej dĺžke rovnakú hrúbku, a z 20 mm horného pásu. Hrúbka priedelu bane sa zvýšila na 35 mm v strede a 40 mm v oblasti pivníc.

Citadelu uzatvárali priedely s hrúbkou 50 mm. Hlavná paluba mala hrúbku 35 mm, horná paluba mala hrúbku 15 mm. Priehradky naftových generátorov a útorových čerpadiel sme zakryli pancierom s priemerom 30 mm.

Ochrana hornej časti barbiet bola zvýšená až na 70 mm, čelné dosky veží - až 90 mm, steny a strecha - až 30 mm.

Vo všeobecnosti, napriek tomu, že pancier bol zvýšený, stále nechránil pred projektilmi 203 mm ani teoreticky, a nominálne a s výhradami pred 152 mm spolužiakmi.

Hrúbka panciera sa zväčšila, ale iba mierne, takže poloha s voľnými manévrovacími zónami zostala rovnaká: chýbal pod paľbou 203 mm kanónov a pod paľbou zo 152 mm kanónov bol príliš malý.

S elektrárňou bolo všetko takto: na Savoy boli nainštalované kotly z Yarrowa a na Aostu boli nainštalované kotly z Tornycroftu. Líšili sa aj turbíny: Savoy mal turbíny od Beluzza a Aosta od farárov.

Podľa projektu mali lode vyvinúť rýchlosť 36,5 uzla s výkonom 110 000 koní.

Pri testoch však „Aosta“s výtlakom 7 671 ton vyvinula rýchlosť 37, 35 uzlov so silou mechanizmov 127 929 koní. „Savoy“s výtlakom 8 300 ton a kapacitou mechanizmu 121 380 koní. vyvinul rýchlosť 37, 33 uzlov.

Obrázok
Obrázok

Za bežných prevádzkových podmienok krížniky typicky vyvinuli plnú rýchlosť 34 uzlov, cestovný dosah 3 400 míľ pri rýchlosti 14 uzlov.

Delostrelecká výzbroj bola identická s predchádzajúcimi typmi krížnikov, okrem toho, že krížniky typu D dostali od Breda ako protivzdušnú obranu okamžite 37 mm samopaly. 8 automatov v štyroch spárovaných inštaláciách. V šiestich koaxiálnych inštaláciách bolo prítomných 13 2-mm guľometov v počte 12 jednotiek.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Systém riadenia paľby bol úplne identický so systémom inštalovaným na krížnikoch typu „Montecuccoli“.

Obrázok
Obrázok

Protiponorková výzbroj pozostávala z dvoch odpaľovačov bômb a dvoch vrhačov bômb, mínová výzbroj pozostávala z dvoch mínových koľajníc a počet mín prijatých na palubu sa líšil v závislosti od ich typu, do mojej výzbroje patrili 2 paravany.

Výzbroj lietadla pozostávala z katapultu a prieskumného hydroplánu „RO.43“. Podľa plánu mali byť dva hydroplány, ale jeden zobrali na palubu a hneď ho položili na katapult.

Obrázok
Obrázok

Vylepšenia, ktoré boli vykonané na krížnikoch, boli významné, aj keď od chvíle, keď vstúpili do služby v roku 1935 až do roku 1943, lode slúžili v pôvodnej konfigurácii.

V roku 1943 bola na krížnikoch demontovaná torpédová výzbroj, odstránené katapulty a 13 2 mm guľomety. Namiesto toho dostala každá loď 12 jednohlavňových 20 mm protilietadlových zbraní. To celkom dobre posilnilo protivzdušnú obranu krížnikov.

A na „Aosta“okrem toho nainštalovali taliansky radar „Gufo“. Radar, aby som bol úprimný, nesvietil, preto bol po prímerí nahradený americkým radarom typu SG.

Mimochodom, Eugenio di Savoia je menovec nemeckého ťažkého krížnika princa Eugena. Lode boli pomenované po tej istej osobe, Nemci boli štedrejší.

Obrázok
Obrázok

Spravodlivo poznamenávame, že Eugene, knieža Savojské (1663-1736), sa stal jedným z najväčších rakúskych vojenských vodcov v histórii.

Veľké lode talianskej flotily mali tradične svoje vlastné motto. Krížnik znel ako „Ubi Sabaudia ibi victoria“(„Kde je Savoy, tam je víťazstvo“). Heslo bolo vpísané na vznešený barbet veže č. 3.

So začiatkom dodávok nemeckých baní v marci až apríli 1941 boli na krížnik nainštalované dve ďalšie banské koľajnice súbežne s existujúcimi. Potom mohla loď vziať na palubu 146 mín typu EMC alebo 186 mín typu UMA (protiponorkový). Okrem toho bolo možné akceptovať míny typu G. B.1 a G. B.2 - 380 alebo 280, v uvedenom poradí. Na kompenzáciu hmotnosti boli odstránené zadné kotvy.

Služba

Obrázok
Obrázok

Po vstupe do služby sa loď zúčastňovala obvyklého výcviku posádky, zúčastňovala sa prehliadok, kampaní a cvičení. Bojové práce sa začali po vypuknutí španielskej občianskej vojny.

V januári až februári 1937 sa Savoy zúčastnil dvoch misií na doručenie personálu a vybavenia generálovi Francovi.

13. februára 1937 krížnik opustil La Maddalena a zamieril do Barcelony. Pred odchodom veliteľ formácie nariadil natrieť názov lode sivou farbou a odstrániť všetky záchranné kolesá, na ktorých bolo napísané, aby v prípade náhodného pádu do vody nerozdali národnú identitu.

9 kilometrov od Barcelony sa krížnik unášal a po zadaní súradníc zahájil paľbu na mesto hlavnou batériou. Za menej ako 5 minút bolo vystrelených sedemdesiatdva 152 mm granátov. Cieľom bol letecký závod, ale Taliani závod nezasiahli, ale zničili niekoľko obytných budov v meste. Zahynulo 17 ľudí. Pobrežné batérie opätovali paľbu, ale náboje boli veľmi krátke.

Obrázok
Obrázok

Treba poznamenať, že názvy lodí, ktoré sa zúčastnili bombardovania mierových miest, boli dlho utajené. V španielskej literatúre sa ostreľovanie dlho pripisuje talianskemu krížniku Armando Diaz alebo dokonca frankistickému Canariasovi.

Príslušníci britských bojových lodí Royal Oak a Ramillies, ktoré tej noci zakotvili pri Valencii, však útočníka presne identifikovali.

Čoskoro došlo k incidentu s ponorkou „Irida“pod velením poručíka veliteľa Valeria Borgheseho. Budúci veliteľ talianskych ponorkových špeciálnych síl omylom odpálil torpédo na britský torpédoborec, ktorý si pomýlil s republikánskym. Potom Taliani upustili od aktívnej účasti povrchovej flotily na nepriateľských akciách.

Namiesto vojny boli Savoy a Aosta poslaní na populistickú cestu okolo sveta. Údajne mal celému svetu ukázať úspechy Talianska v stavbe lodí. Cesta okolo sveta nefungovala, pretože v celom svete už začalo všeobecné predvojnové napätie a vojna už bola v Číne v plnom prúde.

Obrázok
Obrázok

Krížniky však navštívili Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso a Lima. Ale namiesto preplávania Tichého oceánu a plavieb cez ázijské krajiny sa lode vrátili do Talianska cez Panamský prieplav.

Návšteva Južnej Ameriky priniesla určité výsledky. Lode navštívili prezidenti štyroch krajín, generálni guvernéri kolónií (päť), ministri všetkých krajín vo veľkom a zhruba pol milióna bežných bežných občanov.

Obrázok
Obrázok

Popoludní 10. júna 1940 bola posádka krížnika oboznámená s vyhlásením vojny medzi Veľkou Britániou a Francúzskom a večer krížnik spolu s ďalšími tromi loďami 7. divízie a ťažkými krížnikmi „Pola“. „Bolzano“a „Trento“sa išli kryť na kladenie mín v úžine Tunis.

S Francúzmi, večnými súpermi, sa nedalo bojovať. Francúzsko rýchlo skončilo na súši.

V rokoch 1940-41 sa krížnik podieľal na krytí líbyjských konvojov. Zúčastnil sa bitky o Punta Stillo. Bezvýsledne, ako všetky talianske krížniky.

Savoy sa spolu s ďalšími loďami zúčastnil operácií proti Grécku na konci roku 1940, pričom hlavným kalibrom ostreľoval pozície gréckych vojsk.

V apríli až júni 1941 sa „Savoy“zúčastnil najväčšieho kladenia mín pri pobreží Tripolisu. Talianske lode postavili prekážky v počte viac ako dvetisíc mín rôzneho druhu.

Obrázok
Obrázok

Toto predstavenie sa ukázalo ako najúspešnejšia operácia talianskej flotily počas celej vojny: 19. decembra 1941 tu zahynul britský krížnik Neptún a torpédoborec Kandahár a krížnik Aurora bol vážne poškodený.

Inšpirovaní takýmto úspechom sa Taliani rozhodli postaviť ďalšiu prekážku - kódové označenie „B“. Akcie britskej letky však prekazili kladenie mín a prekážka „B“nebola nikdy nasadená.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

V priebehu roku 1941 bol krížnik najskôr v oprave, potom sprevádzal konvoje do Afriky.

V máji 1942 bola situácia britských vojsk na Malte veľmi smutná. Všetko chýbalo a britské velenie sa rozhodlo vyslať dva konvoje súčasne: z Gibraltáru (operácia Harpoon) a Alexandrie (operácia Vigores). Podľa britského plánu by to prinútilo taliansku flotilu rozdeliť sily, respektíve jeden z konvojov by mohol beztrestne prejsť okolo.

To, čo sa stalo, sa nazýva bitka o Pantelleria alebo „bitka v polovici júna“.

Obrázok
Obrázok

Hlavné sily talianskej flotily sa pokúsili lokalizovať konvoj Vigores, ale neboli v tomto veľmi úspešní. Ale s druhým konvojom „Harpoon“sa príbeh ukázal ako veľmi poučný.

5 transportov konvojov priamo pokrylo krížnik protivzdušnej obrany Káhira, 5 torpédoborcov, 4 torpédoborce, 3 minolovky a 6 hliadkových lodí.

Diaľkové krytie zabezpečovala letka Gibraltár z bojovej lode Malajsko, lietadlové lode Eagle a Argus, 3 krížniky a 8 torpédoborcov.

Talianske torpédové bombardéry potopili jeden transport a poškodili krížnik Liverpool, ktorý sa opravoval, sprevádzaný dvoma torpédoborcami.

V oblasti ostrova Pantelleria padlo krytie na diaľku na opačnom smere a konvoj musel na Maltu ísť iba so silami hlavného krytu.

Vyrazili 4 krížniky a 4 torpédoborce: všetko, čo mohli spoločne zoškrabať v Supermaríne. A oddeleniu sa podarilo nájsť lode konvoja. Zo Savoye bol spustený skaut, ktorý však nemal čas nič prenášať, zostrelili ho Beaufightery. Aj napriek tomu sa Talianom podarilo kolónu nájsť.

Strelci talianskych krížnikov ukázali, že môžu. Druhá salva pokrývala „Káhiru“, štvrtá - jeden z transportov. Briti nemohli odpovedať, pretože ich 120 mm a 105 mm delá jednoducho nemohli konkurovať Talianom, ktoré na vzdialenosť 20 km fungovali slušne.

A britské torpédoborce zahájili útok na talianske krížniky. Čo iné mohli robiť? V tomto ohľade boli britskí námorníci v tomto ohľade stále neresti v dobrom zmysle slova. Rovnakým spôsobom išli „Arden“a „Akasta“do útoku na „Scharnhorst“a „Gneisenau“, pričom zničili „Glories“, aj keď bolo zrejmé, že torpédoborce nesvietili na nič iné ako na hrdinskú smrť.

Päť britských torpédoborcov proti štyrom krížnikom a štyrom talianskym torpédoborcom. Savoy a Montecuccoli na nich zamerali paľbu.

Obrázok
Obrázok

Z boja sa rýchlo stala skládka odpadu. Streľba sa uskutočňovala prakticky bez vojenských štandardov, to znamená vo vzdialenosti 4-5 km, keď je možné minúť, ale je to ťažké. Na oboch stranách boli použité dokonca aj protiletecké delá.

Savoy vážne poškodil vlajkový torpédoborec Beduín. 11 zásahov 152 mm škrupinami pripravilo loď o kurz, otočilo nadstavbu, muselo zaplaviť prednú pivnicu, v ktorej začal požiar, a aby toho nebolo málo, Taliani vyradili obe turbíny. Mušle od beduínov rozbili zdravotnú oblasť krížnika a zabili dvoch lekárov.

Obrázok
Obrázok

Montecuccoli úspešne strieľal na Partridge EM, ktorý tiež stratil rýchlosť.

Celkovo mali Taliani dobrý debut.

Obrázok
Obrázok

Potom Briti dokázali dobre poškodiť jeden z torpédoborcov, ale bitka začala vyhasínať. Na vine boli veľmi šikovne umiestnené dymové clony, ktoré pre nedostatok vetra skutočne zavreli ciele od Talianov. Briti to využili a začali naliehavý ústup na sever, zatiaľ čo Taliani okamžite neprišli na podstatu nepriateľských manévrov a išli trochu zlým smerom.

A potom prišli galantní chlapi z Luftwaffe a pre začiatok potopili transport Chant. Tri priame zásahy a parník sa rýchlo potopil. Nebol ignorovaný ani tanker „Kentucky“, ktorý stratil rýchlosť. Jeden z minoloviek ho musel vziať do vleku.

Vzhľadom na to, že pri ochrane transportov zostali iba minolovky a člny, môžeme s istotou povedať, že piloti Ju-87 sa zaoberali cvičným bombardovaním.

Potom sa protivníci dočasne stratili a Briti urobili veľmi originálny krok: nepoškodené lode a lode sa ponáhľali na Maltu a poškodené … A poškodené našli Taliani.

Britský krížnik „Káhira“a tri zostávajúce torpédoborce išli v plnej rýchlosti v ústrety Talianom, ale zatiaľ čo sa ponáhľali pomôcť, talianske lode pokojne zastrelili dva poškodené transporty a poškodili minolovku. A potom, keď dobehli Partridge a beduínov, poslali druhého dnu za účasti talianskych torpédových bombardérov.

Obrázok
Obrázok

Partridge sa podarilo odtrhnúť a odísť na Gibraltár. „Káhira“s torpédoborcami sa tiež otočila, pretože nemal kto pomôcť.

Obrázok
Obrázok

Taliani so zmyslom pre úspech išli na základňu. To bolo normálne, pretože spotreba munície na krížnikoch dosiahla 90%.

Stojí za to povedať, že napriek tomu, že sa konvoj dostal do La Valletty, prišiel o torpédoborec eskorty v talianskych baniach, dva torpédoborce, minolovka a transport boli poškodené.

Bojové pole vo všeobecnosti zostalo u Supermariny.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Potom talianska flotila padla na ťažké časy. Lode boli skutočne uviaznuté na základniach kvôli nedostatku paliva. Výlety do mora boli extrémne zriedkavé a vojenské operácie sa v skutočnosti neuskutočňovali.

Po prímerí mal Savoy smolu. Krížnik bol prevezený do Suezu a tam slúžil ako cieľ pre britské torpédové člny a lietadlá. 1. januára 1945 bola loď oficiálne zaradená do rezervy.

Obrázok
Obrázok

Potom došlo k zmene vlajky, pretože Savoy spadal pod sekciu. Víťazné strany rozdelili taliansku flotilu medzi seba. Krížnik teda skončil v gréckom námorníctve.

Mimochodom, nie je to najhoršia možnosť, pretože v gréckej službe „Ellie“, ktorá sa stala „Savoy“, slúžil až do roku 1965. Na naliehanie talianskej strany bolo konkrétne stanovené, že loď nie je vojnovou korisťou, ale bola odovzdaná ako kompenzácia za grécky krížnik Elli, potopený talianskou ponorkou dlho pred vyhlásením vojny medzi týmito krajinami.

Obrázok
Obrázok

„Ellie“bola osem rokov vlajkovou loďou veliteľa gréckej flotily. Grécky kráľ Pavol na ňom vykonal niekoľko námorných plavieb. Aktívna služba sa skončila v roku 1965 a Ellie bola vylúčená z flotily. Demontovali ho však až v roku 1973 a do tej chvíle loď slúžila aj ako plávajúce väzenie po úspešnom povstaní „čiernych plukovníkov“.

„Emanuele Filiberto Duca d'Aosta“

Obrázok
Obrázok

Krížnik dostal meno podľa slávneho talianskeho vojenského vodcu - Emanuela Filiberta, savojského kniežaťa, vojvodu z Aosty (1869-1931). Vojvoda velil 3. talianskej armáde počas prvej svetovej vojny. Maršal Talianska.

Motto lode - „Victoria nobis vita“(„Víťazstvo je náš život“) bolo zapísané na vznešenom barbete veže číslo 3.

Krížnik začal bojovú službu počas španielskej občianskej vojny, najskôr pôsobil ako nemocnica, potom viezol občanov domov a potom došlo k skutočnému nepriateľstvu.

14. februára 1936 sa Aosta priblížil k Valencii 6 míľ a spustil paľbu na železničnú stanicu. Do ôsmich minút vypálil krížnik 125 nábojov v 32 salvách. Železničné trate, staničné budovy boli zničené, niekoľko mušlí omylom zasiahlo územie mestskej nemocnice a zničilo jedáleň detskej nemocnice Červeného kríža.

Medzi civilným obyvateľstvom boli obete: 18 mŕtvych, 47 zranených. Po štvrtej salve začali v reakcii na streľbu republikánske pobrežné batérie a vojnové lode umiestnené na vozovke. Streľba bola nepresná, ale pri Aoste pristálo niekoľko granátov. Šrapnel ľahko poškodil jednu zo zadných veží a jedna mušľa malého kalibru zasiahla kormu, čím zlomila davit.

Aosta založila dymovú clonu a ustúpila.

Spolu so „Savoyom“sa mal zúčastniť plavby po celom svete, ale záležitosť sa obmedzila na plavbu do Južnej Ameriky. Hoci cieľ (demonštrácia pred pravidelnými zákazníkmi Brazília, Uruguaj, Argentína) bol v zásade splnený.

Po vypuknutí 2. svetovej vojny sa zúčastnil všetkých operácií 7. divízie krížnikov. Účastník bitky pri Punta Stilo, hoci nevystrelil ani jednu ranu.

Obrázok
Obrázok

V roku 1941 sa spolu so Savoyom a zvyškom krížnikov divízie Aosta zúčastnil na najväčšej a najefektívnejšej pokládke mín pre taliansku flotilu pri Tripolise.

Bojové lode. K dokonalosti
Bojové lode. K dokonalosti

Počas konfrontácie konvoja v Stredozemnom mori sa „Aosta“zúčastnil prvej bitky v zálive Sirte. S približne rovnakým úspechom ako Punta Stilo.

V roku 1942 sa krížnik naďalej zúčastňoval operácií konvoja. Extrémnym bodom bola operácia proti konvoju Vigores na ceste z Alexandrie na Maltu.

Obrázok
Obrázok

V zásade všetky zásluhy na neutralizácii konvoja patrili letectvu a torpédovým člnom, účasť krížnikov bola minimálna. Briti stratili dve potopené lode a torpédoborec „Haisy“a krížnik „Newcastle“bol veľmi vážne poškodený. Taliani prišli o ťažký krížnik „Trento“, ktorý zasiahli torpédové bombardéry a zakončili ponorkou.

Môžeme povedať, že nemecko-talianske sily sa s touto úlohou vyrovnali, pretože konvoj Vigores opustil myšlienku prielomu na Maltu a obrátil sa opačným smerom. Pred návratom do Alexandrie stratili Briti pri leteckých útokoch torpédoborce Nestor a Ayredale a ponorka U-205 potopila krížnik Hermioni.

Po ukončení prímeria odišiel „Aosta“na Maltu spolu so zvyšnými silami talianskej flotily. Loď mala šťastie a bol zaradený do skupiny na boj proti nemeckým prelomovým silám v Atlantiku. Oddelenie talianskych lodí bolo vytvorené z krížnikov Aosta a Abruzzi a torpédoborcov Legionár a Alfredo Oriani. Lode mali základňu vo Freetowne a v týchto oblastiach hliadkovali.

„Aosta“vykonal sedem hliadok, po ktorých bol vrátený do Talianska.

Obrázok
Obrázok

Tu sa dá povedať, že posádka Aosty si získala povesť veľmi násilnej a nespútanej posádky, a to natoľko, že námorníkom bolo zakázané vychádzať na breh v zahraničných prístavoch. Súboje posádky Aosty s námorníkmi iných národností sa stali akousi vizitkou krížnika.

Po hliadkach bola Aosta využívaná ako transport na prepravu vojakov a civilistov do Európy.

Obrázok
Obrázok

10. februára 1947 začala v Paríži námorná komisia štyroch mocností zaoberať sa rozdelením lodí porazených mocností.

Podľa žrebovania „Aosta“odišiel do Sovietskeho zväzu. 12. februára 1949 bol krížnik vylúčený z talianskej flotily a dostal číslo Z-15. V dokumentoch sovietskej strany bol krížnik pôvodne uvedený pod menom „admirál Ushakov“, neskôr - „Odessa“a až v predvečer prijatia dostal meno „Kerch“. Ale od momentu podpísania dohôd a do vztyčenia sovietskej vlajky na lodi prešiel celý rok a pol.

Taliani sa nielenže neponáhľali, ale stále nesplnili všetky podmienky na dokončenie lode. Krížnik si navyše vyžiadal generálnu opravu elektrárne a generálne opravy stredného stupňa.

Obrázok
Obrázok

Velenie čiernomorskej flotily veľmi dlho premýšľalo, čo s krížnikom. Investícia peňazí a zdrojov sľúbila, že bude obrovská. Plány boli veľmi rozsiahle, ale boli niekoľkokrát upravované. V dôsledku toho sme získali nasledujúce:

-Talianske systémy protivzdušnej obrany boli nahradené 14 domácimi 37 mm útočnými puškami (inštalácie 4x2 V-11 a 6x1 70-K);

- domáce torpédomety, 533 mm;

- takmer úplne nahradil pomocné mechanizmy domácimi;

- vykonalo zásadnú opravu TZA.

Ďalej sa pracovalo na maximalizácii zjednotenia lode s krížnikmi projektu 26 a 26 bis. Rozhodli sa ponechať hlavný kaliber a rozhodli sa nahradiť ostatné zbrane. Vynútené úspory nákladov však viedli k tomu, že „Kerč“bol klasifikovaný ako loď, ktorá sa má udržiavať v prevádzke iba súčasnými opravami bez vylepšení.

Výsledkom bolo, že loď bola v máji 1955 repasovaná s rovnakou výzbrojou, čo výrazne znížilo jej bojovú hodnotu. Stačí povedať, že na ňom zostal jediný americký radar SG-1, až neskôr bolo nainštalované identifikačné zariadenie Fakel-M a navigačný radar Neptún.

Po opravách bol „Kerch“súčasťou brigády a potom - divízie krížnikov Čiernomorskej flotily.

Obrázok
Obrázok

Katastrofa bitevnej lode „Novorossijsk“ukončila ďalšie používanie krížnika. K lodi nebola dôvera, a preto bol v roku 1956 premiestnený na cvičnú loď av roku 1958 na experimentálnu loď OS -32.

Je to škoda, pretože krížnik mohol skutočne slúžiť pomerne dlho a bez zvláštnych problémov. Ale v roku 1959 bol konečne odzbrojený a odovzdaný do plechu.

Čo s krížnikmi triedy D? Stali sa z nich veteráni. Slovo „veterán“má latinský pôvod a znamená „prežil“. Lode skutočne prešli celou vojnou, zúčastnili sa všetkých významných operácií Supermarine a, ako sa hovorí, zomreli prirodzenou smrťou.

To naznačuje, že projekt bol napriek tomu spomenutý.

Odporúča: