Parochne. Veľmi originálne a zvláštne stroje s veľkým potenciálom, ako sa teraz hovorí. Nápad ministra obrany maršala Dmitrija Ustinova, ktorý veľmi pomohol vzhľadu týchto strojov všeobecne a obzvlášť „kaspického netvora“.
História (bohužiaľ) ZSSR zahŕňa aj prvé sériové pristátie ekranoplanu „Eaglet“a prvý úder „Lun“s protilodnou raketou „Moskit“na palube. Posledný „Eaglet“bol vyradený z prevádzky v roku 2007, „Lun“sa zdá byť zastavený mŕtvicou a nie sú žiadne dôvody na opätovnú aktiváciu a ani práca na ňom.
Smrť Ustinova a rozpad Sovietskeho zväzu ukončili celú myšlienku ekranoplánov. Dnes o tom niekedy prichádzajú rozhovory, orgány činné v trestnom konaní prejavujú záujem, ale to všetko z mnohých dôvodov zostane na úrovni klebiet.
V USA tiež „prejavili záujem“. No a čo?
A skutočne, čo je v zámorí? Nechceli ste urobiť to isté, iba chladnejšie?
Chceli. Nie ako naši, ale k myšlienke pristúpili veľmi vážne. Najdôležitejšie je, že v USA bol človek, ktorý nebol o nič menej nadaný ako náš Rostislav Alekseev, tvorca sovietskych ekranoplanes. A vy, milí čitatelia, fanúšikovia všetkého, čo letí obzvlášť, by tento človek mal úplne dobre vedieť.
Alexander Martin Lippisch.
Áno, to isté, tvorca draku DFS-194, z ktorého pri spracovaní kladivom a pilníkom vyšiel Me.163. To znamená, že človek, ktorý vie, ako pracovať s hlavou, je nespochybniteľný.
Lippisch by v zásade mohol konkurovať Alekseevovi. Mohlo by to byť, najmä preto, že delta krídlo, prúdové motory - to je to, čo Lippisch skutočne vedel.
Navyše, samotná myšlienka ekranoplánu nebola Lippishovi cudzia. V tomto smere pracoval, pretože v USA na to mal všetky podmienky. A keď sme začali pracovať na aparáte KM („Model Ship“, nie „Caspian Monster“), a to sa stalo na začiatku 60. rokov, Lippish fungoval úplne paralelne s Alekseevom. A aby som bol úprimný, dostal nemenej výstredné zariadenia.
Stále je to lietadlo. "Aerodyne". Bezkrídle lietadlo. Ale chápete, že Lippisch bol veľmi výnimočný dizajnér.
Ale ak prvý sovietsky ekranolet SM-1 uskutočnil svoj prvý let 22. júla 1961 a KM letel v roku 1966, potom Lippisch nebol taký zlý. V roku 1963 začalo celkom dobre lietať aj prvé americké zariadenie Collins X-112, navrhnuté nemeckým inžinierom.
Rozdiel v školách a dizajnoch bol významný. Alekseev vyrobil stroje s krátkym a rovným krídlom, Lippish (prirodzene) s delta krídlom strhnutým dozadu. Alekseevove stroje boli o niečo výnosnejšie, pretože ľahko umožňovali škálovanie, to znamená vytváranie viacnásobného modelu akejkoľvek veľkosti.
Lippisch musel zakaždým všetko prepočítať, ale jeho stroje sa vyznačovali ľahkým ovládaním, veľkou stabilitou a manévrovateľnosťou. Pri Alekseevových autách museli byť piloti preškolení, a to dosť dlho. A samotný tvorca bol všeobecne považovaný za najlepšieho pilota sovietskych ekranoplánov.
Nedá sa povedať, že by Lippischove autá v USA nikoho nezaujímali. Armáda s potešením sledovala ukážkové lety všetkých nemeckých lietadiel typu Khran-112, Kh-112 a Kh-113 a RFB X-114. Rozvědka navyše informovala, že s niečím takým prišli aj Rusi.
V USA teda ani nedriemali a v dôsledku toho bol Lippisch uväznený za projekt veľkého ekranoplánu. A stalo sa to dva roky pred prvým letom CM.
O toto zariadenie mala záujem armáda. Oni však ešte nevedeli, ako to uplatniť. NASA ale vedela a tiež sa začala pýtať na cenu ekranoplánu. S vesmírnou agentúrou bolo všetko jasné. Zaujímala ich doprava, ktorá by mohla dodať obzvlášť cenné časti do kozmodrómu a ako pátracie a záchranné vozidlo.
Tu musíte vedieť, že prvé kapsule s astronautmi nepristáli, ale špliechali sa v Atlantickom oceáne, takže čím rýchlejšia bola reakcia vyhľadávacích nástrojov, tým ružovejšia bola perspektíva astronautov.
Takže záujem bol …
Mať záujem však nie je vôbec perspektíva. Ktokoľvek z nás sa môže zaujímať povedzme o nový model Mercedes. Ale nedaj Boh, aby mohol kupovať jeden z tisíc. Musíte pochopiť, prečo potrebujete auto tejto triedy vo všeobecnosti a či rozpočet obzvlášť potiahne.
To je to isté, čo sa stalo s Američanmi.
Mali záujem, mali peniaze (ako obvykle), ale nechápali, prečo tieto zložité a drahé zariadenia potrebujú. A USA mali námorníctvo. Presnejšie niekoľko flotíl, ktoré sú podľa názoru velenia schopné vyriešiť všetky problémy dňa pomocou lietadlových lodí, bojových lodí a menších lodí.
Sám o sebe to bolo celkom logické. Flotily mohli byť umiestnené v akejkoľvek oblasti oceánov a tam vykonávať to, čo im bolo zverené. Bez použitia ekranoplánov, najmä preto, že pre nich neexistovali žiadne úlohy.
ZSSR bolela hlava úplne iného charakteru, aj keď sa volala úplne rovnako: americké námorníctvo. A naši admiráli boli nabití úlohou neutralizovať túto flotilu. A nebolo čo neutralizovať.
A tu sa javil variant s ekranoplánom celkom normálny, ktorý mal dobrú kamufláž, pohyboval sa dosť nízko nad vodou a mal vynikajúcu rýchlosť a letový dosah.
Áno, bola to veľmi zložitá technika, nie nadarmo, od prvých letov v 60. rokoch po objavenie rozumných vzoriek pripravených na sériovú výrobu uplynulo 20 rokov.
Porovnateľné s prácou Koroleva.
Nebolo však kam ísť a pomocou ekranoplánov sa sovietske velenie snažilo kompenzovať nedostatok bežných lodí.
A v USA také problémy neboli, mali dosť lodí. Preto šokový ekranoplan schopný rýchlo vyletieť až … Teraz, kde to malo lietať? Do údernej skupiny lietadlových lodí sovietskeho námorníctva? Takže stále museli byť vytvorené, tieto skupiny. K našim brehom? No tiež, taká radosť.
Jediné, na čo stačili americké túžby, bol hliadkový ekranolet s raketovými a delostreleckými zbraňami, hangár s protiponorkovým vrtuľníkom (!), Vrhače bômb … V skutočnosti len lietajúca korveta blízkej zóny.
Keď USA vypočítali, koľko by taký ekranoplan stál v dolároch, zistili, že postaviť niekoľko korviet je za rovnaké peniaze jednoduchšie a spoľahlivejšie.
Takáto korveta s lietajúcou hliadkou by samozrejme mohla ovládať väčší sektor amerických pobrežných vôd ako obvykle, ale cena tu hrala hlavnú úlohu.
A bol tu aj ďalší projekt, ktorý by svojou protilodnou strelou „Mosquito“mohol ľahko prekonať „Lunya“.
Známa firma "McDonnell-Douglas" navrhla projekt nielen ekranoplan, ale aj nosič balistických rakiet!
Douglasovci sa rozhodli vytvoriť kolos, ktorý by vystrašil dokonca aj Mesiac. A ako zbrane, okrem všemožných drobností, ako sú protilietadlové raketové systémy, budú v podpalubí tejto príšery umiestnené štyri odpaľovače Trident SLBM.
Myšlienka bola lákavá, ale vyznávači konvenčného spôsobu doručovania rakiet pomocou ponorky stále vyhrali.
A keď bola oznámená cena … Všeobecne sa to ukázalo trochu drahé.
V dnešnej dobe však táto myšlienka nevymizne. Áno, v modernom Rusku, ak hovoria o ekranoplanoch, tak áno … V plánoch na deň pozajtra. No, alebo keď nabudúce budete potrebovať dôvod vyhrážať sa. Povedzme, že môžeme, ak chceme. A potom bude kryt pre každého.
A v štátoch sa len nedávno vrátili k téme. Nie však z hľadiska úderného aparátu, ale ako prostriedku rýchleho dodania vojenských kontingentov a vybavenia vybavením kdekoľvek na svete. Zdá sa, že úloha „svetového mierotvorcu“je povinnosťou.
Vzhľadom na to, koľko času americká armáda a námorníctvo trávia logistikou a túlajú sa po svojich vojakoch po celom svete, nie je divu, že by sme chceli, aby bolo všetko operatívnejšie ako tie isté „púštne búrky“a „púštne líšky“.
A čo, bolo by zaujímavé naložiť prápor námornej pechoty s bojovým vozidlom pechoty a tankami do ekranoplánu namiesto pristávajúcej lode a po 12 hodinách leta pristáť napríklad niekde v Perzskom zálive …
Boeing okamžite priletel so svojim projektom Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
Gigant z leteckého koncernu sľúbil, že prepraví 1200 ton nákladu na vzdialenosť 18 tisíc kilometrov. Projekt samozrejme zohľadnil vývoj „Douglasa“. Zdá sa, že Pentagon túto myšlienku podporuje, ale … námorní odmietli, na čo bude spočívať bolesť hlavy v súvislosti s údržbou a službami tejto veľryby. Výsledkom bolo, že projekt „nehral“.
Okrem toho by ste mali venovať pozornosť skutočnosti, že ekranoplány nemožno používať v žiadnom počasí a nie v žiadnom vzrušení. Nie nadarmo sme ich videli hlavne v Kaspickom mori, v Kaspickom mori, ktoré je na svetové pomery pokojné.
V USA by bolo používanie takýchto strojov ťažšie, pretože Atlantický a Tichý oceán nie sú naše moria. Áno, v Čiernom, Kaspickom a Baltskom mori, v uzavretých vodách, by bolo oveľa jednoduchšie a bezpečnejšie používať ekranoplány ako v oceáne, a dokonca aj v období zlého počasia.
Američania teda mohli používať ekranoplanény. Je to fakt. Zastavili ich tri veci: obrovské náklady, nevýraznosť v používaní a možno aj rakovina, ktorá v roku 1976 odsúdila Lippischa. Je pravdepodobné, že keby talentovaný Nemec žil dlhšie, výsledok mohol byť iný.
V skutočnosti je ekranoplan možno nástrojom budúcnosti. Ďaleko, pretože dnes jednoducho nie je výnosné, aby USA alebo Rusko stavali takéto stroje.
V Sovietskom zväze sa k tejto myšlienke obrátili, pretože krajina nebola schopná postaviť flotilu, ktorá by vydržala tú americkú. A samotné použitie tej istej „Lunya“s jej „komármi“proti spojeniu lodí vyzeralo tak-tak … Ako japonské kamikadze.
Áno, rýchly a zle viditeľný ekranoplan pre radary, samozrejme, môže dosiahnuť vzdialenosť štartu protilodných rakiet. Na 90-100 km. A dokonca by s najväčšou pravdepodobnosťou odpálilo rakety. Potom mi odpusti, len Boh vie, či by ho prepustili alebo nie. S najväčšou pravdepodobnosťou nie a tento kolos by boli jednoducho a prirodzene zastrelené lietadlami.
Ekranoplány boli teda v ZSSR, pretože v tej krajine sa dali stavať a predstavovali si, ako ich výnosne využiť. V USA mohli niečo také vytvoriť, ale v aplikácii nebola istota.
Ďalšou otázkou je, že ak sa zajtra zrazu v štátoch rozhodnú, že takýto aparát potrebujú, existuje určitá istota, že postavia ekranoplány. Ako obvykle, bez ohľadu na finančné straty.
Budeme schopní - to je otázka …
