Svetová vojna je situácia, keď je vo vojne takmer celý svet. V Prvom sa stalo, že sa susedia navzájom chytili za krk s ním aj bez neho. A v 2. svetovej vojne existovala aj prax, keď štáty, ktoré sledovali svoje ciele, vstúpili do vojny.
Tak sa to stalo s Rumunskom. Teraz nebudem hodnotiť plány Antonesca a jeho bábkového kráľa Mihaia, ale je to fakt: Rumunsko sa dostalo do vojny na strane Nemecka proti ZSSR a prirodzene sa dostalo do rohov.
Zdá sa však, že odvážni rumunskí bojovníci bojovali. Bojovalo aj rumunské vojenské letectvo. Vo všeobecnosti to, čo vyzeral, lietajúci cigánsky tábor, hrdo nazývaný rumunské kráľovské vojenské letectvo, je témou na samostatný a veľmi humorný článok. A teraz budeme hovoriť o lietadle, ktoré bolo najvyšším úspechom rumunského dizajnu a bojovalo počas celej vojny, od zvona k zvonu.
Prirodzene, jeho osud nebol ľahký. Tento bojovník bojoval proti spojencom a proti všetkým: sovietskym, americkým a britským pilotom. A po prevrate celkom normálne bojoval proti Nemcom a Maďarom.
Skrátka, práve ten záber, ktorý dozrel všade. Samozrejme, pred „Dewuatin D520“, o ktorom som písal predtým, bol ďaleko, Francúz dokázal bojovať súčasne na oboch stranách frontu, ale celkom dobre sa darilo aj rumunskému lietadlu.
Ale pokiaľ ide o bitky vo vzduchu, 95% divákov si spomenie na Messerschmitty, Focke-Wulfs, Jakovleva, Lavochkinsa, Mustangy, Nulu. Ale v skutočnosti menej známe modelky bojovali aj na oblohe.
Budeme hovoriť o takom duchovnom diele rumunského leteckého priemyslu, o stíhačke IAR-80.
Je zrejmé, že Rumunsko tých rokov (o súčasnosti jednoducho mlčíme) nebolo možné pripísať popredným leteckým mocnostiam. Lietadlo však sami navrhli a postavili.
Vyvinuté - to je, samozrejme, trochu uletené, pretože Rumuni jednoducho prispôsobili niečo, čo už bolo vynájdené. To znamená, že si kúpili licencie a potom sa pokúsili niečo postaviť sami.
Rumuni sa v zásade kamarátili s Francúzmi (letecké motory) a Poliakmi (so všetkým ostatným). V ich obrovskom závode (5 000 ľudí) v Brašove, Rumuni, celkom bežne stavali lietadlá týmto spôsobom, čo pokrývalo polovicu potrieb krajiny v oblasti lietadiel. Zvyšok bol kúpený, pretože roponosná krajina nemala problémy s peniazmi.
Vo všeobecnosti boli licencovaní poľskí bojovníci spoločnosti PZL stavaní v Brašove, kým si neuvedomili, že nielenže zaostávajú, ale aj katastrofálne zaostávajú.
A keď prišiel koncept, zrodilo sa rozhodnutie postaviť vlastnú modernú stíhačku: jednoplošník so zaťahovacím podvozkom.
Pre rumunskú školu dizajnu - skutočný výkon.
Skupina dizajnérov Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta a Gheorghiu Vilner dokázala tento čin. A lietadlo bolo navrhnuté a postavené.
Srdcom bol skutočne horúci rumunský motor IAR-K14-II, 14-valcový, vzduchom chladený, vzletový výkon 900 koní. s. Rozdiel od francúzskeho Gnome-Rhône 14K „Mistral-Major“, ktorý bol vyrobený na základe licencie od firmy IAR, mohol rozoznať iba špecialista. Ale taký je osud všetkých dobrých motorov - byť skopírovaný.
Potom začala zábava rumunských dizajnérov.
Na ochranu dvoch palivových nádrží s celkovým objemom 403 litrov a olejovej nádrže 18 litrov ich rumunskí konštruktéri umiestnili za motor. Áno, dvojitá hviezda je dobrá dodatočná ochrana, súhlasím.
Kokpit s pilotom bol ale tak vzdialený od chvosta, že pilot pred sebou takmer nič nevidel. A najťažšie na pilotovaní IAR-80 bolo … vzlietnuť!
Ale skutočne bol podvozok zatiahnuteľný do krídla, vzpery boli pokryté klapkami, chvostová barla nebola zasúvateľná. Tlmiče boli mastné.
Rumunský tím sa samozrejme neobťažoval s vývojom ani nákupom synchronizátorov. Bolo navrhnuté pomerne hrubé a odolné krídlo, do ktorého sa zmestili štyri belgické guľomety FN Browning kalibru 7,92 mm s 2440 nábojmi na barel. Na rok 1937 to celkom stačilo „na život“.
Kým inžinieri a projektanti pracovali na projekte, štát sa rozhodol znárodniť samotnú firmu IAR. To, čo sa stalo v roku 1938, nie je o nič menej elegantné ako Francúzi, ktorí stláčajú svoje letecké spoločnosti. Mal som sa od koho učiť, súhlasím.
Nová spoločnosť sa stala známou ako RAIAR a Vizir Grossa bol vymenovaný za riaditeľa. Mimochodom, nikto skutočne neprotestoval, pretože peniaze prúdili z rozpočtu, a to, ako viete, je len vítané.
A v apríli 1939 IAR-80 uskutočnil svoj prvý let. A na tú dobu ukázal celkom slušné výsledky: vo výške 4 500 m lietadlo zrýchlilo na 510 km / h, za 6 minút získalo výšku 5 000 m a maximálna výška letu bola 11 km.
Vojenskí piloti hodnotili lietadlo veľmi pozitívne, s výnimkou vzletu. Recenzia bola skutočne len nechutná, čo viedlo k niekoľkým nepríjemným incidentom.
Avšak ako v závode, v projekčnej kancelárii, a čo je najdôležitejšie, na ministerstve vojny, dokonale chápali, že preskupenie motora, tankov a kokpitu je v skutočnosti stavbou iného lietadla. To znamená začať všetko od začiatku.
Rumunskí náčelníci sa preto rozhodli urobiť rytiersky ťah: pozvať na testovanie najskúsenejších francúzskych pilotov.
Testovací pilot Michel Detroix, známy ako účastník mnohých závodných súťaží, pricestoval z Francúzska. Detroit pracoval ako testovací pilot pre spoločnosť Moran-Saulnier a združenie Moran-Breguet-Vibault. Mimochodom, veľmi skúsený pilot, jediný cudzinec, ktorý v roku 1936 vyhral národné majstrovstvá USA.
V prvom lete Detroit nemohol vzlietnuť a zrútil sa na IAR-80, pričom sa vyvalil z dráhy. Francúzovi sa po oprave podarilo rumunského koňa obmedziť a vykonať niekoľko letov.
Vzhľadom na jednoducho strašidelnú recenziu Detroix stále hodnotil relatívne pozitívne, pretože lietadlo bolo skutočne temperamentné a malo dobrú ovládateľnosť. To znamená, že podľa francúzskeho odborníka bol IAR -80 moderné lietadlo s jednou veľkou nevýhodou - viditeľnosťou a nie príliš silným motorom.
Rumunské velenie konalo jednoducho. Keď sa armáda rozhodla, že všetky lietadlá s podobným rozložením majú takéto problémy, rozhodla sa ignorovať kontrolu. V tom čase bol už navyše pripravený silnejší motor IAR-K14-III C-36 so vzletovým výkonom 930 k. s.
Krídlo bolo navyše mierne zväčšené a zosilnené (o 0,5 m2), objem nádrže bol zvýšený na 455 litrov a vrchlík bol uzamykateľný.
A do konca roku 1940 začalo nové lietadlo vstupovať do vojsk. Prvá dávka pozostávala z 50 strojov, na ktorých sa začalo s preškolením rumunských pilotov.
A v roku 1941 sa objavila prvá modifikácia. Objavil sa nový motor IAR-K14-IV C-32 s výkonom 1 000 koní. Pravda, bolo to ťažšie, bolo treba posilniť celý nos. Všetky v tom čase vyrobené stíhačky IAR-80 (95 kusov) boli vrátené do závodu v Brašove na nové vybavenie.
Silnejší motor umožnil nainštalovať do krídel ďalšie dva guľomety, čím sa počet zvýšil na šesť. Navyše, pod krídlom, za každým podvozkom, bol nainštalovaný stojan na bomby pre 50 kg bombu. Lietadlá s takýmito úpravami boli označené IAR-80A.
Na operáciu Barbarossa sa rumunskí piloti pripravovali spoločne so svojimi nemeckými kolegami. V očakávaní útoku sa 8. letecká skupina (analóg nášho leteckého pluku, iba troch letiek) presťahovala na hraničné letiská a 22. júna 1941 začala vykonávať bojové misie.
Ďalej sa 7. letecká skupina pripojila k 8. a ako súčasť 4. leteckej flotily Luftwaffe rumunskí piloti zaistili postup 3. a 4. rumunskej armády najskôr cez územie Besarábie a potom cez Ukrajinu.
Na východnom fronte bojovali IAR-80 až do roku 1944, keď ich začali všade nahrádzať Bf-109G.
Väčšina rumunských vzdušných síl sa však zaoberala ochranou a obranou hlavného aktíva - ropných polí. Vykonala to 1., 3. a 4. skupina.
Vojna ukázala určitú slabosť vo výzbroji IAR-80, najmä v operáciách proti sovietskemu Il-2. Guľomet puškového kalibru s dobrou zásobou munície je dobrý, ale narástli aj rezervácie lietadiel.
„Na množstvo žiadostí“pilotov spoločnosť vytvorila modifikáciu IAR-80B, na ktorej bol pár guľometov FN-Browning 7,92 mm najbližšie ku koreňu krídla nahradený guľometmi veľkého kalibru 12,7 mm. Lietadlo bolo navyše vybavené závesmi pre dve 100-litrové palivové nádrže. každý. Letový dosah sa zvýšil zo 730 na 1030 km.
A tretia, posledná modifikácia IAR-80C, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1943. Rozdiel od „B“spočíval v tom, že 12,7 mm belgické „Browning“bolo nahradené 20 mm kanónom „Ikaria“rumunskej výroby.
Nie, zázrak sa nekonal. „Ikaria“je licencované delo MG-FF, ktoré v nemeckej verzii nesvietilo a v rumunskej ešte viac. Ale práve ozbrojení IAR-80C sa zúčastnili ich najznámejšej bitky.
Vo všeobecnosti rumunskí piloti bojovali na oblohe veľmi dobre. A spôsobili nepríjemnosti spojeneckému letectvu, ktoré pracovalo v ropných poliach Ploiesti. Aby sa raz a navždy odstránili Rumuni z neba, bolo rozhodnuté rozbiť bojovú základňu v Popesti-Leordeny na kusy.
10. júna 1944 zamierilo do Popesti-Leordeny viac ako sto bleskov P-38J 15. leteckého krídla amerického letectva.
Ešte raz musím povedať. Američania už dlho chceli zničiť túto základňu, ale nikdy sa im nepodarilo zaskočiť Rumunov. Stalo sa, že rumunskí piloti zakaždým celkom úspešne bojovali.
Blesky, ktoré v noci štartovali z talianskych letísk, plánovali byť nad letiskom okolo ôsmej hodiny ráno. A pokojne sa bombardujte. Kráčali sme vo veľmi nízkej nadmorskej výške, aby sme neboli odhalení. Išli sme sebavedomo.
Celý problém bol v tom, že Nemci nešetrili radary pre spojencov a Nemci Freya a Würzburgs celkom pokojne detekovali Američanov. Americkí piloti si boli istí, že ich nenašli, a tak nesledovali oblohu. Ale márne.
V to ráno bolo na letisku 26 z 38 lietadiel pripravených na štart.
Všetci vyrazili do vzduchu a vediac o kurze a nadmorskej výške Američanov zaujali výhodné postavenie. A potom zinscenovali jednotný masaker na nič netušiacich Yankees. 26 oproti 100 nie je príliš málo, ak existuje výhoda vo výške a v skrytosti.
Rumuni za cenu troch svojich lietadiel zostrelili 24 bleskov.
1. augusta 1943 boli IAR-80 a ich piloti počas operácie Tidal Wave prakticky zabití. Cieľom operácie bolo zničiť čo najviac zariadení v Ploiesti a narušiť dodávky ropy do krajín Osi.
228 bombardérov B-24 Liberator vzlietlo z letísk v Taliansku a v sprievode Mustangov sa vydalo k cieľom v Ploiesti. Veľmi silný protivietor však vykonal svoje vlastné úpravy a Mustangy sprievodov neboli schopné sprevádzať svoje bombardéry palivom až do konca trasy.
53 zostrelených „osloboditeľov“a 660 mŕtvych členov posádky značne pokazilo už viac ako skromný úspech amerického letectva.
20. augusta 1944 sovietske vojská prekročili Prut a diktátora Antonesca zvrhli. O štyri dni neskôr Rumunsko vyhlásilo vojnu svojmu bývalému spojencovi Nemecku a rumunské jednotky sa dostali pod velenie Červenej armády. Vzdušné sily krajiny sa stali súčasťou 5. sovietskej leteckej armády 2. ukrajinského frontu a v skutočnosti okamžite začali bojovať proti svojim dnes už bývalým spojencom.
Keď sa vojna skončila, „víťazi“sa vrátili späť do Rumunska.
A potom, až do roku 1949, IAR-80 všetky modifikácie slúžili ako bojovníci vzdušných síl dnes už socialistického Rumunska. Potom ich nahradili La-5 a Yak-9 (museli ste ich niekde dať!), A stalo sa, že nakoniec ani pre históriu nezostalo ani jedno lietadlo.
Takýto prístup bol však v celom socialistickom tábore, na moju najväčšiu ľútosť. To, čo je vystavené vo vojenskom múzeu v Bukurešti, nie je nič iné ako model, ako naše modely v Monine. Bohužiaľ.
Celkovo bolo postavených 220 IAR-80 všetkých úprav. Povedať trochu? Pre Rumunsko - veľa. A vôbec, kde je Rumunsko a kde je letecký priemysel?
Celkom slušný výsledok, priznajme si.
Lietadlo, úprimne povedané, sa ukázalo ako celkom dobré. Áno, boľavým miestom je kontrola vzletu. Áno, "oslepil som ho z toho, čo bolo." Tento stroj však celkom bojoval za seba so sovietskymi a americkými lietadlami, zostrelil pevnosti (a bolo potrebné, aby to bolo možné!) A ukázal sa ako mimoriadne húževnatý.
Všeobecne platí, že v „Priemysle letectva v Rumunsku“vyšlo veľmi, veľmi hodnotné lietadlo.
LTH IAR-80A
Rozpätie krídiel, m: 10, 52.
Dĺžka, m: 8, 97.
Výška, m: 3, 60.
Plocha krídla, sq. m: 15, 97.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 2 110;
- normálny vzlet: 2 720.
Motor: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 HP
Maximálna rýchlosť, km / h: 485.
Cestovná rýchlosť, km / h: 424.
Praktický dosah, km: 730.
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 670.
Praktický strop, m: 10 500.
Posádka, os.: 1.
Výzbroj: šesť guľometov Browning FN ráže 7, 92 mm.
