Pokračujeme v téme, ktorú začali dva články predtým. To znamená, že na programe musíme prejsť agóniou talianskych staviteľov lodí v snahe vytvoriť normálny ľahký krížnik. Niektorí vedci vo všeobecnosti považujú „Condottieri“z prvých dvoch epizód za takmer zarastených vodcov, ale tu s nimi nesúhlasím.
Napriek tomu boli série „Condottieri“A a B krížniky. Veľmi ľahké, veľmi chybné, ale krížniky. Rýchle (pochybne málo) a veľmi krehké. Najkríženejšia bola však výzbroj, aj keď nárokov na protivzdušnú obranu bolo dosť.
Ak to však porovnáme s protilietadlovými zbraňami, napríklad so sovietskym krížnikom „Chervona Ukrajina“alebo „Kirov“, je zrejmé, že to môže byť ešte horšie.
Aj keď sa môžete dostať aj na dno rýchlosti. Áno, merania boli vykonávané v skleníkových podmienkach a odoberali všetko, čo bolo možné. Skutočná bojová rýchlosť, ako som povedal, bola oveľa nižšia, ako sa ukázalo v testoch.
Brnenie a schopnosť prežiť - áno, to boli slabé stránky krížnikov a talianske námorné velenie si to dobre uvedomovalo. Preto nepečiatkovali typ A, ale pokúsili sa to napraviť vývojom typu B. Nepomohlo to, ako sa ukázalo.
Cestu, ako sa hovorí, zvládne pešia. Preto sa objavil ďalší typ krížnikov „Condottieri“, typ C.
Ministerstvo vojny požadovalo drastické zmeny v oblasti ochrany. Konštrukcia bola zavesená na firmu „Ansaldo“, ktorá sa, myslím si, s touto úlohou vyrovnala so cťou, pretože sa narodili skutočné ľahké krížniky, ktoré nie sú nižšie ako svetové analógy.
Mimochodom, boli to „Condottieri“typu C, ktoré sa stali prototypmi našich krížnikov, typ 26 „Kirov“. Ale to je úplne iný príbeh.
Inžinieri z „Ansaldo“(super firma, pretože z takých A a B vyrábali takmer cukríky …) zostrojili dva krížniky. Raimondo Montecuccoli a Muzio Attendolo. A to už boli lode, ktoré možno nazvať skutočnými ľahkými krížnikmi. Žiadne porovnanie so skautmi a vodcami torpédoborcov.
Podstata projektu je jednoduchá, pretože neviem, čo. Predĺžte loď o 10 metrov, aby bola širšia o 1 meter. Výtlak sa podľa prepočtov zvýši na 6 150 ton (Da Barbiano mal 5 300 ton) a celé zvýšenie výtlaku sa vynaloží na rezerváciu lode.
Veľmi rozumný krok.
Ďalej bolo potrebné zvýšiť výkon elektrárne. Až asi 100-110 tisíc koní. Loď s novou rezerváciou mala podľa plánu stále vydávať 36-37 uzlov.
Rezervácia. Bola to pieseň, horúca talianska serenáda o tom, ako zo škaredého káčatka začali robiť labuť. Alebo hus.
Žiadny vtip, celková hmotnosť brnenia bola zvýšená z 578 na 1376 ton v porovnaní s rovnakým „Da Barbiano“. Navyše, na type C sa zrealizovala myšlienka spojiť všetky bojové stanovištia a umiestniť ich všetky do pancierovej nadstavby, ktorá má valcový tvar.
Zvislé pancierovanie trupu malo mať hrúbku 60 mm, zvislé priedely 25 mm a palubu 30 mm. Tiež bolo potrebné posilniť traverzy a obranu veží.
Vedúci krížnik série Raimondo Montecuccoli bol položený 1. októbra 1931. Druhá loď „Muzio Attendolo“bola kvôli niektorým zmenám v projekte a finančným ťažkostiam položená až v apríli 1933.
Mená boli samozrejme uvedené na počesť historických postáv Talianska.
Raimondo, gróf z Montecuccoli, vojvoda z Melfi (1609-1680). Postúpil do hodnosti Generalissima Svätej ríše rímskej, za ktorú vo všeobecnosti bojoval celý život. S Poliakmi proti Švédom, s Rakúšanmi proti Turkom, s Dánmi zase proti Švédom, s Holanďanmi proti Francúzom. Vyhral som. Napísal mnoho prác o taktike a stratégii. Zomrel na starobu prirodzenou smrťou, ktorá je vo všeobecnosti hodná.
Muzio Attendolo „Sforza“(1369-1424) bol taliansky kondotér, ktorý dlho slúžil u Da Barbiana. Zakladateľ dynastie Sforzovcov, ktorá vládla Milánu, tiež celý život bojoval a skončil ho utopením pri prechode rieky Pescara.
Prirodzene, podľa talianskej tradície, krížniky dostali svoje vlastné motto:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("S odhodlaním a rýchlosťou");
- „Muzio Attendolo“: „Constans et indomitus“(„Pevný a nezlomný“).
Niektoré zdroje dodávajú spoločnosti tieto dva krížniky „Duca di Aosta“a „Eugenio di Savoia“, postavené o niečo neskôr. Budeme ich však zvažovať oddelene, pretože mali podobný vzhľad, ale vnútorne boli dosť odlišné. Typ D „Condottieri“sa líšil od typu C dobrým tisíc ton výtlaku, čo znamenalo celkom slušné zmeny v dizajne.
Dokonca je tu aj rozdiel vo vzhľade.
Čo urobili Taliani na tretí pokus?
Štandardný výtlak je 7 524 ton, celkový výtlak je 8 990 ton.
Dĺžka 182 m, šírka 16,5 m, ponor v plnej výške / a 6 m.
Elektrárne sa skladali zo 6 kotlov na olej Yarrow a dvoch turbín. Montecuccoli poháňali turbíny Bellluzzo, Attendolo farári.
Výkon elektrární dosiahol 106 000 koní, čo zaisťovalo plnú rýchlosť 37 uzlov. Na námorných skúškach, vykonaných v roku 1935, vyvinul „Montecuccoli“s výtlakom 7020 ton výkon strojov 126 099 koní. a dosahoval rýchlosť 38,72 uzlov. „Attendolo“s výtlakom 7082 ton ukázal 123 330 koní. respektíve 36, 78 uzlov.
Cestovný dosah sa odhadoval na 1 100 míľ pri rýchlosti 35 uzlov, pri cestovnej rýchlosti 18 uzlov pre Montecuccoli 4 122 míľ, pre Attendolo 4 411 míľ.
Rezervácia. Tým sa všetko začalo.
Základom panciera bol pancierový pás s hrúbkou 60 mm od veže č. 1 po vežu č. 4. Pás bol uzavretý traverzami 25 mm. Za pásom bola umiestnená 20 mm fragmentačná prepážka.
Paluba bola obrnená plechmi s hrúbkou 30 mm, oblasti susediace s pancierovým pásom boli obrnené plechmi 20 mm.
Veliteľská veža mala 100 mm pancier, veliteľský a diaľkomerny stĺp mal 25 mm pancier v kruhu a 30 mm strechy.
Samotné veže mali čelný pancier 70 mm, strechu 30 mm a bočné steny 45 mm.
Hrúbka panciera barbiet veží bola rôzna. Barbety vyvýšených veží č. 2 a č. 3 nad hornou palubou boli pokryté 50 mm pancierom, barety lukových veží (č. 1 a č. 2) pod úrovňou hornej paluby boli pokryté 45 mm panciera, v oblasti pivníc bola hrúbka panciera 30 mm.
Barbety zadných veží mali po celej výške hrúbku 30 mm. Štíty univerzálnych 100 mm zbraní boli hrubé 8 mm.
Pri navrhovaní panciera boli urobené výpočty, ktoré poskytli nasledujúci obrázok. Vo vzdialenosti 20 000 m strela 203 mm prerazila pancierový pás a priedel za pásom krížnikov pod uhlom stretu maximálne 26 ° a vo vzdialenosti 17 000 m - nie viac ako 35,5 °. To vzbudilo určitú dôveru, ale výpočty sú také …
Strela 152 mm začala sebavedomo prenikať cez pás a priedel v nulovom uhle na vzdialenosť 13 000 m.
Celkovo bolo stretnutie s ťažkými krížnikmi pre Condottieri úmyselne smrteľné. Ale už je dobré, že v porovnaní so svojimi predchodcami sa tieto krížniky nebáli škrupín zo zbraní torpédoborcov. Nie je to zlé, ako sa hovorí.
Kombinácia pásu a priedelu, ktorá sa od neho vzdialila, poskytovala relatívnu ochranu proti projektilom s malým spomalením alebo okamžitou poistkou, ku ktorej zlomeniu by došlo v priestore medzi pásom a priedelom. Teda od poškodenia panciera trieskami.
Jediná vec, ktorá zostáva nechránená, sú prevody riadenia. Pochybné také úspory, ale toto rozhodnutie urobili dizajnéri.
Výzbroj
Výzbroj zostala úplne rovnaká ako na type C. Osem kanónov OTO 152 mm, model 1929.
Riadenie paľby hlavného kalibru bolo doplnené inštaláciou protipožiarnych zariadení RM 2. Pomocou týchto zariadení, inštalovaných vo vežiach č. 2 a č. 3, bolo možné v prípade potreby ovládať oheň celej hlavnej batérie alebo skupín veží - luku a zádi. A samozrejme, každá veža zo štyroch mala schopnosť strieľať na základe údajov svojich diaľkomerov.
Univerzálne delostrelectvo pozostávalo z rovnakých 100 mm zbraní v držiakoch Minisini modelu 1928. Poloha je na zádi, identická s predchádzajúcou sériou lodí.
Protilietadlové delostrelectvo malého kalibru však nakoniec dostalo nešťastné 37 mm protilietadlové delá spoločnosti Breda, model 1932, už uvedené v predchádzajúcich článkoch. Každý krížnik dostal osem takýchto útočných pušiek v štyroch spárovaných inštaláciách.
Účinný dostrel bol 4000 m, maximálny výškový uhol dosiahol 80 ° a maximálny uhol klesania bol 10 °. Munícia sa skladala zo 4000 nábojov.
Protilietadlové delá boli doplnené o osem rovnakých guľometov kalibru 13, 2 mm rovnakého modelu Breda z roku 1931 v štyroch dvojitých inštaláciách.
Torpédová výzbroj krížnikov zostala tiež nezmenená, aparatúra 4 533 mm, dve dvojtrubkové inštalácie typu SI 1928 P / 2 na každej strane.
Muníciu tvorilo 8 torpéd: 4 vo vozidlách, 4 náhradné, ktoré boli uložené v blízkosti vozidiel v špeciálnych hangároch. Na krížnikoch typu D sa schéma skladovania mierne zmenila. Telá torpéd boli uložené na tom istom mieste, ale pre bojové hlavice vyrobili z podpalubia na oboch stranách špeciálne pivnice.
Veľmi zaujímavé riešenie z dôvodu bezpečnosti. V priebehu vojny však boli hangáre pre náhradné torpéda spravidla demontované z krížnikov, pretože torpéda v nich stále zostávali zdrojom zvýšeného nebezpečenstva a v pivniciach hlavíc sa začala skladovať ďalšia munícia pre protiletecké delá.
Krížniky sa dali stále používať ako mínusy.
K dispozícii boli dve možnosti načítania, maximálne a štandardné. Maximum je 96 minút typu Elia alebo 112 minút typu Bollo, alebo 96 minút typu R.200. V tomto prípade však veža číslo 4 nemohla strieľať. Štandardné zaťaženie, keď veži č. 4 nič neprekážalo, pozostávalo zo 48 mín „Elia“alebo 56 „Bollo“alebo 28 „R.200“.
Počas vojny vstúpili nemecké bane do služby s talianskou flotilou. Krížniky teda mohli vziať na palubu 146 baní EMC alebo 186 UMB protiponorkových mín. Alebo bolo možné vziať na palubu od 280 do 380 (v závislosti od modelu) obrancov mín nemeckej výroby.
Protiponorková výzbroj pozostávala z pasívnej sonarovej stanice a dvoch pneumatických odpaľovacích zariadení 50/1936 ALB.
Výzbroj lietadla bola identická s typmi A a B, teda s katapultom a dvoma hydroplánmi IMAM RO.43.
Všetky krížniky mali dve sady zariadení na nastavenie dymových clon: parný olej a chemikálie. Na dne komínov boli zariadenia (6 alebo 8, v závislosti od lode) na nastavenie dymových clon zmiešaním dymu z kotlov s parou a olejom. Zabezpečovali nastavenie čiernych „olejových“, bielych „parných“alebo farebných dymových clon. Na bokoch na korme boli pripevnené dva chemické generátory dymu. Keď boli zapnuté, na krátku dobu obklopil loď hustý biely oblak.
Posádku lodí tvorilo 27 dôstojníkov a 551 majstrov a námorníkov.
Došlo k aktualizácii lodí, ale prebiehali pomerne pokojným tempom.
V roku 1940 bol systém riadenia paľby (KDP a delá) doplnený o gyro-stabilizačné zariadenie. Vďaka tomu bolo možné každú chvíľu strieľať s hlavným kalibrom v boji so vzrušením, bez toho, aby sme čakali, kým sa trup lode vráti na rovnomerný kýl.
V roku 1942 boli útočné pušky M1932 s priemerom 37 mm nahradené vzduchom chladenými útočnými puškami M1938, ktoré boli pohodlnejšie a jednoduchšie na mierenie a údržbu. Inštalácie z mosta boli premiestnené na miesto demontovaných stĺpikov na vedenie torpédometov.
Na stroji „Raimondo Montecuccoli“13 boli odstránené 2 mm guľomety (konečne!) A namiesto nich bolo nainštalovaných 10 jednonásobných 20 mm útočných pušiek „Oerlikon“.
V roku 1943 bola na krížnik nainštalovaná radarová stanica EU 3 „Gufo“a nemecká rádiová spravodajská stanica „Metox“FuMB.1.
V roku 1944 boli z Montecuccoli odstránené banské koľajnice, katapult a torpédomety.
Bojová služba
Muzio Attendolo. Začnime tým, pretože je to jednoduchšie a kratšie.
Krížnik začal bojovať v júni 1936, keď začala občianska vojna v Španielsku. Loď podnikla výlet do Barcelony a Malagy a vytiahla odtiaľ talianskych občanov.
28. novembra 1936 podpísala talianska vláda tajnú zmluvu o vzájomnej pomoci s Francom, takže talianska flotila musela prevziať hliadkovanie v západnom Stredomorí a sprevádzanie transportov, ktoré priviedli personál a vojenské vybavenie talianskeho expedičného zboru do Španielsko.
Muzio Attendolo dodal na palube generálovi Francovi dva torpédové člny MAS-435 a MAS-436, ktoré boli odovzdané nacionalistickej flotile. Člny dostali mená Candido Perez a Javier Quiroga.
Po vstupe do druhej svetovej vojny s vyhlásením vojny medzi Francúzskom a Veľkou Britániou sa krížnik zaoberal pokrývaním mín.
Potom sa vydali na more, aby pokryli konvoje do severnej Afriky.
Muzio Attendolo sa zúčastnil bitky pri Punta Stilo v júli 1940. Nominálna účasť na neslávnej bitke.
V októbri až novembri sa krížnik zúčastnil operácií za okupáciu Albánska a proti gréckemu ostrovu Korfu. Do začiatku roku 1941 krížnik pravidelne strieľal na pozície gréckych vojsk.
Od februára do mája 1941 bol spolu s krížnikmi 7. divízie „Muzio Attendolo“zamestnaný v bani ležiacej severne od Tripolisu. Celkovo bolo nasadených 1 125 mín a 3 202 obrancov mín. Úloha bola považovaná za splnenú.
Druhá polovica roku 1941 bola poznačená operáciami konvoja v severnej Afrike. Povedali sme to na rovinu - neúspešné. 92 percent paliva odoslaného do severnej Afriky a tiež 12 lodí s celkovou tonážou 54 960 hrubých ton. bol stratený až v novembri 1941. Plus tri potopené torpédoborce a dva poškodené krížniky.
1942 priniesol určitý pokoj, pretože Británia začala pociťovať plnohodnotné problémy spôsobené vstupom Japonska do vojny.
11. augusta urobili Taliani ďalšiu absurditu, keď zrušili útok na už odsúdený konvoj „Pedestal“, odišli na Maltu a obrátili lode na cestu. Brigáda krížnikov („Gorizia“, „Bolzano“, „Terst“a „Muzio Attendolo“plus 8 torpédoborcov) padla priamo do náručia britských ponoriek nachádzajúcich sa v oblasti ostrovov Stromboli a Salina.
Britská ponorka P42 odpálila 4 torpéda. Jeden zasiahol ťažký krížnik Bolzano, druhý zasiahol Muzio Attendolo.
Torpédo zasiahlo luk a strhlo ho na 25 metrov. Nikto z posádky nebol zranený, ale krížnik bol dôkladne znetvorený. Ale zostal nad vodou, tím bol dokonca schopný dať ťah. Krížnik bol prevezený do Messiny na opravu a potom prevezený do Neapola.
4. decembra 1942 počas britského náletu krížnik dostal niekoľko priamych zásahov a potopil sa.
V roku 1949 bola loď zdvihnutá a rozrezaná na kov.
"Raimondo Montecuccoli"
Služba tejto lode sa ukázala byť dlhšia.
Rovnako ako sesterská loď, „Raimondo Montecuccoli“začal svoju vojenskú službu v Španielsku. Hliadková služba a sťahovanie utečencov.
V auguste 1937 bol krížnik prevezený na Ďaleký východ, aby chránil talianske záujmy v čase vypuknutia čínsko-japonskej vojny. Je ťažké povedať, aké záujmy malo Taliansko v Šanghaji, ale loď tam skončila. „Raimondo Montecuccoli“do decembra strážil talianske lode, diplomatické misie, konzuláty.
Na začiatku druhej svetovej vojny sa krížnik vyznačoval jej aktívnou účasťou na míne ležiacom v Tunisskom zálive proti francúzskej flotile.
„Raimondo Montecuccoli“sa zúčastnil bitky pri Punta Stilo, ale ako všetky ostatné lode, nič nebolo zaznamenané.
V októbri až novembri 1940 sa zúčastnil operácií proti Albánsku a Grécku.
V skutočnosti bol celý rok 1941 strávený v baniach v Tuniskom zálive, na prístupoch k Malte a v Sicílskom zálive.
1942 Raimondo Montecuccoli sa snažil zabrániť Britom v potápaní transportných lodí smerujúcich do Afriky. Úprimne povedané, pokusy neboli vôbec korunované úspechom.
V júni 1942 sa krížnik zúčastnil bitky na ostrove Pantelleria, jedinej námornej bitky, o ktorej sa dá povedať, že ju vyhrali Taliani. Napriek tomu, že všetky lode spojencov, potopené v tejto bitke, zahynuli buď v baniach alebo z Luftwaffe. Ale áno, talianske lode urobili svoje.
Keď v decembri 1942 britské lietadlá potopili Muzio Attendolo v Neapole, Raimondo Montecuccoli dostalo tiež slušný zásah. Na krížniku vybuchla v pomocných kotloch bomba. Explózia úplne zničila lukový komín, vážne poškodila pravú stranu nadstavby luku. Šrapnel vyrazil kotly č. 3 a č. 4. Okrem toho ďalšie bomby posypali voľný bok a nadstavby v zadnej časti na pravom boku mnohými úlomkami a jedna z nich zasiahla presne 100-milimetrovú inštaláciu.
Do polovice leta 1943 bol „Raimondo Montecuccoli“v oprave. Tu krížnik dostal radarové zbrane.
Potom tu bolo sicílske ťaženie, presnejšie povedané, bezmocné pokusy zorganizovať aspoň nejaký druh odporu voči spojeneckým silám, ktoré začali vykladať jednotky na ostrovy. Krížnik urobil dva nepresvedčivé nájazdy.
V septembri 1943, po uzavretí prímeria, „Raimondo Montecuccoli“s celou talianskou flotilou odišiel na Maltu, aby sa vzdal Britom.
Krížnik mal šťastie, dorazil na Maltu. Na rozdiel od bojovej lode „Roma“a dvoch torpédoborcov, ktoré potopili Nemci.
Raimondo Montecuccoli mal šťastie. Bol prevezený do transportu a po položení nehrdzavel. A počas celého roku 1944 krížnik prevážal britské jednotky. Záverečná správa uvádza počet prepravených, asi 30 tisíc ľudí.
Po skončení vojny mal „Raimondo Montecuccoli“opäť šťastie. Ukázalo sa, že je jedným zo štyroch krížnikov, ktoré si Taliansko dokázalo udržať. Bol však prevezený na cvičné lode a zostal tam až do roku 1964, keď bola loď nakoniec deaktivovaná a v roku 1972 demontovaná na kov.
Čo možno povedať ako výsledok? Tretí pokus … A nakoniec sme dostali celkom slušné, a čo je najdôležitejšie, silné lode.
V predchádzajúcom článku som povedal, že hlavnou nočnou morou talianskych krížnikov neboli bomby a náboje, ale torpéda. Príklad s Muziom Attendolom”je podľa mňa viac ako orientačný. Jeho predchodcovia zásah torpédom nedokázali prežiť.
Bojová cesta „Condottieri“typu C je najlepším dôkazom, že sa lode ukázali.
