Bojové lietadlo. Porovnania. Skutočne stojí za to premýšľať o tejto otázke: prečo v rôznych krajinách zaobchádzali s vytváraním lietadiel tak odlišne? Ak vezmeme Nemecko ako príklad na analýzu letu, potom skutočne existuje určitá zvláštnosť v skutočnosti, že dve takmer identické lietadlá boli v prevádzke takmer súčasne.
Kódové slovo je „takmer“, pretože diabol je v detailoch.
Áno, ak vezmete rovnakú Britániu, na jednej strane je všetko ešte zaujímavejšie. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - to sú len stredné bombardéry. Američania mali zhruba to isté, o Japonsku ani nehovoríme, tam námorníctvo a armáda žartovali o tom, kto má veľa.
Takže možno ZSSR a Nemecko boli len výnimky. Vo všeobecnosti sme celú vojnu bombardovali na „pešiaku“, Nemci mali stále pestrejší sortiment.
A aj tak.
Tri hlavné útočné lietadlá. Ponorný bombardér Ju.87, horizontálny He.111 a niečo ako stredne všestranný Ju-88. Ak je pri prvom všetko úplne jasné, jedná sa o čistý ponorový bombardér, potom pri ďalších dvoch …
Presnejšie od 88.
Mohol sa potápať. Preto existovala dokonca aj verzia skokového bombardéra, napriek tomu, že ponor veľmi silne zaťažoval rám lietadla, ktorý na to zjavne nebol pôvodne navrhnutý. Čo však robiť v dôsledku potápačskej hystérie, a nie s takýmito projektmi, sa stretlo. Pilotom Luftwaffe sa teda 88 ako ponorkový bombardér veľmi nepáčilo.
Od roku 1943 sú vo všeobecnosti vydávané pokyny, ktoré zakazujú bombardovanie z uhlov väčších ako 45 stupňov. Potápačský bombardér Junkers sa teda ukázal ako taký.
A ak porovnáme rovnakú celkovú hmotnosť skutočných potápačských bombardérov Pe-2 (8 700 kg) a Ju.87 (4 300 kg), potom je 14 000 kg Ju-88 znateľne viac. A dostať také masívne lietadlo zo strmého ponoru nie je taká ľahká úloha. Nikto nechcel riskovať.
V skutočnosti uvažujeme o dvoch „hladkých“bombardéroch. Ak je to tak, stojí za to pokúsiť sa nájsť rozdiely. Uvažujme o He.111h-16 a Ju.88a-4, ktoré sú rovnakého veku a boli použité v rovnakých úlohách. Ju.88a-4 sa tam stále pokúšal niečo ukázať, ako potápačský bombardér, ale práve na ňom začali zákazy a odporúčania.
Začnime hmotou. Maximálny vzlet (a je to ona, čo nás zaujíma, prázdny bombardér je nezmysel), ich hmotnosť je približne rovnaká a rovná sa 14 tonám. Prázdne Junkers sú ťažšie, ale je to normálne, bolo vytvorené už ako vojenské lietadlo, a nie ako cestujúci alebo pošta.
Krídla. Tu je celkom prirodzené, že také rozpoznateľné krídlo Heinkelu je oveľa väčšie ako krídlo Junkersa. S prakticky rovnakým rozpätím je plocha Heinkelovho krídla oveľa väčšia: 87, 7 metrov štvorcových. proti 54, 5 pre Junkers.
Motory. Skoro to isté. Heinkel má dva Junkery Jumo-211f-2 s objemom 1350 litrov. s., „Junkers“by mal mať dva „Junkers“Jumo-211J-1 alebo J-2 s výkonom 1340 koní.
10 „koní“… Podľa mňa nie veľmi dôležité. Ale - pozeráme sa na rýchlostné charakteristiky.
111.: maximálna rýchlosť 430 km / h, cestovná rýchlosť 370 km / h. Vo výške 6000 m.
88.: maximálna rýchlosť 467 km / h, cestovná rýchlosť 400 km / h. V rovnakej výške.
Je to tu, trup spolujazdca a veľké krídlo. „Junkers“je o niečo rýchlejší, nie kritický, ale predsa len, 30 km / h nie je bohvie, aký údaj, ale môže sa ukázať ako smrteľne užitočný. V tom zmysle, že dobehnúť Junkersa bolo náročnejšie.
Maximálna rýchlosť stúpania. Tiež zhruba rovnaké, 111/88 - 240 oproti 230 m / min. Tu áno, iba krídlo Heinkel zohráva svoju úlohu. Ale - bezvýznamne.
Rozsah. 111/88: 2000 oproti 2700. Opäť sa to vysvetľuje úspešnejším usporiadaním a objemom nádrží a aerodynamikou, ktoré mali Junkers zjavne pokročilejšie a modernejšie. A - opäť - nie pre cestujúcich.
Servisný strop je rovnaký, 8500 metrov. Čo nie je prekvapujúce vzhľadom na rovnakú hmotnosť a motory.
Celkovo ide o dve roviny odlišného vzhľadu, ale v podstate úplne identické. Prejdeme k ďalšej sekcii.
Výzbroj. Obranný.
Heinkel 111:
-do nosa bol nainštalovaný jeden 20 mm kanón MG-FF, niekedy doň nainštalovaný koaxiálny guľomet MG-15 ráže 7,9 mm;
- jeden 13 mm guľomet MG-131 v hornej inštalácii;
- dva 7,9 mm guľomety MG-81 v zadnej časti spodnej gondoly;
-jeden MG-15 alebo MG-81 alebo dvojitý MG-81Z v bočných oknách.
Junkers 88:
- jeden 7,9 mm guľomet MG-81 dopredu;
-jeden pohyblivý 13 mm MG-131 alebo dva 7,9 mm MG-81 na pohyblivom zariadení vpred;
-dve zálohy MG-81;
-jeden MG-131 alebo dva MG-81 vzad.
„Heinkel“rozhodne vyzerá zubatejšie a podľa spomienok našich pilotov to tak bolo. A ďalšie veľké plus: „Heinkel“nemal vôbec žiadne „mŕtve“zóny. Pri akejkoľvek projekcii nepriateľa stretla paľba z guľometu, alebo dokonca niekoľko.
Ďalším problémom je, že po roku 1943 sa kaliber pušky stal irelevantným, bojovníci boli vyzbrojení delami a / alebo ťažkými guľometmi a mohli pracovať, pretože boli k dispozícii guľomety kalibru pušky.
Ale to platí aj pre Junkers. Kde boli zbrane ešte slabšie.
A čo ofenzíva?
„Heinkel“: 32 x 50 kg, alebo 8 x 250 kg, alebo 16 x 50 kg v pumovnici + 1 x 1 000 kg bomba na externom držiaku alebo 1 x 2 000 kg + 1 x 1 000 kg na vonkajších držiakoch.
„Junkers“: 10 x 50 kg bomby v pumovnici a 4 x 250 kg alebo 2 x 500 kg bomby pod stredovou časťou alebo 4 x 500 kg bomby pod stredovou časťou.
Rovnaká? V zásade. To znamená, že 3 000 kg mohlo každé z lietadiel uniesť a zhodiť niekam. Jediným rozdielom bolo, že Heinkel mohol niesť ťažšie bomby. To je celý rozdiel.
Nakoniec posledný obrázok, ktorý veľa vysvetľuje. Toto je počet vyrobených lietadiel.
Heinkel - 7 716 všetkých modifikácií;
Junkers - 15 100.
V skutočnosti tu je odpoveď. Heinkel, ktorý bol uvedený do prevádzky o 3 roky skôr ako Junkers, bol dvojúčelovým lietadlom a v skutočnosti sa od svojho kolegu veľmi nelíšil. Ale - bolo to iné. Ako ukazujú čísla, nebol taký rýchly ako Junkers, ale piloti ho ocenili za vynikajúce ovládanie.
Luftwaffe v skutočnosti dostala dve lietadlá, nie príliš odlišné z hľadiska letových vlastností. Jediný rozdiel bol práve v použití ako bombardéry. Heinkel mohol niesť väčšie bomby ako Junkers. Ten však prenášal bombový náklad ďalej a rýchlejšie.
Dokonca aj torpéda obe lietadlá vliekli a zhodili celkom pravidelne. Je tu ešte jeden rozdiel: Heinkel neurobil nočného bojovníka. A obaja nevedeli, ako sa potápať. Presnejšie povedané, jeden sa o to ani nepokúsil, druhý …
Tu je lepšie odkázať na vydané úpravy. Áno, v mnohých ohľadoch sú podobné, ale ak dáte všetko dohromady, získate nasledujúce zarovnanie.
Heinkel: bombardér, torpédový bombardér, vlek vetroňa, pozorovateľ, nočný bombardér, dopravné lietadlo.
Junkers: bombardér, torpédový bombardér, diaľkové prieskumné lietadlo, ťažký stíhač, nočný stíhač, útočné lietadlo.
Vo všeobecnosti existuje v Junkers nerovnováha voči bojovým úpravám, ktoré si vyžadovali rýchlejšie a manévrovateľnejšie lietadlo a Heinkel obsadil výklenok vojenského a dopravného lietadla, čo bolo predovšetkým dôsledkom jeho trupu.
A zároveň obaja pravidelne zhadzovali bomby a torpéda.
Podľa mňa si Luftwaffe vo všeobecnosti vybrala správne.
Pokročilý a modernejší Ju-88 bol vyrobený všade, kde to bolo možné, pretože bol vyhlásený za prioritné vozidlo Ríše a továrne Heinkel, aby nezostali nečinné, boli naložené zostavou majstrovských a známych strojov He. 111.
Mohli by byť továrne v Heinkel naložené Junkersom? Ľahko. Nemci to s Messerschmittmi robili úplne bežne, a nielen s nimi. A vydať nie 15 tisíc 88, ale všetkých 20.
V taktike aplikácie som nenašiel žiadne rozdiely, vo všeobecnosti to medzi Nemcami na rozdiel od úprav lietadiel nesvietilo rozmanitosťou. Ale to nie je to hlavné.
Hlavná vec je, že Nemci si mohli dovoliť vyrábať dva takmer identické stroje, ktoré sa líšili dizajnom a inými komponentmi. Ale keby sa niečo stalo, každé z lietadiel by mohlo ľahko a prirodzene hrať úlohu, ktorá bola v danej chvíli viac potrebná.
Úpravy nemeckých lietadiel v teréne pomocou súprav rustsatz boli úplne bežné. Táto metóda umožnila rýchlo reagovať na vznikajúce potreby úprav lietadiel a vyriešiť ich tak, ako sa objavili.
Nie je to všeliek, ale celkom rozumné.
Ak vezmeme na porovnanie ZSSR, kde boli tiež určité problémy s lietadlami, potom sme spravidla radšej odložili a uzavreli všetky problémy súvisiace s výrobou bombardérov.
V skutočnosti bola celá vojna letectva Červenej armády rozložená na dvoch úderných vozidlách: Il-2 ako útočné lietadlo a Pe-2 ako všetko ostatné. Ponorný bombardér, hladký bombardér a podobne. Áno, na staré akcie a Lend-Lease došlo k pokusom o torpédové lietadlá. Diaľkové letectvo bolo v všeobecnej hmotnosti skôr kliešťom.
11 500 jednotiek Pe-2 vyzerá dosť vážne aj v porovnaní s počtom stredných bombardérov vyrobených v Nemecku. Je to veľmi významné, najmä vzhľadom na to, že sme neviedli vojnu na troch alebo štyroch frontoch.
Ale tiež nestojí za to porovnávať užitočné zaťaženie a akčný rádius, veľmi nie v prospech Pe-2. Ale nebol to stredný bombardér.
Vojenské sily Červenej armády pri všetkých príležitostiach preferovali jedno lietadlo. Výroba všetkých ostatných lietadiel bola skutočne ukončená a všetky „dodatočné“boli vyčlenené. Ar-2, Er-2, Jak-4, Su-4 a tak ďalej.
Navyše, s úpravami Pe-2, tiež obzvlášť nenamáhali. Päť pre Pe-2 a tri pre Pe-3. Stojí to za porovnanie s viac ako dvadsiatimi úpravami He.111, ktoré sa dostali do série?
Porovnávanie, samozrejme, nestojí za to. V tomto bol zmysel. Jedno lietadlo, jedna skupina problémov. Súhlasíte, dokonca aj s motormi Junkers, 111. a 88. boli rôzne lietadlá, vyžadujúce rôzne znalosti a prístupy.
Luftwaffe zrejme považovala za možné použiť takúto taktiku a na úkor uniformity získať ďalších 7 tisíc lietadiel. Do toho nepočítame „Dorniera“, ktorý staval aj stredné bombardéry.
Je ťažké povedať, ako úspešná by mohla byť taká prax, jednoducho preto, že napriek viac ako 30 000 prepusteným bombardérom všetkých typov Nemecko vojnu prehralo. Taktika jedného lietadla by teda mohla tiež hrať, ale prax dvoch, ktoré bolo možné prerobiť na čokoľvek, je tiež plne oprávnená.
Takže zistiť, kto bol z nášho páru najchladnejší, je veľmi nejednoznačná úloha, pretože obe lietadlá boli veľmi užitočné tak vo svojom priamom účele, ako aj v ďalších.
Pravda, Nemecku to veľmi nepomohlo.
