Pokračovaním témy lietadiel, ktoré robili veci počas druhej svetovej vojny, pri odpovedi na jednu z otázok chcem povedať pár slov.
„Lietajúce pevnosti“pre mňa nie sú zaujímavé ako predmet zvažovania. Aká to zásluha: zhromaždili šoblu s 500-1 000 lietadlami, vzali so sebou niekoľko stoviek bojovníkov, leteli a urobili z iného mesta trosky?
Ospravedlňujeme sa, lietajúci klub z 1000 „pevností“je zbraňou Pithecanthropus. Môžete kritizovať Ju-87 a Pe-2, koľko chcete, ale boli to meče pre precíznu prácu. Preto všetky tieto B-17, B-24 a B-29 necháme na veľmi vzdialené neskôr.
A náš dnešný hrdina bol z úplne inej opery. Douglas SBD „Dauntless“(v ruskom prepise pôjde ďalej) je možno najznámejším námorným bombardérom USA.
Jeho história je veľmi pozoruhodná v tom, že bol vyradený z prevádzky ešte pred začiatkom vojny a ukázalo sa, že lietadlo sa zúčastnilo všetkých veľkých námorných bitiek. Navyše to boli Nebojácni, ktorí počas celej vojny potopili smotanu japonskej flotily, a v roku 1942 to boli posádky týchto lietadiel, ktoré odsúdili viac japonských lodí ako všetky ostatné námorné lietadlá dohromady.
Dauntless by som preložil ako bláznivý. Po prvé, neboli tam žiadne veže, a po druhé, aby bojoval na tomto bombardéri, musel byť človek o niečo menší titán ako chlapík „Mečiara“.
Začína sa teda príbeh hrdinu bitky o Midway, ktorá sa stala tichomorskou bitkou pri Kursku a po ktorej japonská cisárska flotila vo všeobecnosti povedala: 終 わ り, to znamená „všetko“.
Všetko sa to začalo v roku 1932, keď istý John Northrop opustil Douglas Aircraft, aby založil svoju vlastnú firmu v El Segundo v Kalifornii.
Douglasovci boli praktickí chlapci a vzhľadom na to, že Northrop bol génius v oblasti leteckého inžinierstva, pomáhali s peniazmi a spravidla sa snažili byť priateľmi, ak sa to stalo.
Keď sa pozriem dopredu, poviem si, že to stálo za to. Northrop bol skutočne vynikajúci inžinier a vytváral skutočne pokročilé lietadlá. Len niekedy boli veľmi drahé. A tak - P -61 „Čierna vdova“a B -2, ktoré sa dostali do série po smrti Northropa - ako príklad.
Počas svojho pôsobenia vo vlastnej spoločnosti vytvoril Northrop niekoľko skutočne úspešných lietadiel s veľmi slušnými vlastnosťami („Gamma“a „Delta“), ktoré dlho pracovali na amerických poštových linkách.
Najlepšia hodina Northropu však prišla v roku 1934, keď Námorný úrad pre letectvo vyhlásil súťaž na vývoj nového špecializovaného ponorného bombardéra. Je načase zmeniť zväzok starých dvojplošníkov rôznych značiek za niečo modernejšie.
Brewster, Martin a Vout ponúkli do súťaže dvojplošníky, a preto bol ako najlepší uznaný celokovový jednoplošný projekt spoločnosti Northrop s nosnou pokožkou a nižším postavením krídla.
Prototyp dostal názov XBT-1 a prešiel testovacími krokmi.
Lietadlo malo mnoho inovácií a pokročilých riešení, ktoré sa pri konštrukcii lietadiel doteraz nepoužívali. Lietadlo bolo celokovové dolnoplošné lietadlo, hlavný podvozok bol zatiahnutý do pomerne veľkých kapotáží v spodnej časti krídla, pričom spodné časti kolies zostali pootvorené.
Z dôvodu trvanlivosti skokového bombardéra použil hlavný dizajnér Heinemann bezšpárovú voštinovú konštrukciu krídel. Nejde o novinku, takéto krídlo bolo na prvom poštovom lietadle spoločnosti Northrop „Alpha“a potom ho úspešne použil „Douglas“vo svojom DC.
Ale nastal problém: voštinová konštrukcia krídla neumožňovala skladací mechanizmus krídel, ale objednali si námorné lietadlo!
Je zvláštne, že XBT-1 bolo jediným lietadlom s krídlom tejto konštrukcie, ktoré prijalo americké námorníctvo. Aby Heinemann nejakým spôsobom vykompenzoval chýbajúce skladanie krídel, zmenšil veľkosť lietadla na maximum. Vďaka tomu to bol jeden z najkompaktnejších bombardérov na svete.
Potom nasledovali testy, v dôsledku ktorých v roku 1936 americké námorníctvo objednalo sériu päťdesiatich štyroch vozidiel pod označením BT-1. Nové skokové bombardéry sa stali súčasťou leteckých skupín nových lietadlových lodí Yorktown a Enterprise.
A potom začali problémy. Nové bombardéry ukázali len veľa problémov, ktoré bolo potrebné brať viac ako vážne. Nestabilita kurzu pri nízkych rýchlostiach, nízka účinnosť krídel a kormidiel pri nízkych rýchlostiach a schopnosť lietadla spontánne začať točiť hlaveň s prudkým zvýšením otáčok motora spravidla viedlo k niekoľkým smrteľným nehodám.
Námorný úrad sa vo všeobecnosti rozhodol, že si BT-1 už neobjedná.
Zdalo sa, že je všetko? Ale nie. Určitú úlohu tu zohral pragmatizmus Američanov a zmluva zahŕňala náklady na vytvorenie ďalšieho prototypu. To všetko zachránilo a zatiaľ čo predsedníctvo horúčkovito zisťovalo, čo robiť s náhlym nelietavým šťastím VT-1, Northrop pokojne analyzoval, čo sa stalo, urobil závery a začal pracovať, našťastie finančné prostriedky na to boli tiež zahrnuté v zmluve.
Motor bol vymenený („Twin Wasp Junior“za výkonnejší 1 000 koní Wright XR-1820-32 „Cyclone“), dvojlistovú vrtuľu nahradila trojlistá a dokonca variabilná výška. A nič! XBT-2 neukázal nič iné ako jeho predchodca. Problémy zostali na rovnakej úrovni.
Northrop sa nevzdal a po dohode s NASA viedol lietadlo do veterného tunela. A nakoniec sa našiel zdroj problémov.
Bombardér bol aerodynamicky vylepšený. Hlavným úspechom v tomto ohľade bol plne zasúvateľný podvozok. Tučné kapotáže polozatiahnuteľného podvozku zmizli zo spodnej plochy krídel a hlavné vzpery boli teraz úplne zložené v priečnej rovine, čím sa odstránili kolesá vo výklenkoch dolného trupu. Prepracovaná bola aj vrchná časť kokpitu. Heinemann prešiel 21 variantmi chvosta a 12 rôznymi profilmi krídel, než bola nájdená uspokojivá konfigurácia.
Kým hlavný dizajnér bojoval s autom, Northrop prehral s Douglasom a vzdal sa. A zdanlivo nezávislá spoločnosť „Northrop“sa stala súčasťou „Douglasu“, z ktorého sa v skutočnosti odvíjala.
Lietadlo ale prešlo všetkými testami a v roku 1938 nasledovala nová objednávka na 144 lietadiel, nazývaná SBD -1 (skautský bombardér Douglas - prieskumný bombardér Douglas). Zmena z B na SB bola dôsledkom skutočnosti, že skratka „B“bola priradená viacmotorovým bombardérom.
Aj keď premenovanie vôbec nezahŕňalo revíziu bojových misií.
Napriek tomu bolo lietadlo „vlhké“. Uskutočnili sa zbrane (dva kurzové synchrónne guľomety 12,7 mm a jeden na ochranu zadnej hemisféry 7, 62 mm guľomet), bombová výzbroj (jedna bomba s hmotnosťou až 726 kg na ventrálnom pylóne a dve bomby s hmotnosťou prítomné boli aj 45 kg alebo dva hlbinné nálože na krídlových stožiaroch), nebola však žiadna výhrada.
Napriek nedostatku panciera pre posádku a niektorým ďalším „zárezom“bolo lietadlo uvedené do prevádzky a prvé SBD-2 dostali lietadlové lode „Enterprise“a „Lexington“.
Boli prví, ktorí prijali krst ohňom, pretože v osudné ráno 7. decembra 1941 bol Enterprise v oblasti Pearl Harbor a vrátil sa po doručení šiestich Wildcats na ostrov Wake.
Osemnásť lietadiel SBD-2 letelo do vzduchu na prieskum v oblasti západne od lietadlovej lode predtým, ako sa priblížili k Pearl Harboru a japonské lietadlo ich zachytilo v nočnej more.
Sedem SBD bolo zostrelených, ale Američania zostrelili dve nuly. Takto bombardér otvoril svoje bojové skóre v tejto vojne.
A doslova o tri dni neskôr, 10. decembra, poručík Dixon zničil ponorku japonského cisárskeho námorníctva I-70. Prvú nepriateľskú vojnovú loď, ktorú USA potopili v 2. svetovej vojne, potopila Dountless. A - podotknem - ďaleko od posledného.
Dalej viac. Po Pearl Harbor vykonávali Američania hlavne nálety na japonské pozície, skôr znepokojivého plánu. Na jar 1942, keď Američania bránili Austráliu pred možným útokom japonskej flotily, zorganizovali bitku s názvom Bitka pri Koralovom mori.
A tu „Crazy“po prvý raz ukázali svoju rozvahu. 7. mája potopili ľahkú lietadlovú loď „Shoho“a 8. mája veľmi vážne zavesili plnohodnotnú útočnú lietadlovú loď „Sekaku“. Tri bomby vyradili lietadlovú loď z činnosti a on išiel na opravu.
Áno, Japonci nezostali plakať v rohoch a utopili Lexington, ale odmietli dobyť Novú Guineu a Austráliu.
Koncom jari 1942 sa objavil SBD-3, ktorý bol dokončeným prototypom. Všetky tanky boli chránené, v vrchlíku kokpitu sa objavilo nepriestrelné sklo, ochrana panciera posádky, guľomet 7,62 mm, ktorý chránil zadnú pologuľu, bol nahradený dvojicou rovnakých guľometov.
Nasledovala bitka o Midway.
Každý si vo všeobecnosti uvedomuje, ako sa admirál Nagumo mýlil (a nie raz), každý si to už uvedomuje, mali by sme sa zamerať na taktiku Američanov.
Áno, bez stíhacieho krytu utrpeli torpédové bombardéry Devastator katastrofické straty pri útokoch Zero a protilietadlovej delostreleckej paľbe. Zo štyridsaťjeden torpédových bombardérov, ktorí sa zúčastnili na útoku, sa iba štyri vrátili na svoje lode.
Ale zatiaľ čo japonskí bojovníci boli zaneprázdnení dokončovaním posledných TBD, vo výške sa priblížilo päťdesiat Dountlessov. Stíhačky, ktoré pracovali na torpédových bombardéroch lietajúcich v nízkych výškach, jednoducho nemali čas na nič. A potápačský „Reckless“urobil svoje.
Akagi, Kaga a Soryu, ktorých paluby boli naplnené lietadlami pripravujúcimi sa na štart, natankované a nabité bombami a torpédami, sa zmenili na horiace ruiny.
„Hiryu“, ktorý sa trochu vzdialil od hlavných síl, zostal neporušený a vystrelil všetky svoje lietadlá proti „Yorktownu“, ktorý nevydržal útoky a posádka ho opustila.
Ale Downtless of the Enterprise a už mimo prevádzky Yorktown rozrezali Hirya ako boha korytnačky.
Japonská loď dlho horela a posádka ju na druhý deň nakoniec potopila.
Čo sa teda stane? Nie najpokročilejší a najmodernejší bombardér v spoločnosti, ktorá má ďaleko od najpokročilejších a najmodernejších torpédových bombardérov (o Devastatoroch si povieme v nasledujúcom článku) za niekoľko hodín potopil takmer polovicu flotily japonských lietadlových lodí.
Mnoho historikov považuje bitku o Midway za zlomový moment vojny v Pacifiku. A robia to celkom oprávnene.
Napriek stavu námorného letectva lietadlo Dountless z dôvodu nedostatku skladacích krídel nebolo možné použiť na sprievodné a ľahké lietadlové lode, ktoré USA začali vyrábať v desivých množstvách.
V roku 1943 sa velenie flotily rozhodlo nahradiť Dountless novým SB2C Helldiver, ale oneskorenie výroby Helldiveru zanechalo starcov v službe nielen po celý rok 1943, ale aj polovicu roku 1944.
Ale aj keď bol Helldiver sebavedomo zaregistrovaný na palubách lietadlových lodí, Dauntlessi nešli rezať, ale boli presunutí k námornému zboru a bojovali z pozemných letísk, ako keby sa do konca vojny nič nestalo.
A čo lietadlo? Lietadlo bolo dobré. Keď boli problémy s manipuláciou vyriešené, všetko bolo v poriadku.
Áno, SBD nesvietilo rýchlosťou, to je. V skutočnosti to však nepotreboval, pretože keby boli nepriateľskí bojovníci vzatí za Dauntless, potom by druhá salva palubných zbraní a schopnosť manévrovať boli cennejšie.
Chvostová časť trupu a stredová časť boli utesnené, čo zaisťovalo dlhodobú nepotopiteľnosť lietadla pri pristávaní na vode. Minimálne natoľko, aby ste gumový plť so zásobou vody a jedla vytiahli z kokpitu radistu. Pilot, mimochodom, mal na priezore v kokpite nainštalovaný štandardný lodný kompas, ktorý sa dal v prípade potreby ľahko odstrániť.
Vo všeobecnosti je to veľmi zaslúžené lietadlo, ktoré prešlo svojou bojovou cestou so cťou a hlavne efektívne.
LTH SBD-6
Rozpätie krídel, m: 12, 65;
Dĺžka, m: 10, 06;
Výška, m: 3, 94;
Plocha krídla, m2: 30, 19.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 2 964;
- normálny vzlet: 4 318.
Motor: 1 x Wright R-1820-66 Cyclone 9 x 1350;
Maximálna rýchlosť, km / h: 410;
Cestovná rýchlosť, km / h: 298;
Praktický dosah, km: 1 244;
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 518;
Praktický strop, m: 7 680.
Posádka, ľudia: 2
Výzbroj:
- dva 12, 7 mm synchrónne guľomety;
- dve veže 7, 62 mm guľomety;
- ventrálne držiaky pre bomby s hmotnosťou do 726 kg a úchyty pod krídlami do 295 kg.
Celkovo bolo vyrobených 5 936 lietadiel SBD „Dauntless“všetkých variantov.
