Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruska zverejnilo 28. júna tohto roku návrh stratégie rozvoja lodiarskeho priemyslu do roku 2035 (objednávka č. 2553-r z 28. októbra 2019). Tento dokument sa veľmi ťažko číta, pretože obsahuje množstvo všeobecných fráz a takmer úplnú nepresnosť.
A to možno považovať za normálne, pretože budova nášho lodného motora je od začiatku storočia stále, ak nie v stave klinickej smrti, potom v kóme.
Niekto môže nesúhlasiť, ale prečítajte si dokument, nájdete tam dostatočný počet formulácií ako „kritický“, „vyvolávajúci obavy“a podobne.
Osobne po bližšom skúmaní spôsobilo veľa negatív, že vo federálnom cieľovom programe „Národná technologická základňa“(2007-2011) existovala celá sekcia s pálčivým názvom „Tvorba a organizácia výroby v Ruskej federácii v rokoch 2011- 2015 dieselových motorov a ich komponentov novej generácie “.
Pri vytváraní a organizácii výroby z rozpočtu kleslo 8 miliárd rubľov. Každý vie výsledok.
Kancelárske hry, ako napríklad vytvorenie akejsi „Koordinačnej rady pre rozvoj stavby piestových motorov“pod ministerstvom priemyslu a obchodu, nepriniesli očakávané výsledky. Bol zavedený mechanizmus špeciálnych investičných zmlúv (SPIC), ale v minulom roku kabinet ministrov pozastavil prácu prostredníctvom SPIC „dovtedy, kým sa nástroj nevylepší“.
V rámci prác na SPIC sa však stále niečo robilo v smere riešenia problému. Pred pozastavením prác na SPIC bolo uzatvorených 33 zmlúv na sumu 434 miliárd rubľov. Vrátane peňazí na vývoj bolo alokovaných popredným spoločnostiam v oblasti stavby naftových motorov. A závod na dieselové motory Kolomensky Zavod, Zvezda a Ural nakoniec začal pracovať na vytvorení nových radov dieselových motorov.
V prevádzke boli naraz tri rady stredných rýchlostí a dve rady vysokorýchlostných motorov novej generácie. Tam, kde sú však najviac potrebné, to znamená United Shipbuilding Company (USC) a ďalej do flotily, sa tam diesely nedostali. Presnejšie povedané, jednoducho neboli vyrobené. Nebolo dosť peňazí.
A vývoj motorov s výkonom 1–20 MW musel byť úplne odložený.
V stenách závodu v Kolomne pokračujú testy naftových motorov radu D-500. Pre flotilu je určená modifikácia 16SD500, ktorá bola pred rokom predvádzaná ako model na výročnej armádnej výstave v Alabino.
A teraz sa to konečne stalo: Po iba 11 rokoch od začiatku ROC sa motor D500K vydal na testovanie.
Problém súrne potrebných pracovníkov so strednou fluktuáciou však ešte nebol vyriešený. A tu nejde ani o dokončenie nových lodí. Máme na sklade vo všetkých flotilách veľa lodí, ktoré vyžadujú výmenu motorov. Toto je sovietsky odkaz, lode a plavidlá so životnosťou 25 rokov a staršou.
Žiaľ, motor netrvá večne a absencia nového motora pri plnom vyčerpaní zdrojov loď rozhodne vtiera do žartu.
Sovietske námorné dieselové motory sú minulosťou, vrátane Záporožia a Nikolaeva, takže ak sa zmenia, potom pre niečo moderné a skutočne domáce.
A tu bola „nová ruská“D500 od začiatku veľmi podmienečne ruská. Nemecký a rakúsky podnik vyrábali prinajmenšom kľukový hriadeľ, blok valcov, piesty a oveľa viac.
V dnešnej dobe je doba drsná a je úžasné, že závod dokázal zlepšiť situáciu a modernizovať výrobu na výrobu potrebných komponentov. Náhrada dovozu v oblasti motorov pre lode je teda veľmi, veľmi vážna.
Poloha je záväzná. Buď nahradíme nemecké, rakúske, holandské, švajčiarske za svoje, alebo sa pokloníme do Číny. A ak existuje (nie vždy), potom niekedy má takú kvalitu, že je lepšie nie.
A problém si, samozrejme, vyžaduje slušné financovanie. Námorná motorová nafta by mala byť financovaná ako jedna z najdôležitejších a potom torpédoborce a fregaty nebudú nečinne čakať a čakať aspoň na niektoré motory.
V časoch ruskej reality bolo príliš veľa zničených, vrátane „hanebného sovietskeho dedičstva“reprezentovaného „Soyuzdieselmash“, ktorý existoval pod ministerstvom ťažkého a dopravného inžinierstva ZSSR. Výrobné a servisné reťazce boli preto zničené vo všetkých fázach životného cyklu naftového motora.
Odstraňovanie následkov demokratického násilia bude trvať mnoho ďalších rokov, a to výlučne z toho dôvodu, že lámanie nie je budovanie.
Flotila sa medzitým bude naďalej dusiť nedostatkom dieselov …
A povedať, napríklad, ako dlho bude technikom Kolomna trvať, kým vyriešia všetky problémy, kým začnú vyrábať lodné stroje v správnych objemoch, je stále veľmi, veľmi ťažké.
Ako je ťažké povedať, ako okrem licencovaného motora od spoločnosti MAN môže flotile pomôcť ďalší starý a osvedčený výrobca lodných naftových motorov PJSC RUMO z Nižného Novgorodu. Aj tam kvôli nedostatku financií nemôžu nijako organizovať výrobu motorov podľa vlastného návrhu.
Vo všeobecnosti sa niekedy odohrávajú zvláštne veci. Flotila potrebuje motory. Veľkých i malých. Domáci výrobcovia sú zadĺžení a nakupujú sa čínske autá. A potom sa lode (nové) skartujú, aby úplne nahradili zaseknutý čínsky zázračný diesel.
A dlhy toho istého RUMO len v roku 2018 predstavovali viac ako 250 miliónov rubľov …
Je dobré, že aspoň nezabudli, ako opraviť a aktivovať naftový motor. Aspoň môžeme niečo urobiť. Aj keď stále môžeme, nie je známe, ako to tam bude pokračovať.
Áno, desiatky lodí a plavidiel stále používajú v námorníctve dieselové motory sovietskej výroby. Tieto jednotky sú celkom spoľahlivé a majú potenciál opravy a modernizácie.
Ale bohužiaľ, nafta je taká vec … nie nekonečná. Opraviť ho nebude možné navždy, takže skôr alebo neskôr povedia „všetko“. A potom začnú problémy, najmä s tými loďami, ktoré zatiaľ jednoducho nemajú čo nahradiť.
Ide o projekty BDK 1171 a 775, záchrancovia ponoriek projektu 537, tankery typu „Dubna“, raketové lode projektu 11661 a mnoho ďalších vecí, ktoré sa používajú, ale motor má stále zdroj.
A nikam ísť. Preto velenie a príslušné služby námorníctva predlžujú životnosť starých lodí.
Vo všeobecnosti našu flotilu nemožno v žiadnom prípade nazvať novou a modernou, priemerná životnosť lodí prekročila hranicu 25 rokov. Nie je to veľmi desivý ukazovateľ, ale hovorí sa v ňom, že jedna loď slúžila 2 roky a druhá - 40. A práve s tými, ktorí majú „viac ako 30“, sa zvyčajne dejú všelijaké veci. Začínajú napríklad fajčiť. A sotva plávajú O chôdzi akosi ani nehovoria.
Preto treba niečo urobiť a bolo potrebné začať predvčerom. Keď sa práve objavili problémy s lodnými strojmi. V Rusku zostáva 10 podnikov, ktoré môžu vyrábať naftové motory. Málo? Veľa? Oni sú. Naše nové lode sú ale vybavené čínskymi dieselmi, ktoré zďaleka nie sú najlepšie.
Navyše už nie je možné počítať s tým, že „Európa nám pomôže“. Všetko. Licencie, spoločný vývoj, modernizácia - to všetko bolo kryté sankciami a zostalo v minulosti.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä už nie sú o nás. Zabudol.
Zostávajú iba dve možnosti: buď urýchlene oživiť svoje vlastné, alebo kúpiť to, čo predávajú. Predávajú sa málo a za vysokú cenu. Tu je celé zarovnanie pre vás.
Stojí to za zváženie: máme továrne na výrobu lodných motorov TEN a kupujeme čínske motory. Ako to môžete nazvať, ak nie je to hanba?
Ale skutočnosť, že sa naše motory vyvíjajú veľmi pomaly, je len časť problému. Pretože okrem výskumu a vývoja sa bezprostredne rysuje aj rozvoj výroby, všetky druhy vylepšení, modernizácie a servisné služby a plánované opravy.
To všetko by bolo dobré, keby si naša flotila objednala naftu v skutočných sériách, ako napríklad Ruské železnice pre dieselové lokomotívy.
Ale nakoniec dostávame extrémne malú produkciu „na zákazku“. To je niečo, čo je pre rastlinu úplne nerentabilné.
To znamená, že problém musí byť vyriešený štátnym príkazom s normálnym financovaním. Keďže sme sa vydali na koľajnice trhového hospodárstva, je v záujme štátu zaplatiť flotile, aby dostala motory pre lode a plavidlá včas.
Ruského výrobcu námorných dieselových motorov treba zachrániť. A strácame to v pravom slova zmysle.
Áno, teraz, keď môžeme pokojne zabudnúť na západné značky naftových motorov, pretože zostali za sankcionovaným plotom a neobjavili sa naše vlastné, potom je situácia taká-taká. Je zrejmé, že trh požaduje ísť cestou najnižších nákladov, tj. Nakupovať naftové motory v Ázii.
Alebo naopak, ak podnik nie je schopný produkovať SO MNOHO motorov (narážka na petrohradský závod „Zvezda, ktorý je skutočne zašitý), pretože výrobná kapacita sa jednoducho nevypočítava.
Môže za to Zvezda, že neprišla včas, alebo sú tí, ktorí všetky objednávky na malé raketové lode a člny zahodili do jedného závodu?
Podobné koordinačné centrum, aké vzniklo pod ministerstvom priemyslu a obchodu, malo vzniknúť pred 15 rokmi. Ale vytvárať nie pod ministerstvom, ale pod rovnakým USC, pretože kto, ak nie stavitelia lodí, má záujem o motory? A kto porušuje termíny príkazu na obranu štátu?
Je potrebné oživiť školu dizajnu, oživiť výrobu lodných motorov, oživiť systém údržby a opráv. Včera som mal viac.
Prvé husle v tomto by však mal hrať štát, ktorý má riadne financované, a nie vytváranie nezrozumiteľných a nevýrazných nadstavieb, konkrétne výrobné podniky by mali byť prvými, ktorí na sebe pocítia štátnu podporu.
Továrne nie je možné samostatne rozširovať v malosériovej výrobe. Iba štátna zákazka, a nie na vytvorenie naftového motora pre projekt MRK 22800, ale na vytvorenie, výstavbu a údržbu radu motorov pre potreby flotily.
Do tej doby nie je možné operatívne nezávislé vytvorenie konkurencieschopných námorných dieselových motorov v ruských podnikoch. Po prvé, pretože to nie je nevyhnutné / nerentabilné pre samotné továrne, ktoré by v záujme zachovania nohavíc bolo lepšie vyrábať čokoľvek, iba nie motor na základe jednorazovej zmluvy, aj keď v rámci rozkaz obrany štátu.
Budeme teda vyvíjať dizajnérske kancelárie a výrobcov v Ázii?
Nechcel by som Zvlášť vzhľadom na fakt, že stále máme desať vlastných výrobcov nafty.
Existuje perspektíva. Musí sa to realizovať vo vláde. A potom bude problémov „zajtra“oveľa menej.
