Chcel by som začať týmto: otázkou. A otázka nie je jednoduchá, ale zlatá. Prečo keď hovoríme o lietadlách, okamžite si v hlave nakreslíme obraz bojovníka a spolu s ním aj stíhacieho pilota?
To znamená, že keď hovoríme o Hero-pilotovi, ktorý sa okamžite objaví? Správne, Pokryshkin alebo Kozhedub. Áno, to je správne. Ale … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Len málo ľudí pozná tieto mená, okrem pravdepodobne Polbina. A mimochodom, všetci sú dvakrát hrdinami Sovietskeho zväzu, pilotmi bombardérov. Pokryshkin mal 650 bojových letov, Senko - 430.
Pokryshkin nedovolil Senkovým bojovníkom zostreliť a Senko zničil všetko na zemi, na čo dosiahol.
Bombardér bol podceňovaným hrdinom tejto vojny.
A teraz si povieme niečo o lietadle, ktoré vyzeralo. Zdá sa, že skutočne zničil všetko, na čo sa dostal. A len so skvelým výkonom. A aj keď bojoval na druhej strane frontu.
Ale ako …
Začať. Ako vždy - malá historická exkurzia a trochu ani vo všeobecnej časovej osi. Ale veľmi názorný príklad, ako môžu byť informácie prijaté v nesprávnom čase príčinou vážnej porážky. Alebo dve.
Ale v našom prípade to bol začiatok bleskovej vojny, ktorá zatiaľ nemá v histórii obdobu.
Kalendár bol teda 2. december 1941. Pred hrozným úderom do tváre amerického námorníctva v Pearl Harbor ostávalo iba päť dní, než začala invázia do juhovýchodnej Ázie - šesť.
Zlúčenina Z Kráľovského námorníctva dorazila do Singapuru, britskej pevnosti v Ázii. Išlo o bojovú loď „Prince of Wales“, krížnik „Repals“, torpédoborce „Electra“, „Express“, „Tendos“a „Vampire“.
Ak Japonci teoreticky nemali problémy s prvou časťou (distribúcia v kapustovej polievke Pearl Harbor), potom mali problémy s druhou časťou plánu.
Britské námorníctvo to myslí vážne, utopený Bismarck ukázal všetkým na svete, že s otvorene povedané nájazdníkom Compound Z treba niečo urobiť.
Japonci sa rozhodli zmocniť sa juhovýchodnej Ázie z nejakého dôvodu, krajina potrebovala zdroje. Je všeobecne známe, že v samotnom Japonsku je s nimi všetko smutné. A tam, kde je zachytávanie zdrojov, je potrebná ich dodávka. To znamená, ako už každý pochopil, - námorné kolóny.
Nová bojová loď s bojovým krížnikom je nepríjemná. V rozľahlosti Tichého alebo Indického oceánu sa dalo dlho a strašne prenasledovať a takýto nájazdnícky gang mohol narobiť veľa škody.
„Sladký pár“, „Scharnhorst“a „Gneisenau“v decembri 1940 - marci 1941 to dokonale predviedol potopením a zajatím 22 lodí s celkovou tonážou 150 tisíc ton.
Japonci preto veľmi pozorne sledovali Britov a len o päť dní neskôr, keď im Američania stále rozmazávali krvavé sople na tvári, zástupcovia „Pani morí“dostali svoj plný program.
Okolo poludnia 10. decembra 1941 japonské lietadlá zajali britské lode neďaleko Kuantanu na východnom pobreží Malajska.
Princ z Walesu dostal 2 torpéda na ľavú stranu a pri ďalších útokoch 4 na pravý bok. Potom to už zostalo ľahko poraziť 250 kg bombami a to je všetko, z novej bojovej lode boli na vode kruhy a spomienka na 513 mŕtvych námorníkov vrátane veliteľa jednotky admirála Phillipsa.
Japoncom trvalo hodinu a pol, kým sa bojová loď rozpadla.
„Repals“, ktorý mal skúsenejšiu posádku, najskôr odviedol dobrú prácu a uhýbal 15 (!!!) torpédom. 250-kilogramové bomby však urobili svoju prácu a loď imobilizovali. Potom tri bočné torpéda - a bojový krížnik sa vydal za bojovou loďou.
Torpédoborce dostali úlohu figurantov a záchranných lodí.
A teraz mi dovoľte predstaviť vám účastníka nášho príbehu. Mitsubishi G4M, jeden z najlepších bombardérov tejto vojny. Minimálne s ukazovateľmi škodlivosti je to v úplnom poriadku.
Japonsko … No predsa najunikátnejšia krajina.
Iba v Japonsku bolo letectvo na dlhé vzdialenosti podriadené námorníctvu (IJNAF) a nie armádnemu letectvu (IJAAF). Letecká flotila v Japonsku bola navyše jednoznačne vyspelejšia a progresívnejšia, lepšie vybavená a kvalifikovanejšia ako zem.
Stalo sa, že v ostrovnej ríši vyšla flotila na vrchol a veľa rozdrvila, vrátane vývoja lietadiel, zbraní a vybavenia.
História vzhľadu nášho hrdinu úzko súvisí s prianím námorných veliteľov. Japonskí námorní velitelia chceli pokračovať v téme celkom dobrého lietadla 96 Rikko.
Tu je potrebné povedať, že „Rikko“nie je vlastné meno, ale skratka pre „Rikujo kogeki-ki“, to znamená „útočné lietadlo, základný model“.
Flotila vo všeobecnosti chcela také útočné lietadlo, aby každý, kto sa na ňom mohol zúčastniť, tender odmietol. Preto bol Mitsubishi vymenovaný do role víťaza tendra, ktorý dobre fungoval na tému „96 Rikko“.
A teraz pochopíte, prečo musel byť vymenovaný víťaz tendra. Keď uvidíte, čo ste si mysleli, že ste mali byť. Námorní velitelia majú nové útočné lietadlo.
Maximálna rýchlosť: 215 uzlov (391 km / h) na 3000 m.
Maximálny dosah: 2 600 námorných míľ (4815 km).
Letový dosah s bojovým zaťažením: 2 000 námorných míľ (3700 km).
Užitočné zaťaženie: v zásade rovnaké ako Rikko 96, 800 kg.
Posádka: 7 až 9 ľudí.
Elektráreň: dva motory „Kinsei“po 1 000 hp.
Aká bola nočná mora situácie: s rovnakými motormi a navyše s pomerne slabým námorníctvom chcel v porovnaní s „96 Rikko“dosiahnuť výrazné zlepšenie výkonu, pokiaľ ide o rýchlosť a dosah.
Vo všeobecnosti bolo všetko veľmi, veľmi ťažké a vyzeralo trochu pochybne, pretože bolo len ťažko možné toľko zlepšiť aerodynamiku. Áno, stále (prirodzene) bolo tiež potrebné zvýšiť dojazd.
Vo všeobecnosti všetko vyzeralo dosť bláznivo.
Navyše, čerešničkou na torte bolo jasné nepochopenie toho, ako sa bude toto podivné útočné lietadlo vo všeobecnosti používať, ktoré malo kombinovať bombardér (nie ponor, chvalabohu) a torpédový bombardér. A akým smerom to rozvíjať. Bombardér alebo torpédo.
Chcel by som povedať, že v Mitsubishi dokázali buď preskočiť sami seba, alebo boli veľkoobchodné duše položené diablovi, ale lietadlo nielenže nevyšlo, ale vyšlo veľmi slušne. A v skutočnosti dokázali inžinieri spoločnosti Mitsubishi implementovať všetky polofantastické a nie celkom oprávnené požiadavky námorných veliteľov.
Vo všeobecnosti sa v skutočnosti lietadlo stalo iba majstrovským dielom, finále veľkého množstva vykonanej práce.
Za konštruktéra lietadla bol vymenovaný azda najskúsenejší z hľadiska viacmotorových lietadiel Kiro Honjo.
Okamžite vyjadril svoj názor, že lietadlo, aby splnilo požiadavky flotily, najmä čo sa týka dosahu, by malo byť štvormotorové.
Flotila veľmi rýchlo hackla projekt a kategorickým spôsobom nariadila stavbu dvojmotorového lietadla.
Dá sa povedať, že sa tým nepodaril pokus o vytvorenie japonského ťažkého štvormotorového bombardéra, ktorého absencia Japonsko v konečnom dôsledku vyšla draho.
Dovolil som si vyjadriť názor, že Japonsko je veľmi zvláštna mocnosť. Dosiahnutie akéhokoľvek cieľa bez ohľadu na straty je nám historicky známe, ale napriek tomu bolo v Japonsku povýšené na kult. Ale tento kult potom odsúdil v skutočnosti celé Japonsko. Ale o tom nižšie.
A v skutočnosti velenie flotily stanovilo konštruktérom úlohy, ktoré malo lietadlo plniť. A kvôli plneniu týchto úloh bolo obetované všetko, a to ako schopnosť prežitia lietadla, tak hmotnosť bojového zaťaženia a vôbec neboli brané do úvahy životy posádky. Bolo to typické pre to Japonsko, aj keď by to bolo vhodné pre Čínu.
Skutočnosť, že námorné sily umožnili Honjovi malý hazard nahradením úprimne slabého, ale oficiálne schváleného motora Kinsei výkonnejším Kasei, ktoré v tom čase vyvíjalo Mitsubishi, možno považovať za obrovské víťazstvo.
Kasei v testoch ukázal 1 530 koní. oproti 1 000 hp od svojho predchodcu a práve sľuboval výrazné zlepšenie vlastností budúceho auta.
Vo všeobecnosti sa veci vyvíjali dobre a lietadlo bolo pripravené ísť do série, ale stalo sa neočakávané. V Číne, kde Japonci viedli svoju druhú svetovú vojnu, velenie uskutočnilo veľkú operáciu, počas ktorej letectvo flotily utrpelo medzi „96 Rikkom“značné straty. Lietadlá boli nútené operovať mimo dosahu stíhačiek a Číňania vyzbrojení stíhačkami americkej a sovietskej výroby to rýchlo využili. Japonci utrpeli jednoducho ohromujúce straty lietadiel.
Analýza týchto strát ukázala, že bombardéry nachádzajúce sa na okrajoch skupiny boli zabité predovšetkým, pretože neboli kryté palebnou podporou susedných posádok. Práve vtedy velenie IJNAF upozornilo na fenomenálne údaje nového skúseného „1-Rikko“.
A niekto prišiel s dobrým nápadom urobiť z lietadla sprievodného bojovníka. Bolo ťažké sériovo vyrábať nové lietadlo za podmienky, že je potrebné kompenzovať straty spôsobené v Číne, a preto sa rozhodlo uviesť verziu eskortnej stíhačky založenej na G4M1 do obmedzenej série.
Vedenie Mitsubishi namietalo, ale napriek tomu sa do série (aj keď obmedzene) najskôr dostalo sprievodné stíhacie lietadlo 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (modifikované základné námorné útočné lietadlo) alebo krátke označenie G6M1. Od základnej konštrukcie G6M1 sa líšil prítomnosťou veľkej gondoly s ďalšími 20 mm kanónmi a čiastočnou ochranou palivových nádrží na mieste pumovnice.
Prvé dva G6Ml boli dokončené v auguste 1940 a ako Mitsubishi predpovedalo, z lietadla sa stala vzácna troska. Letové a taktické vlastnosti vozidla veľmi utrpeli v dôsledku zvýšeného odporu, ktorý vytvárala mohutná gondola s delami, navyše ako sa palivo míňalo pri nájazdoch na dlhé vzdialenosti, veľmi sa menilo centrovanie lietadla.
Napriek tomu sa Japonci k tejto myšlienke neustále vracali až do samého konca vojny. V armáde aj v námorníctve sa takmer každý nový bombardér pokúsil vylepšiť na sprievodný lietajúci krížnik. S približne rovnakým úspechom.
V ten istý rok 1940 sa stal zázrak, keď letel (a ako!) Nový stíhač na báze nosiča „Mitsubishi“typu 0, alias A6M „Rei Sen“, alias „Zero“. Nový bojovník mal fenomenálny dolet a počas náletov na mestá v Číne dokázal sprevádzať formáciu bombardérov po celú dobu. A po úplne prvom boji s účasťou A6M 13. septembra 1940 pri Chongqing sa kariéra G6M1 ako eskortného bojovníka skončila.
Koniec koncov, začala sa kariéra bombardéra a torpédového bombardéra.
Zo všetkých síl sa pokúsili urobiť z lietadla dôsledky podivného technického zadania námorného velenia skutočné bojové vozidlo.
Vo vzťahu k japonskému autu to znie zvláštne, ale dokonca došlo k pokusom zvýšiť prežitie nového bombardéra. Pokúsili sa vybaviť krídlové palivové nádrže systémom plnenia CO2, ale od tejto myšlienky sa čoskoro upustilo kvôli jej absolútnej neúčinnosti. Koža krídla bola stenou nádrže, takže minimálne poškodenie mohlo spôsobiť požiarnu šou.
Existovali len strašidelné nápady, ako napríklad inštalácia gumového plechu s hrúbkou 30 mm na spodný vonkajší povrch krídla. Externý chránič pred erupciou znížil rýchlosť (o 10 km / h) a dojazd (o 250 km), preto sa od neho upustilo.
Chvost bol dodatočne rezervovaný inštaláciou dvoch pancierových platní s hrúbkou 5 mm na boky chvostového dela. Je pravda, že účelom rezervácie nebola ochrana strelca, ale streliva do zbrane! Tieto dosky však nedokázali zastaviť ani guľku kalibru pušky a technici ich odstránili po príchode lietadla do hlavice takmer okamžite.
Len v najnovšej úprave, G4M3, dokázali niečo urobiť, pokiaľ ide o ochranu tankov (aspoň prestali horieť ako zápalky), prirodzene, na úkor letového dosahu. Keďže bola hlava odstránená, nie je potrebné plakať cez vlasy. A v roku 1944 (včas, nie?) Nakoniec opustili 7,7 mm zvonkohry a nahradili ich 20 mm kanónmi.
Napriek všetkej nehoráznosti sa G4M ukázal ako veľmi všestranné, celkom agilné a rýchle (na bombardér) lietadlo. A je to on, kto hrá obrovskú úlohu pri podpore japonskej bleskovej vojny v ázijsko-tichomorskom regióne.
8. decembra Japonsko vstúpilo do vojny s USA a Veľkou Britániou. Áno, presne 8., nie 7., pretože Japonci síce 7. decembra usporiadali Pearl Harbor pre Američanov, ale keďže Havaj je na druhej strane dátumovej čiary, potom už 8. december prišiel pre Japonsko. Zábavný fakt.
Náš hrdina ďalej s podporou všetkých rovnakých „núl“rozbil americké sily na Filipínach. Vedeli už o Pearl Harbor a chystali sa stretnúť s Japoncami, ale objavili sa počas zmeny letových oddielov a bez toho, aby sa stretli s odporom, rozbili na kusy polovicu amerického letectva na Filipínach.
Potom prišli na rad Briti. Je to smiešne, ale japonský letecký prieskum najskôr urobil chybu, keď si pomýlil s bojovými loďami dva veľké tankery, ktoré boli v prístave v Singapure. Rádiogram ponorky I-65 však urobil svoje a 10. decembra dostala Británia aj svoju dávku poníženia. Princ z Walesu a Repals išli na dno. Straty Japoncov boli 4 lietadlá.
V bitkách sa ukázalo, že typ 1 Rikko alebo G4M oslobodený od bômb ľahko unikol britským hurikánom.
Ako hodnotenie lietadla navrhujem výňatok zo spomienok poručíka japonského námorného letectva Hajime Shudo.
"Vždy mi bolo ľúto chlapcov z Genzanu a Mihora, kedykoľvek sme s nimi leteli na misie." Pri náletoch na Singapur išlo o to, stretnúť sa nad cieľom, aby naše bomby dopadli približne v rovnakom čase. Ale odletom z tej istej základne tam bol náš „Typ 1 Rikko“za tri a pol hodiny a lietadlo „Mihoro“(G3M) sa objavilo iba hodinu po nás.
Potom chlapci z „Mihora“začali lietať oveľa skôr ako my. Keď sme sa blížili k cieľu, dobehli sme ich.
Sotva držali 7500 m n. M., Zatiaľ čo my sme ľahko preleteli na 8500. Aby sme išli rovnakou rýchlosťou, museli sme letieť cik -cak.
Nepriateľskí bojovníci sa báli našich chvostových 20 mm kanónov a len zriedka na nás útočili. Ak tak urobili, stihli urobiť iba jeden prechod a potom prešli na Typ 96 Rikko, letiaci o 1000 metrov nižšie a oveľa pomalšie. A mučil ich …
Protilietadlové delá zamerali svoju paľbu aj na nižší typ 96 Rikko. Na základni sme často dlho jedli zmrzlinu a oddýchli si, keď sa chalani z Mihora vrátili domov. “
Najzávažnejším problémom bola zraniteľnosť typu 1 Rikko a práve počas leteckej kampane proti Guadalcanalu si G4M vyslúžil svoju neslávnu prezývku „zapaľovač“.
Posádky G4M sa pokúšali nejako kompenzovať zraniteľnosť svojich vozidiel v bojoch o Guadalcanal a pokúsili sa vyšplhať čo najvyššie, kde by akcie nepriateľských protilietadlových zbraní a stíhačiek neboli také smrteľne účinné.
Ale vo všeobecnosti, ak sa na to všetko pozriete z pohľadu normálneho človeka, nejde ani tak o problémy lietadla. Ide o ľudí.
Na začiatku som sľúbil, že vyslovím dôvod porážky japonského letectva. A tu rozhodne nejde ani o výkonnostné charakteristiky, japonské lietadlá mali oproti americkej technológii mnoho výhod. A o Britoch len mlčím.
Postoj k smrti. Tradičná národná črta. Áno, je to samozrejme zvláštne, pretože otázka obetovania sa zbytočne nikdy nebola súčasťou taktiky alebo požiadaviek velenia, obzvlášť v tej vojne. Ale táto japonská tradícia, ktorá predpisovala, že vzdanie sa japonského bojovníka je jednoducho nemysliteľné, je barbarský anachronizmus, ktorý jednoducho vyčerpal výsadkové jednotky.
Posádky zostrelených lietadiel spravidla uprednostnili smrť spolu so svojimi autami, než aby opustili lietadlo s padákom s perspektívou zajatia. Preto veľmi často japonskí piloti jednoducho opustili padáky a v ťažkých bojoch bola často poslednou akciou sedemčlennej posádky pozdrav na rozlúčku od svetlicových odpalov z kokpitu horiaceho G4M.
Hlúpe, samozrejme. Faktom však je, že dokonca aj skutočnosť, že spoločnosť Mitsubishi modernizovala lietadlo počas celej vojny, kvalita posádok neustále klesala a do roku 1943 sa ukázalo, že to nebude také dobré.
Bitka na ostrove Rennell bola ďalšou stránkou, ktorá bola napísaná pomocou G4M. Nočný boj. Bez použitia radarov, ktoré boli v japonských lietadlách kategoricky mizivé. Napriek tomu úspešný nočný útok japonských lietadiel mal na Američanov demoralizujúci účinok a umožnil evakuáciu japonských jednotiek z ostrovov.
Pre skúsené posádky japonských lietadiel boli nočné útoky torpédom štandardným postupom pre výcvik posádok, ale Američania neboli pripravení v noci bojovať. V dôsledku toho prešiel ťažký krížnik „Chicago“na dno, torpédoborec „La Valetta“bol zachránený.
Na ostrove Rennel IJNAF predviedli, že môžu stále predstavovať hrozbu, ale v skutočnosti bola táto bitka poslednou, v ktorej G4M dosiahol mierny stratový úspech. Ďalej sa začal úpadok japonského námorného letectva, a to hlavne kvôli tomu, že na rozdiel od svojich protivníkov nedokázali riadne kompenzovať straty v posádkach.
Práve na palube G4M vyrazil admirál Yamamoto na svoj posledný let.
V roku 1944 bolo zrejmé, že všetko, G4M, je už beznádejne zastarané. A nahradil ho nástupca, vysokorýchlostný ponorový bombardér „Ginga“(„Mliečna dráha“), P1Y1, od spojencov prezývaný „František“.
A zostávajúci v pomerne veľkom počte G4M rôznych úprav prešiel na nočnú prácu a hliadkové funkcie.
A posledná misia G4M vo vojne. 19. augusta poručík Den Shudo v G4M priviedol japonskú delegáciu k rokovaniam o kapitulácii. Na žiadosť Američanov bolo lietadlo natreté na bielo a boli naň nanesené zelené kríže.
Lietadlo prešlo celou vojnou. Na japonské pomery to bolo veľmi vyspelé lietadlo s dobrým výkonom. Dobrá manévrovateľnosť, na svoju dobu dobrá rýchlosť, dokonca aj výzbroj bola v porovnaní s kolegami celkom pozoruhodná.
Obranná výzbroj ručných zbraní pozostávala zo štyroch guľometov ráže 7, 69 mm a 20 mm kanónu. Navyše (kde inde to nájdete!) Ešte dva náhradné guľomety!
Guľomety boli umiestnené v kokpite navigátora, hornom blistri a dvoch bočných blistroch.
Guľomet Marine Type 92 bol kópiou (nie veľmi dobrého, inak prečo náhradného) anglického guľometu Vickers rovnakého kalibru a bol vybavený kotúčovými zásobníkmi s kapacitou 97 nábojov (bolo možné použiť aj zásobníky na 47 nábojov). Munícia - sedem obchodov.
Blistr horného bodu streľby pozostával z prednej kapotáže a zadnej pohyblivej časti. Pred streľbou sa zadná časť otočila okolo pozdĺžnej osi a zasunula sa pod guľomet. Guľomet bolo možné hádzať z jednej strany na druhú. Munícia - sedem diskových zásobníkov s 97 nábojmi v každom.
Kanón „Megumi“Special Marine Type 99 model 1, bol umiestnený na chvoste lietadla. Bol pripevnený k špeciálnej hojdacej inštalácii, ktorá umožňovala stabilizáciu hlavne vo vertikálnej rovine. Súčasne bolo možné túto inštaláciu spolu s priehľadným krytom chvosta ručne otáčať okolo pozdĺžnej osi. Strelivo - osem bubnov po 45 nábojov v každom z nich bolo umiestnených v pravej zadnej časti strelca a bolo k nemu privádzaných špeciálnym dopravným pásom.
LTH modifikácia G4M2
Rozpätie krídiel, m: 24, 90
Dĺžka, m: 19, 62
Výška, m: 6,00
Plocha krídla, m2: 78, 125
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 8 160
- normálny vzlet: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 koní
Maximálna rýchlosť, km / h: 430
Cestovná rýchlosť, km / h: 310
Praktický dosah, km: 6 000
Rýchlosť stúpania, m / min: 265
Praktický strop, m: 8 950
Posádka, os.: 7.
Výzbroj:
- jeden 20 mm kanón typu 99 model 1 vo chvostovej veži;
-jedno 20 mm delo v hornej veži (7,7 mm guľomet typu 92 na G4M1);
- dva 7,7 mm guľomety v bočných blistroch;
- dva (jeden) 7, 7 mm guľomet v luku;
- až 2 200 kg bombového (torpédového) nákladu.
Celková produkcia bombardéra G4M sa odhaduje na 2 435 kusov.
Jedno z najúčinnejších úderných lietadiel druhej svetovej vojny. Samozrejme, ak počítame skutočné víťazstvá a úspechy, a nie mestá bombardované sutinami. Nebudeme však ukazovať prstom na Lancaster a B-17, ale jednoducho poznamenáme, že napriek všetkému sa G4M ukázal ako veľmi užitočné bojové vozidlo.
