Kto by nepoznal toto lietadlo? Lietajúca guľatina s pripevnenou lampou? Dokonale identifikovateľné aj nešpecialistami F4U „Corsair“od spoločnosti „Chance-Vout“.
Najlepší (podľa Japoncov) a takmer najlepší (podľa všetkých ostatných) bojovník druhej svetovej vojny na báze nosičov.
Ale dnes som chcel začať náš rozhovor … nie, nie s historickou perspektívou, aj keď kde bez nej? Chcel som začať s takým konceptom, akým je konzervativizmus. Vo všeobecnosti, keď hovoríme toto slovo, v mojej hlave sa zvyčajne objaví obraz akéhosi britského gentlemana, pane, konštantný ako … ako každá konštanta.
A to je nesprávne!
Ako ukázala prax, skutoční konzervatívci boli v oddelení amerického námorného letectva. Konzervativizmus navyše hraničil s tvrdohlavosťou. Ako inak môžete nazvať skutočnosť, že námorné lietadlo v USA môže byť iba dvojplošník?
Píše sa rok 1937 a v hlavách sú dvojplošníky. Je nám to ľúto, je ťažké to pochopiť a prijať.
Curtiss XF-13C, ktorý vykonal svoj prvý let ako jednoplošník XF-13C-1, na naliehanie flotily zmutoval do jeden a pol klzáka XF-13C-2. Jednoducho bolo technicky nákladné vyrobiť z neho dvojplošník, a to bolo jediné, čo ma zachránilo. Tento mutant však letel tak smutne, že musel všetko vrátiť späť.
Čo môžem povedať, XF4F-1, budúca „divoká mačka“, bola tiež objednaná ako dvojplošník!
Vo všeobecnosti tu bol problém: jeden meander pozdĺž dvoch krídel dvojplošníka. Neviem, úprimne povedané, čo zachránilo americké námorné letectvo, či už streľby alebo autonehody, ale je to fakt: do roku 1940 sa milovníci dvojplošníkov upokojili (alebo boli upokojení). A začali sa práce na bežných lietadlách.
Ale v tej dobe bolo všetko také smutné, že pozemný Buffalo F2A-2, o ktorom by som sa sotva dokonca zaviazal niečo napísať, pretože to bolo jedno z najsmutnejších lietadiel v histórii, produkoval 542 km / h v sériovej verzii. Experimentálna námorná stíhačka XF4F-3 s očakávaným motorom Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp ukázala pri testoch iba 536 km / h.
Bol tu tiež úžasný nápad postaviť dvojmotorové stíhačky namontované na palube, ale, vďaka bohu, na to neprišlo. Hoci Grumman navrhol projekt lietadla s dvoma motormi …
Ale v skutočnosti „Woats“žiarili vynálezmi. Na všetky lietadlá tej doby boli nainštalované skrutky s priemerom 3-3,5 metra a vývojári „Corsair“, aby prinútili všetkých 1850 „koní“motora „zorať“, nasadili skrutku s priemer 4 metre!
Je zrejmé, že bolo potrebné zdvihnúť nos lietadla a tu máte krídlo v tvare „reverznej čajky“. V opačnom prípade by ste museli vyrobiť veľmi vysoký podvozok, ktorý by sa stal slabinou lietadla. Plus bonus za problém s čistením stojanov v krídle.
Výzbroj pozostávala zo štyroch guľometov: dvoch synchrónnych guľometov M1 ráže 7,62 mm a dvoch krídel kalibru 12,7 mm.
Pri testoch lietadlo ukázalo maximálnu rýchlosť 608 km / h vo výške 7 000 m. Bolo vyhlásené za víťaza súťaže a 30. júna 1941 flotila objednala 584 lietadiel na leteckú flotilu. a námornej pechoty. Lietadlo vo firme pomenovali „Korzár“a keďže osud lietadla sa stal každému, nedajbože, názvy pirátov sa pre bojovníkov „Vout“stali tradičnými.
Objednávky sú skvelé, ale uvedenie do prevádzky neprebehlo veľmi hladko. Prvé lety „Korzárov“z paluby lietadlovej lode na more odhalili množstvo problémov. Vrtuľa, táto obrovská vrtuľa vytvorila taký reaktívny moment, že pri pristávaní lietadlo spadlo na ľavé lietadlo a začalo „kozieť“, a nielen tak, ale na jednej „nohe“podvozku,ľahké prevlečenie cez káble aerofinisheru.
Veľa kritiky spôsobil kryt lampáša, ktorý skutočne zasahoval do výhľadu a dal vzniknúť prezývke „Vtáčia klietka“. Motor bol navyše postriekaný olejom, keď boli chladiace klapky úplne otvorené.
Naliehavo som musel vykonať komplex vylepšení. Navyše prístup bol viac náš ako americký. S olejom na lucerne bol problém vyriešený jednoduchým upevnením horných klapiek v zatvorenej polohe.
Museli sme trpieť s reaktívnym momentom, ale tiež sme sa rozhodli. Kýl bol otočený o dva stupne doľava a na pravom okraji krídla bol vedľa neho nainštalovaný hliníkový roh - „prúdový chránič“, ktorý znížil zdvih pravej konzoly a znížil tak reakčný moment.
Obrázok jasne ukazuje roh nad guľometmi, prilepený k krídlu. Toto je istič.
Ak boli vo všeobecnosti, boli promptne spracované kladivom a pilníkom.
A „Corsair“sa síce dostal do série, ale nielenže išiel, ale skutočne letel. Až tak, že som musel zapojiť aj ďalších výrobcov. Továrne v Brewsteri vyrábali základný model Corsair pod označením F3A-1 a Goodyear (to nie sú len pneumatiky!) Postavili rovnaké lietadlo pod označením FG-1, ale bez mechanizmu skladania krídel, a lietadlo Goodyear išlo do námorná pechota Spojených štátov.
Lampa bola dokončená neskôr. Takmer „bublina“ako Spitfire, konvexná posuvná časť, vyriešila problém recenzie. Okrem toho bola stena kabíny znížená o 230 milimetrov, aby bol lepší výhľad zospodu.
Nuž, neďaleko bol test bitky.
Korzári dostali krst ohňom na oblohe nad Šalamúnovými ostrovmi a prvá letka F4U bola vo februári 1943 nasadená na Guadalcanal. A 14. februára došlo k prvému vojenskému stretu s nepriateľom. Spojenú skupinu troch letiek F4U, P-40 a P-38, sprevádzajúcich bombardéry, zachytili japonské stíhačky Zero. Pomer nebol v prospech Američanov, 36 proti 50, takže Japonci udelili Yankees úplnú porážku.
Dve F4U, štyri P-38, dve P-40, dve PB4Y s tromi zostrelenými „nulami“-musíte uznať, že je to tak debut.
Ale americkí piloti sa v procese rekvalifikácie jednoducho o svojich lietadlách dostatočne nedozvedeli. Mnoho vedcov na túto tému poznamenalo, že 20 hodín na rekvalifikáciu s „Buffalom“alebo „Wildcat“zjavne nestačilo. Plus úplná absencia taktiky na používanie lietadla na základe jeho silných stránok.
Japonci teda spočiatku veľmi tvrdo pracovali na „výcviku“amerických pilotov, ktorý neovplyvnil povesť lietadla práve najlepšie.
Postupom času však všetko do seba zapadlo, Američania sa učia veľmi rýchlo, najmä ak sú zároveň silne bití.
Nuly v tesnom manévrovacom boji prevyšovali počet korzárov. Korzári boli pri lezení rýchlejší a rýchlejší. Na základe toho sa objavila taktika, keď sa Američania pokúsili zaútočiť ako prví, pričom využili presne tieto výhody.
Pri hľadaní japonských lietadiel Yankees rýchlo vyliezli a potom zaútočili z ponoru. Po útoku odišli so stúpaním a na druhý útok nastúpili do novej rady. Je to trochu podobné „švihu“, ktorý používali piloti Focke-Wulf.
A bolo lepšie nezapojiť sa do boja zblízka, pretože tam sa museli spoliehať iba na silu štruktúry alebo na vysokorýchlostné schopnosti, vďaka ktorým bolo možné odtrhnúť sa od nepriateľa.
Vo všeobecnosti však lietadlo námornej pechoty „vstúpilo“a do konca roku 1943 boli všetky stíhacie letky americkej námornej pechoty v južnom Pacifiku prezbrojené stíhačkami F4U a do tej doby bolo korzármi zničených 584 nepriateľských lietadiel.
S námorným letectvom to bolo ťažšie. Bolo potrebné spresniť problémy, ktoré zasahujú do pristátia, ktoré boli uvedené vyššie, aby námorní piloti dostali korzárov neskôr ako námorná pechota.
V druhej polovici vojny „Korzár“oranil celý program.
Je to najlepšie? Mnoho ľudí si to myslí. Napríklad japonskí vedci a účastníci tej vojny dali tomuto lietadlu jednoznačne dlaň.
Existuje však mnoho názorov, že najlepším palubným člnom bol F6F Hellcat. Paradoxne, práve oneskorenie doladenia „korzára“dalo vznik tomuto autu, ktoré sa tiež ukázalo ako veľmi úspešné. Ale porovnávanie F6F a F4U je samostatná téma.
Štatistiky, najmä pokiaľ ide o výkony Američanov, sú veľmi ťažké.
Zdá sa, že „korzár“je s ňou v úplnom poriadku, vo leteckých bojoch piloti F4U zničili 2 140 japonských lietadiel so stratou iba 189 lietadiel. Dokončite, ako sa hovorí, peremoga.
Ak sa však pozriete ďalej a veľmi malými písmenami, ukáže sa, že takzvané „iné“straty výrazne presahujú uvedený údaj.
„Ostatní“je to preto, že (na rozdiel od Američanov) nemôžem zničenie lietadla protilietadlovým delostrelectvom nazvať nebojovým. A s nimi je to jednoduché.
„Ostatní“, vrátane nebojových strát korzárov, teda vyzerajú takto:
Straty z protilietadlovej delostreleckej paľby - 349 vozidiel.
Iné bojové dôvody - 230 vozidiel.
Počas nebojových misií - 692 lietadiel.
Zlomené pri pristátí na lietadlových lodiach - 164 vozidiel.
A teraz ten obraz nie je taký ružový. Pri leteckých bojoch bolo stratených 189 lietadiel a 1435 z iných dôvodov. Američania vždy dokázali krásne počítať vo svoj prospech, Corsair nie je výnimkou.
Je zrejmé, že niektoré veci vyzerajú zvláštne, ale „iné bojové dôvody“sú predovšetkým dôsledkom leteckých útokov a lietadlových lodí.
Ale skutočnosť, že počas nebojových (tj cvičných a trajektových) letov bolo zničených viac lietadiel ako v bitkách, naznačuje, že lietadlo nebolo ľahké ovládať.
V skutočnosti, tak ako to bolo, „Corsair“nebol z hľadiska ovládania akýmsi štandardným bojovníkom založeným na nosiči, práve naopak. Riadenie tohto lietadla si vyžadovalo veľmi slušný výcvik pilota, v skutočnosti to v prvom rade naznačujú vyššie uvedené údaje.
Kto však tento stroj ovládal, dostal k dispozícii veľmi dobrú a silnú zbraň.
Dajme slovo tým, ktorí by o Corsair mohli povedať to najlepšie: americkým pilotom.
Kenneth Welch, pilot ILC, ktorý ako prvý zostrelil 10 nepriateľských lietadiel na Corsair.
"Korzárov sme dostali koncom októbra 1942. Každý z nás pred odchodom do Tichého oceánu letel na Korzári 20 hodín, vykonal jednu streľbu za letu a jeden nočný let."
Tréningový program bol očividne krátky, ale potreba prítomnosti „korzárov“v Pacifiku bola pociťovaná veľmi naliehavo. V bitkách sa museli učiť. Stíhačky F4F Wildcat vychádzali z Guadalcanalu, ktorý s veľkými ťažkosťami mohol stále poskytovať protivzdušnú obranu ostrova, ale nedostatočný dostrel im nedovolil zúčastniť sa útočných operácií.
Japonskí piloti v Nule sa s Wildcat hrali ako s mačkou a myšou. Na útočné operácie v tichomorskom operačnom stredisku boli vhodné iba dve americké stíhačky-Lockheed R-38 Lightning a Chance Vout F4U-1 Corsair.
Moja prvá skutočne bojová misia sa uskutočnila 14. februára. Čakali nás vtedy Japonci. Opäť sme odprevadili štvormotorové Liberátory, tentoraz zaútočili na letisko Kahili. Japonská pozorovacia a výstražná služba zistila naše lietadlo dlho pred priblížením sa k cieľu. Nad Kakhili nás stretol „Zero“. V tej bitke sme prišli o dvoch chlapov z našej letky, navyše boli zostrelení dvaja Liberatori, štyria Lightning a dvaja jednomotorové stíhačky P-40. Japonci prišli o tri nuly, z ktorých jedna sa pri čelnom útoku zrazila s Corsairom. Naša prvá bitka sa zapísala do histórie letiek ako „Hrozný Valentín“. Podobný let bol naplánovaný na ráno 15. februára, bol však zrušený tesne pred štartom.
Ako prví sme dostali Korzárov, nikto nám nedokázal vysvetliť silné a slabé stránky najnovších bojovníkov, pretože ich nikto nepoznal. Prvá je vždy ťažká, bolo potrebné vyvinúť taktiku leteckých bitiek na samotnej F4U. Vedeli sme, že po našich „korzároch“vstúpi do služby mnoho letiek, ktorých piloti budú nasledovať náš príklad. Spýtal som sa jedného pilota, ktorý v prvých dňoch bitky o Guadalcanal, ktorý lietal s divokou mačkou, dosiahol pôsobivé výsledky, čo si myslí o bojoch s nulou. Stručne odpovedal: „Nemôžeš mu sedieť na chvoste.“
Rýchlo som zistil, že nadmorská výška je kľúčovým faktorom leteckých bojov. Ten, kto je vyšší, diktuje priebeh bitky. V tomto ohľade piloti Zero nesvietili - v stúpaní sme ich ľahko urobili. Chvíľu to trvalo, ale vymysleli sme účinné techniky pre vzdušný boj s japonskými stíhačkami. V predvečer stretnutia s „nulou“som sa už necítil ako obeť. Vedel som, čo je Nula a ako s nimi zaobchádzať.
Celkovo som zničil 21 japonských lietadiel, z toho 17 núl. Sám som bol trikrát zostrelený a vždy zrazu - nepriateľa som nevidel. Myslieť si, že ma nevideli ani japonskí piloti, ktorých som zostrelil. “
Howard Finn, 1. poručík z tej istej letky VMF-124:
"Keď sme začali bojovať, Japonci stále mali skúsený letový personál." Títo piloti vlastnili Zero bravúrne, otáčali zákruty s veľmi malými polomermi. Dokonca aj „Val“(střemhlavý bombardér Aichi D3A - cca.) Raz položil takú zákrutu, že som len ťažko zostal na chvoste. Nízka rýchlosť nedovolila bombardéru uniknúť - aj tak som ho zostrelil.
Vo februári 1943 sme bojovali s nebezpečným nepriateľom, ale potom začala profesionálna úroveň japonských pilotov vo všeobecnosti klesať, ich akcie sa stali predvídateľnými a znížila sa rozmanitosť typov manévrov. Po zistení nášho prístupu Japonci s bojovým obratom opúšťali bitku. Nepochybujem, že v lete 1943 prišli Japonci o mnoho skúsených pilotov. Nepriateľ nebol schopný naplniť tieto kádre do konca vojny. “
Aký záver je možné z toho vyvodiť?
F4U Corsair bolo ikonické lietadlo. S pomerne slušnými letovými vlastnosťami a štandardom pre americkú bojovú výzbroj z ťažkých guľometov Browning umiestnených na krídle.
Ťažké lietanie, vyžadujúce nadpriemerný výcvik pilota, ale so schopnosťou vziať mu všetko a trochu viac.
Za odvrátenú stranu „korzára“možno považovať ťažkosti s riadením, štatistiky to len potvrdzujú. V jednom z nasledujúcich článkov sa pokúsime porovnať Hellcat a Corsair, len aby sme sa pokúsili zistiť, ktoré z týchto lietadiel možno skutočne nazvať najlepším.
Pokiaľ ide o video, napriek tomu, že na internete je veľa filmov, odporúčam vám pozrieť si vzdelávací film na tému „Ako vzlietnuť na korzare“. Filmový sprievodca pre atrapy tých čias, ktorý dokonale ilustruje celú technickú časť nášho hrdinu.
LTH F4U-4 "Corsair"
Rozpätie krídiel, m:
- úplné: 12, 49
- so založenými krídlami 5,20
Dĺžka, m: 10, 26
Výška, m: 4, 49
Plocha krídla, m2: 29, 172
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 4 175
- normálny vzlet: 5 634
- maximálny vzlet: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP
Maximálna rýchlosť, km / h
- blízko zeme: 595
- vo výške: 717
Praktický dosah, km: 1 617
Maximálny dojazd, km: 990
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 1179
Praktický strop, m: 12 650
Výzbroj:
- šesť 12, 7 mm guľometov M2 (s 2400 nábojmi)
- 2 bomby po 454 kg alebo 8 rakiet HVAR 127 mm.
