Bojové autobusy … Type 63 (továrenské označenie modelu YW531) sa stal prvým čínskym obrneným transportérom, ktorý bol vyvinutý nezávisle bez sovietskej pomoci a bez ohliadania sa za sovietskou vojenskou technikou. Nové bojové vozidlo vstúpilo do služby na konci 60. rokov minulého storočia a stále je v prevádzke s CHKO. Auto, ktoré je akýmsi čínskym analógom amerického pásového obrneného transportéra M113, sa ukázalo byť celkom úspešné. Na základe obrneného transportéra Type 63 bolo vytvorených mnoho vzoriek špeciálnych bojových vozidiel, až po samohybné 120 mm mínomety, 130 mm MLRS a 122 mm samohybné húfnice.
Verí sa, že za celé obdobie sériovej výroby vyrobila veľká čínska priemyselná spoločnosť Norinco asi 8 000 obrnených transportérov typu 63 všetkých modifikácií. Obrnený transportér bol aktívne vyvážaný. Toto bojové vozidlo používali ozbrojené sily KĽDR, Albánska, Iraku, Sudánu, Vietnamu a ďalších štátov. V mnohých krajinách je obrnený transportér typu 63 stále v prevádzke. Ako mnoho príkladov vojenského vybavenia druhej polovice XX. Storočia, aj čínsky pásový obojživelný obrnený transportér Typ 63 sa dokázal zúčastniť niekoľkých vojen a miestnych konfliktov vrátane vietnamskej vojny, čínsko-vietnamskej vojny, Iránu -Irakská vojna a prvá vojna v Perzskom zálive.
História vzniku obrneného transportéra Type 63
Pred vývojom vlastného obrneného transportéra čínska armáda aktívne používala sovietske bojové vozidlá, ich licenčné kópie a tiež úpravy sovietskeho vybavenia s drobnými úpravami. Od roku 1956 je PLA v prevádzke so šesťkolesovým obrneným transportérom typu 56, ktorý bol licencovanou kópiou sovietskeho BTR-152. Čínska armáda mala navyše pásový obrnený transportér vytvorený na základe ľahkého obojživelného tanku, presnej kópie sovietskeho PT-76. Samotný obrnený transportér, označený ako Typ 66, takmer vo všetkom opakoval sovietsky pásový obojživelný BTR-50P.
Stojí za zmienku, že Číňania už dlho robia to, čo dnes môžu robiť veľmi dobre. Vyrába sa v licencii a kopíruje modely vojenského vybavenia iných ľudí a tiež vykonával vlastné zmeny a modernizoval ich počas prevádzky. V tomto ohľade je vytvorenie obrneného transportéra Type 63, ktoré sa nespoliehalo na sovietsky vývoj, veľmi zaujímavým príkladom z histórie čínskeho obranného priemyslu. Bojové vozidlo vytvorené v Číne v šesťdesiatych rokoch minulého storočia dostalo jednoduchý dizajn a bolo porovnateľné s obrnenými vozidlami tejto triedy iných krajín, napríklad s americkým hlavným obrneným transportérom M113.
V júli 1958 čínska vláda oznámila nový strategický národný plán vedeckého rozvoja, ktorý počítal s vytvorením nových typov obrnených vozidiel vrátane pásových obrnených transportérov. Pôvodne sa plánovalo dokončenie prác na vytvorení takéhoto stroja v roku 1960, ale v skutočnosti sa časová os vývoja výrazne oneskorila. Na vytvorení nového obrneného transportéra sa podieľala projekčná kancelária severného strojárskeho závodu, ktorý sa neskôr stal súčasťou korporácie Norinco, jedného z najväčších výrobcov čínskych zbraní.
Pretože model nového obrneného transportéra vytvorili čínski návrhári prakticky od začiatku, proces vytvárania sa oneskoril, práce na projekte pokračovali až do roku 1967. Napriek originalite modelu si mnohé prvky bolo potrebné požičať od sovietskych náprotivkov. Platilo to najmä o podvozku, pri ktorého konštrukcii čínski inžinieri použili prvky sovietskeho obojživelného tanku PT-76 (typ 60) a obojživelného pásového BTR-50P (typ 66). Číňania si požičali súpravy zavesenia torznej tyče, technológiu cestných valcov a dokonca aj pásy zo sovietskych modelov. Elektráreň bolo tiež ťažké nazvať originálnou, pretože osvedčený naftový motor v tvare V-slávny V-2, ktorý bol nainštalovaný aj na tanky T-34-85 a jeho čínsky náprotivok-typ 58, bol považovaný za základ. dostal označenie 6150L, líšil sa od tanku v zníženom počte valcov - 8 namiesto 12, v dôsledku čoho mala nafta menší výkon, čo na obrnený transportér celkom stačilo.
V procese vytvárania sa koncepcia a rozloženie automobilu niekoľkokrát zmenili, až kým v roku 1963 čínski dizajnéri neprišli na túto verziu, ktorá sa neskôr začala hromadne vyrábať. Zároveň bolo vozidlu najskôr priradený index Type 63. Hlavné zmeny sa týkali rozloženia. Číňania dospeli k rozhodnutiu, ktoré je typické pre väčšinu výrobcov takýchto zariadení. Motorový priestor bol posunutý bližšie k stredu obrneného transportéra na pravej strane. To bolo nevyhnutné, aby bolo umiestnenie elektrárne a prenosu racionálnejšie a aby sa parašutistom poskytla možnosť výstupu zadnými dverami. Súčasne bolo rozhodnuté posilniť výzbroj obrneného transportéra a nahradiť guľomet 7, 62 mm guľometom veľkého kalibru. Prvé prototypy v novom usporiadaní boli predstavené v roku 1964, ale ich jemné dolaďovanie pokračovalo ešte dlho. Napriek tomu bol nedostatok skúseností čínskych dizajnérov ovplyvnený. Sériová výroba pásového obrneného transportéra Type 63 bola možná iba koncom 60. rokov minulého storočia a prvá ukážka pre verejnosť sa uskutočnila v roku 1967, keď sa obrnený transportér zúčastnil vojenskej prehliadky v Pekingu.
Technické vlastnosti BTR typu 63
Karoséria nového bojového vozidla bola vyrobená z valcovaných pancierových plátov zváraním. Maximálna hrúbka pancierových platní v prove trupu dosahovala 14 mm, boky a zadná časť boli slabšie chránené - iba 6 mm. Predná časť obrneného transportéra mala klinovitý tvar, zatiaľ čo horná pancierová doska bola inštalovaná pod veľkým uhlom sklonu a postupne prechádzala do strechy trupu, ktorá bola mierne zdvihnutá bližšie k zádi, aby sa uľahčilo nájdenie. pristátie. Spodná pancierová doska bola inštalovaná v oveľa menšom uhle sklonu. Bočné strany trupu obrneného transportéra Type 63 sa tiež nemohli pochváliť veľkými uhlami náklonu, zadná pancierová doska bola vôbec nainštalovaná zvisle. Takáto rezervácia poskytla vozidlu ochranu iba pred paľbou z ručných zbraní kalibru 7, 62 mm a úlomkami mušlí a mín malého kalibru. Medzi plusy bojového vozidla, ktoré mali zlepšiť jeho schopnosť prežiť v boji, patrí jeho nízka výška. Maximálna výška bojového vozidla na streche trupu nepresiahla 1,9 metra (bez guľometu), čo umožňovalo efektívne sa schovať do záhybov terénu, kríkov a využívať reliéf.
Usporiadanie bolo pre vtedajšie obrnené transportéry tradičné s mnohými nuansami. Pred trupom boli sedadlá pre vodiča (na ľavej strane) a veliteľa vozidla (na pravej strane), každý z nich mal svoj vlastný poklop na nastupovanie alebo vystupovanie z bojového vozidla, pričom sedadlo veliteľa bolo izolovaný od obytného priestoru vozidla. Hneď za mechanickým pohonom v strede trupu sa nachádzalo miesto strelca, ktoré malo tiež svoj vlastný poklop. Guľomet veľkého kalibru sa nachádzal priamo na streche trupu vedľa strelného poklopu. Za sedadlo veliteľa bol nainštalovaný motor, izolovaný od obytného priestoru vozidla obrnenými priečkami. Prevodovka bola zároveň umiestnená v prove korby, prístup k nej bol zabezpečený odnímateľnou pancierovou doskou umiestnenou v hornej prednej časti trupu. Celá zadná časť bojového vozidla bola obsadená oddielmi určenými na prepravu až 10-13 pešiakov vrátane strelca. Celkovo auto prepravilo 12-15 ľudí vrátane dvoch členov posádky. Na nalodenie a vylodenie motorových strelcov boli na streche trupu dva veľké poklopy, ale zadné dvere boli hlavným východiskom. Po stranách trupu a dverí boli medzery na streľbu z osobných zbraní.
Elektráreň na prvých modeloch obrnených transportérov s indexom A a B bola reprezentovaná vyzlečenou verziou tankového dieselového motora B-2 s výkonom 260 koní. To stačilo na zrýchlenie obrneného transportéra s bojovou hmotnosťou 12,5 tony na rýchlosť 65 km / h pri jazde po diaľnici, v teréne auto dokázalo zrýchliť na 45 km / h. Na obrnené vozidlá tých rokov celkom dobrý výkon. Naftový 8-valcový motor bol spárovaný s manuálnou prevodovkou (4 + 1). Auto bolo pôvodne koncipované ako plávajúce, a tak dostalo zapečatenú karosériu. Pohyb na vode sa uskutočňoval prevíjaním koľají, maximálna rýchlosť na vodnej hladine nepresiahla 6 km / h. Cestovný dosah na diaľnici bol približne 500 km. Na obrnené transportéry, počnúc verziou C, ako aj na exportné vozidlá, bol nainštalovaný výkonnejší nemecký vzduchom chladený naftový motor KHD BF8L s výkonom 320 koní.
Podvozok obrneného transportéra Typ 63 predstavovali štyri pogumované jednostranné cestné kolesá na každej strane, žiadne podporné valce neboli. Hnacie koleso bolo nainštalované vpredu. Auto dostalo individuálne zavesenie na torznú tyč, pričom boli odpružené iba prvé valce. Horná vetva dráhy obrneného transportéra bola pokrytá hrádzou, ktorá sa skladala zo štyroch sekcií. Hradby mali charakteristické razenie, ktoré je tiež jedným z uznávaných prvkov obrneného transportéra.
Hlavnou výzbrojou bojového vozidla bol guľomet veľkého kalibru 12, 7 mm, ktorý je čínskou kópiou sovietskeho DShKM. Guľomet mal 500 nábojov naložených v pásoch uložených vo vnútri oddielu vojska obrneného transportéra Type 63. Miesto guľometníka bolo spočiatku úplne otvorené, ale už v osemdesiatych rokoch minulého storočia, keď všetky obrnené transportéry prešli ďalšou modernizáciou, bola šíp chránená vežou s pancierovými štítmi, ktoré ho zakrývali z troch strán. Na streľbu na nepriateľa mohli motorizovaní puškári používať svoje osobné zbrane, strieľajúce zo zatváracích dierok alebo veľkých prielezov umiestnených na streche trupu.
Prvá skúsenosť s vytvorením vlastného obrneného transportéra sa ukázala byť pre Čínu celkom úspešná. Bojové vozidlo vytvorené v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, podobne ako americký obrnený transportér M113, je stále v prevádzke. Presné údaje o produkcii nie sú známe, ale podľa informácií z otvorených zdrojov v ČĽR bolo zozbieraných najmenej 8 tisíc takýchto pásových obrnených transportérov, ktoré boli aktívne vyvezené, pričom prešli veľkým počtom vylepšení.
