8. júna 1920 sa v okrese Glukhovsky v provincii Černigov narodil Ivan Nikitovič Kozhedub, budúci trikrát hrdina Sovietskeho zväzu, účastník Veľkej vlasteneckej vojny, slávne letecké eso a letecký maršál. Je to Ivan Kozhedub, ktorý je držiteľom osobného rekordu v počte vzdušných víťazstiev medzi všetkými stíhacími pilotmi krajín protihitlerovskej koalície: 64 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Počas školských rokov pilot esa miloval kreslenie
Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v dedine Obrazhievka, ktorá sa nachádza v okrese Glukhovsky v provincii Černigov, dnes územie okresu Shostkinsky v oblasti Sumy na Ukrajine. Rodičia budúceho pilota esa boli obyčajní roľníci. Otec bol hlavou cirkvi (ide o svetské postavenie, ktoré zastávajú ľudia zodpovední za cirkevné hospodárstvo). Od svojho otca, ktorý sa nezávisle naučil čítať a písať a rád čítal, Ivan prevzal jeho lásku a túžbu po poznaní. V roku 1934 Kozhedub absolvoval sedemročnú školu a pokračoval v ďalšom vzdelávaní, najskôr sa zapísal do večernej školy v továrni (FZU) a v roku 1936 do chemicko-technologickej technickej školy v meste Shostka.
V Shostke urobil Ivan Kozhedub prvé kroky do neba. V roku 1938 prišiel Ivan Kozhedub do miestneho leteckého klubu a v apríli 1939 uskutočnil svoj prvý let. Vášeň pre letectvo navždy určila osud a život slávneho pilota. Ivan Kozhedub pôjde do vojenskej služby z lietajúceho klubu Shostka, ktorý vstúpil do vojenskej leteckej školy v Chugueve v roku 1940.
Je zvláštne, že ako dieťa, ešte ako školák a potom študent technickej školy, Ivan Kozhedub veľmi rád kreslil. Počas školských rokov sa Ivan často venoval tvorbe plagátov, dobre predvádzal rôzne slogany a podieľal sa na tvorbe nástenných novín. Neskôr, keď sa už stal pilotom, Ivan Kozhedub povedal, že kresba mu pomohla v profesii, ktorá sa pre neho stala hlavnou na celý život. Podľa pilota esa v ňom láska k kresleniu rozvinula dobrú vizuálnu pamäť, postreh a práca s rôznymi druhmi písma a plagátov sa stala dobrým tréningom pre oko, čo bolo obzvlášť dôležité v leteckých a leteckých bojoch.
Ďalším hobby pilota bola gymnastika. Ivan Kozhedub bol najmladší, piate dieťa v rodine. Od detstva sa chlapec nelíšil v špeciálnom raste, ale mal silnú ústavu a jeho zdravie nikdy nesklamalo. V budúcnosti mu to všetko prišlo vhod aj v jeho profesii. Vo veku 13 rokov bol chlapec svedkom príchodu cirkusových umelcov do dediny, obzvlášť Ivanom otriasol silný muž, ktorý jednou rukou voľne stlačil dvojkilovú (32 kg) váhu. Neskôr sa to naučil sám Kozhedub, ktorý všetko dosiahol školením. Fyzická vytrvalosť, ktorú budúci pilot rozvíjal od útleho veku, bola veľmi užitočná vo leteckých bitkách, ktoré vyčerpávali telo pilota a sprevádzali ich vážne preťaženia. Aj vpredu sa Ivan Kozhedub vždy snažil nájsť si voľný čas na cvičenia.
Pri prvom bojovom lete budúci pilot esa takmer zomrel
Vo februári 1940 bol Ivan Kozhedub, ktorý prešiel prísnou lekárskou prehliadkou a výberom, zapísaný do vojenskej leteckej školy v Čugueve. V marci 1941 bol stav školy znížený na pilotnú školu. Toto rozhodnutie znamenalo, že po prepustení dostali piloti hodnosť seržantov, a nie poručíka, ako to bolo predtým. Napriek tomu Kozhedub nenapísal žiadosť o prevod, pokračoval v štúdiu. Ako kadet Kozhedub postupne ovládal lietadlá UT-2 a UTI-4 a neskôr stíhačku I-16.
Po ocenení talentu pilota sa vedenie školy rozhodlo nechať Ivana Kozheduba vo vzdelávacej inštitúcii ako inštruktorský pilot. Takto sa budúci pilot esa stretol s Veľkou vlasteneckou vojnou. Kozhedubova správa o vyslaní na front nebola uspokojená, krajina potrebovala dobrých inštruktorských pilotov na výcvik nového personálu pre vojenské letectvo. Ivan Kozhedub dosiahol prestup do aktívnej armády až na jeseň 1942. V novembri toho istého roku pilot dorazil do Moskvy a bol zaradený k 240. stíhaciemu leteckému pluku, kde bol vycvičený na lietanie s novou sovietskou stíhačkou La-5. Potom, čo personál zvládol nové bojové vozidlo, bol pluk poslaný na Voronežský front, kam dorazil v marci 1943.
Úplne prvá letecká bitka sa takmer skončila smrťou pre nášho hrdinu. La-5 bol vážne poškodený výbuchom nemeckej stíhačky Me-109. Pred smrťou Ivana Kozheduba zachránil obrnený chrbát, ktorý nebol prerazený zápalnou strelou. Už pri priblížení k letisku na poškodenú stíhačku strieľali vlastní protilietadloví strelci, ktorí na La-5 dosiahli niekoľko zásahov. Napriek tomu sa pilotovi podarilo pristáť s lietadlom na letisku, bojovník však už nebol predmetom obnovy. Po tomto incidente Kozhedub nejaký čas lietal na „zvyškoch“, ako sa nazývali letky, ktoré boli z nejakého dôvodu zadarmo.
V júni 1943 získal Ivan Kozhedub dôstojnícku hodnosť, stal sa mladším poručíkom a do augusta sa stal zástupcom veliteľa letky. Pilot esa získal svoje prvé vzdušné víťazstvo počas bitky o Kursk. Začiatkom júla 1943 sa na zemi a na oblohe odohrala obrovská konfrontácia medzi týmito dvoma kvíliacimi armádami. 6. júla počas svojho štyridsiateho výpadu získal pilot prvé víťazstvo zostrelením nemeckého ponorného bombardéra Ju-87. A potom - ako to prasklo, hneď na druhý deň Kozhedub opäť zostrelil „bastiera“a vo vzdušných bojoch 9. júla zapísal prvé dve nemecké stíhačky - Me -109. Do konca roku 1943 už eso zničilo 25 nepriateľských lietadiel.
Počas celej vojny Ivan Kozhedub lietal na Lavočkinových stíhačkách
Zatiaľ čo ďalšie slávne sovietske eso Alexander Pokryshkin získal väčšinu svojich víťazstiev na stíhačke Lendleut P-39 Airacobra, Ivan Kozhedub letel celú vojnu na sovietskych stíhačkách Lavočkin: La-5, La-5FN a La-7. Títo bojovníci sú právom považovaní za jedno z najlepších sovietskych bojových lietadiel druhej svetovej vojny.
Kozhedub bojoval na stíhačke La-5 od marca 1943 do konca apríla 1944. Tento jednomiestny bojovník, vytvorený v roku 1942 v Gorkom, bol vyrobený vo veľkej sérii - takmer 10 tisíc lietadiel. Automobil dizajnéra Semyona Aleksejeviča Lavočkina sa vyznačoval veľmi dobrými letovými technickými údajmi. Maximálna rýchlosť vo výške je až 580 km / h, služobný strop je 9500 metrov, praktický letový dosah je 1190 km. Bojovník sa zároveň vyznačoval silnou kanónovou výzbrojou - boli naň nainštalované dve 20 mm automatické kanóny ShVAK.
Od mája 1944 do augusta 1944 bojoval Kozhedub na stíhačke La-5FN, ktorá bola vylepšenou verziou predchádzajúcej stíhačky s novým výkonnejším motorom M-82FN, ktorý produkoval 1460 koní (o 130 koní viac ako M-82 La- 5 bojovníkov). Nárast výkonu bol značný a umožnil dosiahnuť maximálnu rýchlosť bojovníka na 648 km / h a servisný strop sa zvýšil na 11 200 metrov. Je zvláštne, že nová stíhačka La-5FN, na ktorej bojoval Kozhedub, bola postavená za peniaze 60-ročného včelára Vasilija Viktoroviča Koneva z boľševického JZD nachádzajúceho sa v stalingradskom regióne. Lietajúci na tomto registrovanom lietadle, počas týždňa leteckých bitiek na rumunskom nebi, pilot esa zostrelil 8 nepriateľských lietadiel.
Ivan Kozhedub ukončil vojnu so stíhačkou La-7, ktorá bola ďalším vývojom La-5FN, a uskutočnil na nej svoj prvý let 23. januára 1944. Tento stroj je právom považovaný za jedného z najlepších bojovníkov v prvej línii druhej svetovej vojny. Lietadlo malo výrazne zlepšenú aerodynamiku, čo bojovníkovi poskytlo výhodu v rýchlosti, rýchlosti stúpania a praktickom letovom strope oproti konvenčnému lietadlu La-5. Auto zároveň dostalo nový silnejší motor, s ktorým mohla maximálna rýchlosť lietadla vo výške dosiahnuť 680 km / h. Lietajúci na tohto bojovníka v záverečnej fáze Veľkej vlasteneckej vojny, Ivan Kozhedub zostrelil 16 nepriateľských lietadiel. Je pozoruhodné, že stíhačka La-7, na ktorej pilot esa lietal, prežila dodnes a dnes je vystavená v Ústrednom múzeu letectva Ruskej federácie.
Ivan Kozhedub nebol nikdy zostrelený
Ivan Nikitovič Kozhedub prišiel na front v marci 1943. Od tej chvíle až do konca vojny nebol pilot esa nikdy zostrelený. Niekoľko rokov na fronte Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových letov, pričom viedol 120 leteckých bitiek. Veci sa samozrejme diali vo vzduchu. Lietadlo hrdinu bolo opakovane preplnené výbuchmi nemeckých guľometov a leteckých kanónov. Žiadny z zásahov však neskončil vážnym zranením alebo smrťou pilota, čiastočne to bolo spôsobené veľkým šťastím, ale, samozrejme, to tiež svedčilo o vynikajúcich schopnostiach vzdušného boja.
Šikovnosť pilota esa sa zároveň prejavila najmä v tom, že Kozhedubovi sa vždy podarilo vrátiť poškodeného bojovníka na zem. Nikdy neopustil lietadlo pomocou padáka. Ovplyvnené vážnou úrovňou predvojnového výcviku v leteckej škole a prácou inštruktora. Vysoká úroveň pilotnej techniky Ivana Kozheduba nikdy medzi nikým nevyvolávala pochybnosti.
Zoznam víťazstiev Ivana Kozheduba
Počas vojny pilot podľa oficiálnej sovietskej historiografie zostrelil 62 nepriateľských lietadiel. Ako však ukázali ďalšie štúdie, z nejakého dôvodu tento počet nezahŕňal ďalšie dve spadnuté lietadlá, ktoré boli oficiálne potvrdené a boli zaznamenané na osobnom účte Ivana Kozheduba. Odvážny pilot teda v 120 leteckých bitkách zostrelil 64 nepriateľských vozidiel: 21 stíhačiek Fw-190, 18 stíhačiek Me-109, 18 ponorných bombardérov Ju-87, tri útočné lietadlá Hs-129, dva bombardéry He-111, jeden PZL. P- 24 (rumunský) a jedna stíhačka Me-262. V rovnakom čase sa Ivan Kozhedub zrejme stal prvým sovietskym pilotom, ktorému sa podarilo zostreliť nemeckú stíhačku. Pilot esa získal toto vzdušné víťazstvo 24. februára 1945 počas voľného lovu.
Vďaka 64 vzdušným víťazstvám sa Ivan Nikitovič Kozhedub stal najproduktívnejším stíhacím pilotom spomedzi všetkých pilotov protihitlerovských koaličných krajín. Ale ani tento zoznam nie je úplný. Verí sa, že v druhej polovici apríla 1945 Ivan Kozhedub zostrelil dvoch útočiacich amerických stíhačiek P-51 Mustang. Neskôr si to vo svojich pamätiach pripomenul samotný pilot a na konci vojny bola táto epizóda priateľskej paľby jednoducho utíšená. Preživší americký pilot poznamenal, že zaútočili na La-7 Kozhedub a mýlili si ho s nemeckou stíhačkou Fw-190. Títo dvaja bojovníci mohli byť skutočne zmätení v zmätku vzdušného boja. Americký pilot bol zároveň úprimne presvedčený, že ho zostrelil Nemec.
