20. septembra 2018 bola v Petrohrade slávnostne zahájená nová dieselelektrická ponorka projektu 677 Kronshtadt. O sto rokov skôr, 11. októbra 1908, bola v Petrohrade spustená prvá naftovo -elektrická ponorka nielen v Rusku, ale aj na svete - bola to ponorka projektu Lamprey. Táto loď vybavená dieselovým motorom sa stala predchodcom všetkých dieselelektrických ponoriek ruskej flotily.
Naftovo-elektrická ponorka (DEPL) je ponorka vybavená naftovým motorom na pohyb po povrchu a elektromotorom určeným na pohyb pod vodou. Prvé takéto lode boli vytvorené na samom začiatku 20. storočia, keď priemysel dokázal predstaviť relatívne pokročilé dieselové motory, ktoré rýchlo vytlačili petrolejové a benzínové motory z oblasti stavby lodí pod vodou, ako aj parné zariadenia, ktoré boli predtým. používajú dizajnéri.
Prechod na schému s dvoma motormi umožnil ponorkám dosiahnuť vysokú úroveň autonómie navigácie (počas prvej svetovej vojny sa autonómia lodí merala už v tisícoch míľ) a značný čas pod vodou (najmenej 10 hodín ekonomického pokroku). Dôležité tiež bolo, že zmizlo nebezpečenstvo výbuchu parných kotlov alebo benzínových pár, čo z ponoriek urobilo skutočne impozantnú bojovú silu a stalo sa dôvodom vývoja tohto typu zbraní a ich rozsiahleho používania. V rokoch 1910 až 1955 boli všetky existujúce ponorky (až na niektoré vzácne výnimky) postavené presne podľa schémy dieselelektrika.
Ruská ponorka "Lamprey"
Prvá naftovo-elektrická ponorka „Lamprey“
Skúsenosti s používaním ponoriek v rusko-japonskej vojne ukázali, že ponorky s malým výtlakom sa môžu používať iba v pobrežných oblastiach. Generálne námorné veliteľstvo preto dospelo k záveru, že ruská flotila musí mať dva typy ponoriek - pobrežné, s výtlakom až 100 - 150 ton a plavebné, určené na prevádzku na šírom mori a s výtlakom asi 350 -400 ton.
Už v roku 1905 ruský lodný inžinier a mechanik Ivan Grigorievič Bubnov vyvinul dva projekty ponoriek s výtlakom 117 a 400 ton. Ponorky postavené podľa týchto projektov boli v budúcnosti pomenované Lamprey (malá loď) a Shark (veľká loď). Morský technický výbor (MTK) označuje obe ponorky ako "experimentálne". Ich konštrukcia mala slúžiť nezávislému rozvoju ruskej podmorskej stavby lodí.
K položeniu ponorky „Lamprey“na zásoby v baltických lodeniciach došlo 6. septembra 1906. Konštrukcia ponorky bola vykonaná pod priamym dohľadom nad prácou Bubnova. Táto ponorka sa navždy zapísala do histórie stavby ponoriek ako prvá ponorka na svete s naftovou elektrárňou. Dva dieselové motory pre ponorku boli postavené v Petrohrade v Nobelovom závode (dnes je to ruský dieselový závod), ktorý už v tom čase nazhromaždil pomerne veľa skúseností s konštrukciou takýchto motorov. Pri stavbe dieselových motorov pre loď závod narazil na veľké množstvo nepredvídaných ťažkostí. Najmä pri výrobe spätného zariadenia, ktoré bolo u nás prvýkrát vytvorené pre motory tohto typu.
Nepredvídateľné problémy, ktoré nastali v Nobelovom závode, oddialili pripravenosť dieselových motorov, prvý z nich bol uvedený do prevádzky iba v júli 1908 a druhý v októbri toho istého roku. Oneskorenie stavby ponorky bolo tiež spôsobené nedostupnosťou hlavného elektrického motora, za montáž ktorého bol zodpovedný závod Volta v Reveli (dnes Tallinn). Aby toho nebolo málo, v noci 21. marca 1908 požiar úplne zničil už zostavenú a prijatú batériu vyrobenú v parížskom závode Travaille Electric de Mateau.
Nová ponorka bola vypustená 11. októbra 1908. 23. októbra 1908 vstúpil Lamprey prvýkrát na morský prieplav, avšak s jediným dieselovým motorom a elektromotorom ešte nebol v tej dobe nainštalovaný druhý dieselový motor na lodi. 7. novembra toho istého roku sa ponorka prvýkrát potopila do Nevy na nábrežnej stene pobaltskej lodenice. Na základe výsledkov experimentálneho ponoru sa rozhodlo vybaviť ponorku oloveným kýlom na zvýšenie balastu. Celý nasledujúci rok bol vynaložený na dokončenie lode a jej testovanie vrátane vykonania streľby z torpéda. Odporúčania ITC o prijatí ponorky „Lamprey“do flotily boli prijaté 31. októbra 1910.
Ponorka „Lamprey“bola ďalším vývojom ponoriek ruského typu „Kasatka“, pre ktoré bolo charakteristické umiestnenie hlavných balastných nádrží na ľahkých koncoch mimo silného trupu lode. Predradný systém „Lamprey“sa líšil od svojich predchodcov: okrem dvoch hlavných záťažových nádrží na koncoch lode boli aj palubné tanky - na zádi a na prove, umiestnené vedľa kormidelne. Hlavné predradníky boli naplnené špeciálnymi odstredivými čerpadlami a palubné nádrže boli naplnené gravitáciou. S nenaplnenými palubnými nádržami mohol čln plávať v pozičnej polohe (na povrchu zostala iba kormidelňa) s morskými vlnami až do 3-4 bodov. Všetky balastné nádrže člnu boli zásobované vysokotlakovým vzduchom, pomocou ktorého bolo možné z nádrží vyfukovať balastovú vodu v akejkoľvek hĺbke.
Silná stredná časť trupu ponorky „Lamprey“bola vytvorená z kruhových rámov s uhlovým prierezom 90x60x8 mm, umiestnených vo vzdialenosti 33 cm od seba a tvoriacich geometricky pravidelné telo so zmenšovaním priemeru od stredu na konce člna. Hrúbka plášťa trupu dosiahla 8 mm. Stredná časť trupu ponorky je od koncových nádrží oddelená sférickými silnými priedelmi hrubými 8 mm. Na vrch trupu lode bola nitovaná silná kormidelňa oválneho tvaru vyrobená z nízko magnetickej ocele. Silný trup lode bol navrhnutý pre pracovnú hĺbku potápania - asi 30 metrov, maximum - až 50 metrov.
V prove ponorky s jednoduchým trupom boli umiestnené dve rúrkové torpédomety s priemerom 450 mm, podobné zariadenia boli prvýkrát použité na ruskej ponorke (na ponorkách typu Dolphin a Kasatka, mriežkových rotačných torpédometov systému Drzhevetsky boli použité). Vystreliť salvu z dvoch torpédometov nebolo možné. V prove robustného trupu Lampreyu bola nabíjateľná batéria, ktorá sa skladala z dvoch skupín po 33 článkov. Medzi skupinami článkov batérie bol priechod na údržbu batérií. Pod podlahou priechodu sa nachádzalo 6 vysokotlakových vzduchových chráničov prívodu vzduchu a jeden vzduchový kryt na streľbu 450 mm torpéd.
V prednej časti člna sa nachádzal aj kotvový elektromotor s pohonom privedeným na hornú palubu. Na pravom boku Lamprey bol umiestnený elektrický kompresor na doplnenie dodávky stlačeného vzduchu. Na ľavej strane bolo elektrické čerpadlo. V prove ponorky bol aj nakladací poklop torpéda so silným krytom, ktorý bolo možné zavrieť z vnútornej strany člna. Prostredníctvom tohto poklopu bolo možné naložiť na palubu lode nielen torpéda, ale aj batérie, rôzne vybavenie a zásoby.
Akumulátorová batéria bola pokrytá podlahou, ktorá slúžila aj ako podlaha miestnosti. Na bokoch ponorky, nad batériami, boli boxy na veci posádky a tie bolo možné zdvihnúť na pántoch, aby sa k batériám dostal prístup. V zníženej polohe tieto boxy tvorili po bokoch lode plochú plošinu, ktorú mohli použiť na odpočinok členovia posádky, ktorí nemali službu.
V centrálnom stĺpiku lode, pod kormidelňou po stranách, boli pre veliteľa a jeho asistenta oplotené dve malé kabíny. Zadnými priečkami týchto kajút boli steny palivových nádrží umiestnené po stranách lode. Posádku ponorky tvorilo 18 ľudí vrátane dvoch dôstojníkov. V centrálnom stĺpiku boli ventilátory lode - výfuk a dúchadlo, ako aj ventilátory batérií určené na vetranie jamy batérie.
V kormidelni lode bolo päť okien, ktoré umožňovali vizuálne pozorovať prostredie. Tu, v hornej časti, bola umiestnená silná čiapka so štyrmi okienkami, ktorej kryt slúžil ako vstupný poklop do ponorky. Na sledovanie terénu v ponorenej polohe boli do kormidelne nainštalované dve optické zariadenia - periskop a kleptoskop. Kleptov rozsah sa líšil od periskopu v tom, že keď bol jeho okulár otočený, pozorovateľ zostal na svojom mieste bez toho, aby zmenil svoju polohu vzhľadom na horizont. V podmienkach extrémneho obmedzenia malého výrubu to bolo dosť dôležité.
„Lamprey“v prístave Libava
Na ovládanie ponorky v horizontálnej rovine bolo použité konvenčné vertikálne kormidlo s valčekovým pohonom a volantmi, z ktorých jedno bolo umiestnené na hornom mostíku a bolo určené na ovládanie Lamprey na hladine a druhé bolo nainštalované v kormidelňa na ovládanie lode počas kurzu pod vodou. Ponorka bola ovládaná vo zvislej rovine pomocou dvoch párov horizontálnych kormidiel umiestnených na prove a korme člna.
Lamprey má dva naftové motory s objemom 120 litrov. s. každý bol inštalovaný v jednom rade, pracovali pre jednu vrtuľu. Motory boli navzájom spojené pomocou trecej spojky. V presne tej istej spojke bol zadný naftový motor spojený s vrtuľovým elektromotorom, ktorý bol zase spojený s hriadeľom vrtule pomocou vačkovej spojky. Schéma použitej elektrárne predpokladala, že lode môžu pracovať na vrtuli: jeden elektromotor s výkonom 70 koní, jeden zadný naftový motor s výkonom 120 koní. alebo obidva naftové motory s výkonom 240 k Možnosť dodania troch rôznych výkonov jednej spoločnej vrtuli požadovala od konštruktéra zariadenia na lodi vrtuľu s nastaviteľným stúpaním. Pohon na zmenu sklonu vrtule bol umiestnený vo vnútri dutého hriadeľa vrtule vo vnútri ponorky, kde bolo skrutkové zariadenie na otáčanie listov vrtule. Prevádzka ponorky ukázala, že tento pohon bol oslabený nárazmi a vibráciami, najmä pri plavbe v búrlivom počasí; došlo k zníženiu sklonu vrtule, čo spôsobilo tímu veľa ťažkostí a nepríjemností, keď bolo potrebné udržiavať konštantnú rýchlosť ponorky.
23. marca 1913 pri testovacom ponore po zimnom pobyte Lamprey takmer zomrel spolu s posádkou neďaleko Libau. V blízkosti majáku Libava čln oznámil sprievodnému prístavnému člnu, že sa chystajú potápať. Po prenose signálu čln prevalil vlajky semaforu do trubice a prilepil ich pod mostovku paluby palubnej lode. Urobil to mimoriadne neúspešne, vlajky spadli do ventilu vetracej šachty lode, ktorý bol v tej chvíli otvorený. Pri príprave ponorky na potápanie predák Minaev, ktorý zatváral ventil, nevenoval pozornosť skutočnosti, že sa ventil nezatvoril, pretože do toho zasahovali vlajky semaforu. Možno jednoducho nevenoval pozornosť skutočnosti, že ventilačný ventil fungoval pevne a úplne sa nezavrel, čo je pripisované črte ponorky.
Výsledkom bolo, že keď bol Lamprey ponorený, začal čerpať vodu cez pootvorený ventilačný ventil. Voda vstúpila do strojovne a čln dostal negatívny vztlak a potopil sa v hĺbke približne 11 metrov. Súčasne bola z člna uvoľnená núdzová bója, ktorá bola na lodi zaznamenaná, čo prispelo k začatiu záchrannej akcie. Na miesto udalosti dorazil výkonný 100 -tonový prístavný žeriav, torpédoborce, remorkér s potápačmi, dôstojníci a námorníci - študenti výcvikovej jednotky potápania. Výsledkom bolo, že 10 hodín po potopení bolo možné zdvihnúť kormu člna na hladinu a evakuovať posádku cez zadný poklop. Všetci potápači boli v poloslabom stave, pretože vdychovali chlór a kyslé výpary z batérií zaplavených vodou. Celá posádka bola hospitalizovaná s otravou, ale nedošlo k žiadnym úmrtiam.
Počas prvej svetovej vojny sa loď, dovtedy kompletne opravená, aktívne zúčastňovala na nepriateľských akciách. V roku 1915 počas ďalších opráv bola jeho výzbroj doplnená 37 mm kanónom, ktorý bol nainštalovaný na korme člna. Lamprey uskutočnil 14 vojenských kampaní, ale nedosiahol výsledky. Súčasne bol samotný čln niekoľkokrát napadnutý nepriateľskými loďami. Napríklad v lete 1915 mohla ponorka vďaka kompetentným činnostiam motorového majstra G. M. Trusova uniknúť z barana. Za to mu bol 29. októbra 1915 udelený St. Georgeov kríž 4. stupňa.
Na jeseň roku 1917 dorazila Lamprey spolu so štyrmi ponorkami triedy Kasatka do Petrohradu na generálnu opravu. Tu čln zachytili revolučné udalosti, opravu odložili na neurčito. Všetky lode boli dodané do prístavu na uskladnenie v januári 1918. Pamätali si ich až v lete 1918, keď sovietska vláda potrebovala posilniť kaspickú vojenskú flotilu kvôli zásahom intervencionistov. Člny boli opravené a železnicou prenesené do Saratova, odkiaľ sa samé dostali do Astrachánu. V máji 1919, neďaleko pevnosti Alexandrovský, sa Lamprey zúčastnil bitky s britskými loďami.
Po skončení nepriateľských akcií v Kaspickom mori bol čln nejaký čas uložený v prístave Astrachaň, až do 25. novembra 1925 bolo kvôli opotrebovaniu všetkých mechanizmov rozhodnuté poslať ho do šrotu. Po 16 rokoch služby bol prvý ruský naftovo-elektrický čln demontovaný na šrot. Dlhodobá prevádzka ponorky „Lamprey“potvrdila správnosť konštruktívnych riešení navrhnutých Bubnovom, niektoré z nich (zariadenie ponorného systému, všeobecné usporiadanie) našli v budúcom vývoji v oblasti návrhu a konštrukcie malých ponoriek už v sovietskej flotile.
Taktické a technické vlastnosti ponorky „Lamprey“:
Výtlak - 123 ton (povrch), 152 ton (pod vodou).
Dĺžka - 32,6 m.
Šírka - 2,75 m.
Priemerný ponor je 2,75 m.
Elektráreň sú dva naftové motory, každý s výkonom 120 koní. a elektrický motor - 70 hp.
Cestovná rýchlosť - 11 uzlov (povrchová), 5 uzlov (pod vodou).
Cestovný dosah - 900 míľ na povrchu (8 uzlov), 25 míľ - pod vodou.
Pracovná hĺbka ponoru je 30 m.
Maximálna hĺbka ponorenia je až 50 m.
Výzbroj-37-mm kanón (od roku 1915) a dve 450 mm dlhé lučikové torpédomety.
Posádka - 18 ľudí.
