Použitie ponoriek počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905 prinieslo prvé praktické bojové skúsenosti a odhalilo pozitívne aj negatívne vlastnosti ponoriek triedy Kasatka. Jednou z hlavných nevýhod ponoriek tohto typu bola prítomnosť iba torpédometov systému Drzewiecki. Okrem mnohých pozitívnych vlastností mali aj vážne nevýhody - obtiažnosť presného mierenia počas pohybu pod vodou, nemožnosť nastavenia a kontroly torpéd, ktoré sú vo vozidlách. Oproti tomu rúrkové torpédomety inštalované na ponorkách ako „Sturgeon“a „Som“zaisťovali lepšiu bezpečnosť torpéd. Súčasne bolo možné dobiť vnútorné torpédomety v ponorenej polohe, čo umožnilo mať náhradnú súpravu.
Potreba používať rúrkové vnútorné torpédomety bola odôvodnená v poznámke, ktorú 30. mája 1905 predložil Všeobecnej hudobnej škole kontraadmirál, vedúci potápania Eduard Nikolajevič Schensnovich. Osobitne upozornil spoločnosť MGSh na úspešnú stavbu ponoriek triedy Kasatka v pobaltských lodeniciach a na vytvorenie 400-koňových motorov efektívnych pre povrchový beh. Vzhľadom na to, že je potrebné ďalej rozvíjať domácu stavbu ponoriek, Shchensnovich navrhol „okamžite objednať ponorky s vnútornými torpédovými rúrami do pobaltskej lodenice“.
Obsah memoranda E. N. sa zhodovalo s plánmi námorného ministerstva, pretože 3. mája 1905 MTK zvážil projekt ponorky s výtlakom 380 ton, ktorý vypracoval lodný inžinier I. G. Bubnov. a kapitán druhej triedy Beklemishev M. N. Konštruktéri zvolili cestu ďalšieho vývoja ponoriek triedy Kasatka. Ponorná rýchlosť sa zvýšila o 4 uzly (až na 18), cestovný dosah na hladine bol 5 000 míľ a v ponorenej polohe - 32 míľ (oproti 24). Projekt počítal s inštaláciou do luku trubicovej torpédomety a do výrezov nadstavby - 6 torpédometov systému Drzewiecki. Členovia ITC pri podrobnom zvažovaní projektu vyjadrili želanie presunúť rúrkový aparát do hornej časti nadstavby, aby bol chránený pred poškodením, keď sa ponorka dotkne zeme. Stretnutie MTK schválilo projekt a naznačilo, že „konštrukcia takejto ponorky … v Rusku s vlastnými prostriedkami je žiaduca pre nezávislý vývoj, výstavbu a zdokonalenie potápačských zariadení“. Baltický lodný a strojársky závod bol ponúkaný ako staviteľ a závod L. Nobel - ako výrobca povrchových motorov. Na základe pozitívnej spätnej väzby od MTK, viceadmirál, vedúci morského ministerstva Avelan F. K. 4. mája 1905 nariadil zaradenie realizácie projektu do rámcového programu stavby lodí.
Bubnov I. G. 25. septembra poslal memorandum adresované hlavnému inšpektorovi stavby lodí. V ňom poukázal na zvýšenú výbušnosť benzínových motorov. Dva benzínové motory s výkonom 600 koní boli navrhnuté ako náhrada za dva naftové motory s výkonom 600 a 300 koní, pracujúce na jednom hriadeli v sérii. Na udržanie konštrukčnej rýchlosti Bubnov I. G. navrhol zmenšiť šírku ponorky o 305 mm a upustiť od používania dreva v koži trupu. Okrem toho projektant navrhol použiť namiesto jednej rúrkovej a 6 torpédometov Drzewiecki štyri rúrkové aparáty so štyrmi náhradnými torpédami.
Dodatky boli schválené ITC; súčasne bol posúdený a schválený predložený I. G. Bubnov. projekt malej ponorky s výtlakom 117 ton, vyzbrojenej dvoma rúrkovými prednými zariadeniami. Základom pre vypracovanie tohto projektu boli závery komisie MGSH o potrebe mať vo flotile dva typy ponoriek - pobrežné, s výtlakom asi 100 ton, a plavebné, s výtlakom 350 - 400 ton. Zasadnutie MTK schválilo projekt malej ponorky a zmeny vykonané v dokumentácii ponorky s výtlakom 360 ton. Konštrukcia ponorky bola zverená pobaltským lodeniciam a všeobecný dozor bol zverený lodnému inžinierovi I. G. Bubnovovi. 9. februára 1906 odbor štruktúr GUKiS na základe uznesenia morského ministra Birilyova A. A. Doba práce je 20 mesiacov.
Od samého začiatku bola objednávka do pobaltskej lodenice nedostatočne financovaná (iba 200 000 rubľov), čo umožňovalo iba začať rokovania s dodávateľmi a začať prípravné práce. Továrenskí špecialisti v lete 1906 rokovali so spoločnosťou MAN (Augsburg, Nemecko), ktorá sa v tom čase zaoberala stavbou naftových motorov s výkonom 300 koní. pre francúzske ponorky. Petrohradský závod „L. Nobel“sa tiež zaviazal vytvoriť takéto motory, ale kvôli nedostatku skúseností sa to zdalo veľmi pochybné. Bubnov I. G. 19. augusta predložil ITC memorandum, v ktorom navrhol zmeniť elektráreň na podvodný kurz. Vzhľadom na skutočnosť, že údajný naftový motor s výkonom 600 koní nebol zahrnutý v rozmeroch pevného trupu a mal niekoľko nevýhod, Bubnov navrhol použiť tri naftové motory s výkonom 300 koní, z ktorých každý bude pracovať na samostatnom hriadeli.
Na zasadnutiach ITC sa o takom neobvyklom projekte uvažovalo trikrát - 21. augusta, 22. septembra a 13. októbra. Na prvom zasadnutí členovia výboru navrhli pozastaviť stavbu a objednať 1 naftový motor na komplexné testy. Celý tento vstup ponoriek do služby bol odložený na neurčito, a preto vedúci pobaltského závodu Veshkurtsev P. F. prevzal zodpovednosť za stavbu ponoriek s výtlakom 117 a 360 ton. Na poslednom zasadnutí ITC bol Veshkurtsevov návrh prijatý. Závod v októbri predstavil technológiu MTK. podmienky schválené 7. decembra. Tento dátum by sa mal považovať za začiatok stavby ponoriek.
Závod „L. Nobel“v januári 1907 dostal objednávku na výrobu troch motorov s výkonom 300 koní a dvoch motorov s výkonom 120 koní a závod „Volta“v meste Reval-na vrtuľové motory. V tomto prípade je dodacia lehota pre naftové motory 15 mesiacov odo dňa prijatia objednávky. Francúzska spoločnosť „Mato“mala dodať akumulátory (doba 11 mesiacov). Práce na trupe pokračovali pomerne rýchlo, najmä na malej ponorke, oficiálne stanovenej 6. februára 1906.
14. júna 1907 boli malé a veľké ponorky pobaltských lodeníc zaradené do zoznamov flotily ako „Lamprey“a „Shark“.
Uvedenie prvého z nich, naplánované na jar 1908, bolo potrebné odložiť, pretože závod L. Nobel zdržal dodávku povrchových motorov. Veľa času bolo vynaloženého na výrobu reverzného zariadenia, ktoré vyvinul inžinier K. V. Khagelin. V tejto súvislosti bol prvý z dieselov predstavený iba v júli a druhý v októbri 1908. Závodné termíny nesplnil ani závod Volta. Všetky práce komplikoval požiar, ku ktorému došlo 21. marca v pobaltskom závode, a zničil nové batérie. To bol dôvod druhej objednávky spoločnosti „Mato“. Ponorka „Lamprey“bola vypustená 11. októbra s jedným naftovým motorom, o 15 dní neskôr boli zahájené testy, ktoré museli byť zastavené kvôli pevnému ľadu. 7. novembra sa uskutočnili iba testy uväzovania. V apríli 1909 bola ponorka Lamprey vyzdvihnutá k stene a nainštalovaná olovená kýl, pretože veľký počet potrubí v nákladnom priestore neumožňoval umiestniť dodatočný predradník do trupu.
Začiatkom júna bol nainštalovaný druhý naftový motor, akumulátor a všetky mechanizmy boli testované. 7. júna ponorka „Lamprey“pod velením poručíka Brovtsyna A. V. Začala jazdiť pod naftovými motormi na kanáli Morskoy a neskôr sa presťahovala do Bjorke-Sound na prijímacie skúšky (15.-18. októbra). Akceptačný výbor dospel k záveru, že ponorka by mala byť prijatá do pokladnice, a to aj napriek zníženiu rýchlostí pod hladinou a hladinou v porovnaní so zmluvnými (0, 75 a 1 uzol). Komisia tiež navrhla posilniť výzbroj ponorky dvoma torpédovými trubicami Dzhevetsky. Tento návrh však zostal na papieri kvôli obavám zo zhoršenia stability ponorky.
Ponorka „Lamprey“(výtlak 123/152 ton, rezerva vztlaku 24%) je ďalším vývojom ponoriek typu „Killer Whale“s charakteristickým umiestnením hlavného predradníka mimo silného trupu vo svetlých koncoch. Robustné puzdro určené na 45-metrový ponor bolo zverbované pozdĺž priečneho systému. Sústredné rámy od 18 do 90 boli vyrobené z uhlovej ocele 90x60x8 milimetrov s rozstupom 305 milimetrov, opláštenie - 8 mm, obmedzujúce silný trup od prove po kormu. Oválná pevná kormidelňa (hrúbka steny 8 milimetrov) bola v strednej časti prinitovaná k silnému trupu, koža svetlých koncov (od 0 do 18 a od 90 do 108 rámov) bola polovica hrúbky.
Po celej dĺžke hornej časti trupu bola na zlepšenie plavby zostavená vodotesná ľahká nadstavba (koža s hrúbkou 3 mm). Ponorný systém Lamprey pozostával z dvoch nádrží (každých 9 ton) hlavného predradníka na končatinách, ktoré boli navrhnuté pre hĺbku ponorenia 6 metrov. Koncové nádrže v zádi a na prove boli naplnené dvoma odstredivými reverzibilnými čerpadlami systému Maginot (priemer ventilov je 120 milimetrov, kapacita v závislosti od hĺbky ponoru sa pohybovala od 45 do 200 m3 za hodinu). Vnútri koncových nádrží sa nachádzali zadné a predné vyrovnávacie nádrže (každá s objemom 0,75 t) navrhnuté pre maximálnu hĺbku. Na ich naplnenie boli použité 76 mm ventily. Vnútri robustného trupu (rámy 48-59) boli 2 stredné tanky (každý s kapacitou 2 tony), naplnené samostatnými 152 mm kráľovskými kameňmi, ktorých pohony boli vo veliteľskej veži. V nadstavbe na prove a zádi (rámy 23-49 a 57-74) boli dve palubné nádrže po 4 tony, navrhnuté na tlak 0,5 atmosféry a naplnené počas potápania sa cez odlučovače gravitáciou. Diferenciálne a stredné nádrže boli fúkané vzduchom pod vysokým tlakom (približne 3 atmosféry) v maximálnej hĺbke. Voda z týchto nádrží bola odčerpávaná špeciálnym potrubím pomocou odstredivých čerpadiel. Zvyškový vztlak bol regulovaný dvoma malými nádržami s celkovým objemom asi 15 litrov umiestnenými v zadnej časti veliteľskej veže. Plnenie sa uskutočňovalo ručným čerpadlom.
Predradníkový systém ponorky Lamprey sa celkovo vyznačoval spoľahlivosťou a jednoduchosťou. Dôležitou inováciou bola prítomnosť palubných nádrží, so zatvorenými ventilačnými ventilmi (po naplnení zádi a luku) sa ponorka presunula do pozičnej polohy, v ktorej na povrchu zostal iba kormidelník.
Pri ponorení bola stredná predná nádrž úplne naplnená, korma - čiastočne, čo umožňovalo regulovať zvyškový vztlak. Napájacia nádrž v podstate slúžila ako vyrovnávacia nádrž. Fúkanie stredných nádrží vysokotlakovým stlačeným vzduchom umožnilo ponorke v prípade núdze rýchlo vyplávať na hladinu.
V hornej časti priestoru na prove (rámy 18-48) sa nachádzali puzdrá torpédometov, kompresora, odstredivého čerpadla na prove a elektromotora pre podvodnú kotvu. V spodnej časti bola umiestnená batéria systému Mato, pozostávajúca zo 66 článkov, umiestnených vedľa seba v dvoch skupinách s priechodom v strede. V tomto prípade slúžila podlaha podlahy ako podlaha. Po stranách nad batériami boli pripevnené kovové skrinky. Ich kryty boli určené pre zvyšok tímu. V nákladnom priestore na prove bolo 7 leteckých strážcov, prostredníctvom jedného z nich bola vykonaná streľba torpédom. Na pravom boku (rám 48) bola pripevnená nádrž na čerstvú vodu s objemom 400 litrov. Medzi rámami 48 a 54 boli ohrady pre dôstojnícke miestnosti, ktoré boli ohradené od priechodu textilnými závesmi. Tu boli poschodia veliteľa a asistenta, periskopový elektromotor a ventilátory. Zadné prepážky „kabín“boli stenami palivových nádrží a priečne prepážky boli ľahké priedely (rám 48). Medzi rámami 54 a 58 boli palivové nádrže nitované z ocele s hrúbkou 7 mm s priechodom v strede.
Strojovňa bola umiestnená medzi 58. rámom a sférickou prepážkou, v ktorej boli dva trojvalcové štvortaktné dieselové motory (zdvih piestu 270 mm, priemer valca 300 mm), celkový výkon 400 otáčok za minútu-240 koní. Na povrchu motory umožňovali rýchlosť až 10 uzlov a poskytovali cestovný dosah až 1 000 míľ s ekonomickou rýchlosťou 8 uzlov. Ponorka sa pod vodou pohybovala pod veslárskym 70-koňovým elektromotorom rýchlosťou 4,5-5 uzlov. Kapacita batérie stačila pokryť 90 míľ. Elektromotor a naftové motory, inštalované v stredovej rovine, mohli byť prepojené trecími spojkami Leblanc. Zadný motor pracoval na nabíjaní batérie. Pod základmi dieselových motorov bolo 6 palivových nádrží, ktorých objem bol 5,7 tony, odkiaľ bola motorová nafta dodávaná do zásobných nádrží ručnou pumpou a odtiaľ bola napájaná gravitáciou.
Prítomnosť odlišných motorov na jednom vrtuľovom hriadeli na ponorke „Lamprey“, ako aj malé možnosti zmeny otáčok naftových motorov viedli k použitiu (po prvýkrát vo svetovej praxi) CPP, smoly lopatiek bol nastavený iba bez zaťaženia, v závislosti od prevádzkového režimu. V dôsledku toho sa táto technická inovácia prakticky nepoužila. V strojovni bol okrem vyššie uvedeného kompresor, odstredivé čerpadlo pre zadnú záťažovú nádrž a 5 vzduchových chráničov. Na štartovanie dieselov slúžila jedna zo vzduchových poistiek (kapacita 100 litrov).
Ponorka bola ovládaná vertikálnym kormidlom o rozlohe 2 m2, ako aj dvoma pármi horizontálnych kormidiel - vzadu a na prove (oblasti 2 a 3, 75 m2), pričom ich stĺpiky boli umiestnené v zadných a priečnych oddeleniach, čo sťažovalo ovládanie. Centrálny stĺpik ako taký chýbal a volant zvislého kormidla bol umiestnený vo veliteľskej veži. Ten istý volant bol nainštalovaný na strechu kormidelne na ovládanie v povrchovej polohe. Vizuálne pozorovanie vonkajšej situácie sa uskutočňovalo cez päť okien v kormidelni. Tu, v hornej časti, bola vytvorená silná čiapka so štyrmi okienkami, ktorej kryt slúžil aj ako vstupný poklop. Ďalšie dva poklopy umiestnené v zádi a na prove slúžili na nakladanie náhradných dielov, torpéd a batérií. V podvodnej polohe sa pozorovanie uskutočňovalo pomocou kleptoskopického a periskopu cudzích vzorov a prvé malo nasledujúci rozdiel: počas otáčania šošovky ostal pozorovateľ na mieste a v podmienkach extrémneho obmedzenia to bolo veľmi dôležité.
Výzbroj ponorky „Lamprey“- dva závody VTTA „GA Lessner“a dve torpéda R34 arr. 1904 ráže 450 milimetrov. Vzhľadom na absenciu náhradného tanku torpéda bola streľba z voleja nemožná. Súčasťou dodávky bola podvodná kotva v tvare huby s hmotnosťou 50 kg a povrchová kotva s hmotnosťou 150 kg. Posádku ponorky tvorilo 22 ľudí, z toho dvaja dôstojníci.
Ponorka Lampau so sídlom v Libau začala bojový výcvik, vykonávala nezávislé východy a zúčastňovala sa každoročných manévrov flotily. 23. marca 1913 počas cvičného ponoru sa stalo nečakané - do pevného trupu cez vetraciu šachtu lode v dôsledku vniknutia cudzieho predmetu nebol jeho ventil úplne zatvorený, začala prúdiť voda. Ponorka, ktorá stratila vztlak, sa potopila v hĺbke 30 metrov, ale vďaka kompetentným akciám poručíka A. N. Garsoeva, veliteľa ponorky, pokojnému počasiu a včasnej pomoci sa obetiam vyhlo. S pomocou špecialistov z vojenského prístavu Libavsky bola ponorka zdvihnutá a opravená. Praktická lekcia získaná z tohto incidentu slúžila vynikajúcej službe - na všetkých nasledujúcich ponorkách ruskej flotily boli ventilačné ventily teraz otvorené len vo vnútri trupu.
Počas prvej svetovej vojny bola ponorka „Lamprey“súčasťou prvej divízie brigády baltskej flotily. „Lamprey“sa aktívne používal na vykonávanie hliadok v oblasti súostrovia Moonsund v centrálnej bansko-delostreleckej pozícii.
Volali ho Barsoev
Garsoev kedysi v detstve sníval o tom, že sa stane delostrelcom. Dom v Tiflise sa nachádzal v blízkosti delostreleckého pluku. Alexander bol zvyknutý na kone, vyrezávanie iskier z chodníka a spev trúbky. Páčili sa mu malé, ako hračka, horské chumáče, s ktorými si vojaci na prehliadke v pohode poradili. Jeho vášeň pre delostrelectvo však zmizla tak rýchlo, ako sa objavila. Po odchode do Moskvy študovať sa na dlhý čas rozlúčil s Tiflisom. Potom prišlo more. Vo veku 23 rokov Garsoev absolvoval Moskovskú univerzitu, fakultu fyziky a matematiky, odbor matematika. Otec chcel, aby sa jeho syn stal vedcom. Alexander zároveň počítal dni, kedy dostane diplom a bude môcť požiadať o prijatie do flotily ako kadet.
6. augusta 1904 sa Garsoev prihlásil k služobnému dôstojníkovi osemnástej posádky flotily v hlavnom meste. Leto bolo chladné a daždivé. Steny obrovských kasární, hrubé, ako opevnenie, boli pokryté plesňou …
16 mesiacov v posádke Garsoev dokázal zvládnuť celý priebeh námornej pechoty. Po úspešnom zvládnutí skúšok a získaní hodnosti praporčíka bol zaradený do torpédoborce. Na začiatku bolo č. 217, neskôr „pozorný“, „prominentný“, „fínsky“. Keď už mali života v bani dosť, zrazu sa preniesli na bojovú loď „Ondrej prvý nazývaný“. Potom rýchly presun do krížnika „Diana“. Garsoev sa ale chcel potápať. 19. októbra 1910 sa mu konečne podarilo zaistiť odporúčanie do výcvikovej jednotky pre potápanie. Po príbehu s ponorkou Lamprey si uvedomil, že bez flotily nemôže žiť. Potom mohol lode a flotilu poslať do pekla. To však nemohol.
Lode … Nevedel vysvetliť, prečo mu tak vstúpili do života. Koniec koncov, ľudia slúžia na krížnikoch, bojových lodiach, v najhoršom prípade sú tu torpédoborce. Ľudia predsa slúžia a on sám slúžil. Nie raz mu bolo ponúknuté, aby išiel do sídla. Počas vojny sa Garsoev takmer navždy dostal do sídla. Ako sa to stalo, nie je jasné, ale duchovný zmätok priviedol bojového veliteľa ponorky k Revelovi do pozemnej polohy. Operátori hlavného námorného veliteľstva ho s veľkými ťažkosťami odvliekli na svoje miesto. „Nevďačný“Garsoev však naďalej podával správu za správou. Postavenie a postavenie dôstojníka vysokého štábu mu nevyhovovalo. Chcel ísť na ponorky.
Vedúci Garsoev - N. I. Ignatiev (rok po októbrovej revolúcii sa opäť stretli vo Vedecko -výskumnom výbore, kde sa Ignatiev stal vedúcim) k veliteľovi pobaltskej formácie ponoriek Podgurskému N. K.: „Drahý a drahý Nikolaj Konstantinovič! Ako viete, existuje senior Poručík Garsoev Tento dôstojník chce skutočne veliť lodi a neustále ma otravuje prekladom. Zostať bez odborníka na potápanie mi samozrejme nevyhovuje, ale čo robiť … Ale ak máte veľa kandidátov bez Garsoeva alebo máte všeobecne niečo proti tomuto dôstojníkovi, nebudem veľmi plakať, pretože bez neho bude to pre mňa ťažké … Na druhej strane je škoda nevyužiť takéhoto dôstojníka vo vojne … Váš Ignatiev.
Garsoev okamžite dostal ponorku „Lioness“- na tú dobu najnovšiu ponorku typu „Bars“. Nevedel o korešpondencii medzi Ignatievom a Podgurským.
Áno, keď sa dostal z „Lamprey“- oceľovej rakvy - mohol sa potápania vzdať bez strachu z obvinení zo zbabelosti. Mohol sa však nevzdať. Garsoev navyše v mnohých ohľadoch obviňoval iba seba. Aké to bolo?
Garsoev, po absolvovaní výcvikového oddelenia potápania, bol vymenovaný za asistenta veliteľa ponorky Akula. Kým bol v oddelení, študoval „Lamprey“, „Beluga“, „Whitefish“, „Postal“. Počas školenia sa študenti presúvali z jednej lode na druhú. Rovnaké otázky a činnosti, člny sú však rôzne. Zdá sa, že Garsoev na ponorke Pochtovy mohol so zaviazanými očami zistiť zložitosť motora a zložitosť diaľnic. Aby som bol spravodlivý, loď bola strašidelná. Jeho návrhár Dzhevetskiy S. K. sa prvýkrát pokúsil implementovať myšlienku jediného motora pre cestovanie po povrchu a pod vodou. Všetko sa ukázalo byť dosť komplikované, životné podmienky boli na hranici, takmer pri každom východe sa niečo zlomilo. Nikto nebol zarmútený, keď bola ponorka Pochtovy odovzdaná do prístavu, inými slovami, za zošrotovanie kvôli úplnej nepoužiteľnosti.
V roku 1913 prevzal Garsoev ponorku „Lamprey“- novú, tretiu ponorku IG Bubnov, prvej ponorky na svete s naftovo -elektrickou elektrárňou. S príchodom nového veliteľa sa zmenila takmer celá posádka na Lamprey. Námorníci boli v zásade z ponorky Pochtov - dlhoroční opravári, rodina, nevkus. Povrchovo sme spoznali zariadenie ponorky „Lamprey“v domnení, že po „Poštovke“sa nebojí ani samotný diabol.
23. marca 1913 o 14:00 vzal Garsoev prvýkrát do mora ponorku Lamprey. Hneď sa rozbehol kolotoč. Garsoevová pracovala opačne od steny a zatiaľ čo nepoznala zotrvačnosť ponorky, narazila svojou zadnou časťou do bárky stojacej pri protiľahlej stene vedra. Dvojhlavý orol, pozlátený na zadnom stĺpiku ponorky, sa roztrieštil na kováčstvo. Za predpokladu, alebo ako sa vtedy hovorilo, odprevadili ponorku prístavný čln „Libava“. Garsoev na ňu poslal kormidelníka ponorky Lamprey Guriev: námorník vedel v prípade núdze zaobchádzať s telefónom na záchrannej bóji. Čerpadlá začali pracovať a plnili nádrže. Čln sa najskôr začal hladko potápať, ale zlyhal a pri náraze si ľahol na dno.
Garsoev vedel: tu je hĺbka 33 stôp, ale mechanicky sa pozrel na zariadenie. Šípka potvrdila: čln je v hĺbke 33. Z vozidla prišla správa: „Medzi naftami je na mieste voda.“Tu urobil chybu. Garsoev nefúkal všetky tanky súčasne, ale jeden po druhom … Bezvýsledne. Nasadol som do auta a uvedomil som si, že meškám. Odniekiaľ z nákladného priestoru sa valil silný prúd. Hladina vody rýchlo stúpala. Pravdepodobne sa ventil ventilačného hriadeľa lode nezavrel. Zdá sa, že potrubie vchádza do nákladného priestoru a na moste je ventil. Prisahal si, pretože si nebol istý, či je to tak. Plynule som si prezrel kresby v nádeji, že dostanem spomienku - keďže som celkom nedávno študoval „lampáša“ako poslucháča oddelenia. Ako keby to teraz neprišlo na vysokú cenu … Garsoev zachytil pohľady námorníkov. Premýšľal som. Prikázal vrátiť záchrannú bóju. - „Dovoľte mi podať správu, Vaša ctihodnosť?“Pred Garsoeva sa postavil Ivan Manaev, poddôstojník druhého článku. “. - „Prečo ste sa teda neohlásili?“- „Myslel som si, že na Lamprey je všetko iné ako na poštovom."To je to, cez koho zahynieme," zakričal niekto. - „Upokojte sa, bratia, ešte sme sa neutopili,“odpovedal Garsoev, ale necítil pevnú dôveru. Teraz, akoby som sa na seba pozeral zvonku, som bol prekvapený svojou ľahkovážnosťou. Ako sa odvážil ísť s posádkou, ktorá loď takmer nepoznala? Snažil sa nemyslieť na seba, represálie voči sebe odložil na neskôr. Bude to však „neskôr“? Keď zdvihol telefón, začal volať Gurievovi. Ako odpoveď ticho. Kde je Guryev? Čo sa deje na povrchu?
Posádka Lamprey sa pokúsila prekonať potok, ktorý sa vlieval do člna. Niekto zdvihol palubu a pri pohľade do nákladného priestoru určil, odkiaľ pochádza voda. Potvrdené - voda tryská zo spodného konca ventilačného potrubia. Odrezali potrubie nad palubou a chceli ho upchať. Garsoev si vyzliekol tuniku a prikázal ju zbiť ako „sekanú“. Málo. Stiahol zelenú látku zo stola vo svojej kabíne, strhol závesy z poschodovej postele a nariadil priniesť závesy z dôstojníckych priestorov. Vankúše, roztrhané matrace a súprava prísnych vlajok išli do akcie … Dokonca priniesli z veliteľskej kabíny koberec natrhaný na pásy. Všetko márne. Vodu nebolo možné skrotiť. Tryskový stroj nejaký čas slabol, ale potom „kotleta“vyletela. Olejová studená voda vystúpila nad hlavný motor.
"Čo sa stalo ďalej?" - spomenul si Garsoev a cítil silný chlad potopenej ponorky. Veliteľ urobil správne rozhodnutie a prikázal všetkým, aby sa vzdialili od batérie - k zádi. Vedel som, že keď sa voda dostane k batériám, uvoľní sa chlór. V tomto prípade je to definitívny koniec. Je potrebné, aby boli batérie okamžite zaplavené, časť chlóru sa potom rozpustí vo vode. Rozkazujúc ako v polozabudnutom stave - možno to tak bolo - sa mu akosi podarilo zdvihnúť kormu. Voda sa naliala na batériu. Garsoev znížil jednu hrozbu, ale svetlá v člne zhasli.
Ľudia sa zhromaždili na korme. Zavedené odpočívadlá, ktorých úlohu zohrali viečka boxov pre akumulátory (osobné veci tímu boli uložené v boxoch) zaplavené. Preto sa ktokoľvek mohol usadiť na zádi, kdekoľvek mohol. Nervy vydali. Mnohí boli v rozpakoch, niekto zastonal …
Následne, keď uvažoval o tomto incidente, Garsoev nemohol nijako pochopiť, čo vtedy dýchali. Deštruktívna zmes výparov oxidu uhličitého, chlóru, ropy a paliva. Hodina, dve, tri … Námorníci sa striedali pri držaní Nazarevského silou. Myseľ zdravého a silného poddôstojníka bola zahmlená. Boatswain Mate Oberemsky niečo nesúvisle kričal. Vodič bane Kryuchkov, ktorý stratil vedomie, spadol do vody v blízkosti naftových motorov. Ťažko ho vytiahli, pretože sa mohol utopiť priamo v ponorke. Garsoev pravidelne upadal do zabudnutia a silou vôle vybuchol z úplného ticha a tmy na potopenú loď. Pot sa mu lial do tváre, Garsoev sa zachvel, pretože potom, čo dal sako, mu zostala iba jedna košeľa. Námorníci priniesli deku.
Garsoev, ktorý vytvoril obloženie, sledoval ďalší cieľ: zvýšené krmivo sa môže dostať na povrch, čo urýchli ich likvidáciu a uľahčí úlohu záchranárov.
Prečo, pomyslel si veliteľ, sa nikto neobjavuje, prečo neexistuje plávajúci žeriav? Garsoev si uvedomil, že ich osud úplne závisí od toho, čo bude urobené vyššie.
Na povrchu je veľa vzduchu a ľudia voľne a ľahko dýchajú, dokonca si to ani nevšimnú. A tu sa ich šance na záchranu každú minútu znižujú. Po povzdychu nasleduje výdych a nasýtená už otrávená atmosféra člna ďalšou porciou oxidu uhličitého …
Prečo sa teda zdržujú na vrchole, kde je napokon Guryev a čo sa deje?
Zo správy náčelníka prvej banskej divízie Baltského mora veliteľovi námorných síl Baltského mora: „Pri prvom ponore sa čln potopil, ale keďže vlajka na stožiari bola nad vodou jasne viditeľná, Guryev nepredpokladal, že došlo k nehode, a pokračoval v 5 kábloch. Len o 5 hodín neskôr, keď som sa priblížil k stožiaru lode, som uvidel vysunutú núdzovú bóju. Vzrušenie bolo také silné, že nebolo možné vziať bóju z člna bez nebezpečenstva poškodenia drôtu, a tak Guryev odišiel k plávajúcemu majáku, kde vzal čln a ľudí a tiež požiadal o poplašný signál … Samotný Guryev zostal na lodi, ktorá zdvihla bójku. Preto bola nadviazaná komunikácia s posádkou ponorky. “
Elektrotechnik poddôstojník Nikolaev odpovedal Guryevovi: „Pomoc, ale rýchlo!“Z prístavu vyšiel službukonajúci torpédoborec. Kapitán druhej triedy Plen skočil do člna priamo zboku, zdvihol telefón od Gurieva a nariadil Nikolajevovi, aby sa podrobne a v poriadku prihlásil. Informácie neboli povzbudivé: v člne bola voda, ľudia sa zhromaždili na zádi, vytvoril sa tam veľký vzduchový nárazník. Garsoev sa spýtal, či sa jedlo objavilo nad vodou. Ak nie, musíte ho čo najrýchlejšie zdvihnúť, aby sa objavil poklop …
Kontradmirál Storre, náčelník 1. banskej divízie, ktorý prevzal vedenie záchranných prác, nervózne kráčal po palube transportéra Vodnár. Potápači si obliekli obleky. Kým sa admirál priblížil k miestu nešťastia, porozprával sa s vedúcim prístavu a dozvedel sa, že posádky plávajúcich žeriavov sú civilisti, o 17. hodine dokončili prácu a nevediac o nehode odišli domov. Všetci žijú v meste, nie v prístave. Kedy ich môžu poslovia nájsť? Nakoniec, čo môžete robiť bez 100-tonového žeriavu? Prvoradou úlohou je preto poskytnúť lodi vzduch. Potápači sa potopili na dno, dostali transportné hadice a pokúsili sa jednu z nich pripevniť k špeciálu. ventil na kormidelni ponorky Lamprey. Torpédové člny, ktoré obkolesili miesto nešťastia, zaplavili more svetlometmi. Jeden z potápačov zapletených do vlastnej vzduchovej hadice čoskoro vystúpil na povrch v bezvedomí. Ostatní zospodu sprostredkovali smutnú správu: na ventil nemôžete pripevniť ani jednu hadicovú maticu, pretože závit do nej nezapadá … Storre, ktorého každý poznal ako neporušiteľného človeka, dupol nohami a nadával ako opitý topič.
- „Vaša Excelencia,“zakričal na neho Cavtorang Plen z člna, „nikto neodpovedá na volania, počujem iba stonanie!“
Storre utiekol z paluby. Zdalo sa, že urobil všetko, ale ľudia zomierali. Až o 22:25 priviedli súkromné remorkéry, ktoré najal prístavný kapitán, 100-tonový žeriav na miesto nešťastia. Kým kotvil žeriav, kým potápač obliekol výstroj, ubehla ďalšia hodina a jedenásť minút. Potápač sa vybral k ponorke a položil gini - zariadenia používané na zdvíhanie bremien s najväčšou hmotnosťou. - "Stony prestali," zakričal Plen a nepozrel sa hore z potrubia. - Z ponorky nikto nereaguje."
O polnoci oznámil veliteľ flotily Storre, že ľudia sú v atmosfére nasýtenej chlórom 9 hodín a nádej na záchranu sa stále zmenšuje. Sto tonový žeriav začal pracovať, niekoľko ľudí so sekáčmi a kladivami sa pripravilo otvoriť poklop hneď, ako sa objavil nad vodou. Storre riskoval a vydal príkaz na začatie výstupu ihneď po položení prvých guinejí. Potápač bez vyzliekania čakal, kým záď vyjde. Potom bude možné položiť druhé guineje na poistenie a loď sa rozhodne nerozbije. O 00:45 sa nad vodou objavil poklop, ktorý sa potom začal otvárať zvnútra. Existujú teda živí! Traja dôstojníci zo študentov oddielu výcviku potápania sa ponáhľali k ponorke z člna - práporčík Terletsky, poručíci Gersdorf a Nikiforaki. „Pás hlboko vo vode,“napísal kontraadmirál Storre vo svojej správe, „pomohli zdvihnúť poklop a začali jeden po druhom vyberať zachráneného. Poručíka Garoseva zdvihli ôsmeho. Po tom, čo zažili, bol vzhľad hrozný. veliteľ lode, poručík Garsoev, ktorý bol v poslednom čase v bezvedomí, hneď ako sa otvoril poklop, sa spamätal. Bol transportovaný k žeriavu, kde ho položili blízko kotlov … Čln zostal kormidelníkovi Ivanovi Gordeev, ktorého vo veliteľskej miestnosti odrezali od zadného oddelenia vodou. Rozprávali sa s ním a jeho družka povedala, že má dostatok vzduchu, ale pred čerpaním vody nebolo možné ju vytiahnuť z kabíny.
Praporčík Terletsky, poručíci Gersdorf a Nikiforaki, opakovane zostupoval do ponorky a vynášal odtiaľ vyčerpaných a oslabených ľudí a podľa týchto dôstojníkov nezištne oddaných službe, ktorí ukázali vynikajúci príklad odvahy, aj keď bol poklop otvorený, vzduch v člne bol nemožný, dusili sa v ňom. Aby sa oslobodil Gordeev, vodu z člna odčerpali prístavné remorkéry Avanport a Libava. Voda pomaly klesala, za hodinu a 45 minút sa jej hladina znížila na úroveň, ktorá umožnila poručíkovi Nikiforakimu dať Gordeevovi dosku, na ktorej sa skĺzol a sám nechal poklop; v člne na hladine vody plávala kyselina pochádzajúca z batérií a ropy."
Ďalej Storre poznamenal: „Podľa správy poručíka Garsoeva, veliteľa ponorky Lamprey, je správanie kormidelníka Gordeeva pri nehode vynikajúce a chvályhodné: čas pred otvorením prielezu vzal čln od poručíka Garsoeva, ktorý ho za týmto účelom povolal a zároveň stratil vedomie. pomoc a okamžite sa informoval o zdravotnom stave veliteľa a ďalších nižších radov. “
Po nehode, o 6 dní neskôr, prišiel príkaz na ocenenie družbového vodcu Garsoeva „za vyznamenanie v službe v hodnosti nadporučíka“. Gordeevovi bola udelená hodnosť poddôstojníka druhého článku.
Súdny proces sa konal v máji.
Pred zvláštnou prítomnosťou kronštadtského námorného dvora sa objavil kontraadmirál, vedúci výcvikového oddelenia potápania Levitsky P. P., jeho asistent kapitána druhej triedy A. V. Nikitina. a nadporučík Garsoev A. N.
Z rozsudku:
„Dôvodom potopenia ponorky„ Lamprey “na Libau, ku ktorému došlo 23. marca tohto roku, bolo to, že nevyčistený zväzok handier a dve vlajky semaforu, ktoré zostali v kryte, spadli pod ventil ventilačného potrubia, keď bol čln ponorený do palebnej polohy cez vyššie uvedený ventil, začala sa do nákladného priestoru vlievať voda a loď strácala vztlak a potopila sa do hĺbky 33 stôp, kde ležala na dne. "Všetci, ktorí boli v člne, boli zachránení … Ale mnoho častí člna bolo poškodených, čo si vyžiada opravu 20 000 rubľov."
Vo verdikte o Garsoevovi bolo povedané: „Napriek tomu, že Garsoev počas vyššie uvedeného ponoru nepreukázal náležitú starostlivosť, pokiaľ ide o bezpečnosť tohto testu, a neposúdil správne a včas náhle okolnosti straty plavby člna, napriek tomu, vo svojich ďalších činoch, prejavoval diskrétnosť a plnú duchaprítomnosť, dokázal udržať silu v tíme, ktorý po celý čas pracoval s vynikajúcou energiou, vďaka čomu ponorka vydržala až do okamihu pomoci. “
Súd Nikitina a Garsoeva oslobodil. Levitsky bol pokarhaný za zlú kontrolu. Nehoda ponorky „Lamprey“navždy opustila Garsoevovu pamäť - narušené zdravie a tiež smrteľne bledú pleť - dôsledok otravy výparmi kyseliny a chlóru. Z krutej lekcie Lampreyho vyvodil závery. V skutočnosti sa Garsoev stal skutočným ponorníkom až po nehode, keď prešiel tým, čoho sa všetci zamestnanci ponoriek obávajú. Garsoev predtým netrpel na jemnosť charakteru, ale 9 hodín strávených v oceľovej „rakve“nebolo zbytočných: stal sa však prísnejším a tvrdším.
Ponorke „Lamprey“velil ďalších 8 mesiacov. Ako dlho trval prvý ponor po nehode? Ponorka „Lamprey“si našla priateľov Garsoeva a Terletského. Garsoev si navždy zachoval dobré city k osobe, ktorú, keď sa spamätal, uvidel ako prvú. Stretnutia boli pre oboch potešením, najmä preto, že ich osudy boli podobné, ako pre mnohých dôstojníkov, ktorí prisahali vernosť novému Rusku. Mená týchto vynikajúcich ľudí zostanú navždy v histórii ruskej ponorkovej flotily. Keď bola Garsoeva zaradená k ponorke „Lioness“typu „Bars“, múdrosť ponorky mu dala prezývku Barsoev a tak mu to aj zostalo.
Akonáhle sa stalo nasledovné … Nastala hmla, v ktorej sa ponorka Lamprey dostávala na miesto. Hmla sa rázom rozplynula, neďaleko sa objavil takmer nemecký torpédoborec, ktorý mieril do kolízie a okamžite si všimol ruskú ponorku. Veliteľ Lamprey videl, ako sa torpédoborec usadil a istič rástol takmer okamžite, zatiaľ čo voda stúpala pod stonku - nepriateľská loď zvyšovala svoju rýchlosť. - "Naliehavý ponor!" - signalista a veliteľ ponorky sa rútili dolu a zavreli za nimi poklop. Hluk vrtúľ torpédového člna už bol počuť. A v zadnej časti ponorky, v blízkosti automobilov, sa ponáhľal Grigory Trusov, poddôstojník prvého článku. Stalo sa to, čo už dlho predpokladal: spojka bola mimo prevádzky.
Ponorka Lamprey bola prvou ponorkou na svete s dieselovým pohonom. Na jednom hriadeli pracoval vrtuľový motor a dva naftové motory. Spojky boli umiestnené na troch miestach hrubej čiary. Na ponorke sú spojky nepostrádateľné, pretože podvodné a povrchové motory boli na rovnakom hriadeli a pri prepnutí na elektrický motor bolo potrebné vypnúť naftové motory. Nie všetko išlo dobre so spojkami.
Tretia zadná spojka, inštalovaná medzi elektromotorom a naftovým motorom, bola umiestnená nízko v držiaku motora, na mieste, kde sa hromadil odpadový olej a voda. Pri valcovaní, najmä počas búrky, sa do spojky dostala zmes vody a oleja, takže nefungovala v správnom momente. A teraz, keď sa rozhoduje o osude ponorky, došlo k odmietnutiu.
Diesely boli zastavené, ale keďže spojka nefungovala, elektromotor, zavýjaný napnutým od nákladu, otáčal nielen vrtuľou, ale aj naftami. Na druhej strane sa stali piestovým kompresorom, ktorý nasával vzduch z člna a destiloval ho do plynového potrubia. Po niekoľkých ďalších otáčkach sa vákuum stane kritickým. Ponorka sa navyše potápa veľmi pomaly …
Trusov, ovládajúci páčidlo, stále dokáže odpojiť spojku. Nafta sa zastavila a rýchlosť klesania sa zvýšila. Nad ponorkou „Lamprey“, ktorá všetkých ohromila svojimi vrtuľami, sa rútil nemecký torpédoborec. Ponorku od barana delili sekundy, ktoré vyhral Trusov. Konal v rozpore so všetkými pravidlami, ktoré kategoricky zakazovali odpojiť spojku počas pohybu. Trusov pracoval bez vypnutia elektrického motora a riskoval - mohol byť zasiahnutý páčidlom alebo utiahnutý pod hriadeľom. Ale nebolo na výber. Ako sa uvádza v rozkaze veliteľa baltskej námornej flotily, „torpédoborec prešiel ponorou v takej blízkosti, že táto dostala zvitok 10 stupňov“. V októbri 1915 bol poddôstojník Trusov ocenený svätojurským krížom tretieho stupňa …
V zime 1914-1915 bolo počas pravidelnej opravy do kormy ponorky nainštalované 37 mm delo. Na jeseň 1917, po niekoľkých rokoch bojovej služby, bola ponorka spolu so 4 ponorkami typu „Kasatka“odoslaná na generálnu opravu do Petrohradu. Revolučné udalosti však posunuli časovú os opráv na neurčito. Na základe rozkazu MGSH č. 111 z 31.1.1918 boli všetky tieto ponorky odovzdané do prístavu na uskladnenie.
V lete toho istého roku bolo potrebné naliehavé posilnenie kaspickej vojenskej flotily. Na rozkaz VI Lenina, predsedu Rady ľudových komisárov RSFSR, boli ponorky „Lamprey“, „Kasatka“, „Mackrel“a „Okun“urýchlene opravené a odoslané do Saratova po železnici. 10. novembra po štarte boli zaradení do astakhansko-kaspickej vojenskej flotily.
Ponorka „Lamprey“pod velením Poiret Yu. V.21. mája 1919 vo Fort Aleksandrovsky počas bitky s britskými loďami bola na pokraji smrti, pretože stratila rýchlosť navíjaním oceľového lana okolo skrutky.
Ponorku pred zostrelením útočníkov zachránila iba odvaha kormidelníka a signalizátora V. Ya Isaeva, ktorej sa podarilo vypustiť vrtuľu v studenej vode. V. Ya. Isaev bol za tento čin ocenený Rádom bitky Červeného praporu. Ponorka „Lamprey“po skončení nepriateľských akcií v Kaspickom mori bola nejaký čas uložená vo vojenskom prístave Astrachaň. 21. novembra 1925, po takmer 16 rokoch služby, bol zošrotovaný.
Dlhodobá prevádzka ponorky „Lamprey“len potvrdila správnosť konštruktívnych rozhodnutí I. G. Bubnovej. Niektoré z nich (zariadenie ponorného systému, všeobecné usporiadanie) boli ďalej vyvinuté počas návrhu a konštrukcie malých ponoriek v ruskej a sovietskej flotile.
Astrachaň … Strategický a ekonomický význam tejto základne Sovietskej republiky pri Kaspickom mori v lete 1918 bol obrovský. Ten nedovolil pripojiť reťazce sily postupujúce zo severokaukazskej „dobrovoľníckej“armády generála Denikina a presúvajúce sa z armády bieleho kozáka Gurieva Uralu. Prostredníctvom Astrachánu v ústí Volhy, ktorá sa stala takmer jedinou dopravnou tepnou Sovietskej republiky, obklopenou nepriateľmi, boli prepravované výrobky z morských plodov a ropa, boli udržiavané kontakty s kaukazskými revolučnými silami.
Z Kaspického mora sa blížila nová a zrejme najvážnejšia hrozba pre Astrachaň. Britskí intervencionisti v septembri 1918 začali formovať svoje vlastné námorníctvo v Kaspickom mori. Zabavili obchodné lode „Afrika“, „Amerika“, „Austrália“, tanker „Emmanuel Nobel“a ďalšie, boli vyzbrojení námorným delostrelectvom dlhého doletu a zmenili sa na pomocné krížniky. Veľké množstvo malých a stredných plavidiel bolo prerobených na hliadkové lode a delové člny. Z Batumu, kde v tom čase vládli Briti, boli do Gruzínska po Kasíne doručené najnovšie torpédové člny spoločnosti Tornikroft, ako aj námorné letecké lietadlá Shortyu. A všetka táto sila sa presúvala na sever - k „červenému“Astrachaňu. Do ústia Volhy navyše prenikli lode intervencionistov a Bielej gardy, dodávajúce bielu kozácku muníciu a zbrane a vojská generála Denikina, ohrozujúce mesto.
Sovietska vláda nariadila: „… v čo najkratšom čase zorganizovať silnú vojenskú flotilu, ktorej hlavnou úlohou je zmocniť sa Kaspického mora a vytlačiť nepriateľské sily z jeho vôd a pobrežia - nepriateľov ruskej proletárskej revolúcie a odporcovia sovietskej moci … “
Počas formovania flotily bolo potrebné prekonať mnoho ťažkostí. Chýbali technické prostriedky, munícia a hlavne skúsený personál. Sovietska vláda a Lenin osobne poskytli mladej kaspickej flotile vážnu vojenskú pomoc a podporu. Na jeseň roku 1918 prišli ničitelia Rastoropny, Deyatelny a Moskvityanin z Baltu do Astrachanu. O niečo neskôr - torpédoborce „Turkmenets Stavropolsky“, „Emir Bukharsky“, „Finn“, ako aj mínomet „Demosthenes“.
IN A. Lenin v auguste 1918 nariadil veliteľstvu námorných síl vyslať niekoľko ponoriek z Baltského mora do Kaspického mora. Lenin, ktorý kontroloval vykonanie rozkazu, sa 28. augusta spýtal: „Aká je otázka o vyslaní ponoriek do Kaspického mora a na Volhu? Je pravda, že je možné odosielať iba staré ponorky? Koľko? Ako bol daný príkaz poslať? Čo už bolo urobené? ""
Nasledujúci deň, keď Lenin dostal od ústredia neuspokojivú odpoveď, opäť kategoricky požadoval: „Nie je možné obmedziť sa na takú neistotu -“hľadáme „„ Možnosť odoslania “je tiež neuveriteľne vágna. Kto nariadil „zistiť“a kedy? Žiadam 30. augusta, teda zajtra, aby som ma o tom oficiálne informoval, pretože záležitosť s odoslaním ponoriek je naliehavá. “
Presne o týždeň neskôr V. I. Lenin, ktorý sa nezotavil zo svojho zranenia po pokuse Kaplana o atentát, poslal do Petrohradu smernicu: „Bojuje sa o Kaspický a juh. Žiadam vás, aby ste prelomili všetky bariéry, uľahčili a posunuli vpred úlohu rýchlo získať to, čo je potrebné. Severný Kaukaz, Turkestán a Baku budú samozrejme naše, ak budú požiadavky okamžite splnené. Lenin."
Táto smernica bola predložená na vykonanie S. E. Saksovi, členovi predstavenstva Ľudového komisariátu pre námorné záležitosti. Vo fondoch Ústredného štátneho archívu námorníctva je rozsiahly súbor: pokyny, telegramy, listy, odoslania, ktoré sú tak či onak spojené s prenosom ponoriek „Lamprey“, „Makrel“do Kaspického mora, a neskôr, rovnakého typu ako posledne menované, ponorky „Okun“a „Killer Whale.“A nie sú potrebné žiadne špeciálne komentáre k dokumentom, aby sa porozumel rozsahu manévru, ktorý v tej dobe bezprecedentne podmorské sily boli, a ocenili ťažkosti, ktoré postavili tvárou v tvár interpretom Leninovej úlohy a cítili ducha doby.
31. august Sachs - Sklyansky. Lamprey môže byť hotový za dva a pol týždňa. Na odoslanie lode sú potrebné dva transportéry, každý s nosnosťou najmenej 3000 pudov. Ponorka Lamprey je 108 stôp dlhá … 8,75 stôp široká, 22 stôp od vrchu po kýl, 150 ton bez posádky a paliva … “
1. september Sklyansky do Saksa. "Lodenica Izhora má požadované transportéry. Okamžite začnite s prípravou a nakládkou dvoch ponoriek uvedených typov …"
7. september Sachs - Sklyansky. „Oprava ponoriek Lamprey a Mackrel sa začala 3. septembra … Transportéry na nakladanie ponoriek sa prekladajú na miesto nakládky z lodenice Izhora … Aby sa zachovala sila robotníkov, denne sa dodáva múka na pečenie chleba … opravy úspešne prebiehajú. “
17. september „Súdruh Breitshprecher, mimoriadny komisár. Navrhujem vám, aby ste po obdržaní tohto rozkazu IHNEĎ odišli cez Moskvu do mesta Saratov, ako aj na ďalšie body pobrežia Volhy, aby vykonali kontrolu nad činnosťou komisie pozostávajúcej z inžinierov: Alexej Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin a tesár Semjonov Ivan, ktorí musia nájsť, prispôsobiť sa, vykonať predbežné práce, ako aj vybaviť miesto na spustenie ponoriek, ktoré na miesto štartu dorazí do 1. októbra tohto roku. funguje … Sachs, člen predstavenstva Ľudového komisariátu pre námorné záležitosti. “
30. september. Altfater - vedúcemu vojenskej komunikácie. „Echelon č. 667 / a, v noci z 29. na 30. septembra, opustila ponorka„ Lamprey “Petrohrad na trase Moskva-Saratov.
Žiadam vás, aby ste si objednali nerušený a naliehavý postup echelonu … “
1. október Člen správnej rady Ľudového komisariátu pre námorné záležitosti - komisár ponorkovej divízie Baltského mora. „Navrhujem okamžite začať obsadzovať ponorky Kasatka a Okun príkazmi, prirodzene, komunistami a mimoriadne sympatickými, pretože tieto lode sú určené na vážne operácie v Kaspickom mori.“
Vlak bol vybavený v najprísnejšom utajení. Vyzeralo to veľmi neobvykle: chladný koč, nákladné autá a medzi nimi viacnápravový dopravník nesúci obrovský železný box. Pod dopravníkom pracovali pracovníci železničných dielní a mazania. A potom sa ozvalo pípnutie dvoch parných lokomotív a tajný vlak č. 667/a vyrazil … Stalo sa to v noci 30. 9. 1918 …
Neobvyklý vlak sa pomaly pohyboval. Pod plošinou, na ktorej bola nainštalovaná skriňa s nákladom, podvaly matne zastonali, koľajnice sa prehýbali. Ponorka „Lamprey“s hmotnosťou 115 ton sa teda vydala na dlhú cestu po železnici. O niekoľko dní neskôr odišiel druhý sled s ponorkou Mackrel a torpédami. Nasledovali ďalšie dve ponorky z Petrohradu, Kasatka a Okun. Konečným cieľom trasy týchto štyroch ponoriek bolo Kaspické more …
Echelony išli bez meškania na juh, rýchlosťou na tú dobu nevídanou. Telegrafní operátori varujúci susedné stanice pred odchodom vlakov klepli: „Na príkaz VI Lenina …“
Áno, v roku 1918 bolo veľmi ťažké prepraviť celú podmorskú divíziu takmer po celej krajine, hlavne po súši. Vojenská situácia na území Astrachan si to však vyžiadala a ľudia urobili všetko pre to, aby sa ponorky striedavo dostávali k brehom Volhy. Vyvstala však ďalšia otázka - ako odstrániť oceľové hmoty s hmotnosťou viac ako 100 ton z dopravníkov a vypustiť ich do vody bez žeriavov?
Zázraky strojárskeho vynálezu ukázali mimoriadny komisár Konstantin Breitshprecher a členovia technickej komisie vyslaní do Saratova. Koniec koncov, najmenšia nepresnosť a dohľad by mohli spôsobiť katastrofu, pretože šírka sklzu bola 10 -krát menšia ako dĺžka ponorky. Prípravné práce sa ukázali byť veľmi ťažké, ale boli vykonávané technicky kompetentne a vody Volhy dostávali pobaltské ponorky jednu za druhou. „Makrela“a „Lamprey“dorazili do Astrachánu neskoro na jeseň. A ak boli prvé lode prenášané viac-menej hladko, potom sa kontrarevolúcia rozhodla svoju chybu „napraviť“. Nepriatelia urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby zabránili pobaltským ponorkám dosiahnuť svoje ciele. Používala sa subverzia, sabotáž a sabotáž. Odhalili sa niektoré tajné plány - napríklad plán na deaktiváciu transportérov.
O niekoľko dní neskôr došlo k núdzovej situácii. V tejto súvislosti II Vakhrameev, vedúci technickej a ekonomickej jednotky námorného oddelenia a autorizovanej RVS republiky, „veľmi naliehavo“informoval ľudového komisára železníc: „V Bologoye sa zrútilo echelon s ponorkami. že výhybka bola úmyselná. Žiadam o pokyny. nehodu vlaku treba prísne vyšetriť. “Počas vyšetrovania sa ukázalo, že prenos šípu nebol náhodný … Baltské ponorky v Kaspickom mori vykonali mnoho slávnych vojenských činov. Na jar 1919 sa však obzvlášť vyznamenali v bitkách. Počas tohto obdobia ponorka „Lamprey“viac ako raz išla k nepriateľským brehom na bojové pozície. Posádka ponorky na čele s veliteľom Poiretom Juliom Vitalievičom pôsobila v týchto bojoch šikovne a statočne. Napriek ťažkým a extrémne ťažkým plavebným podmienkam - častým búrkam a plytkým vodám, Poiret zvládla ponorku s mimoriadnymi schopnosťami. Vďaka schopnostiam kapitána sa „Lamprey“vyhýbal útokom z vody a zo vzduchu a nepriateľské lietadlá a lode nikdy nedokázali zaskočiť posádku tejto ponorky.
21. mája 1919 sa pomocné krížniky britských intervencionistov pokúsili preniknúť do Tyub-Aaraganského zálivu Kaspického mora, kde bolo vo Fort Alexandrovsky umiestnených niekoľko sovietskych lodí. Nasledujúca námorná bitka už bola popísaná viac ako raz, ale pripomenieme si len: aj napriek takmer trojnásobnej prevahe síl nepriateľ opustil svoj plán - hlavne kvôli nebezpečenstvu zásahu spod vody.
V tejto bitke mala ponorka Lamprey a jej veliteľ od začiatku smolu. Na začiatku sa pokazili motory a kapitán vzal ponorku do príkazového parníka „Revel“, takže, ako neskôr veliteľ v správe napísal, „narýchlo opraviť motory“. Akonáhle však ponorka zakotvila v Reve, zasiahla ju škrupina, parník „začal horieť ako fakľa, čln tiež zachvátil oheň“. Poiret sa pokúsil vziať čln z horiacej lode, ale „na vrtuli boli navinuté oceľové kotviace šnúry a stroje nemali dostatok sily na otočenie“. Potom Poiret a ďalších päť námorníkov napriek tomu, že parník so zásobou torpéd a mín na palube každú chvíľu mohol explodovať, skočil do dlhého člna a ponorku odtiahol do bezpečia. Ako sa však zbaviť kábla? Je možné otáčať hriadeľom pomocou elektrického motora? Kde však je! - „Dovoľte mi skúsiť,“adresoval Poiretovi kormidelník PKP (b) Vasilij Isajev. Koniec koncov, pracujte niekoľko hodín. “Yu. V. Poiret začal premýšľať, zvážil všetky pre a proti a nakoniec sa rozhodol: "Dobre, vyskúšaj!"
Vasily Isaev pracoval v mrazivej vode už druhú hodinu, keď veliteľ ponorky Lamprey dostal písomný rozkaz vyhodiť do vzduchu loď. Prišli chvíle bolestivého zamyslenia, pretože samotný kapitán už začal veriť, že bojovník-hrdina dokáže nemožné. Rozkaz je však rozkaz … - „Rozkaz neporušíme,“povedal Isajev, keď ho pred ďalším ponorom potreli alkoholom, „a ponorku nevzdáme votrelcom. Pripravte loď na výbuch. Keď sa blížia nepriateľské lode, každý musí ísť na breh. “- "Zostanem, Yuliy Vitalievich. Spolu je to bezpečnejšie a pohodlnejšie," povedal Isaevov priateľ, komunistický elektrikár "Lamprey" Grigory Jefimov. Tak sa rozhodli.
Isaev sa znova a znova potápal pod vrtuľou a Efimov stojaci na bezpečnom konci podporoval svojho priateľa. Nastal alarmujúci moment, keď sa britské lode vytiahli a vyplávali. Toto je pravdepodobne koniec. Ale nie, nepriateľské lode nejdú do zálivu, ale preč. Vyzerá to tak, že pred niekým utekali. Skutočne „utekajú“z ponorky Mackrel, ktorú Michail Lashmanov viedol k nepriateľovi, aj keď ponorku zachytilo lietadlo a zaútočilo ňou. Riadil som v plytkej vode len niekoľko stôp pod kýlom. A nepriateľ sa trhol, vzdialil sa.
"Podarilo sa mi relatívne ľahko odstrániť prvé otáčky kábla z listov vrtule, aj keď moje telo bolo stále v kŕčoch od chladu," spomenul si o niekoľko desaťročí neskôr Vasilij Jakovlevič Isajev v zátoke dvora."
Večer sa Isaevovi podarilo takmer úplne uvoľniť skrutku z kábla. Zostávajúci koniec bol vytiahnutý malým navijakom, ktorý slúžil na nakladanie torpéd.
Nasleduje úryvok zo správy veliteľa ponorky Poiret Yu. V. od 25.05.1919: „Na„ Lamprey “sa celodenne pracovalo na čistení vrtule, ktoré bolo o 17:30 korunované úspechom. dostal príležitosť pohnúť sa, okamžite som ju previedol na zásobovaciu základňu, odtiaľ už o 21:30 išiel na 12-stopovú cestnú plošinu. Loď tam dorazila 23. mája asi o 14:00.
Zostáva dodať, že za tento výkon a ďalšie služby vlasti bol Isaev Vasilij Jakovlevič v roku 1928 vyznamenaný Rádom červeného praporu bitky a čestným certifikátom prezídia Všeruského ústredného výkonného výboru.
Poiret uzavrel svoju správu, že „… nepriateľ nevstúpil do zálivu, pretože našiel ponorku Makrelu z lietadla a lodí. Preto je zrejmé, že v našej vojne môžu sovietske lode hrať jednu z hlavných úloh … Naša flotila potrebuje lode, rovnako ako Rusko potrebuje palivo. “
Všetky 4 ponorky - „Lamprey“, „Makrela“, „Kasatka“a „Okun“- na jar 1920 už boli v Baku na plávajúcej základni, oproti Panenskej veži: Do Azerbajdžanu prišla sovietska moc. Bieli strážcovia a intervencionisti boli porazení a vyhodení z Kaspického mora. Prišli pokojné dni.
Garsoev Alexander Nikolaevič sa v roku 1918 presťahoval zo starej flotily do RKKF bez demobilizácie. Garsoevova služba bola zvedavá: takmer vo všetkých funkciách musel niečo vytvoriť alebo vytvoriť, pretože mu boli zverené prípady, ktoré boli úplne opustené alebo úplne nové. Garsoev sa zapojil do obnovy oddielu výcviku potápania, ktorý sa úplne zrútil po dvoch evakuáciách z Libavy a Revalu. Rovnaké oddelenie potápania, ktoré naraz spolu so Zarubinom absolvoval. V roku 1920 bol Garsoev poslaný na juh. Podieľal sa na vytvorení námorných síl Azovského a Čierneho mora. V roku 1921 sa stal hlavným ponorníkom, vo flotile bolo také postavenie. O rok neskôr existovalo oddelenie námornej akadémie. Garsoev vytvoril oddelenie pre novú disciplínu - taktiku ponoriek. Potom zorganizoval vlastnú fakultu.
V decembri 1923, keď Garsoev pokračoval v práci na akadémii, predstavil ho predseda potápačskej sekcie novovytvorenému vedeckému a technickému výboru. To však nie je všetko.. Garsoev v roku 1925, keď si zachoval všetky ostatné funkcie, začína pracovať v technickom oddelení. Zaťaženie sa zvýšilo. Všetko, čím bol Garsoev poverený, predviedol bezchybne. Vedúci námorníctva Červenej armády R. Muklevich povolal Garsoeva do svojej kancelárie spolu s Leskovom, predsedom NTC. Po upozornení, že téma rozhovoru je absolútne tajná a že budú potrebné najnaliehavejšie opatrenia, Muklevich povedal: „Je načase začať s vývojom projektov pre prvé ponorky. Koho poveríme?“Všimol si, ako Garsoevovu obvyklú bledosť nahradilo horúčkovité začervenanie, ako sa mu rozžiarili oči. Vyzeralo to, že ešte chvíľu a Garsoev, ktorý zabudol na podriadenosť, začne tancovať alebo kričať rozkošou. Ponorka, obmedzená rámcom disciplíny, trpezlivo čakala, čo povie vedúci námorníctva Červenej armády. „Súdruhovia, máte nejaké návrhy?““by mala vykonávať malá skupina zástupcov v rámci múrov vedeckého a technického komplexu. Nikde sa im nebude lepšie dariť, a zatiaľ nie organizácii, ktorá by mohla prevziať takú úlohu. “Muklevich sa pozrel na Garsoeva: „Bola zostava naplánovaná?“Muklevich prikývol: „Môžem sa hlásiť. Verím, že na prvé miesto dám inžiniera Borisa Michajloviča Malinina. S týmto inžinierom sa poznám už 10 rokov. Raz som od neho prevzal ponorku Lioness. Skutočný ponorník, muž jemnej mysle."
Muklevich potvrdil: „Poznám ho, bezpodmienečne sedí.“- "Napriek tomu," pokračoval Garsoev, "inžinieri Ruberovskij Xenofón Ivanovič, Scheglov Alexander Nikolaevič, Kazanskij Nikolaj Ivanovič." - "A Zarubin?" - prerušil Muklevich. - "Samozrejme. Takúto skupinu bez neho si jednoducho nemožno predstaviť …"
Do dočasnej projektovej skupiny patrili aj profesor Papkovich P. F., elektrotechnik V. I. Govorukhin, strojný inžinier L. A. Beletsky, traja konštruktéri - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
„Je potrebné pracovať v atmosfére úplného utajenia, nemrhať zbytočne ani minútu,“nabádal zamestnancov STC Muklevich.
Všetko trvalo presne rok - od 1. októbra 1925 do 1. októbra 1926. Pracovali po večeroch, pretože všetci na hlavných pracoviskách mali zodpovednosť. Dvanásť mesiacov nemali inžinieri a dizajnéri pozvaní do NTC ani jednu dovolenku, jeden voľný večer. Garsoev dohliadal na vývoj zadania návrhu, ako sa hovorí, na dobrovoľnej báze. Nevyplatil mu ani jeden rubeľ. Príkaz iba v úplnom závere povzbudil účastníkov veľmi skromnými sumami. Práca v NTK je pravdepodobne najdôležitejšou vecou, ktorú Garosev pre sovietsku ponorkovú flotilu vykonal.
Celý jeho predchádzajúci život a vojenská služba pripravili Garoseva na takúto prácu, pretože nielenže dokonale poznal štruktúru ponoriek, ale tiež skvele chápal princíp ich bojového použitia.
V roku 1930 bol Garsoev vymenovaný za veliteľa novej ponorkovej divízie. To bolo logické, pretože stál pri ich kolíske a bol poverený organizovaním služby na týchto lodiach.
