1. novembra vedenie Štátneho výskumného a výrobného centra pomenovaného po V. I. Khrunicheva oznámil, že nové ťažké štartovacie vozidlo Angara A5, prvá raketa na svete vyrobená na modulárnom základe (vytvorená ako dizajnér), prešla komplexnou diagnostikou a je plne pripravená na štart z kozmodrómu Plesetsk.
Ľahká verzia „Angara“- A1 (1 modul, nosnosť 1,5 tony) v júni tohto roku bola úspešne testovaná, teraz na štart pôjde raketa s 5 modulmi s užitočným zaťažením 25,8 tony (obežná dráha 200 km.) Nasledujúce štarty v testovacom cykle sú naplánované na štart už A7 s nákladom 35 ton a A7.2B s 50 tonami. Experti poznamenávajú: ak bude projekt realizovaný v schválenom časovom rámci, za prvé to výrazne zníži náklady, zjednoduší a urýchli celý vesmírny program Roscosmosu a ministerstva obrany, a za druhé, v budúcnosti bude môcť pretvoriť celého svetového raketového a vesmírneho trhu, pretože sa nemôže rovnať nákladom na doručenie jednotky nákladu na ktorúkoľvek z požadovaných dráh.
Bezprostredne po rozpade ZSSR bolo rozhodnuté nájsť náhradu za nosné rakety ťažkej triedy rodiny Protonovcov. Pôvodne bol cieľ jeden - vytvoriť nosnú raketu výlučne z ruských komponentov, bez akejkoľvek spolupráce, dokonca aj s najbližšími spojencami v SNŠ. Zároveň sa tiež malo štartovať iba z ruského územia - kozmodrómu Plesetsk. Nikolai Moiseyev, člen vojensko-priemyselnej komisie pod vládou Ruskej federácie, poznamenal: „Cieľ, ktorý bol stanovený pre vývojárov, pre domáci raketový a vesmírny priemysel, znel takto: poskytnúť nezávislý prístup Ruska do vesmíru. To znamená, že pomocou tejto novej rakety „Angara“je potrebné zabezpečiť stiahnutie kozmických lodí, ktoré sme predtým mohli vypustiť z Bajkonuru, z nášho domáceho kozmodrómu Plesetsk. Túto úlohu stanovilo vedenie krajiny. To neznamená, že upúšťame od ďalšieho používania kozmodrómu Bajkonur, je stále žiadaný, stále sa používa na civilné účely. Musím však povedať, že teraz na Bajkonure nezostali žiadni vojaci, pretože to úplne prešlo pod civilnú jurisdikciu. “
Na základe rozhodnutia Vedecko -technickej rady vojenských vesmírnych síl z 3. augusta 1992 o otázke „Štartovacie vozidlá: stav a perspektívy ich modernizácie a vývoja“a výnosu vlády Ruskej federácie zo septembra 15, 1992, bola vyhlásená súťaž na návrh a vytvorenie ťažkého radu vesmírnych raketových komplexov (vesmírnych raketových komplexov). Súťaže sa zúčastnila spoločnosť RSC Energia im. Akademik S. P. Korolev, GKNPT ich. MV Khrunichev a SRC „KB im. Akademik VP Makeev “, ktorý predstavil niekoľko možností pre nosné rakety na zváženie špeciálne vytvorenej medzirezortnej odbornej komisie. V auguste 1994 súťaž vyhrala možnosť navrhnutá S. MV Khrunichev, ktorý bol vymenovaný za vedúceho vývojára komplexu.
Ďalší vývoj projektu skutočne zamrzol v dôsledku chronického podfinancovania priemyslu v 90. rokoch. Aktívna práca bola obnovená až v roku 2001, keď sa zrodil prvý ruský vesmírny program so skutočnými finančnými zdrojmi. Nový dizajnérsky tím však navrhol rozšíriť úlohu - navrhnúť nielen úplne domácu raketu a štartovací komplex, ako to odznelo v zadaní, ale aj vážne zlepšiť jej taktické a technické vlastnosti, t.j. vytvoriť médium, ktoré vyhrá tvrdú konkurenciu na rýchlo sa rozvíjajúcom globálnom trhu. Hoci pôvodne bola „Angara“určená výlučne na vojenské potreby. Na to bolo potrebné predovšetkým vyriešiť dva zásadné problémy: odľahčiť konštrukciu rakety a znížiť objem investícií - počiatočných aj prevádzkových.
Dizajnéri sa vydali jednoduchou cestou - zjednotením technológie. Navrhli vyrobiť raketu, ktorá je z hľadiska triedy nosnosti univerzálna, vo forme projektanta, ktorý možno rýchlo zostaviť v závislosti od úloh, ktoré je potrebné vykonať, prepravovať bez použitia drahých energeticky náročných systémov a namontovať na štartovací komplex v r. otázka minút. Zároveň by mal existovať iba jeden štartovací komplex, ktorý zvyčajne spotrebuje až 40% investícií, pre všetky kategórie rakiet rodiny. Aj keď pre každú triedu rakiet na svete je použitá špeciálne navrhnutá odpaľovacia rampa. A to už šetrí asi 30% z celkového rozpočtu na vývoj a výrobu a asi 24% - na prevádzkových nákladoch. "V skutočnosti v tomto projekte vďaka vytvoreniu dvoch základných modulov získavame celý rad ľahkých, stredných a ťažkých rakiet-Angara-1, Angara-3 a Angara-5." Vždy pre ľahké, stredné alebo ťažké rakety - niekedy existuje jeden odpaľovač pre ľahkú a strednú triedu, ale tak, aby bol celý rozsah nákladov a celý rad projektov ľahkej, strednej a ťažkej triedy spustený z jedného nosného rakety - toto nie je to tak. Vďaka tomu je projekt lacnejší v tom zmysle, že nie je potrebné stavať tri samostatné štartovacie stoly, “uviedol Moiseev.
Navyše prišla vhod aj veda o kompozitných materiáloch, ktorá sa v krajine rýchlo rozvíja - asi 36% súčastí rakety bolo vyrobených z kompozitných materiálov tretej generácie, čo znížilo celkový podiel celého systému o 12,3%. Tento úspech zase umožnil premýšľať o šetrnosti k životnému prostrediu - raketa bola vyrobená tak, aby pracovala na čistom palive - petroleji, ktorého oxidačným činidlom je kyslík. Predtým všetky rakety ťažkej triedy lietali iba na toxickom heptyle. Podľa tohto ukazovateľa je Rusko iba dobiehajúcou stranou-dnes už na svete existujú „čisté“vesmírne rakety-európska Ariane-5 a americká Falcon-9, ale čo sa týka štartu, za Angarou jednoznačne zaostávajú nákladov a celkovej investičnej kapacity. Žiadny z nich navyše nie je schopný zdvihnúť takú hmotu nákladu do vesmíru. Najnovšia verzia Falcon 9 v1.1 uvádza 13,1 tony na nízku referenčnú obežnú dráhu (LEO) a 4,8 tony na geotransferovú obežnú dráhu (GPO). Európska Ariane -5 najnovšej úpravy - maximálne 6, 3 na GPO. „Angara-5“v decembri tohto roku zdvihne 25,8 tony na 200 km (6, 6 pri GPO), po pridaní ďalších 2 univerzálnych raketových modulov (URM) do „konštruktéra“na jar 2015 dodá 35 ton (12, 5 pri GPO, raketa sa už montuje) a vytvorí svetový rekord a v roku 2016 ho ministerstvo obrany spustí s 50 tonami (19 ton pri GPO).
Pokiaľ ide o investície, Angara tiež prekonala všetkých svojich konkurentov. Americká spoločnosť už vynaložila na program Falcon-9 viac ako 5,2 miliardy dolárov, celková suma projektu dosahuje 7,5 miliardy dolárov, rozpočet Európskej vesmírnej agentúry pre Ariane presiahol 3,2 miliardy eur a celková investícia je plánovaná na 5,8 miliardy eur.. Angara stála ruský rozpočet 96 miliárd rubľov. aj pri starom kurze je to 3,2 miliardy dolárov. Minimálna cena za kilogram užitočného zaťaženia pre Falcon je 4 000 dolárov za kilogram pre LEO a 9, 5 tisíc pre GPO. O ďalších vesmírnych projektoch by sa ani nemalo uvažovať, pretože európska raketa stráca na americkú o 12%, na čo je šéf SpaceX verejne hrdý a čínska „ťažká“raketa RN CZ-11 existuje zatiaľ iba slovne. Náklady na dodanie 1 kg s „Angarou“sú iba 2,4 tisíc dolárov pre LEO a 4,6 tisíc pre GPO. Odborníci sa domnievajú, že prinajmenšom v desaťročnom období - od roku 2018, kedy bude nová nosná raketa zaradená do série, a do roku 2027 bude absolútnym lídrom na trhu vesmírnych nákladných automobilov s nízkymi nákladmi na služby, ktoré presahujú rámec. dosah konkurencie.
Ešte cennejšie je, že návrhár „Angara“, pokiaľ ide o základné technológie, zabezpečuje jeho použitie v pilotovanej verzii, ktorú možno nazvať prelomom vo svetovej kozmonautike. Lode s posádkou boli vždy navrhnuté ako samostatné projekty podľa úplne odlišných noriem, nekompatibilných s nákladnými vozidlami. Roskosmos plánuje začať praktickú implementáciu štartov rakiet s tímom kozmonautov v roku 2018, v porovnaní so Sojuzom, ktorý túto funkciu vykonáva v posledných desaťročiach, náklady na doručenie a vrátenie ľudí na ISS budú o 25-30% lacnejšie, čo je asi 10 miliónov dolárov za každého „chodca“. V roku 2019 má Angara letieť na Mesiac a v roku 2022 - na Mars. Je pravda, že to ešte nie sú schválené plány, ale technické vyhliadky, ktoré sú už v projekte zahrnuté. "K dnešnému dňu sa pripravoval pre Pleseck ako nákladné auto, ale teraz boli vydané pokyny a rieši sa otázka, či bude úloha štartu s posádkou vyriešená aj na Vostočnom." Pretože na to je všetko. Existujú postupy súvisiace s potrebou letovej kvalifikácie, zodpovednosť je výrazne vyššia, preto existujú postupy, pomocou ktorých raketa získava letovú kvalifikáciu na štarty s posádkou. A prvá vec - malo by to byť spustené v nákladnej verzii “
