U-2 je právom považovaný za jedno z najznámejších ruských lietadiel. Tento viacúčelový dvojplošník, vytvorený v roku 1927, sa stal jedným z najhmotnejších lietadiel na svete. Sériová výroba dvojplošníka pokračovala až do roku 1953, počas ktorých bolo vyrobených viac ako 33 000 lietadiel tohto typu. V čase mieru slúžil ako cvičné lietadlo a stal sa skutočným lietajúcim pultom pre tisíce a tisíce sovietskych pilotov. Lietadlo sa tiež aktívne používalo v poľnohospodárstve na úpravu plodín hnojivami a pesticídmi a ako spojovacie lietadlo. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo auto preškolené na ľahký nočný bombardér, ktorý sa s touto úlohou úspešne vyrovnal.
V polovici 20. rokov 20. storočia čelil mladý sovietsky letecký priemysel veľmi naliehavému problému-vytvoreniu moderného, ale ľahko ovládateľného lietadla, ktoré by bolo možné použiť na zdokonalenie schopností mnohých študentov leteckých škôl, ktoré sa otvárali v r. veľký počet v celom ZSSR …. V roku 1923 sa návrhu cvičného stroja ujal mladý, ale už talentovaný sovietsky konštruktér Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. V októbri 1924 predstavitelia letectva konečne sformulovali všeobecné taktické a technické požiadavky na lietadlo na počiatočný výcvik pilotov. Osobitne zdôraznili túžbu mať dvojplošník s nízkou rýchlosťou pristátia ako také lietadlo. Požiadavky stanovili, že maximálna rýchlosť letu by nemala presiahnuť 120 km / h a pristávacia rýchlosť - 60 km / h. Lietadlo malo byť iba dvojplošnou schémou a postavené výlučne z materiálov dostupných v Sovietskom zväze.
Podľa týchto požiadaviek si Polikarpov vytvoril vlastné lietadlo. Oneskorenie bolo do značnej miery spôsobené čakaním na sovietsky motor na nové auto. Do polovice roku 1926 ZSSR navrhol dva letecké motory s nízkym výkonom-M-11 (závod č. 4) a M-12 (NAMI). Práve pre nich bol navrhnutý prvý model U-2 (druhý výcvik), názov Po-2 dostane lietadlo oveľa neskôr-až v roku 1944 po smrti konštruktéra na počesť jeho pamiatky.
Po testovaní nových leteckých motorov na aerosleds sa konštruktéri rozhodli pre motor M-11, ktorý vyvinul A. D. Shvetsov. Tento vzduchom chladený motor vyvinul maximálny výkon 125 koní. Unikátny je fakt, že M-11 sa stal prvým leteckým motorom vlastnej sovietskej konštrukcie, ktorý prešiel do sériovej výroby. Na svoju dobu už nemal žiadne vynikajúce vlastnosti, ale bol technologicky pokročilý vo výrobe, pomerne spoľahlivý a tiež nie veľmi rozmarný pre používané oleje a palivá. Skutočne robotnícky a roľnícky motor pre robotnícku a roľnícku armádu. Tiež bolo dôležité, aby bol motor vyrobený s minimálnym použitím cudzích materiálov a komponentov. V budúcnosti bol motor opakovane modernizovaný, vylepšený - až na 180 koní a bol tiež vylepšený na výrobu vo vojnových podmienkach.
Práve s týmto motorom Polikarpov v polovici septembra 1927 predstavil prototyp svojho lietadla Výskumnému ústavu letectva na komplexné testy. Prototyp s motorom M-11 bol pripravený v júni toho istého roku, ale až do septembra sa motor dolaďoval, na čom sa zúčastnil aj samotný Polikarpov. Testy lietadla ukázali, že má dobré letové vlastnosti vrátane točivých vlastností a vo všeobecnosti spĺňa predtým vyslovené požiadavky letectva, s výnimkou rýchlosti stúpania. Polikarpov, ktorý pracoval na zlepšení aerodynamiky vozidla a osobne zmenil konštrukčné vlastnosti krídla, aby bol ľahší a efektívnejší, predstavil druhú vzorku lietadla na testovanie.
Testy aktualizovaného lietadla, ktoré od januára 1928 vykonal testovací pilot Michail Gromov, ukázali vynikajúce letové vlastnosti lietadla. Už 29. marca 1928 bol vydaný dekrét o konštrukcii experimentálnej série lietadiel U-2, ktorá pozostávala zo 6 lietadiel. Všetky boli určené na skúšobnú prevádzku v leteckých školách. A v máji 1929 sa začala sériová výroba lietadiel. Začiatkom jesene 1928 sa uskutočnil medzinárodný debut U-2. Tento model bol predstavený na 3. medzinárodnej leteckej výstave v Berlíne.
Podľa schémy bol tréner U-2 jednomotorový dvojmiestny dvojplošník s výstužnou konštrukciou vybavený vzduchom chladeným motorom M-11 s maximálnym výkonom 125 koní. U-2 navrhnutý Polikarpovom, ktorý vstúpil do služby u letectva Červenej armády v roku 1930, bol široko používaný ako spojovacie lietadlo a prieskumné lietadlo. V roku 1932 bola vyvinutá špeciálna modifikácia bojového výcviku lietadla, ktorá dostala označenie U-2VS. Tento model slúžil na výcvik pilotov v základoch bombardovania. Lietadlo mohlo niesť 6 osemkilogramových bômb na bombových stojanoch, bolo ťažké ho nazvať bojovým nákladom, ale práve táto modifikácia lietadla skeptikom dokázala, že cvičné lietadlo môže byť v prípade potreby vhodné aj na vojnu. V zadnom kokpite lietadla U-2VS bol umiestnený strelecký bod s guľometom PV-1. Práve táto modifikácia dlho zostala hlavným komunikačným lietadlom sovietskeho letectva a bola široko používaná veliteľským štábom. V tejto úprave bolo vyrobených viac ako 9 tisíc lietadiel U-2.
Hlavným účelom lietadla však vždy bol výcvik pilotov. Z tohto dôvodu mal U-2 množstvo nepopierateľných výhod. Po prvé, lietadlo bolo extrémne jednoduché a lacné na obsluhu, bolo ho možné ľahko opraviť, a to aj v teréne, vďaka čomu bolo jeho prepustenie veľmi výhodné pre Sovietsky zväz, v ktorom bola jednoduchosť a nízke náklady na technológie jedným z hlavných kritérií. Za druhé, s dvojplošníkom sa dalo lietať veľmi ľahko, aj neskúsený pilot na ňom mohol voľne lietať, lietadlo pilotovi odpustilo množstvo chýb (ideálne pre študentov a začiatočníkov), ktoré by viedli k neodvratnej nehode na inom lietadle. Napríklad bolo takmer nemožné, aby sa lietadlo točilo. V prípade, že pilot pustí kormidlo, U-2 začal kĺzať rýchlosťou klesania 1 m / s a ak bol pod ním rovný povrch, mohol si naň sám sadnúť. Po tretie, U-2 mohol vzlietnuť a pristáť doslova z akéhokoľvek kúska plochého povrchu, počas vojnových rokov bol preto nepostrádateľný pre komunikáciu s mnohými partizánskymi oddielmi.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol odhalený aj bojový potenciál „lietajúceho stolu“. Na začiatku vojny sa v dôsledku zdokonaľovania lietadiel mechanikmi lietadiel ich bombové zaťaženie zvýšilo na 100-150 kg, neskôr, keď sa letecké továrne zaoberali bojovými vlastnosťami lietadla, bolo bombové zaťaženie zvýšené na 250 kg. Skutočnosť, že malé nízkorýchlostné dvojplošníky, ktoré podľa jedného z konštruktérov „pozostávali z palíc a dier, prvé pre silu, druhé pre ľahkosť“, utrpela veľké straty, bola pravda iba prvé mesiace vojny, keď sovietske velenie vrhlo všetko do boja.to bolo po ruke bez ohľadu na stratu techniky. Denné výpady do prvej línie boli pre toto lietadlo často smrteľné, pretože ho dokonca bolo možné zostreliť paľbou z ručných zbraní zo zeme.
Keď sa však silné a slabé stránky U-2 dôkladne preštudovali, situácia sa zmenila. Ako bojové lietadlo bol používaný iba ako ľahký nočný bombardér, ktorý radikálne zmenil polohu. V noci bolo takmer nemožné ho zostreliť. Prístrojový panel bol špeciálne zmenený na nočné použitie lietadla, a čo je najdôležitejšie, boli nainštalované zachytávače plameňa. V noci lietadlo nebolo vidieť a vo výške viac ako 700 metrov ho zo zeme stále nebolo počuť. Zároveň pri intenzívnom streľbe a hluku zariadení bola dokonca aj 400 -metrová nadmorská výška považovaná za bezpečnú z hľadiska detekcie. Z tak malých výšok môže byť presnosť bombardovania v prípade viditeľnosti cieľa výnimočná. Počas bitky o Stalingrad boli v niektorých prípadoch nočné bombardéry U-2 zamerané na samostatnú budovu.
Od roku 1942 bolo lietadlo U-2, ktoré bolo v roku 1944 po smrti Polikarpova premenované na Po-2, neustále modernizované. Sovietske dizajnérske kancelárie vykonali rôzne zmeny v dizajne, vzorka bola spomenutá vrátane testov počas LII. Potom sa schválená kópia stala štandardom pre ďalšiu sériovú výrobu v leteckých továrňach. Objavila sa na ňom aj výzbroj - guľomet ÁNO na otočnom držiaku v blízkosti zadného kokpitu, existovali varianty ShKAS na krídlach alebo s PV -1 na trupe, ktoré boli považované za ľahké útočné lietadlá. Vylepšili sa zariadenia, vyvinuli sa nové kontajnery a zámky na prepravu rôznej munície a nákladu, pribudla rozhlasová stanica. Postoj k práci na ľahkom nočnom bombardéri bol vážny. Vojenskí a priemyselní predstavitelia pristupovali k modernizácii s maximálnou zodpovednosťou. Výsledkom bolo, že počas vojnových rokov sovietske vojenské letectvo dostalo lietadlo, ktoré by sa dalo nazvať utajeným lietadlom, tento stealth stroj plne zodpovedal americkému konceptu, ktorý sa objavil až koncom 70. rokov minulého storočia. Stealth sa paradoxne stal hlavnou zbraňou tohto ľahkého bombardéra. V noci to nebolo počuť a nebolo to vidieť, a to nielen voľným okom. Nemecké radary, ktoré sa objavili počas vojnových rokov, tiež nevideli U-2. Malý motor, ako aj trup z preglejky a perkálu (bavlnená tkanina so zvýšenou pevnosťou) sťažovali nemeckým vojnovým radarom detekciu lietadla, napríklad dosť početné radary Freya U-2 si skutočne nevšimli.
Napodiv, ďalšou a tiež veľmi dôležitou ochranou bojovníka bola jeho nízka rýchlosť. U -2 mal nízku letovú rýchlosť (150 km / h - maximum, 130 km / h - cestovnú rýchlosť) a dokázal lietať v nízkych výškach, pričom rýchlejšie lietadlo riskovalo v takejto situácii narazenie do stromov, kopca alebo terénnych záhybov. Piloti Luftwaffe veľmi rýchlo prišli na to, že zostreliť lietajúce lietadlo bolo veľmi ťažké kvôli dvom faktorom: 1) Piloti U-2 mohli lietať na úrovni korún stromov, kde bolo lietadlo ťažko vidieť a bolo ťažké naň zaútočiť; 2) pádová rýchlosť hlavných nemeckých stíhačiek Messerschmitt Bf 109 a Focke-Wulf Fw 190 sa rovnala maximálnej rýchlosti letu U-2, čo spôsobilo, že bolo extrémne ťažké udržať dvojplošník v dohľade bojovníka dostatočne dlho na úspešný útok. Je známy prípad, keď už počas kórejskej vojny v roku 1953 pri love styčného lietadla Po-2 havarovalo americké prúdové lietadlo Lockheed F-94 Starfire, ktoré sa pokúšalo vyrovnať rýchlosť s pomaly sa pohybujúcim. Vďaka týmto vlastnostiam bolo lietadlo počas vojnových rokov aktívne používané sovietskym letectvom ako spojovacie a prieskumné vozidlo.
Zároveň, keď hovoríme o lietadle U-2 / Po-2, mnohí prehliadajú veľmi dôležitý detail-išlo o najlietavejšie sovietske lietadlo Veľkej vlasteneckej vojny. Piloti, ktorí prekročili líniu 1000 bojových letov, lietali iba na týchto strojoch; na iných bojových lietadlách len zriedka mohol niekto prekročiť hranicu 500 bojových letov. Jeden z dôvodov je ten, že toto lietadlo odpustilo mnohým chybám pilota mladých pilotov, tým veľmi „vzletom a pristátím“z čias vojny. Na plnohodnotných bojových lietadlách boli včerajší absolventi leteckých škôl často zostrelení skôr, ako sa stihli zmeniť na skutočných pilotov.
Pomalý dvojplošník ocenili aj samotní Nemci, ktorí vo svojich pamätiach lietadlo často označovali ako „šijací stroj“alebo „mlynček na kávu“pre charakteristický zvuk motora. Pripomenuli ho mimoriadne neláskavým slovom, pretože znepokojujúce nočné nálety veľmi vyčerpali tých, ktorí sa ocitli pod bombami sovietskej U-2. Vzhľadom na malú nadmorskú výšku a nízku rýchlosť mohli bomby doslova zhadzovať na svetlo baterky, svetlomety auta, oheň alebo iskry vyletujúce z komína. A strach z založenia ohňa v krutej ruskej zime je vážny argument, prečo sa vám toto malé lietadlo archaického dizajnu nepáči.
Sovietske lietadlo U-2 / Po-2 sa stalo vynikajúcim príkladom toho, ako môžete efektívne využívať všetky dostupné možnosti technológie a vyžmýkať z nich maximum. Sovietskym konštruktérom a pilotom sa podarilo premeniť na výhody aj zjavné slabé stránky lietadla, čo z neho robí „lietajúci stôl“, z ktorého sa počas vojnových rokov mohol stať ľahký bombardér, skutočne úctyhodné lietadlo, jeden zo symbolov Veľkej Vlastenecká vojna.
Letový výkon U-2 (1933):
Celková charakteristika: dĺžka - 8, 17 m, výška - 3, 1 m, rozpätie krídel - 11, 4 m, plocha krídla - 33, 15 m2.
Prázdna hmotnosť lietadla je 635 kg.
Vzletová hmotnosť - 890 kg.
Elektráreň je päťvalcový vzduchom chladený motor M-11D s výkonom 125 k (blízko zeme).
Maximálna rýchlosť letu je až 150 km / h.
Pristávacia rýchlosť - 65 km / h.
Letový dosah - 400 km.
Praktický strop - 3820 m.
Posádka - 2 osoby.
