V rámci leteckej a kozmickej show MAKS, ktorá sa konala v Žukovskom pri Moskve, bolo širokej verejnosti predstavené nádejné ruské cvičné lietadlo SR-10. Státisíce divákov mohli „naživo“sledovať, ako malé červené auto stúpa do vzduchu. Nové prúdové lietadlo priťahuje pozornosť divákov predovšetkým negatívnym pohybom krídla (–10 ° pozdĺž nábežnej hrany). Práve neobvyklá aerodynamická konfigurácia je jedným z hlavných „vrcholov“nového ruského cvičného lietadla. SR-10 uskutočnil svoje prvé lety 25. decembra 2015.
Tryskový trenažér SR-10 bol vytvorený tímom Design Bureau SAT („Moderné letecké technológie“). CP-10 znamená „prúdové lietadlo mínus desať“. Podľa vývojárov je určený na výcvik pilotov a účasť na rôznych leteckých športových súťažiach. Lietadlo je schopné vykonávať akrobaciu s maximálnym preťažením od +8 do –6 g. Aerodynamické usporiadanie SR-10 umožňuje pilotovi vykonávať akrobaciu pomocou prvkov super manévrovateľnosti, ktoré sú typické pre stíhače 4. a 4. generácie.
Dvojmiestny kokpit SR-10 bol navrhnutý podľa tandemovej schémy, je vybavený vystreľovacími sedadlami triedy „0-0“, čo umožňuje zaistiť bezpečnosť dvojčlennej posádky v celom rozsahu rýchlostí. a pilotné výšky. Vďaka rozsiahlemu použitiu moderných kompozitných materiálov v dizajne draku sa dizajnérom podarilo výrazne znížiť jeho hmotnosť a predĺžiť životnosť.
Podľa uistení oficiálnej webovej stránky KB „SAT“má SR-10 v porovnaní so svojimi náprotivkami nasledujúce výhody:
- kokpit poskytuje najpohodlnejšie pracovné podmienky;
- jednoduché použitie vďaka vstavanému systému diagnostiky systému;
- použitá aerodynamická schéma umožňuje pilotom bezpečne vykonávať akúkoľvek akrobaciu.
SR-10 bol navrhnutý a vyrobený spoločnosťou Design Bureau „Modern Aviation Technologies“(KB „SAT“)-súkromnou spoločnosťou, ktorá sa predtým zaoberala opravou a modernizáciou existujúcej flotily českých cvičných lietadiel L-39 Albatros, ktoré sú v prevádzke s leteckými vzdelávacími inštitúciami leteckých síl Rusko. Ich výroba v českom závode Aero Vodochody bola zastavená už v roku 1999. Práve táto skutočnosť naraz prinútila špecialistov SAT Design Bureau vyvinúť lietadlo, ktoré nahradí „lietajúce stoly“českej výroby.
Projektový manažér cvičného lietadla CP-10 Maxim Mironov poznamenáva, že vývoj lietadla sa stal iniciatívnym projektom projekčnej kancelárie. Zároveň práca okamžite získala štatút rozhodnutia ruského ministerstva obrany „O postupe vývoja, sériovej výroby a dodávok SR-10“. V súčasnej dobe zostáva najmenej dvesto Albatrosov v leteckých školách, ktoré boli získané za roky existencie Sovietskeho zväzu. Je nepravdepodobné, že by sa aktualizovala flotila týchto lietadiel z dôvodu sankčnej politiky západných krajín voči Rusku. SR-10 preto prakticky nemá alternatívu, domnieva sa Mironov.
Nové cvičné lietadlo sa svojou koncepciou veľmi nelíši od českého L-39: minimum palubného vybavenia a maximálne zjednodušený dizajn. Hlavnou črtou ruského dizajnu je však použitie krídla smerujúceho dopredu. Prvýkrát v domácom leteckom priemysle bol použitý na experimentálnom stíhači Su-47 „Berkut“. Potom konštruktéri vyzdvihli nasledujúce vlastnosti takéhoto lietadla: vynikajúca aerodynamika aj pri nízkych letových rýchlostiach, ktorá je typická pre lietadlá s dopredu vychyľovaným krídlom; Ďalšou výhodou bol vynikajúci zdvih, ktorý prekonáva všetky lietadlá s klasickým krídlovým dizajnom. Rozložené krídlo navyše zlepšuje ovládateľnosť lietadla pri štarte a pristávaní. Pravdepodobnosť, že sa lietadlo dostane do mŕtvej rotácie, je výrazne znížená. Je tiež zaistené vynikajúce vycentrovanie trupu. Pretože sú energetické prvky krídla lietadla SR-10 posunuté smerom k chvostu a v centrálnom oddelení je uvoľnený priestor na umiestnenie munície.
Vďaka použitiu tejto aerodynamickej konfigurácie sa SR-10 skutočne stal menšou kópiou Su-47 s porovnateľnými akrobatickými schopnosťami. Z tohto dôvodu niektorí dokonca prezývali nové lietadlo „Berkutenk“, analogicky s výkonnejším a dospelým strojom. V porovnaní s L-39 Albatros má CP-10 už v aerodynamike dvoj až trojnásobnú výhodu. Vlastnosti tohto lietadla spĺňajú požiadavky na cvičné lietadlá generácie 4+, a to je napríklad technologicky vyspelejší a náročnejší na výrobu Jak-130. Počas ukážkového letu na MAKS-2017 lietadlo CP-10 preukázalo dobrú rýchlosť stúpania. Predviedol aj zákrutu s uhlom 80 stupňov, bojovú osmičku. V skutočnosti predviedol minimum, ktoré je potrebné na zvládnutie základov pilotovania prúdového lietadla.
Tréner SR-10 je vybavený motorom AI-25 podobným motoru Albatrosov, ale upraveným. Voľba tohto motora bola založená výlučne na ekonomických faktoroch. Naakumulovalo sa pomerne veľké množstvo týchto motorov, čo im umožňuje použiť ich pri konštrukcii nového lietadla bez špeciálnych finančných nákladov. KB SAT zdôrazňuje, že v prípade zmluvy s ministerstvom obrany sú pripravení ponúknuť armáde pokročilejšiu verziu svojich lietadiel s motorom AL-55 NPO Saturn. Tento motor bol špeciálne vytvorený na inštaláciu na cvičné vozidlá. Môže byť dodatočne vybavený prídavným spaľovaním a systémom riadenia vektora ťahu. Toto riešenie môže z lietadla CP-10 urobiť leteckého akrobata. Otázka inštalácie AL-55 na SR-10 už bola dohodnutá s výrobcom motora. V tomto prípade sa charakteristiky lietadla zvýšia v letových aj ekonomických ukazovateľoch.
"Lietadlo SR-10 umožní implementáciu trojstupňového výcvikového systému pre pilotov ruských leteckých síl." V súčasnosti sa plánuje, že základný letový výcvik - štart a pristátie, orientácia vo vesmíre - budú cvičiť kadeti ruských leteckých škôl na novom vrtuľovom lietadle Jak -152, ktoré vytvára spoločnosť Irkut. Potom budú postupne transplantovaní do prúdového lietadla SR-10 a až potom do najkomplexnejšieho-bojového výcviku Jak-130, “hovorí Vadim Kozyulin, profesor Akadémie vojenských vied. Podľa neho v súčasnej dobe je výcvik pilotov skutočne vykonávaný na týchto lietadlách, čo je pre nich vzhľadom na vyrobiteľnosť Jak-130 dosť náročné a poriadne drahé. Na Jak-130 sú nainštalované dva prúdové motory, preto náklady na jednu letovú hodinu na ňom výrazne presahujú rovnaké ukazovatele pre nové sľubné lietadlá Jak-152 a SR-10.
Uvádza sa, že výroba lietadiel CP-10 bude stanovená v leteckom závode Smolensk. Podľa vedúceho podniku Sergeja Nikolského závod v súčasnosti dokončuje proces modernizácie výrobných zariadení na výrobu nových cvičných lietadiel. Tu sú presvedčení, že zmluva s ruským ministerstvom obrany bude podpísaná v blízkej budúcnosti. V tomto prípade by sa dodávky prvého lietadla začali o 14 mesiacov. Plánuje sa, že prvá dávka bude pozostávať z niekoľkých desiatok lietadiel CP-10 a časom ruské letecké a kozmické sily úplne nahradia najmenej 150 Albatrosov.
Všetky lietadlá budú zároveň objednané v čo najjednoduchšej konfigurácii, aby sa znížili náklady. Podľa Nikolského je to odôvodnené z pohľadu budúceho využívania lietadiel - základný letecký výcvik a výcvik kadetov v schopnostiach pilotovania lietadla vybaveného prúdovým motorom. Využitie nových lietadiel však môže byť širšie. Existuje možnosť, že nové cvičné vozidlá budú dodané aj bojovým jednotkám na podporu letového výcviku pilotmi útočných lietadiel, stíhačkami a dokonca aj bombardérmi. Podobná prax používania československých lietadiel L-39 existovala v leteckých jednotkách Sovietskeho zväzu.
Podľa Štátnej televíznej a rozhlasovej spoločnosti „Smolensk“sa už v smolenskom leteckom závode pripravuje na výrobu skúšobná dávka nových lietadiel CP-10. Nové lietadlo už prešlo fázou továrenských testov, v súčasnosti sa podnik a súkromná spoločnosť zaoberajúca sa konštrukciou lietadiel pripravujú na podpis zmluvy o dodávke lietadiel ruským leteckým silám. Podľa novín Izvestija môžu ruské vzdušné sily dostať prvú dávku nových cvičných lietadiel CP-10 do konca roku 2018. Podľa denníka sa bude lietadlo používať spolu s turbovrtuľovým strojom Jak-152 a prúdovým lietadlom Jak-130.
Lietadlo CP-10 je navrhnuté podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie s vysoko umiestneným dopredu sklopeným krídlom, vertikálnym chvostom s jednou plutvou a otočným stabilizátorom. Stroj je vybavený jedným prúdovým motorom. Na prvé lietadlo sa plánuje inštalácia motorov AI-25TL, ktoré neskôr nahradia pokročilejšie motory AL-55I. Lietadlo dostane aj „sklenený kokpit“vytvorený závodom Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Maximálna vzletová hmotnosť lietadla bude 2,7 tony. Použitie dopredu sklopného krídla poskytne lietadlu množstvo výhod oproti konvenčnému krídlu: po prvé, dopredu sklopné krídlo môže výrazne zvýšiť manévrovateľnosť lietadla; za druhé, krídlo vám umožňuje znížiť radarový podpis vozidla; po tretie, toto krídlo zlepšuje aerodynamické vlastnosti. Dopredu sklopné krídlo navyše výrazne zjednodušuje proces riadenia stroja pri extrémne nízkych letových rýchlostiach. Za letu však také krídlo zažíva výrazne väčšie zaťaženie v porovnaní s bežným krídlom; práve táto nevýhoda je hlavnou ťažkosťou pri vývoji lietadla s predným krídlovým krídlom.
Podľa projektu SR-10, ktorého úplný vývoj by mal byť dokončený v roku 2017, sa bude môcť vyvíjať pri letových rýchlostiach až 900 km / h, lietať na vzdialenosť až 1 500 kilometrov a vykonávať rôzne akrobacie v r. vzduch. Konštruktéri nového cvičného lietadla veria, že na zvládnutie SR-10 bude pilotom stačiť úvodný letový výcvik na lietadle Jak-52. CP-10 je z hľadiska svojich letových a technických charakteristík oveľa lepší ako zastarané české lietadlo L-39 v rýchlosti, rýchlosti stúpania, polomeru zákruty, manévrovateľnosti a čo je veľmi dôležité, nové lietadlo je ľahší ako jeho český náprotivok a víťazí v pomere cena / kvalita.
Napriek dosť pozitívnym hodnoteniam ruskej tlače o lietadlách a o jeho perspektívach vstupu do výzbroje ruských leteckých síl vo veľmi blízkej budúcnosti existuje veľa ľudí, ktorí o tomto projekte stále pochybujú. Hlavné pochybnosti súvisia so skutočnosťou, že lietadlo začali vytvárať v roku 2007 dvaja obyčajní nadšenci Maxim Mironov a Sergey Yushin, ktorí založili konštrukčnú kanceláriu SAT. Pochybnosti sú spojené s konštrukčnými schopnosťami novej konštrukčnej kancelárie, pre ktorú sa CP-10 stalo prvým navrhnutým lietadlom. Zároveň sa KB SAT pôvodne pustila do realizácie komplexného projektu, pričom pre nové lietadlo zvolila krídlo posunuté dopredu.
Pochybnosti vyvoláva aj potreba tohto lietadla pre ruské vzdušné sily. Aerospace Forces už majú moderné prúdové cvičné lietadlo - toto je Jak -130, ktorý už bol dvakrát úspešne „skopírovaný“(taliansky - Aermacchi M -346 a čínsky - Hongdu JL -10). Jak-130 zároveň môže v prípade potreby prevziať úlohu ľahkého útočného lietadla a je schopný uniesť až tri tony bojového zaťaženia. Yak-130 je navyše dvojmotorový, čo znamená z hľadiska bezpečnosti letu spoľahlivejšie lietadlo. Porucha jedného z jeho motorov neznamená stratu lietadla. Je pravda, že táto medaila má aj tienistú stránku, jednomotorový motor SR-10 spotrebuje oveľa menej paliva ako Jak-130, čo znamená, že prevádzka je ekonomickejšia.
V každom prípade, ak bude SR-10 skutočne prijatý leteckými silami, stane sa tretím ruským prúdovým trénerom po českých jednomotorových L-39 a Jak-130, ktoré ich nahrádzajú. Ak vezmeme do úvahy v súčasnosti aktívne vyvíjané turbovrtuľové cvičné lietadlo Jak-152, ktoré by sa malo stať prvým lietajúcim pultom v rôznych leteckých kluboch aj v leteckých silách, takzvanom lietadle počiatočného leteckého výcviku, budúcnosti SR-10 sa nezdá byť taký bezoblačný. Niektorí odborníci sa domnievajú, že rozšírenie rozmanitosti cvičných lietadiel pravdepodobne neprospeje ruským ozbrojeným silám.
Ďalším dôvodom pochybností je samotný dizajn krídla posúvaného dopredu. A tieto pochybnosti sú založené na historických skúsenostiach s vývojom takýchto lietadiel nahromadených v tomto časovom okamihu. Najmä v Rusku nič v skutočnosti neskončilo prácu vykonanú slávnym Suchojským dizajnérskym úradom sľubným námorným Su-27KM a následným Su-47 „Berkut“. Americkí dizajnéri ani v tomto smere neurobili pokrok.
Sami konštruktéri prúdového trenažéra SR-10 dúfajú, že ich duchovný potomok zaujme ruskú armádu ako prechodové lietadlo medzi prúdovým lietadlom Jak-152 a Jak-130. Ten je pre svoju triedu pomerne veľkým a komplexným dvojmotorovým strojom, s ktorým môže byť prechod pre širokú škálu kadetov spojený s určitými ťažkosťami. Aj v KB „SAT“veria, že ich lietadlo dokáže upútať pozornosť športovcov. V každom prípade, kto bude mať pravdu, dizajnéri z mladej súkromnej dizajnérskej kancelárie alebo skeptici, sa dozvieme v blízkej budúcnosti.
SR-10 čaká na MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
