Kolové tanky sú teraz vo výzbroji armád mnohých krajín. Najslávnejšie a jedno z najsilnejších je talianske Centauro vyzbrojené 120 mm kanónom. V Južnej Afrike, USA, Číne a Francúzsku sú súčasne kolesové obrnené vozidlá s hlavnou výzbrojou kanónu kalibru. Je to Francúzsko, ktoré možno nazvať krajinou, v ktorej sa koncept kolesových tankov udomácnil najlepšie zo všetkých. Ešte pred vypuknutím 2. svetovej vojny bolo vo Francúzsku vytvorených veľké množstvo kanónových obrnených vozidiel; práce na vytvorení takýchto vozidiel v tejto krajine pokračovali aj po skončení konfliktu. V susednom Nemecku zasa pokus o získanie vlastného kolesového tanku padol na obdobie konca studenej vojny a viedol k vytvoreniu experimentálneho vozidla Radkampfwagen 90, ktoré sa nedostalo do sériovej výroby.
História vzhľadu kolesových tankov
Práve Francúzsko malo veľký vplyv na pokus Nemcov vytvoriť si vlastný kolesový tank. Pred vojnou bol v tejto krajine navrhnutý a zaradený do sériovej výroby veľmi úspešný obrnený automobil Panar 178. AMD 35 bol vyzbrojený 25 mm kanónom, ktorý si účinne poradil s ľahkými nemeckými tankami, a hrúbka čelného panciera dosiahla 26 mm (pre porovnanie, hrúbka panciera sovietskeho ľahkého tanku T-26 nepresahovala 15 mm). Nemci celkom aktívne využívali zajaté francúzske delové obrnené vozidlá počas celej vojny, previedli ich do jednotiek SS a používali ich na boj proti partizánom.
Ťažké obrnené auto Sd. Kfz. 231 a za ním stojace Radkampfwagen 90
Zároveň samotní Nemci počas vojnových rokov aktívne používali ťažké 8-kolesové obrnené auto, ktoré sa svojou koncepciou a schopnosťami čo najviac približovalo povojnovým kolesovým tankom. Hovoríme o rodine Sd. Kfz.234, ktorej bojové vozidlá boli vyrobené vo verziách s 50 mm tankovým delom inštalovaným v rotujúcej veži a v protitankovej verzii so 75 mm kanónom inštalovaným v otvorenom kormidlovni., ktorý bol vpredu chránený zbraňou. Po vojne sa však v Nemecku dlhé roky na ďalšom vývoji tohto konceptu nepracovalo a vo Francúzsku naopak kolesové obrnené vozidlá vyzbrojené delami, ktoré umožňovali bojovať proti nepriateľským tankom, sa naďalej aktívne rozvíjal.
Bolo to Francúzsko, ktoré dosiahlo najväčší úspech pri vytváraní rôznych obrnených vozidiel s kanónovou výzbrojou, ktorých najnovšie modely už bolo možné bezpečne pripísať kolesovým tankom. Bolo to do značnej miery spôsobené skutočnými potrebami francúzskych ozbrojených síl, ktoré sa po skončení 2. svetovej vojny zúčastnili niekoľkých koloniálnych vojen, pričom medzi svojimi protivníkmi neboli pravidelné jednotky, ale slabé, slabo vyzbrojené a nedostatočne vycvičené formácie, ktoré bojovali za ich nezávislosť vo francúzskej Indočíne a v Alžírsku. V takýchto podmienkach nebol nedostatok brnenia problémom a dostatočne silné delá-75 mm a 90 mm poskytovali potrebnú palebnú silu. Francúzske kolesové vozidlá sa zároveň vyznačovali vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami, ich rýchlosť umožňovala rýchly ústup z bojiska, ak niečo začalo ísť nie podľa plánov francúzskeho velenia.
Ťažké obrnené vozidlo (kolesový tank) AMX-10RC
Vrcholom francúzskeho technického myslenia v oblasti výroby kolesových obrnených vozidiel so silnou kanónovou výzbrojou bol plnohodnotný kolesový tank AMX-10RC vyzbrojený 105 mm kanónom. Toto obrnené vozidlo vyvinuli špecialisti zo spoločného podniku medzi spoločnosťami GIAT a Renault, ktorý zadali francúzske ozbrojené sily. Hlavným účelom AMX-10RC je vykonávať aktívny prieskum, zatiaľ čo kolesový tank môže celkom efektívne bojovať proti nepriateľským obrneným vozidlám. AMX-10RC sa sériovo vyrábal v rokoch 1976 až 1994; v súčasnosti je vo francúzskej armáde v prevádzke viac ako 200 ťažkých obrnených vozidiel tohto druhu.
Nemecký pokus vytvoriť kolesový tank
V mnohých ohľadoch uvažovali o vytvorení vlastnej kolesovej nádrže pod vplyvom svojich susedov v NSR v 80. rokoch minulého storočia. Bundeswehr nariadil vytvorenie ťažkého prieskumného vozidla inžinierom slávneho koncernu Daimler Benz. V skutočnosti sa vyvíjal kolesový stíhač tankov, ktorý by bolo možné vyrábať vo veľkých sériách za nižšie náklady v porovnaní s hlavnými bojovými tankami. Mohutná povaha a dobré zbrane by podľa vývojárov a armády umožnili použitie nového bojového vozidla, a to aj proti „hordám červených tankov“, ktoré predstavujú obrnené vozidlá ZSSR a krajiny organizácie Varšavskej zmluvy. Hlavnými kritériami, ktoré dizajnéri a armáda stanovili v novom aute, boli nielen vysoká mobilita, ale aj prijateľná rezervácia pre autá tejto triedy. Okrem francúzskeho tanku AMX-10RC s kolesami čerpali Nemci inšpiráciu aj z vlastného výrobného zariadenia. Bundeswehr bol teda už vyzbrojený kolesovým (8x8) prieskumným vozidlom SpPz 2 Luchs, vyzbrojeným 20 mm automatickým delom a obrneným transportérom s kolesami TPz 1 Fuchs.
Bojové prieskumné vozidlo SpPz 2 Luchs
Obrnený transportér TPz 1 Fuchs
Prototyp nového bojového vozidla bol hotový už v roku 1983 a dostal označenie Radkampfwagen 90 (kolesový tank 90), pričom „90“v názve neznamenalo kaliber použitého dela, ale odhadovaný rok začiatku r. uvedenie nových kolesových obrnených vozidiel do prevádzky. Celková bojová hmotnosť prototypu presiahla 30 ton, pretože vývojári nepotrebovali poskytnúť vozidlu vztlak. Vďaka tomu bolo tiež možné poskytnúť automobilu dostatočne silnú rezerváciu. V prednej časti trupu dosahovala hrúbka panciera 50-60 mm, pričom pancierové pláty boli umiestnené v racionálnych uhloch sklonu. Také pancierovanie na stredné vzdialenosti bojovalo s ostreľovaním a 30 mm automatickými delami, ktoré boli vyzbrojené sovietskym BMP-2.
Pre kolesový tank zvolili Nemci klasické usporiadanie tanku s umiestnením motorového priestoru v zadnej časti bojového vozidla. V prednej časti trupu bol umiestnený riadiaci priestor s mechanickým pohonom, potom v strede trupu bol bojový priestor, nad ktorým bola z hlavného bojového tanku Leopard 1A3 inštalovaná rotujúca veža. Veža mala hlavnú výzbroj - puškový 105 mm kanón L7A3 a k nemu spárovaný guľomet MG3A1 ráže 7,62 mm, čo bola ďalšia modernizácia mimoriadne úspešného jednoduchého guľometu MG42. Podvozok bojového vozidla umožňoval bez problémov nainštalovať rôzne druhy zbraní a ďalších veží. Existovali možnosti na vytvorenie protilietadlovej verzie kolesového bojového vozidla, ako aj na inštaláciu rôznych prieskumných zariadení a komunikácií. Posádku kolesového tanku tvorili 4 osoby: veliteľ vozidla, vodič, strelec a nakladač.
Radkampfwagen 90
Výkonné hydropneumatické nezávislé zavesenie kolies s premenlivou svetlou výškou bolo vyvinuté špeciálne pre kolesovú nádrž. To bolo nevyhnutné, pretože vozidlo malo veľkú hmotnosť a návrhári poskytli možnosť inštalácie ďalších modulov zbraní a vojenského vybavenia. V budúcnosti zvažovali možnosť inštalácie na kolesový podvozok a veže z hlavného bojového tanku „Leopard-2“(alebo prototypy čo najbližšie k nemu) so 120 mm kanónom s hladkým vývrtom, čo by vážne zvýšilo schopnosti tanku s kolesami v boji proti obrneným vozidlám potenciálneho nepriateľa. Stojí za zmienku, že bojová hmotnosť vozidla poskytla v tomto ohľade výhodu a rozviazala ruky dizajnérom. Taliani pre svoj kolesový tank Centauro a Francúzi pre AMX-10RC, ktoré boli výrazne ľahšie ako nemecký prototyp, sa zároveň museli uchýliť k rôznym technickým riešeniam, aby minimalizovali účinky spätného rázu silného tanku pištoľ.
Srdcom bojového vozidla Radkampfwagen 90 bol motor, ktorý bol na kolesové obrnené vozidlá neobvykle silný. Nemci do karosérie nainštalovali 12-valcový štvortaktný preplňovaný naftový motor s dvojitým V a výkonom 830 k. (610 kW). Tento motor bol silnejší ako tankový naftový motor B-46, ktorý bol nainštalovaný na sovietske tanky T-72 (780 k), ktoré mali ešte väčšiu bojovú hmotnosť. Inštalácia výkonného naftového motora poskytla kolesovej nádrži vynikajúce rýchlostné charakteristiky. Pri jazde po diaľnici auto ľahko dosiahlo maximálnu rýchlosť 100 km / h. Samostatne je možné rozlíšiť ovládateľnosť všetkých kolies, ktorá poskytovala prijateľný polomer otáčania takmer sedemmetrovej kolesovej nádrže.
Radkampfwagen 90
Skúšky na Radkampfwagen 90 sa začali v septembri 1986. Demonštrovali správnosť zvoleného postupu a dokázali potrebu takého stroja, ktorého bojový potenciál výrazne prevyšoval možnosti SpPz 2 Luchs BRM. Testy boli vo všeobecnosti celkom úspešné, ale historické udalosti mali na projekt najnegatívnejší dopad - koniec studenej vojny, zmiznutie skutočnej hrozby zo Sovietskeho zväzu, ktorý prestal existovať, podobne ako organizácia Varšavy Pakt. Sľubný projekt ukončila zmena politickej situácie a zníženie napätia vo svete. Jediný postavený prototyp nemeckého tanku s kolesami je v súčasnosti uložený v zbierke Vojenského technického múzea v meste Koblenz. Zároveň sa nedá povedať, že by vykonaná práca nepriniesla žiadne ovocie. Okrem nazhromaždených skúseností nikto nevylučuje, že projekt tanku s kolesami môže Bundeswehr opäť zaujímať (najmä vo svetle meniacich sa vojensko-politických skutočností), vývoj na Radkampfwagen 90, vrátane jeho štvornápravového podvozku, bol neskôr použitý na vytvorenie rodiny viacúčelových kolesových obrnených vozidiel Boxer je spoločnou nemecko-holandskou výrobou.
Výkonnostné charakteristiky Radkampfwagen 90:
Celkové rozmery: dĺžka - 7100 mm, šírka - 2980 mm, výška - 2160 mm.
Svetlá výška - 455 mm.
Bojová hmotnosť - 30 760 kg.
Elektráreň je 12-valcový štvortaktný dieselový motor v tvare V s výkonom 830 k. (610 kW).
Maximálna rýchlosť je 100 km / h (na diaľnici).
Objem palivovej nádrže - 300 litrov.
Výzbroj-puška 105 mm L7A3 a 7, 62 mm guľomet MG3A1
Posádka - 4 osoby.
