Armáda zo zrejmých dôvodov potrebuje nielen vojenské vybavenie, ale aj stavebné alebo strojárske vozidlá. Na stavbu rôznych predmetov, čistenie prekážok a pod. inžinierske jednotky potrebujú špecializované vzorky vrátane vzoriek vytvorených na základe komerčného vybavenia. Príkladom takéhoto prístupu k prezbrojeniu ženijných jednotiek je sľubný projekt kolesového cestného vozidla obrneného KDMB.
Doteraz inžinierske jednotky prijali veľký počet rôznych špecializovaných vozidiel s rôznymi schopnosťami, postavených na základe sériových obrnených vozidiel. Teraz sa navrhuje postaviť podobné vzorky pomocou komerčného podvozku. Jeden z prvých domácich projektov tohto druhu bol výsledkom medzinárodnej spolupráce. Dvaja vývojári spojili svoje sily a upravený podvozok zahraničnej výroby vybavili novým vybavením.
Prvá konfigurácia experimentálneho KDMB
Projekt KDMB bol vytvorený 41. centrálnym železničným strojárskym závodom (Lyubertsy), ktorý je súčasťou korporácie Uralvagonzavod, v spolupráci s nemeckými špecialistami z Liebherru. Cieľom projektu bolo prispôsobiť existujúci čelný nakladač tak, aby vyhovoval špeciálnym výzvam, ktorým čelia vojenskí inžinieri. Práce na projekte sa začali pred niekoľkými rokmi a doteraz viedli k najvážnejším výsledkom.
V minulom roku sa 41. centrálny závod a Liebherr zúčastnili medzinárodného vojensko-technického fóra „Army-2016“. Na otvorenom priestranstve tejto výstavy bol predstavený prototyp „obrneného kolesového cestného vozidla“. Treba poznamenať, že v tej dobe prototyp úplne nespĺňal svoje meno. Chýbala najmä pokročilá rezervácia.
V roku 2017 bol spoločný projekt opäť predstavený na výstave v parku Patriot pri Moskve. Tentoraz bol predstavený prototyp s plnohodnotným komplexom ochrany. Inak - pokiaľ ide o hlavné konštrukčné prvky, elektráreň, podvozok a cieľové vybavenie - aktualizovaný prototyp bol podobný tomu, ktorý bol predstavený v minulosti.
Čoskoro po novej verejnej demonštrácii mohol stroj KDMB predviesť svoj potenciál v reálnych podmienkach. Hlavné obrnené riaditeľstvo ministerstva obrany zorganizovalo v septembri novú expedíciu za účasti niekoľkých sľubných modelov automobilovej a špeciálnej techniky. Tentoraz muselo množstvo moderných vozidiel prejsť ťažkou cestou pozdĺž Volhy, južnými púšťami a horami severného Kaukazu. Koncovým bodom behu bol Elbrus.
Expedície sa zúčastnilo niekoľko moderných obrnených vozidiel a nákladných automobilov najnovších modelov. Do pretekov bol navyše zapojený skúsený KDMB ako technická pomoc. Pohybujúca sa v rovnakých radoch ako ostatné domáce stroje, musela predviesť svoje jazdné a prevádzkové kvality. V prípade potreby musela uvoľniť cestu a zabezpečiť prejazd ďalším testovaným zariadením.
Vozidlá rôznych typov pod kontrolou špecialistov z vojenského oddelenia niekoľko týždňov prešli uvedenou trasou, čo umožnilo objasniť ich skutočné schopnosti. Podľa niektorých správ muselo „obrnené kolesové cestné vozidlo“počas zhromaždenia sledovať nielen ďalšie vybavenie, ale aj používať jeho špeciálne vybavenie.
Podľa známych údajov sa 41. centrálny železničný strojársky závod a spoločnosť Liebherr rozhodli pri tvorbe projektu KDMB použiť celkom jednoduchý a očividný prístup. Ako základ pre inžinierske vozidlo bol použitý sériový čelný nakladač, ktorý mal byť čiastočne upravený a vybavený niektorými novými jednotkami. Požadované konštrukčné zmeny súviseli predovšetkým s prežitím v bojovej situácii. Na rozdiel od civilných komerčných modelov potrebuje vojenské „obrnené kolesové cestné vozidlo“ochranu kabíny, elektrárne a ďalších jednotiek.
Základom KDMB je dvojnápravový kĺbový čelný nakladač vybavený naftovou elektrárňou. Na ovládanie špeciálneho zariadenia sa používa pokročilý hydraulický systém. Napriek vojenskému účelu si tento stroj počas reštrukturalizácie zachováva svoje hlavné vlastnosti, predovšetkým rozloženie.
Jednotky sú namontované na kĺbovom ráme pozostávajúcom z dvoch hlavných jednotiek. Jeho predný prvok má upevnenie na os kolesa a slúži aj ako základ pre inštaláciu výložníka s pracovným telesom. V prednej časti zadného rámu, priamo nad závesom, je kabína vodiča. Za ním je motorový priestor, pod ktorým je nainštalovaná zadná náprava. Dve veľké strojové jednotky sú spojené závesom, ktorý im umožňuje vzájomný pohyb v horizontálnej rovine. Ich poloha je riadená hydraulickým systémom riadeným vodičom.
KDMB je vybavený naftovým motorom s výkonom 180 k. Krútiaci moment motora je dodávaný do podvozku aj do hydraulických komponentov. Podvozok používa dve nápravy s kolesami s veľkým priemerom. Kĺbové usporiadanie s kontrolovanou vzájomnou polohou prvkov rámu umožňovalo opustiť riadenú prednú nápravu - manévrovanie sa vykonáva kvôli „ohýbaniu“celej konštrukcie.
KDMB na výstave „Armáda-2016“
V centrálnej časti auta je pomerne veľká kabína vodiča. Prvý prototyp, ktorý bol vystavený v roku 2016, mal nechránený kokpit. V rámci ďalšieho rozvoja existujúcich myšlienok bol vyvinutý nový obytný priestor. Kokpit s nepriestrelným a proti fragmentačným pancierom má pomerne jednoduchý tvar a pozostáva hlavne z plochých panelov umiestnených navzájom v malých uhloch. Aby bol zaistený najlepší výhľad, kokpit nemá plnohodnotný predný list, namiesto ktorého je nainštalované veľkoplošné pancierové sklo. V bočných a zadných listoch kabíny sú otvory pre dodatočné zasklenie. Na strane prístavu sú dvere. Vzhľadom na vysokú výšku kabíny je na prístavnej strane nainštalovaný aj rebrík.
Vodič je pozvaný pracovať v uzavretom priestore, a preto projekt zabezpečuje používanie určitých systémov podpory života. Kabína je vybavená filtračnou jednotkou a klimatizáciou schopnou udržiavať prijateľnú mikroklímu v širokom spektre vonkajších podmienok.
Navrhuje sa zakrytie motorového priestoru technického vozidla vlastným pancierovým plášťom. Na ochranu motora a súvisiacich jednotiek sa používa kryt relatívne zložitého tvaru, tvorený veľkým počtom plochých povrchov. Je zvláštne, že navonok sa taký pancierový trup podobá štandardným jednotkám komerčných vysokozdvižných vozíkov Liebherr, a to zo zrejmých dôvodov, ktoré nemajú žiadnu ochranu.
Pred kolesami zadnej nápravy sú umiestnené ďalšie pancierové boxy, ktoré vykonávajú funkcie ochrany palivovej nádrže a ďalších zariadení. Neexistuje však správna ochrana kolies. Zadné kolesá sú zároveň zhora pokryté vyvinutými oblúkmi.
Používa sa štandardný výložník postavený na základe dvojice bočných nosníkov a centrálnej kĺbovej jednotky. Pohyb čepele alebo iného pracovného telesa je riadený niekoľkými hydraulickými valcami. V závislosti od typu riešeného problému môže KDMB pohybovať pracovným telesom vo zvislej rovine a zdvihnúť ho do značnej výšky nad zemou.
V rokoch 2016 a 2017 boli výstavné vzorky „obrneného kolesového cestného vozidla“doplnené rovnakou sadou špeciálneho vybavenia. Na zdvíhacom ramene bol upevnený list buldozéra, ktorý mal variabilnú geometriu. Tento výrobok sa skladá z niekoľkých hlavných častí. Najväčšie sú bočné panely rovného typu, vybavené nožmi na dolnom okraji. Na bokoch sú vybavené skladacími zariadeniami podobného dizajnu, ktoré sa líšia menšou šírkou. Spojovacia zostava je umiestnená medzi dvoma hlavnými doskovými panelmi, ktoré premosťujú stredovú medzeru bez ohľadu na ich polohu.
Táto konfigurácia kotúča umožňuje hĺbenie v rôznych podmienkach. Čepeľ môže mať klinový alebo rovný tvar v závislosti od úlohy, druhu pôdy a ďalších faktorov. Keď sú bočné sklopné prvky zasunuté dozadu, šírka čepele nepresahuje priečne rozmery stroja. Ich použitie vám zase umožňuje zväčšiť šírku spracovaného pásu.
Pri konverzii komerčného podvozku na experimentálne KDMB bolo vytvorené aj zariadenie na umiestnenie špeciálneho zariadenia na kormu. Zariadenie vhodných rozmerov sa navrhuje namontovať na malé miesto, ktoré je pokračovaním rámu. Pre správne rozloženie zaťaženia je plošina vystužená trojuholníkovými zvislými prvkami, ktoré ju po stranách podopierajú. Známy prototyp používa túto platformu ako podporu pre navijak. Toto zariadenie je pevne pripevnené na mieste a napája kábel späť.
Pohotovostná hmotnosť KDMB údajne dosahuje 16,6 t. V prepravnej polohe na dobrej ceste je schopný rýchlosti až 45 km / h. Všetky systémy sa ovládajú z miesta vodiča. Posádku tvorí iba jedna osoba.
Podľa dostupných údajov je „obrnené kolesové cestné vozidlo“primárne určené na organizovanie trás a zabezpečenie priechodu ďalšej techniky. Ak nie je možné, aby sa vojenské alebo automobilové vybavenie pohybovalo po dostupnom povrchu, mal by KDMB vyrovnať terén pomocou radlice. Jeho konštrukcia vám umožňuje odlomiť niektoré prekážky a presunúť rôzne druhy pôdy.
Aktuálna verzia kolesového cestného vozidla
Prítomnosť navijaka vám tiež umožní vyriešiť niektoré ďalšie problémy. Táto jednotka môže byť napríklad použitá na pomoc uviaznutým automobilom. Môžu existovať aj iné situácie, v ktorých môže byť kábel užitočný.
Treba poznamenať, že sériové predné nakladače nemeckej výroby sú vybavené nielen skládkami buldozérov. Táto technika je vybavená aj vedierkami rôznych konfigurácií. Dá sa predpokladať, že v priebehu ďalšieho vývoja bude KDMB schopné používať rôzne špeciálne zariadenia potrebné na riešenie určitých problémov.
Pokiaľ je známe, do dnešného dňa KDMB absolvovalo aspoň časť potrebných testov. Okrem toho sa zúčastnila pretekov z Moskovskej oblasti do Elbrusu. To všetko umožňuje určiť skutočné možnosti a perspektívy pôvodnej techniky. V blízkej budúcnosti potenciálny zákazník pravdepodobne urobí konečné rozhodnutie, po ktorom sa môže objaviť objednávka na určitý počet strojov na sériovú výrobu.
Priemysel považuje za hlavného zákazníka vojenské oddelenie. Napriek tomu môže podobná technika zaujímať ruskú gardu. Začiatkom roku 2017 velenie tejto štruktúry oznámilo svoje plány upustiť od strojárskeho vybavenia postaveného na základe pásových obrnených vozidiel armády. Rosgvardia, ktorá chce získať ekonomické výhody pri zachovaní požadovaného potenciálu, plánuje prejsť na kolesové vozidlá. Sľubné KDMB teda môže byť určitým záujmom aj pre takého zákazníka.
Ozbrojené sily potrebujú strojové vozidlá rôznych tried, ktoré majú určité schopnosti. Zaujímavú verziu takejto techniky nedávno navrhli dizajnéri spoločnosti Lyubertsy. V budúcnosti boli rozpracované hlavné myšlienky sľubného projektu, ktoré viedli k vzniku KDMB v súčasnej podobe. Nie je to tak dávno, čo bolo testované skúsené zariadenie, podľa ktorého je možné ho uviesť do prevádzky. Aká bude budúcnosť pôvodného strojného zariadenia - čas ukáže.
