Aby sme určili možnú úlohu lietadlových lodí v rozsiahlom nejadrovom konflikte, pokúsme sa zistiť, koľko taktického letectva bude mať Ruská federácia a NATO vo veľmi blízkej budúcnosti-povedzme do roku 2020. Autor to urobil nestanovil si úlohu dosiahnuť absolútnu spoľahlivosť pri výpočte letectva, ich zber z otvorených zdrojov, ale nemal by sa mýliť v poradí čísel.
RF letecké a vesmírne sily do roku 2020 vrátane by mali mať:
PAK FA - 12 ks. Pôjde o vozidlá na skúšobnú prevádzku v jednotkách, preto je nepravdepodobné, že by mali byť zohľadnené v celkovom počte.
Su -35S - približne 98 vozidiel. Kontrakt na 48 lietadiel už bol uzavretý, druhé sa teraz realizuje, na 50 lietadiel do konca roku 2020.
Su -30 M2 / SM - podľa povestí sa do roku 2020 plánuje zvýšiť až na 180 strojov.
Su -33 - nie je jasné, necháme 14 áut.
Su -27 SM / SM3 - 61 vozidiel. Všeobecne sa pôvodne hovorilo, že modernizáciou prejde najmenej 100 vozidiel, ale v poslednej dobe nebolo o Su-27SM3 nič počuť. Možno bol program obmedzený?
MiG -35 - 30 vozidiel
MiG -29SMT - 44 vozidiel
MiG -29UBT - 8 vozidiel
MiG -29KR - 19 vozidiel
MiG -29KUBR - 4 vozidlá
MiG -31 - 113 modernizovaný do roku 2020
Ruské vojenské letectvo si navyše pravdepodobne ponechá určitý počet nemodernizovaných vozidiel: 78 Su-27, 69 MiG-31 a 120 MiG-29.
Pokiaľ ide o frontové letectvo, tu je všetko komplikovanejšie:
Do roku 2020 lietadlá Su -34 - 124, ale je možné, že sa ich počet ešte zvýši. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že sa v súčasnosti vyrábajú na 16-18 lietadiel za rok, je celkom možné zvýšiť počet lietadiel na 142 lietadiel. Poďme teda počítať.
Su -24 - 0 vozidiel. Bohužiaľ, podľa existujúcich plánov by mal byť Su-24 z letectva úplne vyradený z prevádzky do roku 2020. Na druhej strane, v prípade zhoršenia medzinárodnej situácie môže byť toto rozhodnutie prehodnotené. A v skutočnosti, aj keď sa rozhodne o stiahnutí, dá sa predpokladať, že modernizovaný Su-24 bude zastavený a nie zničený. Ponechajme zhruba polovicu súčasného počtu Su -24 v prevádzke - približne 120 vozidiel.
Su -25 - môže byť až 200 vozidiel.
Tu -22M3M - plánuje sa modernizácia 30 vozidiel. Presne povedané, ide o lietadlá nesúce rakety dlhého doletu, nie taktické, ale s vysokou pravdepodobnosťou sa budú používať na riešenie taktických leteckých úloh, takže ich tu vezmeme do úvahy.
Existujú samozrejme aj Tu-95 a Tu-160, ktoré by teoreticky mohli vykonávať nestrategické funkcie, ale v praxi v prípade konfliktu s NATO je nepravdepodobné, že by túto úlohu hrali.
Počítali sme teda:
Stíhačky - 458 ks.
Interceptory - 113 ks
Taktické bombardéry - 262
Nosiče rakiet dlhého doletu - 30 ks.
Celkovo sa ukazuje, že 863 nových alebo modernizovaných lietadiel a okrem toho 267 nemodernizovaných stíhačiek a stíhačiek a 200 útočných lietadiel - iba 1 330 lietadiel.
Je zrejmé, že všetky tieto stroje nemôžu štartovať súčasne, pretože nikto nezrušil potrebu údržby a opráv. Ale dnes nie sme v žiadnom prípade 90. roky na dvore, takže môžeme bezpečne predpokladať, že počet lietadiel, ktoré nie sú pripravené na boj, v akomkoľvek danom čase bude v rozumných medziach.
A čo naši súperi? Počítajme najskôr európske krajiny NATO
Nemecko. Formálne dnes má vojenské letectvo 125 stíhačiek Eurofighter a 93 tornád. V skutočnosti je 55 eurofighterov a 29 tornád schopných vykonávať bojové misie. Všeobecne povedané, Nemecko plánovalo získať 180 Eurofighterov, ale ako dlho to bude trvať a koľko bude na krídle do roku 2020? Je nepravdepodobné, že by sa do tohto dátumu kedysi mocné vojenské letectvo mohlo pochváliť najmenej stovkou lietadiel pripravených na boj alebo údržby.
Francúzsko. 167 Mirages 2000 rôznych modifikácií, približne 115 Raphales v letectve do roku 2020 a 44 Raphales v námorníctve. Celkom 326 lietadiel. Zdá sa, že je to veľká sila, ale iba asi 40% lietadiel je pripravených na boj.
Anglicko - 141 Eurofighter (232 objednaných), 76 tornád. Autor nepozná harmonogram dodávok Eurofighterov, napríklad dosiahnu 160 lietadiel, čo spolu predstavuje 236 lietadiel. Nie je však dôvod domnievať sa, že situácia s lietadlami pripravenými na boj je oveľa lepšia ako vo Francúzsku alebo Nemecku.
Taliansko-83 Eurofighter, 68 stíhacích bombardérov Tornado, 82 ľahkých útočných lietadiel AMX ACOL a AMX-T ACOL
Španielsko - 86 F -18 a 61 Eurofighter.
Grécko-156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 útočných lietadiel Phantom II a 34 Corsair
Turecko-260 F-16 rôznych (vrátane celkom moderných) modifikácií, 51 Phantom II, 35 starých F-5
Nórsko - 57 dosť starých F -16.
Holandsko - 63 starých lietadiel F -16.
Belgicko - 68 starých F -16
Dánsko - 30 starých F -16 v prevádzke by malo byť vyradených z prevádzky do roku 2020. Nechajme ich všetky tak
Portugalsko - 30 starých F -16
Maďarsko a Česká republika - po 12 švédskych SAAB, celkom - 24
Bulharsko-15 MiG-29 a 14 Su-25
Rumunsko-12 F-16 a 36 MiG-21
Slovensko - 12 MiG -29
Chorvátsko - 16 MiG -21
Poľsko - 48 F -16. Existujú aj MiG-29 a Su-22, ale zdá sa, že boli stiahnuté z letectva.
A celkom sa ukazuje, 2 177 lietadiel, z ktorých nie menej ako 814 (skôr - oveľa viac) sú už veľmi staré stroje.
Keďže 2 177 je citeľne viac ako 1 330, zdá sa, že vzdušné sily európskych krajín - členov NATO sú výrazne silnejšie ako ruské letecké sily. Ale ak budete kopať trochu hlbšie, potom sa všetko stane úplne iným.
Prvým je samozrejme percento servisných automobilov z ich celkového počtu. Autor bohužiaľ nepozná tento údaj pre nové lietadlá ruského letectva. Súčasne existujú údaje o americkom letectve, kde je pripravenosť lietadiel F-15 a F-16 na úrovni 71-74% z celkového počtu a na útočné lietadlá A-10-dokonca 77%., a nie je dôvod sa domnievať, že ten náš je dnes horší.
Predpokladajme, že% použiteľnosti RF videokonferenčného systému je na úrovni 70%. Súčasne majitelia najmocnejších leteckých síl v Európe vybavených najmodernejšími lietadlami - Nemecko, Anglicko, Francúzsko - majú extrémne nízke percentá použiteľnosti, približne 40%.
Ukazuje sa to zaujímavé. Ak porovnáme celkový odhadovaný počet najmodernejších lietadiel Ruskej federácie (Su-35 /30, MiG-35 / 29SMT / K), ktoré by aj bez zohľadnenia modernizovaného MiG-31BM mali do roku 2020 existovať asi 383 strojov s najmodernejšími strojmi NATO (maximum 440 „Eurofighter“, plus 159 „Rafale“a spolu 599 automobilov), ukazuje sa, že európske krajiny NATO majú viac ako polovičnú výhodu. Ale ak porovnáme počet vozidiel pripravených na boj (70% pre ruské vzdušné sily a dokonca 50% pre NATO), dostaneme 268 oproti 299, t.j. takmer parita.
Ak predpokladáme, že percento servisných lietadiel v priemere v európskych krajinách NATO nepresahuje 50-55% oproti 70-75% Ruskej federácie, potom bude pomer lietadiel pripravených na boj 1 088-1 197 lietadiel NATO voči 931- 997 lietadiel Ruskej federácie, to znamená, že nadradenosť európskych krajín NATO je minimálna.
Ale to nie je všetko. Mať lietadlá predsa nestačí, treba ich aj ovládať. A ak sú ruské vzdušné a kozmické sily podriadené jednému veleniu a sú schopné od samého začiatku konfliktu pôsobiť ako jeden celok, potom vzdušné sily európskych členov NATO (uviedli sme vzdušné sily 19 (!) Krajiny) nepredstavujú nič podobné. Ale to je veľmi dôležité. Krajiny NATO samozrejme vykonávajú spoločný výcvik svojich vzdušných síl, ale je nepravdepodobné, že by boli dostatočne intenzívne a masívne na to, aby zabezpečili taký druh koordinácie a interakcie letectva, aký je v rámci leteckých síl jednej krajiny možný.
Nezabudnite tiež, že výcvik pilotov NATO je veľmi heterogénny. Autor nemá k dispozícii presné údaje o tomto skóre, ale výcvik tureckých alebo bulharských pilotov pravdepodobne nebude ekvivalentný francúzštine alebo angličtine.
Mali by sme tiež vziať do úvahy vzťahy medzi krajinami v samotnom NATO. Nie je také ľahké uveriť, že v prípade vážneho miestneho konfliktu vstúpia európske krajiny NATO do jednoty ako monolitické sily. Je veľmi ťažké si predstaviť, že grécke ozbrojené sily bojujú do posledných kvapiek krvi za záujmy Turecka.
Opäť je mimoriadne ťažké očakávať, že aj tie krajiny, ktoré sa zapoja do konfliktu, vrhnú do boja všetky svoje lietadlá. Môžete si byť takmer istí, že v prípade veľkého konfliktu, napríklad vo východnej Európe, ani Británia, ani Francúzsko nevrhnú do boja všetku silu svojich vzdušných síl, ale obmedzia sa na vyslanie „obmedzený kontingent“. Ruská federácia má samozrejme rovnaký problém, pretože nie je možné úplne odhaliť Ďaleký východ a južné hranice, ale vo všeobecnosti je percento z celkového počtu letectva pripraveného na boj, ktoré bude schopné priniesť Ruskej federácii Akcia do akéhokoľvek konfliktu sa môže ukázať ako vyššia ako v európskych krajinách NATO.
Logistické problémy. Nie, samozrejme, európska sieť letísk je veľmi veľká a zahŕňa viac ako 1 800 spevnených letísk. Faktom ale je, že po skončení studenej vojny Európania výrazne šetria na svojich vojenských rozpočtoch, čo im spôsobí určité problémy, keď sa pokúsia koncentrovať silu svojich vzdušných síl, povedzme, bližšie k východnej Európe. Nie je to tak, že by Ruská federácia nemala také ťažkosti, ale je jednoduchšie sa s nimi vyrovnať v rámci jednej krajiny.
Všetky vyššie uvedené skutočnosti nás vedú k tomu, že napriek uvedenej vzdušnej prevahe európskych krajín NATO nad Ruskou federáciou nemusí byť skutočná rovnováha síl v náhle vzplanutom konflikte pre Európanov taká geniálna, ako to vyzerá na papieri.
A ak pôjdete nad rámec samotného letectva a spomeniete si na taký dôležitý faktor, ako je protivzdušná obrana?
Ozbrojené sily Ruskej federácie majú veľmi silný systém pozemnej protivzdušnej obrany, ktorý je výrazne nadradený systému európskych krajín NATO. Niežeby NATO nemalo absolútne žiadne pozemné zložky protivzdušnej obrany, ale skôr, v dňoch
Počas studenej vojny sa tradične spoliehali na svoju vzdušnú prevahu. A potom, čo sa ZSSR zrútil a v Európe začali všade znižovať vojenské rozpočty, samozrejme ušetrili veľa na vývoji a aktualizácii systémov protivzdušnej obrany. A skutočne krajiny NATO vtedy potrebovali nové verzie rovnakých systémov protivzdušnej obrany? V „nádherných“90. rokoch, ak došlo k náhlemu vojenskému konfliktu s Ruskou federáciou, nešlo o to, ako poraziť ruské vojenské letectvo, ale ako ich nájsť.
Akákoľvek politika odzbrojenia je však dobrá iba vtedy, keď je nepriateľ ešte slabší, ak zrazu začne posilňovať, potom … Samozrejme, žiadna pozemná protivzdušná obrana, nech už je sama osebe taká silná, nie je schopná odolávať modernému letectvu. Ale ako jedna zo zložiek vyvážených ozbrojených síl krajiny je schopná značne skomplikovať činnosť nepriateľských lietadiel a vážne zvýšiť jeho straty.
Letectvo NATO malo donedávna istú prevahu v oblasti taktického riadenia, raketových zbraní a vybavenia elektronického boja a okrem toho vo výcviku pilotov. Je však dobre známe, že v GPV 2011-2020. Veľká pozornosť bola venovaná problémom komunikácie a velenia a riadenia, takže môžeme počítať s tým, že ak sme tento problém nestihli, aspoň sme znížili počet nevybavených vecí. Pokiaľ ide o raketové zbrane, situácia sa tiež postupne stabilizuje, takže napríklad do roku 2020 treba počítať s výrazným vstupom RVV-SD do vojsk. Pokiaľ ide o prostriedky elektronického boja, tu je zaostávanie úplne odstránené a dá sa s vysokou pravdepodobnosťou predpokladať, že NATO teraz dobieha. V otázke bojového výcviku sa situácia tiež výrazne zlepšila - nielenže ruské letecké sily začali vynakladať oveľa viac zdrojov na výcvik, ale aj vojna v Sýrii umožnila mnohým pilotom získať bojové skúsenosti. A hoci „Barmaley“samozrejme nie sú vážnym nepriateľom letectva, ale prinajmenšom môžeme hovoriť o „cvičeniach blízkych bojovým podmienkam“.
Keď vezmeme do úvahy všetky vyššie uvedené skutočnosti, autor tohto článku môže dospieť k záveru, že ruské letecké a vesmírne sily (za predpokladu, že je k dispozícii dostatočný počet vyškolených pilotov) môžu vo veľmi blízkej budúcnosti získať nielen paritu s letectvami európskych krajín NATO, ale aj dobré šance na získanie leteckej prevahy v počiatočnom štádiu.hypotetický vojenský konflikt.
Toto všetko samozrejme platí presne až do momentu, keď si spomenieme na americké vojenské letectvo. Aj keď sa neberie do úvahy F-35, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou od roku 2020 zostane v polooperačnom stave, americké vojenské letectvo má 1 560 stíhačiek (184 F-22; 449 F-15 a 957 F-16 z rôzne modifikácie), ako aj 398 útočných lietadiel, vrátane 287 A-10 a 111 AV-8B. A to nepočítame 247 F-18, a 131 AV-8B námornej pechoty a 867 F-18 lietadiel na báze nosičov. USA majú k dispozícii 3 203 taktických lietadiel a pokiaľ ide o leteckú silu, USA možno prekonávajú európske krajiny NATO a Ruské vzdušné sily dohromady.
Môžeme teda povedať, že Spojené štáty majú vo vzduchu drvivú prevahu. Ale … ako hovorí jedno veľmi múdre príslovie: „ak tvoja pištoľ leží o milimeter ďalej, ako môžeš dosiahnuť, potom nemáš pištoľ“.
V súčasnosti USA nasadili na európskych základniach 136 bojových lietadiel F-15 a F-16, nepočítajúc dopravné a prieskumné lietadlá. Táto letecká skupina nemôže zásadne ovplyvniť rovnováhu síl v Európe. Vzdušná prevaha bude úplne závisieť od rýchlosti leteckého transportu amerického letectva z územia USA do Európy.
Zdá sa, že čo je na tom zlé - natankovali, sadli si za volant a leteli cez Atlantik … To sa však stáva iba v akčných filmoch tretej kategórie. Aj tie najnáročnejšie bojové lietadlá vyžadujú údržbu vo výške 25 človekohodín za letovú hodinu. Potrebujeme ľudí, potrebujeme vybavenie, potrebujeme krytie letísk, na ktorých budú rozmiestnené vzduchové krídla, potrebujeme palivo, muníciu a oveľa, oveľa viac. A problém je, že Američania v Európe teraz nič z toho nemajú. A Európania, ktorí si nejako udržujú percento prevádzkyschopných automobilov na úrovni 40-50%, tiež nie. A dostať to všetko z USA do Európy nie je vôbec také jednoduché, ako by sa mohlo zdať.
Pripomeňme operáciu Desert Shield
Prepravy pokračovali od začiatku augusta 1990 do polovice januára 1991. Preložených bolo 729 taktických lietadiel a 190 lietadiel námornej pechoty a celkovo asi 900 pozemných taktických lietadiel (729 + 190 = 919 lietadiel, ale časť lietadiel Harrier) sú námorná pechota ovládaná z palub pristávacích lodí), ako aj 5 divízií, 4 brigády a 1 samostatný pluk pozemných síl a námornej pechoty. Na začiatku púštnej búrky mal tento kontingent k dispozícii všetky potrebné zásoby na jeden mesiac bojových operácií. Toto je nepochybne vynikajúci výsledok. Vytvorenie tohto zoskupenia však trvalo viac ako päť mesiacov - prevody prebiehali od 7. augusta 1990 do 17. januára 1991!
Samozrejme, nehovoríme len o presune letectva, ale aj o veľkých kontingentoch pozemných síl, ale v prípade rozsiahleho konfliktu budú práve tieto pozemné sily Spojené štáty na kontinente veľmi potrebné. Faktom je, že európske krajiny NATO majú s pozemnými silami približne rovnaký problém ako s letectvom - zdá sa, že je to veľa na papieri, ale pokiaľ sa sústredíte na správnom mieste, vojna sa skončí trikrát.. Už sme spomenuli stav kedysi hrozivého Bundeswehru, ktorý má dnes iba tri divízie s 95 bojaschopnými tankami. Francúzsko má dve tankové divízie s tromi plukmi síl špeciálnych operácií a tiež cudzineckú légiu, ale v prípade náhleho konfliktu bude veľmi problematické vyťažiť jeho časti z Tahiti, Džibuti a podobných miest. Taliansko má tri divízie, dve (a niekoľko brigád) - Veľká Británia … Celkovo majú európske krajiny NATO podľa štandardov XXI. Storočia veľmi pôsobivé pozemné sily, ale iba za jednej podmienky - ak sú všetky zhromaždené v r. jedno miesto, a s tým v prípade náhleho vojenských konfliktov budú veľmi veľké problémy.
Ak sú uvedené dôvody správne, potom v dohľadnej budúcnosti môže Ruská federácia v prípade náhleho rozsiahleho konfliktu dosiahnuť paritu vo vzduchu s NATO. A Spojeným štátom americkým bude trvať dokonca týždne, ale mesiace, kým si uvedomia svoju vzdušnú prevahu. Je to úplne iná vec, ak konfliktu predchádza dlhé (niekoľko mesiacov) obdobie zhoršovania vzťahov - v tomto prípade sa vojna môže začať jeden a pol, alebo dokonca dvojnásobnou výhodou NATO vo vzduchu.
