Vytvorenie a prijatie tiltrotora Osprey
Po neúspechu operácie oslobodenia amerických rukojemníkov v Iráne v roku 1980 prejavilo vedenie amerického ministerstva obrany záujem o lietadlo schopné vertikálneho vzletu a pristátia, ktoré má zároveň cestovnú rýchlosť a dolet porovnateľný s turbovrtuľovým motorom Hercules.. Lietadlo, ktoré kombinuje schopnosti lietadla a helikoptéry, postavené v rámci programu JVX (Joint-service Vertical start-off / landing Experimental) spoločne spoločností Bell Helicopter a Boeing Helicopters a pomenované V-22 Osprey (angl. Osprey-Osprey), prvýkrát vzlietol 19. marca 1989.
„Osprey“sa stal prvým sériovým tiltrotorom na svete-lietadlom schopným vertikálneho vzletu a pristátia (ako to robia helikoptéry) a dlhodobým vysokorýchlostným horizontálnym letom, typickým pre konvenčné lietadlá. Keďže tiltrotor nie je úplne helikoptéra ani lietadlo, ovplyvnilo to aj jeho dizajn a vzhľad. Osprey je dvojkrídlové hornoplošník poháňané dvoma turbovrtuľovými motormi Rolls-Royce T406 umiestnenými na koncoch krídel v gondolách, ktoré sa môžu otáčať takmer o 98 stupňov. Rotácia gondol sa vykonáva pomocou hydraulického pohonu so skrutkovým mechanizmom. Vrtule s tromi lichobežníkovými lopatkami sú navzájom prepojené synchronizačným hriadeľom, ktorý prebieha vo vnútri krídla. Tento hriadeľ poskytuje možnosť riadeného letu a pristátia lietadla na jednom motore. Aby sa zmenšila veľkosť lietadla pri parkovaní, krídlo sa otáča, vrtule sú zložené. Aby sa znížila hmotnosť konštrukcie, je asi 70% (5700 kg) zariadenia vyrobených z kompozitných materiálov na báze uhlíka a sklolaminátu s epoxidovým spojivom, vďaka čomu je asi o 25% ľahší ako kov.
Program turbovrtuľových lietadiel, ktorý sa začal v prvej polovici osemdesiatych rokov minulého storočia, postupoval od začiatku veľmi ťažko a opakovane mu hrozilo zatvorenie. Dôvodom bol veľký podiel zásadne nových technických riešení a vysoká nehodovosť prototypov a prvých výrobných kópií. Veľkou ranou pre projekt bolo odmietnutie americkej armády pokračovať vo financovaní. Predstavitelia letectva boli voči Ospreyovi tiež kritickí. Na ďalšej implementácii programu trvalo velenie námorného zboru, ktoré potrebovalo nahradiť helikoptéry CH-46 Sea Knight, ktorých životnosť sa blížila ku koncu.
Hlavným argumentom v tomto prípade, napriek vyšším nákladom, bol mnohonásobne zvýšený bojový polomer a približne dvojnásobná rýchlosť letu v cestovnom režime, čo umožnilo rýchlo presunúť námorníkov a náklad z UDC do pristávacej zóny.
Po sérii nehôd a katastrof sa väčšina problémov spojených s technickou spoľahlivosťou Osprey vyriešila a v roku 2005 Pentagon schválil plán výroby. V roku 2008 americké vojenské oddelenie podpísalo zmluvu na dodávku 167 konvertibilných lietadiel V-22 Osprey v celkovej výške 10,4 miliardy dolárov. V roku 2013 sa americké ministerstvo obrany rozhodlo zvýšiť počet nakúpených Ospreyov na 458 jednotiek. Z toho 360 je pre USMC, 50 pre letectvo a 48 pre námorníctvo. Náklady na jeden CV-22B, ktorý bolo uvedené do prevádzky leteckým veliteľstvom špeciálnych síl v roku 2014, boli 76 miliónov dolárov.
Prevádzka tiltrotorov CV-22B amerického letectva MTR v bojových letkách
Prvý Osprey bol 20. marca 2006 presunutý k 58. krídlu špeciálnych operácií na leteckej základni Kirtland v Novom Mexiku. Tento stroj slúžil na výcvik pilotov a členov posádky. 16. novembra 2006 americké letectvo oficiálne prijalo CV-22B na ceremoniáli, ktorý sa konal v Hurlburgh Field na Floride. 4. októbra 2007 bol tiltrotor prvýkrát použitý pri skutočnej pátracej a záchrannej akcii. 16. marca 2009 letectvo MTR oznámilo, že prvých šesť CV-22B 8. letky špeciálnych operácií so sídlom na Helbert Field je pripravených na bojové misie.
V júni 2009 sa Osprey zúčastnil humanitárnej operácie v Hondurase, kde do vzdialených dedín doručil asi 20 ton jedla a liekov. V roku 2009 bol CV-22B 8. letky nasadený v Iraku a v roku 2010 v Afganistane. 3. júla 2014 pristál CV-22B špeciálne jednotky jednotky Delta Force v blízkosti militantného tábora na východe Sýrie, kde podľa spravodajských informácií boli držaní rukojemníci. Komando zlikvidovalo militantov na mieste, ale zistilo, že rukojemníkov vysídlili a vrátili sa domov s prázdnymi rukami. Tiltrotory v Iraku a Afganistane si vo všeobecnosti počínali dobre. Podľa amerických údajov koeficient ich technickej pripravenosti neklesol pod 0,6.
Podľa svojich charakteristík CV-22B plne spĺňal požiadavky síl špeciálnej operácie. Zvlášť bolo poznamenané, že Osprey, na rozdiel od helikoptér, ľahko prekračoval pohoria a jeho dosah bol výrazne vyšší, ale zároveň bol náročnejší na miesta pristátia.
Konštrukčné vlastnosti a vlastnosti CV-22B
Hmotnosťou a rozmermi sa CV-22B blíži ťažkému špeciálnemu vrtuľníku MH-53J Pave Low III, ktorý bol vyradený z prevádzky v roku 2008, ale rýchlosťou a letovým dosahom ho výrazne prekonáva. Hmotnosť prázdneho tiltrotora je 15 000 kg. Maximálna vzletová hmotnosť - 27 440 kg. Hmotnosť nákladu na vonkajšom popruhu je 6140 kg, vo vnútri nákladného priestoru - 9000 kg. Posádka - 4 osoby. Do kabíny s rozmermi 7, 37x1, 53x1, 3m, objemu 24,3 m³ sa zmestí 24 plne vybavených parašutistov alebo 12 zranených na nosidlách so sprievodnými parašutistami. Servisný strop - 7620 m. Maximálna rýchlosť v režime lietadla - 565 km / h, v režime helikoptéry - 185 km / h. Rozpätie krídel na koncoch listov vrtule je 25,78 m. Dĺžka so zloženými lopatkami je 19,23 m. Šírka so zloženými lopatkami je 5,64 m. Výška pozdĺž kíl je 5,38 m.
CV-22B používaný letectvom MTR Air Force sa líši od modelu MV-22B zakúpeného americkou námornou pechotou, pokročilejšou avionikou a zvýšenou rezervou paliva. Základná verzia avioniky CV-22B obsahovala navigačné systémy TACAN, VOR / ILS a GPS, rádiové komunikačné zariadenia VHF a HF, identifikačné systémy a zariadenia na nočné videnie. Osprey bol navrhnutý pomocou „skleneného kokpitu“vyvinutého pre helikoptéru CH-46X, ktorý nebol zaradený do sériovej výroby.
Informácie o lete sú zobrazené na štyroch farebných displejoch. Kokpit má piaty displej - na zobrazenie mapy oblasti. Na zaistenie letov v režime sledovania terénu slúži radar AN / ARO-174, ktorý je možné použiť aj na mapovanie zemského povrchu. Avionika CV-22B, navrhnutá na vykonávanie tajných misií nad územím nepriateľa, následne prešla výrazným zlepšením, zdokonalilo sa vybavenie kabíny a vyvinul sa nový softvér.
V porovnaní s „Ospreyom“dodávaným USMC majú tiltrotory špeciálnych operačných síl zvýšenú dodávku paliva. Palivové nádrže MV-22B, určené hlavne na prepravu námorníkov a nákladu z univerzálnych pristávacích lodí, pojmú 6513 litrov leteckého petroleja a úplné doplnenie paliva do nádrží CV-22B je 7710 litrov. Americké vojenské letectvo MTR „Osprey“môže navyše niesť tri vonkajšie palivové nádrže s objemom 1628 litrov. Na lety trajektom do nákladného priestoru je možné nainštalovať ďalšie palivové nádrže s celkovým objemom paliva 7235 litrov. Bojový polomer akcie bez tankovania vo vzduchu - asi 800 km. Dojazd trajektom - 3890 km.
V súčasnej dobe môžu CV-22B prijímať letecké palivo za letu od všetkých tankerov MTR amerického letectva, vyrobených na základe turbovrtuľového motora C-130. Potvrdila tiež schopnosť tankovať z bežných lietajúcich tankerov amerického letectva: KC-135, KC-10 a KC-46.
Stratí CV-22B
Napriek tomu, že po prijatí lietadla Osprey boli všetky ťažké helikoptéry MH-53 Pave Low vyradené z prevádzky a lietadlo MC-130 bolo čiastočne nahradené špeciálnym letectvom, velenie letectva malo mnoho sťažností na úroveň technickej spoľahlivosti a letu. bezpečnosť. Od prvých testovacích letov Osprey prestal mať dobrú povesť. Pri rôznych leteckých nehodách bolo zlomených 12 V-22 rôznych modifikácií, pričom zahynulo 42 ľudí. Pri testoch sa stratili štyria „Osprey“a zvyšok po zaradení do služby. Napriek mnohým vážnym incidentom však vojenské letectvo MTR nenávratne stratilo iba dva tiltrotory. 9. apríla 2010 v dôsledku pádu CV-22B zahynuli 3 americkí vojaci a jeden civilista a ďalších 16 Američanov bolo zranených. Za príčinu havárie boli označené chybné akcie pilotov v podmienkach zlej viditeľnosti, straty situačného povedomia a vysokej rýchlosti klesania. 13. júna 2012 sa CV-22B, ktorý spadol v dôsledku chyby pilota v blízkosti leteckej základne Eglin, nepodarilo obnoviť, ale všetci na palube prežili.
Zlepšenie letového výkonu a odolnosti CV-22B
CV-22B, ktorý používajú špeciálne sily, súčasne opakovane preukázal dobrú schopnosť prežiť. V decembri 2013 boli tri tiltrotorové lietadlá používané na evakuáciu amerických občanov v Južnom Sudáne poškodené streľbou zo zeme z ručných zbraní. Následne po návrate bolo do ich trupu napočítaných 119 dier, čo viedlo k poškodeniu palivového a hydraulického systému. Napriek poškodeniu mohli CV-22B pokračovať v riadenom lete. Aby Osprey zvládol vzdialenosť 800 km a pristál na letisku Entebbe v Ugande, muselo byť do vzduchu niekoľkokrát tankované z lietadla MS-130N.
Na základe výsledkov použitia v bojovej zóne požadovalo vrchné velenie špeciálnych operácií amerických vzdušných síl zrevidovať CV-22B. Na zvýšenie prežitia v boji. V prvom rade bolo potrebné odstrániť únik paliva pri prestrelení tankov a zaviesť balistickú ochranu kokpitu a najzraniteľnejších častí konštrukcie. V roku 2015 bolo prvých 16 MTR CV-22B amerického letectva vybavených súpravami balistickej ochrany, ktoré sa skladali zo 66 kovokeramických dosiek. Hmotnosť panciera bola zároveň 360 kg, pričom cena jednej sady bola 270 000 dolárov. Vzhľadom na zníženie užitočného zaťaženia a zníženie letového dosahu bolo rozhodnuté vybaviť pancierovanie iba Ospreyovi sú priamo zapojení do nepriateľských akcií. Pokles letových údajov, ku ktorému došlo po inštalácii panciera, bol čiastočne kompenzovaný zvýšením výkonu motorov AE-1107C o 17%. To sa dosiahlo vďaka modernizácii turbíny a palivového zariadenia za súčasnej aktualizácie softvéru. V dôsledku toho sa cestovná rýchlosť letu zvýšila zo 446 na 470 km / h.
Vybavenie tiltroplánov zbraňami a vybavením na boj proti systémom protivzdušnej obrany
Na sebaobranu CV-22B pri ostreľovaní zo zeme sa zvažovali rôzne možnosti inštalácie zbraní. Osprey, ktorý lietal v Afganistane a Iraku, najčastejšie montoval do chvostovej časti guľomety 7,62 mm M240 (americká verzia FN MAG), ako aj 12,7 mm jednonásobné M2 a trojhlavňové GAU-19.
Aby sa zvýšili schopnosti úderu, boli vykonané testy s AGM-114 Hellfire ATGM, malou presnou leteckou muníciou AGM-176 Griffin a navádzanými bombami GBU-53 / B. inštalácia GAU-2 V / A, obsluhovaný strelcom, ktorý mal optoelektronický zameriavací a vyhľadávací systém s nočným kanálom.
V Afganistane sa však zbraňový systém IDWS nijako neukázal. V prvom rade sa to stalo kvôli tomu, že americké velenie začalo veľmi starostlivo plánovať výpady, vyčistiť územie, kde pristáli špeciálne jednotky a sprevádzať tiltrotory útočnými helikoptérami a útočnými lietadlami. Okrem toho sa v tej dobe Taliban, ktorý zažil pozoruhodnú silu amerických bojových lietadiel, začal vyhýbať otvorenej konfrontácii. Výsledkom bolo, že hlavný záujem o zníženie zraniteľnosti CV-22B bol pri rezervácii a inštalácii pokročilých pasívnych obranných systémov. Vylepšený Osprey, pracujúci v záujme síl špeciálnych operácií, je vybavený širokopásmovým digitálnym prijímacím zariadením AN / ALQ-211, ktoré v ťažkom elektromagnetickom prostredí analyzuje rádiofrekvenčné emisie a môže zhadzovať dipólové reflektory alebo používať rušičky na neutralizáciu hrozieb.. Na boj proti raketám, ktoré sa zameriavajú na tepelný podpis motorov, sú navrhnuté tepelné pasce a laserový obranný systém AN / AAQ-24 Nemesis.
Okamžité vyhliadky na použitie konvertibilných lietadiel v americkom letectve
Napriek tomu, že počet „Osprey“v americkom letectve je relatívne malý, zohrávajú meraciu úlohu pri podpore bojových aktivít síl špeciálnych operácií. Uvedenie CV-22B do prevádzky umožnilo vyradenie lietadiel MC-130E Combat Talon I a helikoptér MH-53 Pave Low. Tiltroplanes tiež citeľne vtlačili helikoptéry HH-60G Pave Hawk do pátracích a záchranných letiek. Plánuje sa, že sľubnejšie vysokorýchlostné meniče CV-22C budú fungovať v spojení s helikoptérami HH-60W, ktoré majú nahradiť HH-60G. Na letecké tankovanie špeciálnych vrtuľníkov MH-60 a pátracích a záchranných helikoptér NN-60 v budúcnosti by CV-22C malo dostať tankovacie zariadenie podobné tomu, ktoré sa používa v lietadlách KC-130J. K zvýšeniu letových, prevádzkových a bojových vlastností modernizovaného CV-22C by malo predovšetkým dôjsť zvýšením výkonu motora o 25% a použitím pokročilejšej avioniky a zbraní.
