Na území Austrálie bolo okrem britských jadrových testovacích miest, kde sa vykonávali testy atómových bômb a experimenty s rádioaktívnymi látkami, aj veľké testovacie stredisko rakiet v centrálnej časti Južnej Austrálie, ktoré sa neskôr zmenilo na kozmodróm. Jeho výstavba sa začala v apríli 1947. Rozloha pozemku určeného pre testovacie miesto umožnila testovať všetky typy rakiet. Rozhodli sa vybudovať raketové centrum v oblasti, ktorá sa nachádza 470 km východne od jadrového testovacieho miesta Maralinga. Miesto bolo vybrané pre testovacie miesto v púštnej oblasti 500 km severne od Adelaide, medzi jazerami Hart a Torrens. Tu bolo možné kvôli veľkému počtu slnečných dní v roku a veľmi nízkej hustote obyvateľstva testovať všetky druhy rakiet vrátane balistických rakiet dlhého doletu. Odľahlosť štartovacích miest od veľkých osád umožnila bezpečne oddeliť posilňovacie stupne rakiet. A blízkosť k rovníku zvýšila užitočné zaťaženie nosných rakiet. Pod cieľovým poľom, kde padali hlavice inertných rakiet, bola vyčlenená zem na severozápade Austrálie.
V polovici roku 1947 bola pre ubytovaných pracovníkov údržby staveniska vzdialeného 6 km južne od rozostavanej leteckej základne postavená obytná dedina Woomera (anglicky Woomera - ako sa v jazyku austrálskych domorodcov nazývalo vrhač oštepov) začalo. Na testovanie raketovej technológie bola celkovo vyčlenená plocha viac ako 270 000 km². Vďaka tomu sa Woomera stala najväčším testovacím miestom rakiet na Západe. Koncom šesťdesiatych rokov minulého storočia stála výstavba skládky v púšti Britániu viac ako 200 miliónov libier.
Pre cieľové pole v severozápadnej Austrálii boli vyčlenené významné oblasti. Tu do roku 1961 bola vybudovaná sieť radarových a komunikačných staníc, ktoré sledovali štarty rakiet dlhého doletu a pád inertných hlavíc na experimentálne pole. Na uzavretom území raketového strely v juhozápadnej časti Austrálie, z ktorého bolo odstránené miestne obyvateľstvo, bola postavená dve hlavné pristávacie dráhy, vybetónované miesta na odpaľovanie rakiet rôznych tried, hangáre veľkých rakiet, komunikačné a telemetrické centrá, začali riadiace a meracie stanice, sklady raketového paliva a rôznych materiálov. Výstavba prebiehala veľmi vysokým tempom a prvé osobné lietadlo C-47 pristálo na pristávacej dráhe 19. júna 1947.
Vo vzdialenosti asi 35 km severne od leteckej základne, nachádzajúcej sa v bezprostrednej blízkosti obytnej dediny, bola postavená druhá betónová dráha, priamo susediaca s hlavnými testovacími miestami dosahu rakiet. Prvé testy rakety v južnej Austrálii sa začali v roku 1949.
Experimentálne vzorky boli spočiatku testované na testovacom mieste a boli vypustené meteorologické rakety. Už v roku 1951 sa však začali prvé testy Malkara ATGM („štít“v jazyku austrálskych domorodcov).
Malkara ATGM, vyvinuté austrálskym vládnym výskumným laboratóriom pre letectvo, bol prvým riadeným protitankovým systémom, ktorý vstúpil do služby vo Veľkej Británii. ATGM navádzal operátor v manuálnom režime pomocou joysticku, vizuálne sledovanie rakety letiacej rýchlosťou 145 m / s vykonali dva sledovače nainštalované na koncoch krídel a pokyny na vedenie boli prenášané pomocou drôteného vedenia.. Prvá modifikácia mala dosah štartu iba 1 800 m, neskôr sa však tento údaj dostal na 4 000 m. Pancierová vysoko výbušná hlavica s hmotnosťou 26 kg bola vybavená plastickými trhavinami a mohla zasiahnuť pancierový predmet pokrytý 650 mm homogénneho brnenie. S kalibrom 203 mm sa hmotnosť a rozmery rakety ukázali byť veľmi významné: hmotnosť 93, 5 kg, dĺžka - 1, 9 m, rozpätie krídel - 800 mm. Charakteristiky hmotnosti a veľkosti ATGM sťažovali jeho prepravu a všetky jeho prvky mohli byť do východiskovej polohy dopravené iba vozidlami. Po vydaní malého počtu protitankových systémov s odpaľovacími zariadeniami nainštalovanými na zemi bola na podvozku obrneného auta Hornet FV1620 vyvinutá verzia s vlastným pohonom.
Prvý britsko-austrálsky vedený protitankový komplex sa ukázal byť veľmi ťažkopádny a ťažký, plánovalo sa použiť ho nielen proti obrneným vozidlám, ale aj na zničenie nepriateľských opevnení a použitie v pobrežnom obrannom systéme. ATGM „Malkara“bol v prevádzke s britskou armádou až do polovice 70. rokov. Napriek tomu, že tento komplex riadených protitankových zbraní nebol veľmi úspešný, niektoré z konštrukčných riešení v ňom implementovaných boli použité pri vytváraní systému protivzdušnej obrany krátkeho dosahu Seacat a jeho pozemného variantu Tigercat. Tieto protilietadlové systémy s rádiovým navádzaním rakiet nesvietili vysokým výkonom, ale boli lacné a ľahko ovládateľné.
Riadiaca, výcviková a skúšobná paľba prvého britského pozemného protilietadlového raketového systému v blízkom pásme do 2. polovice 70. rokov minulého storočia sa pravidelne uskutočňovala v dosahu Woomera. V britských ozbrojených silách systémy Taygerkat používali hlavne protilietadlové jednotky, ktoré boli predtým vyzbrojené 40 mm protilietadlovými delami Bofors. Po pochopení skúseností s diaľkovou streľbou začalo velenie letectva voči schopnostiam tohto systému protivzdušnej obrany dosť skepticky. Porážka vysokorýchlostných a intenzívne manévrovacích cieľov nebola možná. Na rozdiel od protilietadlových zbraní nemohli byť ručné raketové systémy používané v noci a za zhoršených viditeľnosti. Preto bol vek „Taygerkatu“v pozemných silách, na rozdiel od jeho námorného náprotivku, krátkodobý. V polovici 70. rokov boli všetky systémy protivzdušnej obrany tohto typu nahradené pokročilejšími komplexmi. Nepomohol ani konzervativizmus charakteristický pre Britov, vysoká mobilita, prenosnosť vzduchu a relatívne nízke náklady na vybavenie a protilietadlové rakety.
Už koncom štyridsiatych rokov minulého storočia bolo zrejmé, že v blízkej budúcnosti budú vo vzduchu dominovať prúdové lietadlá. V tejto súvislosti dostal v roku 1948 austrálsky výrobca leteckých lietadiel Government Aircraft Factories (GAF) od Spojeného kráľovstva zmluvu na projektovanie a stavbu bezpilotných cieľových lietadiel Jindivik. Mal simulovať prúdové bojové lietadlá a mal byť použitý počas testovacieho a riadiaceho výcviku streľby systémov protivzdušnej obrany a stíhačiek. Prototyp s posádkou známy ako GAF Pica bol prvým testovaným v roku 1950. Prvý let rádiom riadeného Jindivika Mk.1 na cvičisku Woomera sa uskutočnil v auguste 1952. Zrýchlenie lietadla pri štarte prebiehalo na vozíku, ktorý zostal na zemi, a pristátie s padákom.
Bezpilotné lietadlo bolo vybavené motorom s nízkymi zdrojmi (10 hodín) Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) a malo mimoriadne jednoduchý a lacný dizajn. Vylepšený Jindivik 3B s motorom Armstrong Siddeley Viper Mk 201, ktorý vyvinul ťah 11,1 kN s maximálnou vzletovou hmotnosťou 1655 kg, dokázal pri vodorovnom lete zrýchliť na 908 km / h. Maximálny letový dosah bol 1240 km, strop bol 17 000 m.
Charakteristiky rýchlosti a nadmorskej výšky blízke sériovým bojovým lietadlám a možnosť inštalácie Lunebergovho objektívu umožnili simulovať najširší rozsah leteckých cieľov. Napriek svojmu nevzhľadnému vzhľadu sa cieľové lietadlo Jindivik ukázalo byť dlhou pečeňou. Aktívne sa používal na výcvik posádok protivzdušnej obrany vo Veľkej Británii, Austrálii a USA. Celkovo GAF postavilo viac ako 500 rádiom riadených cieľov. Sériová výroba trvala od roku 1952 do roku 1986. V roku 1997 bolo na príkaz Spojeného kráľovstva postavených ďalších 15 cieľov.
Okrem protitankových a protilietadlových riadených striel, ako aj bezpilotných cieľov na testovacom mieste Woomera, bol zavedený výskum na vytvorenie rakiet dlhého doletu. Jednou z prvých, testovaných v Austrálii, bola raketa Skylark („Skylark“) - určená na sondu horných vrstiev atmosféry a získavanie fotografií z veľkých výšok. Raketa na tuhé palivo, ktorú vytvorili spoločnosti Royal Aircraft Establishment a Rocket Propulsion Establishment, prvýkrát vzlietla z testovacieho miesta v južnej Austrálii vo februári 1957 a dosiahla výšku 11 km. Na štart bola použitá oceľová veža vysoká 25 m.
V závislosti od úpravy sa dĺžka rakety pohybovala od 7, 6 do 12, 8 m, priemer - 450 mm, rozpätie krídel - 0,96 m. Prvá úprava obsahovala asi 840 kg zmiešaného paliva, ktoré pozostávalo z chloristanu amónneho, polyizobutylénu a hliníkový prášok. Užitočná hmotnosť - 45 kg. Najvýkonnejšia dvojstupňová modifikácia, známa ako Skylark-12, vážila 1935 kg. Vďaka zavedeniu dodatočného štartovacieho stupňa a zvýšeniu energetických charakteristík paliva by raketa mohla vystúpiť do výšky viac ako 80 km. Celkom bolo vypustených 441 vysokohorských sondážnych rakiet Skylark, z toho 198 na testovacom mieste Woomera. Posledný let Skylarka v Austrálii sa uskutočnil v roku 1978.
V apríli 1954 navrhli Američania spoločný program vývoja balistických rakiet pre Veľkú Britániu. Predpokladalo sa, že Spojené štáty budú vyvíjať medzikontinentálne balíky Atlas SM-65 s dosahom 9 300 km (5 000 námorných míľ) a Spojené kráľovstvo prevezme náklady na výskum a vývoj a výrobu MRBM s dosahom až 2 000 námorných míľ (3 700 km). Britský program balistických rakiet stredného doletu sa má implementovať podľa dohody Wilsona a Sandisa z augusta 1954. Spojené štáty sa naopak zaviazali poskytovať technickú podporu a poskytovať informácie a technológie potrebné na vytvorenie MRBM vo Veľkej Británii.
Raketa Black Knight, ktorá sa stala prvou veľkou britskou balistickou strelou na kvapalné palivo, bola považovaná za medzistupeň na ceste k vytvoreniu britskej MRBM. „Čierny rytier“bol navrhnutý spoločnosťou Royal Aircraft Establishment (RAE) špeciálne na skúmanie pohybu hlavíc balistických rakiet v atmosfére. Táto raketa bola vybavená motorom Bristol Siddley Gamma Mk.201 s ťahom asi 7240 kgf na úrovni mora, neskôr bol nahradený výkonnejším raketovým motorom Mk.301 s ťahom asi 10 900 kgf. Palivom v raketovom motore bol petrolej a oxidačným činidlom bol 85% peroxid vodíka. Doba chodu motora do úplného spotrebovania paliva je 145 s. V závislosti od úpravy bola dĺžka rakety 10, 2-11, 6 m. Štartovacia hmotnosť bola 5, 7-6, 5 ton. Priemer bol 0,91 m. Užitočné zaťaženie bolo 115 kg. Dosah streľby je viac ako 800 km.
„Čierny rytier“bol prvýkrát spustený 7. septembra 1958 z britského ostrova Wight. V budúcnosti bolo z odpaľovačov testovacieho miesta Woomera vykonaných ďalších 21 štartov. Raketa bola testovaná v jednostupňovej aj dvojstupňovej verzii. Druhou etapou bol kukučkový posilňovač tuhého paliva („Cuckoo“) z výškovej sondy Skylark („Lark“). Oddelenie druhého stupňa (po ukončení činnosti prvého raketového motora) prebiehalo na stúpajúcej vetve trajektórie, vo výške asi 110 km.
V rámci spustenia testu boli testované aj rôzne možnosti tepelne tieneného povlaku hlavíc. Program Čierny rytier sa ukázal byť celkom úspešný: 15 z 22 letov bolo úplne úspešných, ostatné boli čiastočne úspešné alebo núdzové. Posledný štart Čierneho rytiera sa uskutočnil 25. novembra 1965. V určitom štádiu bolo na základe experimentálnej rakety Čierny rytier plánované vytvorenie bojového MRBM. Výpočty však ukázali, že v rámci osvedčených technických riešení nie je možné dosiahnuť dojazd viac ako 1200 km. Uvažovalo sa aj o možnostiach „mierového použitia“, pre ktoré bolo navrhnuté vybaviť „čierneho rytiera“ďalšími počiatočnými stupňami a použiť výkonnejší horný stupeň druhého stupňa. V tomto prípade bolo možné vypustiť užitočné zaťaženie na obežnú dráhu Zeme. Ale aj táto možnosť bola nakoniec odmietnutá.
Počas testov „Čierneho rytiera“, ktoré sa uskutočnili spoločne so Spojenými štátmi, bola veľká pozornosť venovaná vývoju radarového sledovania hlavíc rakiet. Na základe výsledkov experimentov britskí experti dospeli k záveru, že včasná detekcia a sledovanie bojových hlavíc MRBM a ICBM a presné navádzanie interceptorových striel na ne je veľmi náročná úloha. V dôsledku toho Spojené kráľovstvo upustilo od vytvorenia vlastného systému protiraketovej obrany, ale bolo rozhodnuté prijať opatrenia, ktoré znemožnia britským bojovým hlaviciam zachytiť ciele.
Na základe vývoja dosiahnutého počas štartov experimentálnych rakiet rodiny Black Knight a amerických technológií používaných pri vytváraní Atlas ICBM vo Veľkej Británii začali odborníci z DeHavilland, Rolls-Royce a Sperry navrhovať Blue Pruh MRBM.).
Raketa mala priemer „Atlas“3,05 m, dĺžku (bez hlavice) 18,75 m a hmotnosť viac ako 84 ton. Oxidačná nádrž obsahovala 60,8 tony tekutého kyslíka, palivová nádrž - 26,3 t petroleja. Ako užitočné zaťaženie mala používať 1 Mt monoblokovú termonukleárnu hlavicu. Maximálny dosah štartu je až 4 800 km. Spustenie na poplach sa malo vykonať zo sila. Tankovanie kyslíka - bezprostredne pred štartom, po zadaní letovej úlohy.
Vzhľadom na skutočnosť, že existujúcim a potenciálnym britským bombardérom nesúcim voľne padajúce jadrové bomby nebolo možné zaručiť prerazenie neustále sa posilňujúceho sovietskeho systému protivzdušnej obrany, boli rakety stredného doletu považované za alternatívu k dodávkovým lietadlám pre jadrové zbrane. Slabinami Blue Streak ako bojového systému však boli jeho objemnosť a používanie tekutého kyslíka. Kritici britského programu MRBM správne poukázali na to, že aj keď je MRBM na báze sila, vzhľadom na dostatočne dlhú prípravu pred spustením, bude potenciálny protivník schopný neutralizovať všetky britské odpaľovače síl pomocou náhleho úderu jadrovej rakety. Navyše, výstavba vysoko chránených sil a štartovacích komplexov, ktorých lokality boli vybrané v južnom a severovýchodnom Anglicku a východnom Škótsku, bola spojená s kolosálnymi nákladmi. V tejto súvislosti britské vojenské oddelenie upustilo od používania Blue Streak a preorientovalo sa na americkú námornú raketu Polaris. Jadrové ponorky vybavené balistickými raketami UGM-27C Polaris A-3 s dosahom štartu až 4600 km boli počas bojovej hliadky odolné voči odzbrojujúcemu útoku.
Celkovo bolo v dielňach DeHavilland zmontovaných 16 rakiet Blue Streak, z ktorých bolo 11 jednotiek odpálených na testovacom mieste Woomera. Súčasne boli 4 štarty uznané za úplne úspešné. Začiatkom roku 1960 bolo na vytvorenie a testovanie Blue Streak z britského rozpočtu vynaložených viac ako 60 miliónov libier. Po obmedzení britského programu MRBM minister obrany Harold Watkinson oznámil, že „projekt bude pokračovať ako satelit nosná raketa “. Potreba vyvinúť britskú nosnú raketu v roku 1960 však nebola zrejmá. V tom čase v Británii neexistovali žiadne pripravené prieskumné alebo komunikačné kozmické lode. Na ich vytvorenie bolo potrebné vynaložiť ďalších asi 20 miliónov libier. Aj v tomto prípade bolo potrebné vybudovať nové sledovacie a telemetrické prijímacie stanice v Austrálii a ďalších krajinách. Nosná raketa, vytvorená na základe Blue Streak MRBM, mala zároveň malú hmotnosť, ktorú bolo možné odhodiť na obežnú dráhu-čo je uznané ako nedostatočné pre plnohodnotný satelit na diaľkovú komunikáciu, meteorológiu, navigáciu a diaľkové snímanie. zeme.
Bolo rozhodnuté využiť vývoj získaný počas implementácie programov Blue Streak a Black Knight pri vytváraní nosnej rakety Black Prince. V skutočnosti bola nová nosná raketa konštrukciou, v ktorej bol ako prvý stupeň použitý Blue Streak MRBM, ako druhý stupeň slúžila raketa Black Knight a pohonný systém tretieho stupňa fungoval na tuhé palivo. Podľa prepočtov mala nosná raketa „Čierny princ“poskytovať užitočné zaťaženie s hmotnosťou 960 kg do nadmorskej výšky 740 km.
Hlavnou prekážkou pri vytváraní britského RN Čierneho princa bol banálny nedostatok peňazí. Britská vláda dúfala, že sa do programu zapoja Austrália a Kanada. Kanadská vláda však súhlasila iba s vybudovaním sledovacej stanice na svojom území, zatiaľ čo Austrália sa obmedzila na pridelenie nového vzdušného koridoru v severozápadnom smere. Výsledkom bolo, že nebola postavená ani jedna nosná raketa Black Prince.
Od druhej polovice 50. rokov sa medzi USA a ZSSR konali „vesmírne preteky“, ktoré boli do značnej miery stimulované zdokonalením balistických rakiet a záujmom armády o vesmírnu komunikáciu a prieskum. V tom čase však najvyššie hodnosti britského vojenského oddelenia neprejavili záujem o vytvorenie vlastnej obrannej kozmickej lode a nosičov, ktoré by ich dokázali dopraviť na obežnú dráhu Zeme. Briti navyše v prípade potreby rozvoja vojenského priestoru počítali s pomocou USA. Pod tlakom vedeckej komunity bola však britská vláda nútená podniknúť praktické kroky na rozvoj vlastného vesmírneho programu. Briti sa opäť pokúsili vytvoriť medzinárodné vesmírne konzorcium. V januári 1961 britskí predstavitelia navštívili Nemecko, Nórsko, Dánsko, Taliansko, Švajčiarsko a Švédsko a do Anglicka boli pozvaní technickí experti zo 14 európskych krajín. Obavy Britov z výrazného zaostávania nielen za ZSSR a USA, ale aj Francúzskom sa stali dôvodom, že sa Londýn pokúsil o nezávislý prienik do vesmíru v rámci projektu Čierna šípka. Pokiaľ ide o svoje vlastnosti, britská nosná raketa sa priblížila k americkej nosnej rakete Scout ľahkej triedy. Americký „skaut“sa však nakoniec ukázal byť oveľa lacnejší a v počte štartov mnohokrát prekonal anglickú „čiernu šípku“.
Trojstupňovú nosnú raketu Black Arrow vyvinula spoločnosť Bristol Siddley Engines v spolupráci so spoločnosťou Westland Aircraft. Podľa konštrukčných údajov mala raketa dĺžku 13,2 m, maximálny priemer 2 m a štartovaciu hmotnosť 18,1 t. Na polárnu obežnú dráhu v blízkosti Zeme s nadmorskou výškou mohla vypustiť satelit s hmotnosťou 100 kg. 556 km.
Motory prvého a druhého stupňa, ako aj experimentálna raketa „Čierny rytier“bežali na petrolej a peroxid vodíka. Britská nosná raketa „Black Arrow“bola jedinečná z hľadiska použitia dvojice palív: „petrolej-peroxid vodíka“. Vo svetovej raketovej technológii sa peroxid vodíka vo väčšine prípadov používal ako pomocný komponent na pohon turbočerpadlovej jednotky. V treťom stupni bol použitý motor na tuhé palivo Waxwing. Pracoval na zmiešanom palive a mal v tom čase veľmi vysoké špecifické vlastnosti.
Súčasne s návrhom a konštrukciou nosných rakiet na testovacom mieste Woomera začali stavať štartovacie zariadenia, hangáre pre konečnú montáž etáp, laboratóriá na kontrolu palubného zariadenia, sklad paliva a oxidačného činidla. To si zasa vyžiadalo zvýšenie počtu personálu údržby.
V polovici šesťdesiatych rokov minulého storočia trvalo v dedine na testovacom mieste Woomera trvalo viac ako 7 000 ľudí. Zlepšením prešiel aj riadiaci a merací komplex určený na ovládanie a monitorovanie nosnej rakety za letu.
Na území Austrálie bolo vybudovaných 7 monitorovacích a sledovacích staníc pre balistické rakety a kozmické lode. Stanice Island Lagoon a Nurrungar sa nachádzali v bezprostrednej blízkosti skládky. Na podporu obzvlášť dôležitých odpalov rakiet bolo na testovacom mieste nasadené mobilné centrum s vybavením umiestneným v ťahaných dodávkach.
Následne boli austrálske komunikačné a sledovacie centrá pre vesmírne objekty použité pri implementácii amerických vesmírnych programov Mercury, Gemini a Apollo a komunikovali aj s americkými a európskymi medziplanetárnymi vesmírnymi loďami.
Nosné rakety Black Arrow boli vyrobené vo Veľkej Británii a finálne zmontované v Austrálii. Celkovo bolo zostrojených päť striel. Pretože Briti nemohli nájsť zahraničných partnerov ochotných deliť sa o finančné bremeno programu Black Arrow, kvôli rozpočtovým obmedzeniam bolo rozhodnuté skrátiť cyklus letových skúšok na tri spustenia.
Prvé testovacie spustenie „čiernej šípky“sa uskutočnilo 28. júna 1969. Nosná raketa bola vypustená po „krátkej“severozápadnej trase, po ktorej boli predtým vypustené vysokohorské rakety Black Knight. V dôsledku porúch v riadiacom systéme motora, ktoré viedli k silným vibráciám, sa však nosná raketa začala vo vzduchu zrútiť a z bezpečnostných dôvodov bola na povel vyhodená do povetria z riadiaceho bodu vo výške 8 km. Pri druhom štarte, ktorý sa konal 4. marca 1970, bol testovací program úplne dokončený, čo umožnilo prejsť do štartovacej fázy s užitočným zaťažením. Čierna šípka, ktorá odštartovala z testovacieho miesta Woomera 2. septembra 1970, mala vypustiť satelit Orba na obežnú dráhu Zeme, určenú na štúdium horných vrstiev atmosféry. Štart sa uskutočnil po „dlhej“severovýchodnej trase. Najprv všetko išlo dobre, ale po oddelení prvého stupňa a naštartovaní motora druhého stupňa po chvíli znížil výkon a vypol o 30 sekúnd skôr. Napriek tomu, že tretí stupeň na tuhé palivo fungoval normálne, satelit nebolo možné dostať na obežnú dráhu a spadol do oceánu.
28. októbra 1971 nosná raketa Black Arrow úspešne odštartovala zo štartovacej rampy testovacieho miesta Woomera, ktorá vypustila satelit Prospero na obežnú dráhu blízko Zeme. Hmotnosť kozmickej lode bola 66 kg, výška v perigeu bola 537 km a v apogee - 1539 km. V skutočnosti to bola experimentálna ukážková vesmírna loď. Prospero bolo vyvinuté na testovanie solárnych batérií, komunikačných systémov a telemetrie. Niesol tiež detektor na meranie koncentrácie kozmického prachu.
Spustenie posilňovača Black Arrow pomocou satelitu Prospero sa uskutočnilo potom, čo sa britská vláda rozhodla obmedziť program posilnenia Black Arrow. Posledná postavená piata kópia nosnej rakety Black Arrow nebola nikdy vypustená a teraz je v londýnskom múzeu vedy. Odmietnutie ďalšieho rozvoja vlastného vesmírneho priemyslu viedlo k tomu, že Veľká Británia opustila klub krajín schopných nezávisle vypúšťať satelity na obežnú dráhu Zeme a nezávisle od ostatných štátov vykonávať prieskum vesmíru. Po ukončení štartov britských balistických rakiet a nosných rakiet však austrálske testovacie miesto Woomera neprestalo fungovať. V 70. rokoch minulého storočia sa veľmi aktívne používal na testovanie britských vojenských rakiet na rôzne účely. O tom však bude reč v záverečnej časti recenzie.
