V roku 2009 izraelská spoločnosť IAI (Israel Aerospace Industry) na výstave Aero India predstavila svoje bezpilotné lietadlo Harop, vytvorené na základe UAV Harpy. Okamžite upútal pozornosť širokej verejnosti, pretože to nebol len dron vo všeobecne uznávanom zmysle slova, ale aj nové slovo v jeho odvetví. Koncept Harop UAV bol označený ako „blúdiaca munícia“. To znamená, že takéto zariadenie nie je schopné niesť úderné zbrane, ale môže zasiahnuť ciele pomocou hlavice na palube. Navyše spôsob použitia drona v konfigurácii loudavej munície bol obzvlášť zaujímavý: tvrdilo sa, že je schopný nezávisle nájsť ciele, vybudovať prístup a zasiahnuť ich za cenu vlastného „života“.
Lietadlo je dlhé 2,5 metra a má rozpätie krídel tri, podľa oficiálnych údajov má vzletovú hmotnosť 135 kilogramov. Hlavica váži 23 kg. Malý piestový motor s tlačnou vrtuľou poskytuje dronu Harop rýchlosť letu až 185 km / h. Hmotnosť a rozmery v kombinácii s výkonom motora ovplyvnili spôsob, akým bol Harop uvedený na trh. Štartuje zo špeciálneho odpaľovača kontajnerového typu pomocou miniatúrnych posilňovačov tuhého paliva. Po opustení koľajnice je zapnutý vlastný motor, nasadené sú krídlové konzoly a loudajúca sa munícia je pripravená hľadať cieľ a zaútočiť.
UAV Harop má pôvodné kontúry trupu a krídla. Aerodynamicky je to lietadlo „kačacieho“dizajnu s vysoko vyvinutým predným horizontálnym chvostom. Krídlo je umiestnené v strede a v zadnej časti trupu a má variabilný sklon: stredná časť je deltoidné krídlo s veľkým záberom nábežnej hrany a skladacie konzoly sú zase rovné. Na križovatke stredovej časti a konzol má „Harop“dva kýly s kormidlami pomerne veľkej plochy. Trup dronu je vyjadrený iba v nose a po spojení s krídlom s ním takmer úplne splýva. V zadnej časti drona je veľká kapotáž s motorom. Vďaka svojej aerodynamike je Harop UAV schopný lietať až šesť hodín, počas ktorých dokáže preletieť cez tisíc kilometrov.
V nosovom kuželi dronu bolo umiestnené cieľové zariadenie, ako aj stabilizovaná plošina s 360 ° otočnou senzorovou jednotkou. Vybavenie Harop obsahuje dvojkanálovú (televíznu a infračervenú) kameru s možnosťou prenosu video signálu na ovládací panel, elektronický spravodajský systém a vlastnú radarovú stanicu s nízkym výkonom. „Harop“teda môže vykonávať nielen šokové, ale aj prieskumné funkcie, alebo v závislosti od taktickej situácie tieto špecializácie kombinovať.
Podľa výrobcu je dron Harop schopný nezávisle nájsť ciele bez použitia informácií tretích strán. Táto schopnosť ju umožňuje používať aj v podmienkach neprebádaného terénu a / alebo nedostatku údajov o polohe nepriateľa. Po potvrdení cieľa operátorom dron nezávisle vybuduje prístup k cieľu a zničí ho vlastnou hlavicou. Útok je možné ovládať aj ručne z ovládacieho panela. Bez ohľadu na spôsob útoku môže operátor komplexu takmer kedykoľvek zastaviť priblíženie sa k cieľu a vrátiť zariadenie do režimu automatického flákania sa, alebo začať útočiť na iný cieľ. Hlavnými cieľmi bezpilotnej munície Harop sú podľa jej tvorcov rôzne zdroje elektromagnetického žiarenia. Ide predovšetkým o radarové stanice, komunikačné zariadenia a ďalšie objekty, ktoré okolo seba šíria žiarenie.
Krátko po prvom predstavení Harop UAV na indickej leteckej výstave bola oznámená prvá zmluva. Bolo oznámené, že nemenovaná krajina začala rokovania o nákupe niekoľkých dronov v celkovej hodnote najmenej sto miliónov amerických dolárov. O niečo neskôr sa ukázalo, že India kúpi desať takýchto komplexov. Nemecko sa navyše začalo zaujímať o novú „túlavú muníciu“, ktorá navrhla spoločné úsilie o úpravu Haropu v súlade s európskymi podmienkami.
Druhé dejstvo, obvinenie
Krátko po predstavení Harop UAV v salóne Aero India-2009 sa v ruskej tlači objavil senzačný článok. V ňom bola spoločnosť IAI nemenej obvinená z plagiátorstva. Podľa autorov publikácie „Bezproblémové Rusko“I. Boschenka a M. Kalašnikova je izraelský Harop nelicencovanou kópiou ruského dronu G-1.
Tvrdilo sa, že história domáceho UAV G-1 sa začala v roku 2001, keď sa malá moskovská firma „2T-Engineering“rozhodla uberať novým sľubným smerom. Podľa zástupcov firmy bol projekt mimoriadne odvážny a nový. Moskovskí dizajnéri si dali za úlohu vytvoriť super manévrovateľný dron s najmodernejším palubným vybavením, originálnym riadiacim systémom, schopnosťou výmeny údajov medzi niekoľkými UAV atď. Pôvodne sa plánovalo, že si nové drony nájdu miesto vo vojenských aj civilných záležitostiach. Do roku 2004 spoločnosť 2T-Engineering zostavila prvý prototyp budúceho drona a vyskúšala ho.
Štrukturálne bol nový G-1 kachľovým aparátom s predným horizontálnym chvostom a variabilným sklopným krídlom. Vzadu boli dva kýly a malý motor s tlačnou vrtuľou. Ak porovnáme vzhľad zariadení G-1 a Harop, existuje značná podobnosť, aj keď existuje niekoľko závažných rozdielov, ktoré sú viditeľné u špecialistu. Napriek tomu existujúce podobnosti na obvinenia z plagiátorstva stačili.
Prípad navyše zaváňal špionážou. Podľa autorov obviňujúceho článku bola v roku 2004 dokumentácia k projektu G-1 prevedená na ruské ministerstvo obrany a zhruba o rok neskôr na Federálnu bezpečnostnú službu. Žiadna z týchto organizácií neprejavila záujem o domáci rozvoj. O niečo neskôr upútal dron G-1 pozornosť Ruských železníc, kde ho bolo možné využiť ako prostriedok na prieskum tratí. Krátko na to však údajne niektoré nemenované osoby začali lobovať za nákup zahraničného zariadenia podobného účelu a na G-1 sa v ruských železniciach zabudlo.
Stojí za to uznať, že článok „Bezproblémové Rusko“, okrem suchých faktov o priebehu projektu G-1 a fotografie drona z roku 2007, obsahoval veľa emocionálnych vyhlásení a ďalších, ako sa hovorí, vôd ekonomickú, politickú a inú povahu. Napriek tomu v určitých kruhoch vyvstali pochybnosti o originalite izraelského dizajnu. Tieto pochybnosti ešte umocnilo tvrdenie z článku, ktorý hovoril o začiatku testov modelu G-1 v roku 2004 a nasadení práce na „Harop“až o rok neskôr. Z toho autori publikácie usúdili, že niektorí zamestnanci ministerstva obrany alebo FSB jednoducho predali do zahraničia prijatú dokumentáciu o „prelomovom“domácom projekte, v dôsledku čoho mohla IAI vyvinúť nový dron.
Tretia akcia, vyšetrovacia
Pôvodne po vydaní Seamless Ruska vyzerala situácia s dvoma dronmi zvláštne a nechutne, ale zároveň zrozumiteľne a jednoznačne. Ďalšie diskusie, najmä za účasti ľudí zbehlých v konštrukcii lietadiel, však boli mätúce a zvláštne. Pri bližšom skúmaní sa ukázalo, že oba drony sú si len podobné a zároveň majú veľa nie príliš nápadných, ale dôležitých rozdielov. Skúsme zhromaždiť dostupné informácie a skutočnosti v prospech verzie špionáže alebo plagiátorstva a proti nej.
Úplne prvým a najnápadnejším dôkazom viny izraelských inžinierov alebo špiónov je vonkajšia podobnosť oboch zariadení. Variabilné sklopné krídlo, vyvinutý predný horizontálny chvost, dva kýly a skupina poháňaná vrtuľou v chvostovej časti. Druhý dôkaz sa týka načasovania vývoja. Podľa Bosčenka a Kalašnikova G-1 vzlietol prvýkrát v roku 2004, rok pred začiatkom prác na izraelskom droni. Ďalší dôkaz prvenstva projektu G-1 sa scvrkáva na apel na vlastenectvo, špekulácie a ďalšie veci, ktoré sa nedajú dostatočne presne zmerať ani overiť.
Nie je prekvapením, že hlavným problémom tvrdení izraelskej firmy boli technické problémy. Napriek tomu to nebolo bez klzkých „argumentov“a „dôkazov“. Ako jeden z prvých sa napríklad objavil predpoklad, že spoločnosť „2T-Engineering“je najčastejším startupom v oblasti vysokých technológií. Nedokázala však zaujať potenciálnych zákazníkov a v roku 2009 sa predložil dobrý dôvod, ktorý jej neúspech ospravedlnil nejakým špionážnym príbehom. Okrem toho sa rýchlo ukázalo, že jeden z autorov článku - I. Boschenko - je priamo spojený s dizajnérskou spoločnosťou G -1 a v dôsledku toho je zainteresovanou osobou. Prirodzene, také, ak to niekto môže povedať, argumenty nemožno brať do úvahy v prípade normálneho a plnohodnotného vyšetrovania, pretože skôr pripomínajú prechod k osobnostiam.
Našťastie nie všetci ľudia a špecialisti, ktorí sa zúčastnili diskusie o správach, sa sklonili na túto úroveň. Preto sú celkom zaujímavé názory napríklad na aerodynamický dizajn oboch vozidiel. Pri bližšom skúmaní sa ukáže, že sa navzájom dosť líšia. Na ruskom UAV je teda predný horizontálny chvost umiestnený tak, že v pláne čiastočne prekrýva prednú časť krídla. Izraelský dizajn má zasa horizontálne rozmiestnený stabilizátor a krídlo. Z hľadiska aerodynamiky sú tieto rozdiely dosť vážne. Navyše tieto technické riešenia je možné použiť s rôznym zámerom, pretože obe zariadenia majú odlišný charakter pozdĺžneho vyvažovania. Toto je dostatočne významný rozdiel na to, aby sa návrhy považovali za podobné.
Okrem toho, ak sú na seba superponované plánky oboch vozidiel, začnú sa prejavovať ďalšie rozdiely, predovšetkým odlišný tvar krídla a rozloženie nosa trupu. Na základe takéhoto porovnania nám nič nebráni vyvodiť záver o nejednoznačných perspektívach ruského dronu. Izraelčan má naopak veľkú nosnú časť trupu, do ktorej sa zmestí všetko alebo takmer všetko prieskumné vybavenie. Na dostupných fotografiách G-1 je dosť ťažké nájsť zväzok na tieto účely. Drony sa napokon v riadiacich systémoch výrazne líšia. Harop je vybavený dvoma elevátormi v strednej časti odtokovej hrany krídla a dvoma kormidlami na kýloch. G-1 má zasa o niečo zložitejší systém, podobný iba izraelským kormidlám. Elevony ruského drona sú teda umiestnené na konzolách (konzoly pravdepodobne nie sú skladacie) a na prednom horizontálnom chvoste sú ďalšie kormidlá. Nemusíte byť aerodynamikom, aby ste pochopili, ako vážne je aerodynamické usporiadanie týchto dvoch UAV a ako odlišné sú kvôli tomu.
Tvrdenia o načasovaní tvorby tiež vyzerajú nejednoznačne. Faktom je, že existencia projektu Harop sa stala známou už v rokoch 2003-2004 a sama o sebe je ďalším vývojom ideológie stanovenej v projekte Harpy na konci osemdesiatych rokov. Okolo roku 2004 sa zariadenie Harop začalo objavovať na výstavách vo forme reklamných materiálov a makiet. Zároveň sa datujú prvé rokovania o možných dodávkach. Nový projekt navyše využíva množstvo aerodynamických vývojov podľa starej Harpye a transportný a štartovací kontajner neprešiel takmer žiadnymi zmenami. Preto je každý dôvod považovať Harop za nezávislý vývoj IAI.
Akcia štyri, finále
Ako vidíte, čím ďalej sa na príbeh s dronmi Harop a G-1 pozeráte, tým viac to vyzerá komplexne a nejednoznačne. Alebo naopak môže pôsobiť dojmom pokusu o nekalú súťaž zo strany jednej z firiem zúčastňujúcich sa na „detektíve bez posádky“, ktoré sa rozhodlo svoje problémy vyriešiť na úkor známejšieho konkurenta. Na druhej strane sú možné ďalšie podozrenia zo špionáže a plagiátorstva projektu. Neexistujú však o tom žiadne plnohodnotné a neotrasiteľné dôkazy a všetky tvrdenia sa po podrobnom skúmaní zrútia. Výsledkom je, že najpravdepodobnejším vysvetlením podobností medzi dronmi Harop a G-1 je paralelný vývoj s rovnakými počiatočnými požiadavkami. Inými slovami, podobnosť oboch UAV je náhodná a je založená iba na podobných konceptoch a myšlienkach. Vzhľadom na počet spoločností zapojených do vytvárania UAV vyzerá zhoda myšlienok od dvoch rôznych spoločností nepravdepodobne, ale stále je možná.
Bez ohľadu na pôvod izraelského drona má súčasná situácia ešte jednu zaujímavosť. Celý príbeh s obvineniami sa začal v roku 2009, ale čoskoro sa skončil a bol obmedzený iba na jeden článok. Zdá sa, že strana, ktorá sa vyhlasuje za obeť, sa nepokúsila obnoviť spravodlivosť. Internetová komunita preto v prvých dňoch alebo týždňoch diskutovala o obvineniach voči IAI a potom prešla na nové a zaujímavejšie témy. Článok „Bezproblémové Rusko“sa z času na čas stane predmetom novej kontroverzie, ale viac ako tri roky po svojom vzniku sa dá s istotou povedať: nedostalo žiadne pokračovanie a nikdy ho nedostane. Pokiaľ ide o vývojové spoločnosti pre bezpilotné lietadlá, IAI pokračuje vo výrobe takýchto zariadení a 2T-Engineering sa teraz zaoberá výrobou elektroniky.
