V tejto časti prehľadu sa zameriame na lietadlá, ktoré nie sú tak známe ako lietadlá E-2 Hawkeye alebo E-3 Sentry AWACS, ktoré však zanechali svoju stopu v histórii letectva a v niektorých prípadoch mali znateľné vplyv na priebeh nepriateľských akcií alebo sa vyznamenali v oblasti boja. nezákonné obchodovanie s drogami.
Ako viete, na základe dopravného a osobného Boeingu 707 v USA bolo vytvorených veľké množstvo vojenských lietadiel na rôzne účely vrátane lietadiel AWACS. Osobný Boeing 707-300 sa stal aj základnou platformou pre ďalšie, oveľa menej známe lietadlá AWACS a U-E-8 Joint STARS (Radar System Surveillance Target Attack). Tento stroj, na rozdiel od Sentry, bol určený predovšetkým na radarový prieskum pozemných cieľov a riadenie akcií jeho vojsk v reálnom čase. Radarové vybavenie lietadla umožňuje detekovať a klasifikovať pohybujúce sa a stacionárne pozemné ciele (tanky, obrnené transportéry, nákladné autá, delostrelectvo atď.) A vzdušné ciele nízkej nadmorskej výšky pohybujúce sa relatívne nízkou rýchlosťou (helikoptéry, UAV).
Vývoj spoločného programu JSTARS vzdušných síl a americkej armády sa začal v roku 1982. Účinnosť koncepcie lietadla AWACS, určeného na riadenie pohybu nepriateľských vojsk v prvej línii a v bezprostrednom tyle, sa potvrdila počas testovacieho cyklu Paveho opätovného priradenia. V priebehu terénnych skúšok za účasti stoviek jednotiek vojenského materiálu bolo testované experimentálne radarové zariadenie pracujúce vo frekvenčnom rozsahu 3-3, 75 cm, na základe ktorého bol radar AN / APY-3 pre E Neskôr bolo vytvorené lietadlo -8A.
Anténa pre prototyp radaru AN / APY-3
Radar so syntetickou apertúrou AFAR AN / APY-3 je schopný monitorovať pozemnú situáciu v širokom sektore. Radarová anténa je inštalovaná v spodnej časti trupu v 12 metrovom kapotáži a je možné ju naklápať vo zvislej rovine. Pozorovací dosah zemského povrchu pri hliadkovaní lietadlom E-8A vo výške 10 000 metrov je 250 km. Monitorovaná oblasť v uhle 120 stupňov je asi 50 000 km ². Celkovo je možné sledovať až 600 cieľov súčasne. Radar AN / APY-3 dokáže určiť počet vozidiel, polohu, rýchlosť a smer jazdy.
Posádka je 22 ľudí. 18 operátorov má k dispozícii 17 konzol na zobrazenie radarových informácií, komunikácie a navigácie a jednu konzolu na ovládanie zariadenia elektronického boja. Okrem VF a VKV rozhlasových staníc existuje digitálny systém na prenos údajov na pozemné veliteľské stanovištia.
Letové údaje lietadla E-8 Joint STARS sa prakticky nelíšia od E-3 Sentry. Zároveň sa poznamenáva, že ovládateľnosť E-8 je o niečo lepšia v porovnaní s lietadlami systému AWACS, čo však nie je prekvapujúce, pretože ovládateľnosť Sentry je stále ovplyvnená veľkým hríbom- radarová parabola v tvare trochu zakrývajúca chvost.
Prvá zmluva na stavbu dvoch lietadiel E-8A bola podpísaná medzi americkým ministerstvom obrany a spoločnosťou Grumman Aerospace v septembri 1985. V tom čase sa náklady na jeden stroj s kompletným vybavením, bez nákladov na výskum a vývoj, blížili k 25 miliónom dolárov.
Lietadlo prvej úpravy dosiahlo do roku 1990 požadovanú úroveň bojovej pripravenosti. Ich krst ohňom sa uskutočnil v roku 1991 počas púštnej búrky. E-8A vykonal 49 bojových letov, pričom strávil viac ako 500 hodín vo vzduchu. Zariadenie JSTARS preukázalo pôsobivé schopnosti pri odhaľovaní maskovaného zariadenia a detekcii pohybu nepriateľských vojsk v noci. Spoľahlivosť radarových staníc a komunikačných zariadení sa zároveň ukázala ako vysoká.
Malo by sa však pamätať na to, že úspech E-8A sa uskutočnil na pozadí nadvlády nadirackého koaličného letectva, absencie akýchkoľvek elektronických protiopatrení v dokonale plochej púštnej oblasti. Nie je náhoda, že na tieto lietadlá boli nainštalované výkonné rušivé systémy sprevádzané stíhačkami počas bojových misií. Ak by pôsobili niekde vo východnej Európe, presýtení systémami protivzdušnej obrany, a s pôsobením moderných stíhačiek sovietskej výroby, výsledky ich bojových misií by nemuseli byť také úspešné. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že detekčný dosah pozemných predmetov nepresiahol 250 km, lietadlá JSTARS, ktoré sú veľmi chutnými cieľmi, by sa mohli nachádzať v oblasti pokrytia sovietskych systémov protivzdušnej obrany S-200.
Od decembra 1995 E-8A, presunutý na nemecké letisko vo Frankfurte, v rámci Daytonskej dohody riadil proces odpojenia bojujúcich strán na území bývalej Juhoslávie. Lety radarových sledovacích lietadiel sa zároveň často končili leteckými útokmi na srbské pozície.
E-8C
V roku 1996 sa začalo testovanie modifikácie E-8C. Tento stroj, prerobený z bývalého kanadského CC-137 Husky, ktorý bol predtým používaný ako tanker na prepravu a tankovanie, dostal nový spôsob komunikácie s preskakovaním frekvencií a digitálny systém prenosu dát, ktorý je schopný okrem rádia vysielať aj informácie na satelitných kanáloch. V súvislosti s rozšíreným používaním ruských systémov protivzdušnej obrany dlhého dosahu z rodiny S-300P boli aktualizované rádiové prieskumné a rušiace stanice. Monitory CRT boli nahradené modernými informačnými zobrazovacími panelmi. Hlavnou zmenou však bol radar AN / APY-7. Líši sa od stanice AN / APY-3 v modernej základni prvkov. Dosah detekcie cieľa sa zároveň prakticky nezmenil, ale vďaka použitiu moderných výkonných počítačových systémov sa v dôsledku vylepšeného spracovania odrazeného radarového signálu zlepšilo rozlíšenie obrazu a počet pozorovaných cieľov sa zvýšil na 1 000.
Satelitná snímka Google Earth: lietadlo E-8C na leteckej základni Robins
Americké vojenské letectvo a Národná letecká stráž dostali spolu 17 lietadiel JSTARS. Posledný E-8S bol dodaný v roku 2005. E-8C Joint STARS amerického letectva, patriaci k 93. riadiacemu a navádzaciemu krídlu na trvalom základe, je umiestnený na leteckej základni Robins v Gruzínsku, kde sú lietadlá 116. leteckého krídla letectva národnej gardy so sídlom tam. Za celú dobu prevádzky nebol stratený ani jeden JSTARS, pri tankovaní vo vzduchu 13. marca 2009 však na jednom z áut praskla palivová nádrž. Lietadlu sa podarilo bezpečne pristáť, ale náklady na generálnu opravu presiahli 10 miliónov dolárov.
E-8S 116. leteckého krídla letectva národnej gardy
Vzhľadom na to, že bola ukončená výroba základnej platformy Boeing 707, boli predtým postavené KS-135 a S-137 prerobené na radarové prieskumné lietadlá pre pozemné ciele. Niektoré z vozidiel boli remotorizované a nahradené výkonnejšími a úspornejšími obtokovými prúdovými motormi Pratt & Whitney JT8D-219 s ťahom 94 kN. Vďaka novým motorom sa strop zvýšil na 12 800 metrov. Na niekoľkých lietadlách bol okrem existujúceho zariadenia na elektronický boj a zariadení na streľbu dipólových reflektorov a tepelných pascí nainštalovaný laserový systém na boj proti raketám s IR hľadačom.
Tieto vylepšenia ochrany boli predovšetkým určené pre vozidlá odoslané do vojnovej zóny na Blízkom východe. Lietadlo E-8S zo 116. krídla velenia a riadenia sa aktívne zúčastnilo operácie Enduring Freedom. JSTARS, ktorý počas kampane nalietal viac ako 10 000 hodín, mal podľa velenia americkej armády významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií. Ich pomoc bola citeľná najmä vtedy, keď kvôli prachovej búrke nebolo možné použitie taktických prieskumných lietadiel.
Za posledných 10 rokov bol E-8C aktívne využívaný na prieskumné lety na Kórejskom polostrove a v Iraku. Testovanie jedného lietadla s upravenou avionikou v Afganistane preukázalo schopnosť detekovať pohyb nielen vozidiel, ale aj skupín nôh vyzbrojených ručnými zbraňami a polohu improvizovaných výbušných zariadení.
Americké námorníctvo v súčasnosti vykonáva výskum možného použitia E-8C ako jednotky riadenia velenia a prenosu informácií na útok na bojové lietadlá-nosiče protilodných rakiet a plánovacie bomby AGM-154. Okrem toho je predložená požiadavka na možnosť opätovného zamerania vedenej leteckej munície po jej oddelení od nosného lietadla.
Od roku 2012 Spojené štáty diskutujú o probléme nahradenia existujúcej flotily E-8C v pomere 1: 1, čo súvisí so starnutím lietadla, na ktorom sa nachádza komplexné vybavenie JSTARS. Vyradenie prvého lietadla E-8C z prevádzky je naplánované na rok 2019 a zvyšok lietadla by mal byť vyradený z prevádzky do roku 2024. Platformu Boeing 707, ktorú americké vojenské letectvo používa viac ako 50 rokov, pravdepodobne nahradí komerčné lietadlo Boeing 737, aj keď sa zvažuje aj výroba lietadiel Bombardier Global 6000 a Gulfstream Gulfstream G650. Možnosť vybaviť bočne vyzerajúci radar protiponorkového hliadkového lietadla P-8 Poseidon, vytvoreného na základe aktualizovaného lietadla Boeing 737-800, sa zdá byť celkom pravdepodobná.
RQ-4 Global Hawk sa tiež hlási k úlohe bezpilotného nosiča výkonného radaru na monitorovanie zemského povrchu. Ako však zástupcovia letectva správne zdôrazňujú, v lietadlách s relatívne malými voľnými vnútornými objemami bude mimoriadne ťažké alebo nemožné prispôsobiť sa všetkému vybaveniu, ktoré je v súčasnosti v lietadlách E-8C k dispozícii, a poskytnúť posádke prijateľné pracovné a oddychové podmienky. počas dlhých letov. Ak sa použije bezpilotný letový prostriedok Global Hawk, ako na tom flotila trvá, funkcia vzdušného veliteľského stanovišťa sa stratí.
V 80. rokoch minulého storočia sa tok nelegálnych drog do USA prudko zvýšil. Okrem tradičných spôsobov doručovania začali pašeráci vo veľkom využívať aj ľahké lietadlá, pričom hranice prekračovali v malej výške. Na efektívnu detekciu cieľov nízkej nadmorskej výšky pozemské radary, pomocou ktorých bola predovšetkým regulovaná letecká doprava, zjavne nestačili, navyše americká pozemná radarová sieť na juhu USA bola v r. začiatok 70. rokov V tomto prípade mohli lietadlá AWACS ovládať vzdušný priestor zo strany Mexika a Mexického zálivu, odkiaľ pochádzal hlavný tok drog. Bolo však príliš nákladné používať na to priebežne ťažké lietadlá AWACS a velenie flotily sa veľmi zdráhalo prideliť relatívne úsporné lietadlo E-2 Hawkeye.
Keď nové úpravy Hokaevu vstúpili do vzdušných krídel paluby, staré E-2B a E-2C z prvých úprav boli prenesené do pobrežných záložných letiek. Práve tieto lietadlá najčastejšie pracovali v záujme pobrežnej stráže a colnej služby. Ovplyvnil to však vek strojov postavených asi pred 20 rokmi a nedokonalosť ich radarov. V niektorých prípadoch museli posádky prerušiť hliadky kvôli poruche avioniky alebo problémom s opotrebovanými motormi. „Hawkeye“, optimálny pre základňu na lietadlovej lodi, pri použití z pobrežného letiska nemal dostatočné trvanie letu. Staré pobrežné lietadlá AWACS spravidla nemali vo vzduchu vybavenie na tankovanie a Pohraničná colná služba nemala vlastné tankovacie lietadlo.
Hliadka na hranici si teda vyžiadala relatívne lacné a jednoduché lietadlo s prijateľnými prevádzkovými nákladmi, schopné detekovať vzdušné ciele v nízkych nadmorských výškach a pri vzlete z pobrežných letísk hliadkovať 8 až 10 hodín. Zhodou okolností v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia malo americké námorníctvo prebytok základných hliadkových lietadiel P-3A Orion. Protiponorkové „Oriony“so štyrmi turbovrtuľovými motormi mohli vykonávať dlhé hliadky a byť vo vzduchu 12 hodín.
Počiatočné P-3A / B boli v pobrežných protiponorkových letkách nahradené vozidlami modifikácie P-3S s avionikou a zbraňami, ktoré boli podľa štandardov 80. rokov dokonalé. A lietadlá, ktoré ešte nevyleteli zo svojho života, boli uskladnené, prenesené k spojencom alebo prerobené na iné verzie.
Aby bolo možné detekovať vzdušné ciele, štyri P-3A (CS) boli vybavené pulznými Dopplerovými radarmi Hughes AN / APG-63, rovnakými ako na stíhačkách F-15A / B. Radary však boli podobne ako Oriony aj použité, pri oprave a modernizácii stíhačiek boli nahradené vyspelejšími stanicami AN / APG-70. Radarové hliadkovacie lietadlo P-3CS teda bolo výlučne rozpočtovou ersatzovou verziou zostavenou z toho, čo bolo po ruke.
Stanice AN / APG-63 inštalované v prove Orionov nevideli ciele dobre na pozadí podkladového povrchu a hliadkové lietadlá museli zostúpiť do výšky 100-200 metrov, aby mohli vletieť pod votrelcov. Detekčný dosah cieľov lietajúcich nad horizontou presiahol 100 km. Pretože však radar skenoval priestor v dosť úzkom sektore (± 60 ° v azimute a ± 10 ° vo výške), hliadky sa spravidla vykonávali v kruhu s polomerom 50-60 km alebo hadom 20-25 km. Informácie o detekovanom lietadle narušiteľa boli prenášané rádiom, na palube lietadla neexistovali automatizované systémy na prenos radarových informácií. Prirodzene, schopnosti prerobených „Orionov“nebolo možné porovnávať s charakteristikami radarov a systémov výmeny informácií plnohodnotných lietadiel AWACS. Pobrežná stráž a Pohraničná stráž s nimi napriek nižším nákladom na lietadlo neboli úplne spokojné. Navyše nie najnovšie stroje, ktoré už lietali tisíce kilometrov nad morom, si pri príprave na odchod vyžadovali značnú starostlivosť a prácu. Napriek tomu, že na základe Oriona vzniklo lietadlo s radarom z E-2C Hawkeye, americké federálne oddelenia neopustili používanie hliadkových lietadiel s relatívne málo výkonnými radarmi. Keďže prerobený P-3A bol vyradený z prevádzky z radaru AN / APG-63, ich miesto zaujal P-3 LRT (Long Range Tracker), prerobený z zrekonštruovaného P-3B uloženého v Davis-Montane.
Hliadkové lietadlo P-3 LRT
Na základe prevádzkových skúseností P-3CS tieto stroje, okrem radaru AN / APG-63V s detekčným dosahom až 150 km, dostali optoelektronické systémy bočného skenovania schopné detekovať loď alebo lietadlo s ľahkým motorom vo vzdialenosti niekoľko desiatok kilometrov. Orioni si navyše ponechali pátracie zariadenie určené na detekciu ponoriek, pretože obchodníci s drogami v poslednom čase začali používať malé ponorky na prienik do USA.
Prototyp P-3 AEW počas testovania radarového zariadenia
V roku 1984 spoločnosť Lockheed z vlastnej iniciatívy na základe R-3V vytvorila lietadlo P-3 AEW AWACS (radar včasného varovania vo vzduchu). Prvé vyrobené vozidlo malo rovnaký radar ako na E-2C-AN / APS-125, s anténou v rotujúcej kapotáži v tvare misky. Táto stanica dokázala odhaliť pašerákov na pozadí mora Cessna vo vzdialenosti viac ako 250 km. P-3 AEW bol pôvodne ponúkaný na export ako lacnejšia alternatíva k E-3A Sentry. Nenašli sa však zahraniční kupujúci a zákazníkom sa stala americká colná služba.
Sada palubného zariadenia obsahuje komunikačné zariadenie pracujúce nielen na frekvenciách pobrežnej stráže a pohraničnej colnej služby, ale je tiež schopné priameho vedenia zachytávačov. Lietadlá neskoršej konštrukcie dostali nové radary AN / APS-139 a AN / APS-145, vhodnejšie na detekciu nízkorýchlostných vzdušných a povrchových cieľov. Prvé PE-3 AEW boli jasne červené a biele, teraz sú svetlej farby s modrým pruhom cez trup.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo P-3 LRT a P-3 AEW a UAV MQ-9 Reaper na leteckej základni Corpus Christi
Lietadlá P-3 LRT a P-3 AEW pohraničnej colnej služby sú trvalo nasadené v spolupráci so spolupracujúcimi stíhačkami F / A-18 na letiskách Corpus Christi v Texase a Cesil Field na Floride. Na to isté miesto bola v roku 2015 nasadená letka bezpilotných lietadiel MQ-9 Reaper, ktoré sa podieľajú aj na monitorovaní morskej oblasti. V roku 2016 bolo v hraničných leteckých jednotkách 14 lietadiel P-3 LRT a P-3 AEW.
Aby sa predĺžila životnosť lietadiel AWACS so sídlom v Orione, opravujú a modernizujú sa v rámci programu uprostred životnosti. V rámci tohto programu absolvujú AEW P-3 úplnú diagnostiku draku a výmenu prvkov, ktoré prešli únavou a koróziou. Súčasne sa životnosť lietadla predlžuje o ďalších 20-25 rokov. Inštaluje sa nové navigačné a komunikačné zariadenie a tiež zariadenia na zobrazenie informácií podobné zariadeniam E-2D Advanced Hawkeye. V budúcnosti by mal P-3 AEW dostať najnovší radar AN / APY-9. V tomto prípade zmodernizované Oriony môžu svojimi schopnosťami prekonať palubu E-2D. Pretože P-3 AEW je väčšie vozidlo, schopné hliadkovať oveľa dlhšie, s veľkými vnútornými objemami, ktoré v budúcnosti umožňujú umiestniť ďalšie prieskumné a vyhľadávacie zariadenie.
V období od septembra 1999 do júla 2002 colníci na kompenzáciu odpisov automobilov spôsobených opotrebovaním dostali ďalších osem P-3 LRT a P-3 AEW s aktualizovanou avionikou. Široko sa používajú na obmedzenie obchodovania s drogami a často lokalizujú lietadlá a člny pašerákov hneď, ako opustia známe oblasti obchodovania s drogami. V niektorých prípadoch neboli zločinci zadržaní na mori, ale skryto ich odprevadili na miesto určenia, čo umožnilo tímom rýchlej reakcie zatknúť nielen dopravcov, ale aj príjemcov nákladu. Hliadkové lietadlá AWACS, ako súčasť systému Double Eagle na zabránenie nezákonnému vstupu, koordinujú svoje činnosti s loďami pobrežnej stráže alebo stíhačkami, ktoré pod hrozbou použitia zbraní prinútia votrelcov pristáť.
Podľa správ amerického protidrogového oddelenia bolo vďaka akciám posádok hliadkových lietadiel v roku 2015 možné zachytiť alebo zabrániť vstupu 198 hraničným priechodcom a skonfiškovať viac ako 32 000 kg kokaínu. Lietadlá colnej správy USA pravidelne uskutočňujú „misie“na letiská v Kostarike, Paname a Kolumbii v rámci operácií na potlačenie obchodovania s drogami. Konajúc odtiaľto riadia lety ľahkých lietadiel obchodníkov s drogami. Potom, čo boli služba pohraničnej stráže a pobrežná stráž v roku 2003 podriadená ministerstvu pre vnútornú bezpečnosť, lietadlá AWACS zapojené do operácií bezpečnosti hraníc a prevádzačov v prípade teroristického ohrozenia alebo únosu lietadla sa musia zúčastňovať na monitorovaní vzdušného priestoru kontinentálne Spojené štáty ….
Keď dokončujeme príbeh o lietadlách AWACS na základe modelu P-3 Orion, nemožno nespomenúť billboard NP-3D. Tieto neobvykle vyzerajúce stroje s bočne vyzerajúcim radarom v chvostovej časti boli použité ako radarové a vizuálne riadiace lietadlo pri testoch rôznych typov leteckých raketových zbraní a pri odpaľovaní balistických a protiraketových rakiet.
NP-3D
Celkovo je známych asi päť NP-3D, prevedených z R-3C. Lietadlá majú okrem radarov aj rôzne optoelektronické zariadenia a kamery s vysokým rozlíšením na fotografický a video záznam testovacích predmetov. Lietadlá NP-3D sa v minulosti zúčastňovali testovacích misií nad Atlantickým a Tichým oceánom prakticky na všetkých dostreloch rakiet USA. Nedávno boli pri testoch protiraketových systémov použité tri NP-3D, ktoré zostali v letovom stave.
