V 50. rokoch prevládali vo vzdušných silách európskych štátov bojové lietadlá americkej a britskej výroby, ktoré sa ocitli v zóne vplyvu USA. Išlo predovšetkým o americké stíhačky: Republic F-84 Thunderjet a North American F-86 Sabre, ako aj britské: de Havilland DH.100 Vampire a Hawker Hunter. To bolo vysvetlené skutočnosťou, že Nemecko a Taliansko, uznané krajinami protihitlerovskej koalície za agresorov, ktoré spadali pod americko-britskú okupáciu, boli nejaký čas zbavené práva zapojiť sa do výroby bojových lietadiel. Medzi krajinami, ktoré sa zúčastnili druhej svetovej vojny západnej orientácie, bolo Francúzsko výnimkou. Ale jeho letecký priemysel, ťažko poškodený bojmi, trval viac ako 10 rokov, kým sa dostal na globálnu úroveň stíhacích lietadiel.
Stíhací bombardér F-84 Thunderjet
Po začiatku studenej vojny a vytvorení Severoatlantickej aliancie v roku 1949 predstavitelia západného Nemecka a Talianska ako plnohodnotných partnerov v NATO vyjadrili túžbu rozvíjať vlastný obranný priemysel, pretože to zaručovalo ďalšie pracovné miesta, udržiavanie vysokej úrovne technológie, vedeckých a technických škôl. V tejto otázke mali svoj vlastný záujem aj Spojené štáty, pretože to umožnilo znížiť americké výdavky na obranu na vybavenie armád krajín NATO.
Fighter Hunter F.4 Belgické vojenské letectvo
V druhej polovici roku 1953 na základe skúseností s používaním taktických lietadiel na Kórejskom polostrove vzdušné velenie NATO vypracovalo požiadavky na sľubné ľahké jednomiestne bojové lietadlo určené na podporu pozemných síl - základná vojenská požiadavka NATO č. 1 (skrátene ako NBMR-1). Začiatkom roku 1954 bola na základe tohto dokumentu vyhlásená súťaž, na ktorú boli pozvaní všetci zainteresovaní európski a americkí výrobcovia lietadiel.
Stíhačka F-86 Sabre
Ľahké prúdové bojové lietadlo vytvorené v rámci tohto programu malo fungovať v taktickej hĺbke obrany nepriateľa a v komunikácii, pričom malo spôsobovať bombardovanie a útočné útoky na nepriateľské sily, letiská, sklady munície a palivo a mazivá. Vlastnosti ovládateľnosti a viditeľnosti z kokpitu mali umožniť účinnú deštrukciu pohybujúcich sa malých cieľov. Lietadlo malo byť zároveň schopné viesť obranný vzdušný boj na úrovni americkej stíhačky Sabre. Veľká pozornosť bola venovaná bezpečnosti, kokpit z prednej pologule mal byť pokrytý čelným pancierovým sklom, ako aj mať ochranu spodnej a zadnej steny. Palivové nádrže mali vydržať lumbago bez netesností s guľkami 12,7 mm, bolo navrhnuté, aby boli palivové potrubia a ďalšie dôležité vybavenie umiestnené na najmenej zraniteľných miestach pre protilietadlovú paľbu.
V ideálnom prípade generáli NATO potrebovali stíhací bombardér s letovými údajmi amerického lietadla F-86, ale menej zraniteľného voči protilietadlovej paľbe a s lepším výhľadom dopredu a nadol. Palubné elektronické vybavenie lietadla s ľahkým úderom malo byť čo najjednoduchšie: rádiová stanica, systém rozpoznávania stavu, rádionavigačný systém krátkeho dosahu TAKAN alebo rádiový kompas. Inštalácia radaru nebola zabezpečená, na používanie ručných a delových zbraní a neriadených striel mal slúžiť gyroskopický zameriavač.
Zloženie vstavanej ručnej a delovej výzbroje nebolo striktne regulované, mohlo ísť o 12, 7 mm guľometov v množstve 4-6 jednotiek, dva alebo štyri 20 mm alebo dva 30 mm vzduchové delá. Zavesené zbrane boli poskytnuté čo najjednoduchšie a najlacnejšie: bomby s hmotnosťou do 225 kg, NAR a zápalné tanky.
Inými slovami, taktické letectvo aliancie potrebovalo najlacnejšie bojové lietadlo s optimálnymi údajmi o boji v nízkych a stredných výškach, pričom by sa dokázalo v obrannej leteckej bitke postaviť za svoje. Účastníci súťaže museli predložiť hotové lietadlá na testovanie do roku 1957. Víťaz získal zmluvu na 1000 lietadiel. Francúzske lietadlo Vg sa dostalo do finále súťaže. 1001 Taop a Dassault Mystere 26 (budúce palubné útočné lietadlo Etendard IV) a talianska Aeritalia FIAT G.91.
V septembri 1957 sa na území francúzskeho testovacieho centra v Bretigny - sur -Orge uskutočnili záverečné súťažné testy. Za víťaza bol vyhlásený Talian G.91, ktorý testovacími letmi obstál perfektne. K jeho víťazstvu prispeli aj nízke náklady. Veľkú podporu pri víťazstve G.91 poskytol rozkaz talianskeho letectva, ktorý bol vykonaný ešte pred súhrnom výsledkov súťaže.
Pri návrhu G.91 bolo na urýchlenie a zníženie nákladov na prácu použitých množstvo osvedčených technických riešení požičaných od amerického bojovníka Sabre. Talian G.91 v mnohom pripomínal o 15% menšiu stíhačku F-86. Ľahký stíhací bombardér s maximálnou vzletovou hmotnosťou 5500 kg pri horizontálnom lete dokázal zrýchliť na 1050 km / h a mal bojový polomer 320 km. Vstavaná výzbroj prvého variantu obsahovala štyri 12,7 mm guľomety. Štyri závesné závesné závesníky niesli bojový náklad s hmotnosťou 680 kg vo forme bômb alebo NAR. Aby sa zvýšil letový dosah, namiesto zbraní mohli byť zavesené dve vysypané palivové nádrže s objemom 450 litrov.
G.91 sa však nikdy nestal jediným ľahkým stíhacím bombardérom NATO. Francúzi, odvolávajúc sa na nevhodnosť G.91 pre lietadlové lode, sa rozhodli priniesť Etendard IV a Briti ako „single fighter“tlačili svojho Hawker Hunter, ktorý sa súťaže nezúčastnil. Napriek tomu v januári 1958 vzdušné velenie NATO oficiálne schválilo G.91 ako jediný stíhací bombardér pre vzdušné sily krajín aliancie. Toto rozhodnutie vyvolalo veľkú nevôľu medzi Britmi a Francúzmi, ktorí rátali s víťazstvom svojich strojov. Výsledkom bolo, že G.91 bol prijatý iba v Taliansku a Spolkovej republike Nemecko, mal nahradiť americký F-84F Thunderstreak, ktorý bol náročný na obsluhu a vyžadoval veľké pristávacie a pristávacie dráhy.
V polovici roku 1958 začala v talianskom letectve skúšobná prevádzka nového lietadla. Lietadlo experimentálnej šarže, postavené v počte 27 jednotiek, sa vyznačovalo špičatým nosom. Počas vojenských testov predvýrobnej dávky sa armáde lietadlo páčilo od úplného začiatku. Počas testov sa precvičovali lety v nízkych výškach a skúmali sa možnosti úderov na pozemné ciele. Stíhací bombardér G.91 sa etabloval ako ľahko lietateľné a manévrovateľné lietadlo, jeho zvládnutie nespôsobovalo veľké ťažkosti ani nie príliš skúseným pilotom.
Osobitná pozornosť sa venovala schopnosti vykonávať lety z nepripravených nespevnených letísk v rámci opatrení na núdzové premiestnenie leteckej jednotky, ktorá bola odstránená z útoku. Lietadlo sa ukázalo byť na to dobre prispôsobené. Všetky pozemné podporné zariadenia potrebné na prípravu letu boli prepravované konvenčnými nákladnými vozidlami a rýchlo nasadené na novom letisku. Motor lietadla naštartoval štartér s pyro kazetou a nezávisel od pozemnej infraštruktúry. Príprava stíhacieho bombardéra na novú bojovú misiu (doplnenie munície, tankovanie atď.) Prebehla do 20 minút.
Vojenské skúšky G.91 v talianskom letectve sa skončili v roku 1959, potom sa rozhodlo o zahájení veľkovýroby. Z predprodukčnej dávky boli štyri lietadlá prerobené na prieskumné lietadlá G.91R a ostatné boli modernizované na použitie v 313. akrobatickej letke talianskeho letectva Frecce Tricolori (taliansky - trikolorné šípy). Tieto vozidlá dostali označenie G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Lietadlá „leteckých akrobatov“boli vyrobené čo najľahšie, ich zbrane boli demontované a boli nainštalované generátory dymu. Život väčšiny strojov, ktoré leteli v akrobatickom tíme, sa ukázal byť prekvapivo dlhý, modro natreté G.91PAN slúžili do apríla 1982.
G.91PAN talianskeho akrobatického tímu Frecce Tricolori
Prvou rozsiahlou úpravou bolo ozbrojené prieskumné lietadlo G.91R-1. Zástupcovia talianskeho letectva trvali na zachovaní prieskumnej úpravy celého súboru zbraní. Takéto lietadlo mohlo fungovať v rovnakých bojových formáciách s čisto perkusnými vozidlami a zaznamenávať výsledky úderov na film, čo umožnilo veleniu efektívnejšie naplánovať ďalší priebeh bojovej operácie. Neskôr sa kamery stali štandardnou výbavou väčšiny sériových úprav. Umožnili strieľať objekty umiestnené priamo pod lietadlom, z nadmorských výšok od 100 do 600 m, alebo na bok lietadla, vo vzdialenosti 1000-2000 m od letovej čiary. Nasledujúce varianty G.91R-1AC a G.91R-1B dostali zosilnený podvozok a rádiový kompas ADF-102. Aktívne využívanie prieskumu a šoku G.91R pokračovalo až do roku 1989.
Masívna dodávka bojových lietadiel bojovým jednotkám si vyžiadala vytvorenie cvičnej dvojsedadlovej úpravy G.91T. Od roku 1961 „Sparks“vstupovali do rovnakých jednotiek, kde boli prevádzkované prieskumné a úderné lietadlá.
Špeciálne namaľovaný bojový tréner G.91T 13. skupiny 32. pluku talianskeho letectva na podujatí venovanom rozlúčke s týmto lietadlom
„Iskry“lietali dlhšie, až do úplného vyčerpania zdrojov draku. Tieto stroje vykonávali exportné lety pilotov Tornáda a precvičovali používanie zbraní proti pozemným cieľom. V auguste 1995 sa talianske vojenské letectvo rozlúčilo s bojovým výcvikom G.91T.
Po talianskom letectve bol model G.91 prijatý Luftwaffe. Fotografické vybavenie lietadla úplne uspokojilo nemeckých expertov na letecký prieskum a nemeckí piloti po zoznamovacích letoch v talianskych lietadlách boli spokojní s ľahkosťou riadenia.
V marci 1959 západonemeckí zástupcovia podpísali zmluvu na nákup olovenej dávky 50 G.91R-3 a 44 G.91T-3. Podniky vyrábajúce lietadlá konzorcia Flugzeug-Union Sud, medzi ktoré patrili firmy Dornier, Messerschmitt a Heinkel, následne zostavili 294 stíhacích bombardérov G.91R-3.
Pokiaľ ide o bojový potenciál, nemecké G.91R-3 boli lepšie ako talianske vozidlá. Lietadlo vyrobené v Nemecku malo pokročilejšiu avioniku a silné úderné zbrane. Nemecký G.91R-3 dostal rádionavigačný systém TAKAN AN / ARN-52, Dopplerov merač rýchlosti a driftu DRA-12A, kalkulačku a indikátor uhlovej polohy lietadla.
Stíhací bombardér G. 91R-3 nemecké vojenské letectvo
Namiesto guľometov veľkého kalibru zahŕňala výzbroj vzdušných síl FRG G.91R-3 dve 30 mm kanóny DEFA 552 s každým 152 nábojmi. Na vystuženom krídle Nemci pridali ďalšie dva závesné stožiare na zavesenie zbraní. Bolo možné použiť raketový systém vzduch-zem AS-20, ktorý zvýšil schopnosť ničiť malé ciele. Aby sa skrátil štart, boli nainštalované zosilňovače tuhých palív. Neskôr boli všetky tieto vylepšenia implementované aj do talianskej modifikácie G.91R-6.
Služba G.91R-3 na Luftwaffe pokračovala až do začiatku 80. rokov. Nemeckí piloti, ktorí lietali na týchto nenáročných, jednoduchých a spoľahlivých lietadlách, sa veľmi zdráhali prestúpiť k nadzvukovým stíhačkám a fantómom. Počet a závažnosť nehôd v jednotkách ozbrojených G.91R-3 boli oveľa nižšie ako v jednotkách lietajúcich na modernejších bojových lietadlách. Vysoká spoľahlivosť a relatívne nízka nehodovosť modelu G.91 je do značnej miery dôsledkom použitia úspešného prúdového motora Orpheus, jednoduchého dizajnu a veľmi primitívnej avioniky podľa západných štandardov. Navyše, G.91 bol pôvodne navrhnutý pre lety v nízkych nadmorských výškach, a ako iste viete, väčšina lietadiel F-104G havarovala počas letov v nízkych nadmorských výškach.
Podľa kritéria „nákladovej efektívnosti“v 60. rokoch bol G.91 takmer ideálne vhodný pre úlohu ľahkého stíhacieho bombardéra. Odmietnutie prijatia tohto lietadla v iných krajinách NATO bolo predovšetkým z politických dôvodov a „národného egoizmu“. Potvrdením, že G.91 bolo skutočne veľmi úspešné lietadlo, je skutočnosť, že niekoľko lietadiel bolo testovaných v letových výskumných strediskách v USA, Veľkej Británii a Francúzsku.
Lietadlá všade dostali pozitívne hodnotenie, ale veci nepresahovali testovanie. Je však ťažké si predstaviť, že v 60. rokoch bolo v USA, Veľkej Británii alebo Francúzsku prijaté aj veľmi úspešné, ale v Taliansku vyvinuté a postavené bojové lietadlo. Objednávky pre vlastné letectvo boli pre letecké spoločnosti v týchto krajinách vždy príliš chutným sústom na to, aby sa o ne mohli podeliť s kýmkoľvek iným. Výsledkom bolo, že napriek mnohým pozitívnym hodnoteniam nebol G.91 široko používaný a počet vyrobených lietadiel bol obmedzený na 770 kópií.
V polovici 60. rokov bolo možné uzavrieť zmluvu na dodávku G-91R-4 do Turecka a Grécka. Táto dohoda však bola následne zrušená, pretože americká lobby zatlačila stíhačku F-5A Freedom Fighter. Pre slušnosť treba povedať, že ľahký stíhač F-5A disponoval veľkými schopnosťami vo vzdušnom boji, ale pri spôsobovaní úderov rakiet nízkych výšok a bombových útokov proti pozemným cieľom nemal drahší a zložitejší bojovník za slobodu žiadne výhody.
Pred zrušením dohody bolo v Nemecku vyrobených 50 kusov G-91R-4, v roku 1966 bolo 40 automobilov z tejto dávky predaných do Portugalska. Náklady na zvyšok kompenzovali Američania a pripojili sa k radom letectva FRG.
Portugalská G-91 mala šancu zúčastniť sa nepriateľských akcií, osem lietadiel založených na letisku v Guinei-Bissau v roku 1967 absolvovalo pravidelné bojové misie proti partizánom pôsobiacim v pohraničných oblastiach so Senegalom a Francúzskou Guineou. Od roku 1968 v Mozambiku dve letky G.91R-4 bombardovali jednotky Mozambického frontu oslobodenia (FRELIMO). Súčasne boli použité bomby a napalmové tanky. Potom, čo sa u partizánov objavili Strela-2 MANPADS a protilietadlové delostrelectvo, bolo zostrelených šesť portugalských G-91.
Stíhací bombardér G-91R-4 portugalského letectva na poľnom letisku
G.91 bol dlhý čas hlavným typom bojových lietadiel portugalského letectva. Koncom 70. rokov dorazilo z Nemecka ďalších 33 bojových trénerov G.91R-3 a 11 G.91T-3. Väčšina portugalských G.91 prešla veľkými vylepšeniami. Do lietadla bola nainštalovaná nová avionika a do výzbroje boli zaradené rakety vzduch-zem AIM-9 Sidewinder a AGM-12 Bullpap. Služba G. 91 portugalského letectva pokračovala až do roku 1993.
Stíhacie bombardéry G-91 pre chudobné Portugalsko boli prvkom hrdosti a prestíže. Nezvyčajne namaľované lietadlá 121. perute Tigers vždy priťahovali pozornosť divákov na rôznych leteckých šou a výstavách.
V polovici 60. rokov na základe skúseností z vojenských operácií v juhovýchodnej Ázii začali špecialisti Fiatu vytvárať radikálne vylepšenú verziu G.91, zatiaľ čo bojový výcvik G.91T-3 s odolnejším a priestornejším trupom.
Taliansky stíhací bombardér G.91Y
Vylepšený G.91Y prvýkrát vzlietol v roku 1966. Pri testovacích letoch sa jeho rýchlosť vo vysokých výškach približovala k zvukovej bariére, ale lety vo výškovom rozsahu 1 500-3 000 metrov rýchlosťou 850-900 km / h boli považované za optimálne. Stále to bol ľahký stíhací bombardér, ale s výrazne zvýšenými letovými údajmi a bojovými vlastnosťami. Navonok sa takmer nelíšil od ostatných modifikácií G.91, ale v mnohých ohľadoch to bolo nové lietadlo. Aby sa zvýšila odolnosť a pomer ťahu k hmotnosti, dostal G.91Y dva prúdové motory General Electric J85-GE-13. Tieto prúdové motory sa dobre osvedčili na stíhačke F-5A. Manévrovateľné a vzletové a pristávacie vlastnosti modelu G.91Y boli vylepšené použitím zväčšeného krídla s automatickými lamelami v celom rozpätí krídel.
Vzletová hmotnosť v porovnaní s G.91 sa zvýšila o viac ako 50%, pričom hmotnosť bojového zaťaženia sa zvýšila o 70%. Napriek zvýšenej spotrebe paliva sa letový dosah lietadla zvýšil, čo bolo uľahčené zvýšením kapacity palivových nádrží o 1 500 litrov.
G.91Y dostal na vtedajšie pomery modernú avioniku. Použitie zameriavacieho a navigačného komplexu s ILS, kde boli na čelnom skle zobrazené všetky hlavné navigačné a zameriavacie informácie, umožnilo pilotovi sústrediť svoju pozornosť na bojovú misiu.
Vstavaná výzbroj bola veľmi silná-dve 30 mm kanóny DEFA-552 (rýchlosť streľby-1500 rds / min) so 125 nábojmi na hlaveň. Na štyroch stožiaroch bolo možné okrem NAR zavesiť aj bomby a zápalné tanky, riadené strely vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder a povrch-zem AS-30. Pevnostné charakteristiky krídla v dlhodobom horizonte umožnili zvýšiť počet závesných bodov na šesť.
Fiat aktívne propagoval G.91Y ako ľahké podzvukové univerzálne bojové lietadlo, ktoré okrem ničenia pozemných cieľov na bojisku a v taktickej hĺbke obrany nepriateľa dokázalo úspešne bojovať s bojovými vrtuľníkmi a viesť obranný vzdušný boj s modernými stíhačkami na nízkych úrovniach nadmorská výška …. Podľa talianskych vývojárov bol G.91Y pri vykonávaní vyššie uvedených úloh schopný prekonať nadzvukové modely F-5E a Mirage-5, pokiaľ ide o kritérium nákladovej efektívnosti. Na leteckých výstavách G.91Y vďaka kombinácii nízkych nákladov a dobrých letových a bojových vlastností vždy priťahoval pozornosť zástupcov vzdušných síl európskych krajín NATO a vzdušných síl krajín tretieho sveta. Objednávka v objeme 75 jednotiek na tento všeobecne veľmi dobrý stroj však prišla len od talianskeho letectva, čo bolo predovšetkým dôsledkom túžby podporovať vlastný letecký priemysel.
Dobré bojové vlastnosti lietadla G.91Y v úlohe útočného lietadla a lietadla blízkej leteckej podpory boli na cvičiskách počas spoločných cvičení vzdušných síl NATO opakovane potvrdzované. História stíhacieho bombardéra G.91 vo všeobecnosti potvrdzuje skutočnosť, že obchod so zbraňami je neoddeliteľne spätý s politikou a lobovaním záujmov veľkých zbrojných spoločností. Američanom sa napríklad podarilo svojim spojencom vnútiť Lockheed F-104 Starfighter ako viacúčelový bojovník, napriek tomu, že americké vojenské letectvo ho po krátkej prevádzke tohto lietadla kategoricky opustilo. Ak by bol G.91 vytvorený v USA, stal by sa oveľa rozšírenejším, mohol by sa zúčastniť mnohých ozbrojených konfliktov a možno by stále lietal. Následne bolo pri vývoji taliansko-brazílskeho ľahkého útočného lietadla AMX implementovaných množstvo technických a koncepčných riešení vypracovaných na G.91Y.
