Začiatkom 60. rokov kráľovské vojenské letectvo Veľkej Británie potrebovalo lietadlo, ktoré by mohlo časom nahradiť starnúce cvičné lietadlá Folland Gnat T1 a Hawker Hunter T7. Francúzske vojenské letectvo súčasne hľadalo náhradu za Lockheed T-33 a Fouga Cm. 170 Magister, ako aj za transonický stíhací bombardér Dassault MD.454 Mystère IV. V tomto prípade sa záujmy britského kráľovského letectva (RAF) a francúzskej Armée de l'Air zhodovali, britské kráľovské vojenské letectvo chcelo nadzvukové cvičné lietadlo a francúzske, okrem pokročilého „dvojčaťa“, stále potreboval lacné útočné lietadlo. Bolo rozhodnuté postaviť cvičné a bojové vozidlá na základe jedného vetroňa. V máji 1965 strany podpísali memorandum o porozumení a začali rokovania, ktoré viedli v roku 1966 k vytvoreniu konzorcia SEPECAT Breguet a BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat a d'Appui Tactique - Európska asociácia výroby). Bojový výcvik a taktické lietadlá).
Ak bol taliansky ľahký stíhač Fiat G.91 úplne vyvinutý a vyrobený v Taliansku a až potom formálne vyhral súťaž o úlohu jediného ľahkého stíhacieho bombardéra vzdušných síl NATO, potom bolo nové lietadlo pôvodne koncipované ako spoločný projekt so širokou spoluprácou francúzskych a anglických firiem. Britská spoločnosť BAC bola zodpovedná za výrobu krídla a chvosta, trup vytvoril francúzska spoločnosť Breguet. Vývojom podvozku bola poverená francúzska spoločnosť Messier a britská spoločnosť Dowty. Snahy o vytvorenie motora spojili Rolls-Royce a Turbomeca a vytvorili spoločný podnik RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Výroba sa uskutočňovala v továrňach vo francúzskom Tarne a v britskom Derby, kde v máji 1967 bol na skúšobnom zariadení uvedený na trh prototyp nového motora Adour RB.172 / T260.
Technický vzhľad lietadla nazývaného „Jaguár“spočiatku vyvolával veľa kontroverzií. Frantsuzov bol s podzvukovými lietadlami blízkej leteckej podpory celkom spokojný, svojimi schopnosťami porovnateľný s už spomínaným talianskym G.91. Britskí zástupcovia však trvali na vývoji nadzvukového vozidla s laserovým diaľkomerom a moderným navigačným zariadením. V prvej fáze Briti navyše navrhli variant s variabilnou geometriou krídla, ale kvôli zvýšeniu nákladov na projekt a oneskoreniu vývoja od neho následne upustili. V jednej veci však boli Francúzi aj Briti jednomyseľní - lietadlo muselo mať vynikajúci výhľad dopredu a nadol a silné úderné zbrane.
Výrobná linka Jaguaru v závode BAE Systems vo Whartone
V novembri 1966, po schválení projektu, sa začala výstavba 10 prototypov lietadiel pre letové a statické skúšky. Bez čakania na výsledky testov britské vojenské letectvo objednalo 165 bojových a 35 dvojmiestnych cvičných lietadiel. Francúzske vojenské letectvo naopak vyjadrilo želanie získať 160 bojových a 40 cvičných. Palubná verzia Jaguaru M bola navyše vyvinutá podľa špecifikácií francúzskej flotily.
Stíhací bombardér Jaguár bol možno prvým skutočne úspešným spoločným programom európskych výrobcov lietadiel. Testy nového lietadla však od samého začiatku prebiehali s veľkými ťažkosťami, mnohé problémy spôsobila elektráreň. V dôsledku výbuchu motorov prišli o dve lietadlá, ďalšie tri prototypy havarovali počas preletu.
Výsledkom bolo, že testy meškali rok, čo bolo nevyhnutné na odstránenie defektov. Vlády krajín zúčastňujúcich sa na konzorciu vyčlenili viac ako miliardu dolárov na vývoj a výskum. Vzhľadom na príliš optimistický odhad nákladov na vývoj a sériovú výrobu sa celkové náklady na jeden Jaguar v rokoch 1966 až 1973 zdvojnásobili. Od pôvodných plánov používať dvojmiestny Jaguar ako hlavné cvičné lietadlo v RAF sa muselo upustiť; následne bol na to v Hawker Siddeley vytvorený prúdový trenažér Hawk.
Francúzi postavili viac predprodukčných prototypov a lietali okolo nich rýchlejšie. Výsledkom bolo, že francúzske vojenské letectvo, ktoré súrne potrebovalo moderné úderné lietadlo, ich uviedlo do prevádzky v roku 1972 a britské o rok neskôr. Po neúspešných testoch Jaguaru-M na lietadlovej lodi Clemenceau francúzske námorníctvo opustilo Jaguar M. Ukázalo sa, že lietadlo potrebuje nové krídlo a celkové posilnenie konštrukcie. Admiráli po analýze situácie dospeli k záveru, že je lacnejšie a jednoduchšie upgradovať existujúci palubný bombardér Etendard, než priviesť Jaguar M do stavu. Neskôr boli vypočuté hlasy obviňujúce firmu Dassault z lobovania za ich lietadlo a korupciu, ale záležitosť neprešla len na rozhovory a vyšetrovanie sa neuskutočnilo.
Testuje „Jaguar M“na lietadlovej lodi „Clemenceau“
Pri bežnej vzletovej hmotnosti 11 000 kg mohol jediný Jaguar prvých úprav prekročiť rýchlosť zvuku v nízkych výškach až 1 300 km / h. Maximálna rýchlosť vo výške 11 000 metrov bola 1600 km / h. Takéto ukazovatele rýchlosti samozrejme neboli typické pre lety so zaveseným bojovým zaťažením, ale to ukazuje schopnosti stroja.
Pri vnútornom prívode paliva 3337 litrov bol bojový rádius v závislosti od profilu letu a bojového zaťaženia 570-1300 km. Pri lete na maximálny dolet bolo možné zavesiť tri PTB s objemom 1200 litrov. Pohonný systém pozostával z dvoch prúdových motorov Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 s ťahom 2435 kgf a prídavným spaľovaním 3630 kgf.
Francúzsky jednomiestny stíhací bombardér „Jaguar A“
Francúzski jaguári boli vybavení 30 mm kanónmi DEFA 553 a britské 30 mm ADEN Mk4 so 130-150 nábojmi na barel. Tieto delostrelecké systémy mali rýchlosť paľby 1300-1400 rds / min a oba boli vytvorené na základe nemeckého vývoja počas druhej svetovej vojny.
Na päť závesných bodov je možné umiestniť až 4 763 kg bombového nákladu. Maximálna hmotnosť zavesených bômb je 454 kg. Munícia tiež obsahovala 68 mm alebo 70 mm NAR, kazetu, prerážačku betónu, hĺbku alebo opravené bomby. Niektoré z lietadiel boli vybavené závesnými zariadeniami pre jadrové bomby AN-52 alebo WE177. Medzi navádzané zbrane patrili letecké bojové rakety Matra 550 „Mazhik“, rakety AIM-9 „Sidewinder“, ako aj raketový systém vzduch-zem AS.30L a antiradarové rakety AS.37 Martel. Na leteckých výstavách boli protilodné rakety Sea Eagle a AGM-84 Harpoon demonštrované ako súčasť výzbroje britských lietadiel, aj keď tieto neboli použité v sériových bojových vozidlách.
Krátko po vstupe do letiek RAF so sídlom v Nemeckej spolkovej republike vytvorili Jaguári jadro britských taktických jadrových síl v Nemecku. Väčšina týchto lietadiel bola neustále v pohotovosti, v službe v betónových úkrytoch. Verilo sa, že ak je to potrebné, stíhacie bombardéry boli schopné nasadiť na tento kontinent celú operačnú britskú zásobu taktických leteckých termonukleárnych bômb, pozostávajúcich z 56 WE177. V závislosti od úpravy sa sila bomby v taktickej verzii pohybovala od 0,5 do 10 kt. Pri navrhovaní Jaguaru bola jednou z hlavných podmienok schopnosť lietadla operovať z nespevnených letísk a diaľnic.
Do výroby sa dostalo niekoľko verzií Jaguaru. Jednomiestne bojové lietadlo pre francúzske vojenské letectvo „Jaguar A“z lietadla „Jaguar S“(britské označenie Jaguar GR. Mk.1), určené pre britskú RAF, sa vyznačovalo zjednodušeným zložením avioniky a zbraní. Britské lietadlo malo pokročilejšie navigačné vybavenie a vybavenie okrem iného obsahovalo indikátor na prednom skle (HUD). Navonok sa britský GR. Mk.1 líšil od francúzskych vozidiel s klinovitým nosom s laserovým diaľkomerom-terčom bol „francúzsky“viac zaoblený.
Kokpit francúzskeho „Jaguaru A“
Zameriavací a navigačný systém lietadla podľa štandardov konca 60. rokov bol veľmi pokročilý a v porovnaní s primitívnou avionikou talianskeho G.91 vyzeral veľmi výhodne. Jaguáre všetkých modifikácií mali navigačné systémy TACAN a pristávacie zariadenia VOR / ILS, rádia na dosah metrov a decimetrov, systémy rozpoznávania stavu a výstrahy pred vystavením radaru, palubné počítače. Jediný Jaguar A bol vybavený dopplerovským radarom Decca RDN72 a systémom záznamu údajov ELDIA. Prvý Jaguar A nemal laserové zameriavacie zariadenie. Neskôr francúzski Jaguári dostali počítače riadiaceho systému AS-37 Martel a kontajnery ATLIS na navádzanie rakiet AS.30L.
Počas náletov na dlhé vzdialenosti si stíhacie bombardéry mohli doplniť zásoby paliva pomocou systému tankovania vzduchu. V roku 1977 nasadilo francúzske vojenské letectvo 6 letiek, ktorých hlavným účelom bolo doručiť jadrové útoky bombami AN-52 a poskytnúť blízku leteckú podporu na bojisku. Na letiskách francúzskych zámorských území sídlili ďalšie dve letky. Na vrchole svojej kariéry bol Jaguar v prevádzke s deviatimi francúzskymi letkami.
Kokpit britského „Jaguar GR. Mk.1“
Britský singel Jaguar GR. Mk.1 bol vybavený zameriavacím a navigačným systémom Marconi Avionics NAVWASS (PRNK) s ILS. V britských lietadlách boli palubný počítač MCS 920M, inerciálna platforma E3R, označovač cieľa Ferranti LRMTS a počítač s navigačnými údajmi prepojené s navigačným systémom TACAN. Zobrazenie kurzu lietadla bolo vykonávané na indikátore „pohybujúcej sa mapy“, ktorý výrazne uľahčoval štart lietadla na cieľ v podmienkach zlej viditeľnosti a pri lete v extrémne nízkych výškach. Lietadlá neskoršej série RAF dostali zavesené prieskumné kontajnery BAC. V priebehu modernizácie v polovici 80. rokov bola časť britských Jaguarov vybavená vylepšeným zameriavacím a navigačným systémom FIN1064, ktorý je svojimi schopnosťami celkom v súlade aj s modernými štandardmi. Na boj proti systémom protivzdušnej obrany S-75 a S-125 bol na britských lietadlách namontovaný radiačný výstražný systém a zariadenie elektronického boja Sky Guardian 200 alebo ARI 18223.
Exportná verzia Jaguaru International britského Jaguaru GR. Mk.1 (vyrábaná od roku 1976) sa vyznačovala zjednodušenou avionikou, zhruba zodpovedajúcou verzii Jaguar A a výkonnejšími motormi Adour 804, ktoré umožňovali zachovať rovnaký vzlet bežať pri prevádzke z vysokohorských letísk a v horúcom podnebí. Motory so zvýšeným ťahom sa stali štandardom v britských Jaguároch koncom 70. rokov minulého storočia. V osemdesiatych rokoch však lietadlo dostalo ešte výkonnejšie Adour 811 a 815. Maximálna rýchlosť lietadla s aktualizovanou elektrárňou vo vysokej nadmorskej výške sa zvýšila na 1 800 km / h.
Dvojmiestny výcvik „Jaguári“- francúzsky Jaguar E a britský Jaguar T. Mk.2, v porovnaní s jednomiestnymi bojovými lietadlami, boli vybavené zjednodušeným palubným vybavením. Jaguar E francúzskeho letectva nemal radar, rádiové systémy na prácu s raketami AS.37 a prívesný kontajner na navádzanie rakiet AS.30L. Tréning „Jaguar T. Mk.2“bol zbavený označovača cieľov LRMTS a systému elektronického boja. Dvojmiestna verzia Jaguar International, určená na exportné dodávky, nemala NAVWASS PRNK a zavesené prieskumné kontajnery. Okrem toho na dvojmiestnych vozidlách buď zbrane úplne chýbali, alebo išlo o jedno delo s nábojom 90 nábojov.
Jaguar T. Mk.2
Po zahájení dodávok Jaguarov do bojových jednotiek francúzskych a britských vzdušných síl prejavili o lietadlo záujem zahraniční zákazníci. Napriek perfektnej avionike a dobrým letovým údajom však tento stíhací bombardér nikdy nevstúpil do vzdušných síl iných krajín NATO. Belgicko, ktoré pôvodne vyjadrilo túžbu získať Jaguar, stanovilo podmienku účasti na jeho montáži a nakoniec začalo s licenčnou výrobou lietadla F-16A.
Prvý export Jaguárov v roku 1977 prišiel z Veľkej Británie do Ekvádoru a Ománu. Pôvodne tieto krajiny dostali 10 jednomiestnych automobilov a dve „dvojičky“. V polovici 80. rokov, keď sa situácia v oblasti Perzského zálivu začala zhoršovať, Omán objednal ďalších 10 bojových a 2 cvičné lietadlá. Išlo o vozidlá špeciálne navrhnuté pre ománske vojenské letectvo - „Jaguar Mk.1“(SO). Zahraniční piloti najatí na základe zmluvy dlho lietali na ománskych stíhacích bombardéroch, ale vedeniu sultanátu sa táto situácia nepáčila a skupina ománskych pilotov bola poslaná do Británie na výcvik. Akonáhle sa však národné kádre po návrate domov dostali do kokpitov lietadla, kráľovské ománske vojenské letectvo stratilo dvoch jaguárov.
Ománske vojenské letectvo sa vo všeobecnosti vyznačovalo vysokou nehodovosťou. Udržať lietadlo v letovom stave bolo možné len vďaka úsiliu zahraničných technických špecialistov. V roku 1997 vláda vyčlenila 40 miliónov dolárov na modernizáciu avioniky a zbraní zvyšných Jaguárov v radoch. Lietadlo dostalo satelitné navigačné systémy a novú navádzanú muníciu na ničenie pozemných cieľov vrátane PRR AGM-88 HARM. Jaguáre lietali v Ománe do roku 2010, potom ich nahradili stíhačky F-16C / D.
Ekvádorské vojenské letectvo Jaguar ES
Napriek pravidelným konfliktom medzi Ekvádorom a Peru, v ktorých sa používali Jaguáre, je známe, že v roku 1981 bolo stratené iba jedno lietadlo. Jaguar ES bol zostrelený počas prieskumnej misie niekoľko desiatok kilometrov od peruánsko-ekvádorských hraníc. Všetky ekvádorské „mačky“boli v prevádzke v jednej leteckej jednotke - Escuadron de Combate 2111. Na konci 80. rokov zostalo 9 lietadiel v letovom stave a tri použité GR.1 boli zakúpené od RAF na doplnenie flotily vo Veľkej Británii. V roku 2006 mohlo štartovať iba šesť ekvádorských jaguárov. Ich aktívne lety pokračovali až do roku 2002, potom boli lietadlá uložené. V roku 2006 sa ekvádorské vojenské letectvo po takmer 30 rokoch služby konečne rozišlo s Jaguármi.
Indických predstaviteľov, ktorí sa ako obvykle počas zdĺhavých rokovaní, ktoré trvali od roku 1970, pokúsili znížiť cenu, ohromila rýchlosť a prehľadnosť, s akou boli dodávky do Ekvádoru a Ománu organizované. Výsledkom bolo, že v októbri 1978 bola podpísaná zmluva na dodávku 16 GR. Mk.1 a dvoch T. Mk.2 od RAF a organizáciu licenčnej výroby v leteckom závode HAL v Bangalore. Stavba Jaguaru v Indii prebiehala od roku 1981 do roku 1992. HAL dodala indickému letectvu celkovo viac ako 130 jaguárov. Je pozoruhodné, že v Bangalore sa súčasne uskutočnila montáž stíhacích bombardérov MiG-27.
Bojové bombardéry Indického letectva „Jaguar IS“
Indické jaguáre v rokoch 1987 až 1990 boli použité proti Tigrom oslobodenia tamilského Ílamu na Srí Lanke a v roku 1999 počas vojny v Kargile (operácia Vijay) na hraniciach s Pakistanom. Indické vojenské letectvo sa vyznačuje vysokou nehodovosťou, ale za takmer 40 rokov prevádzky sa percento Jaguárov zrútilo oveľa menej ako pri MiG-21 a MiG-27. Niektoré z indických „mačiek“dostali nové francúzske radary, izraelskú avioniku, satelitný navigačný systém a výkonnejšie motory Honeywell F125IN. Podľa niektorých správ boli do ich výzbroje zaradené protilodné rakety BAe Sea Eagle.
Briti v roku 1984 vrátili 18 lietadiel z Indie a lacno odplávali do Nigérie. Túto dohodu však možno len ťažko nazvať úspešnou. Nigérijčania nikdy neplatili v plnej výške za jaguárov, ktorých dostali. Z tohto dôvodu Nigéria stratila servis a náhradné diely. Výsledkom bolo, že Jaguáre v tejto africkej krajine sa krátko po pôrode dostali do nelietajúceho stavu. Nigérijská vláda sa ich opakovane pokúšala predať, naposledy boli lietadlá v roku 2011 neúspešne uvedené do predaja.
Na zahraničný trh boli dodávané iba lietadlá montované v Británii, je to spôsobené tým, že Breguet bol absorbovaný v roku 1971 spoločnosťou Avions Marsel Dassault, kde boli postavené Mirage rôznych úprav. Rozsiahlym dodávkam britských jaguárov na vývoz do značnej miery bránila silná konkurencia sovietskych stíhacích bombardérov: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B a MiG-27. Francúzske Mirage V Mirage F1, ako aj A-4 Skyhawk a F-16A Fighting Falcon navyše koncom 70.-polovici 80. rokov porušili časť zmlúv.
V roku 1977 ako prví vstúpili do bitky francúzski Jaguári A. Počas operácie Manatee 4 lietadlá v Mauritánii bombardovali stĺpce Fronty oslobodenia severozápadnej Afriky. Lietadlá boli letecky transportované z Francúzska s tankovaním do vzduchu z tankerov KC-135F.
Letka Jaguar 4/11 Jura letiaca nad Čadom v roku 1988
Potom, v 70. a 80. rokoch minulého storočia, počas série regionálnych konfliktov a povstaní zahájili Jaguári letecké útoky v Gabone, Čade, Stredoafrickej republike a Senegale. V Čade boli v druhej polovici 80. rokov proti francúzskemu letectvu nielen partizáni, ale aj pravidelné líbyjské jednotky s protilietadlovým delostrelectvom a systémami protivzdušnej obrany. Podľa oficiálnych francúzskych údajov boli počas bojov v Čadskej republike stratení traja Jaguári. Niekoľko lietadiel utrpelo bojové poškodenie, ale podarilo sa im vrátiť na letiská. Operácie francúzskych vzdušných síl v tejto oblasti pokračovali až do roku 1991. V Afrike lietali „Jaguáre“namaľované v „zámorskej“čokoládovo-pieskovej kamufláži.
Skutočnú slávu „jaguárov“však neprinieslo bombardovanie chát afrických domorodcov v chudobných dedinách okupovaných povstalcami, a nie boj proti systémom líbyjskej protivzdušnej obrany Kvadrat sovietskej výroby. O lietadlách, ktorých kariéra už bola v tom čase na pokraji úpadku, sa hovorilo v roku 1991 počas konfliktu v Perzskom zálive. Tu sa naplno prejavili všetky pozitívne vlastnosti Jaguaru: vysoká prevádzková spoľahlivosť, nenáročná údržba, schopnosť prežiť boj s poškodením, dobré vlastnosti pri vzlete a pristátí, dostatočne silné zbrane v kombinácii s perfektne zameraným navigačným systémom.
Ešte pred oficiálnym začiatkom spoločnosti boli francúzske lietadlá zapojené do leteckého prieskumu v Kuvajte. Pri prvých bojových letoch Jaguars A, nesúci prieskumné kontajnery, lietal v stredných výškach a bol ideálnym cieľom irackého protilietadlového delostrelectva. Pri týchto letoch boli poškodené tri lietadlá a jedno bolo stratené. Francúzski a anglickí leteckí historici jednomyseľne píšu, že pilot Jaguaru, ktorý padol pod protilietadlovou paľbou, vykonal protivzdušný manéver príliš náhle, v dôsledku čoho narazil do zeme. Teraz je samozrejme nemožné zistiť, či je to tak, alebo bolo lietadlo zasiahnuté protilietadlovým projektilom.
28 francúzskych Jaguarov A a 12 britských Jaguarov GR.1A sa zúčastnilo bojov v Perzskom zálive, ktoré odleteli 615 bojových letov. V zásade „mačky“operovali nad Kuvajtom, útoky na ciele v Iraku boli náročné kvôli relatívne krátkemu dosahu letu. Ak britské lietadlo používalo hlavne bomby Mk.20 Rockeye a kazety BL-755 na pozície rakiet protivzdušnej obrany, transportné konvoje, delostrelecké batérie a obranné štruktúry. Potom sa Francúzi špecializovali na ničenie bodových cieľov pomocou laserom navádzaných striel AS-30L. Podľa francúzskych údajov boli ciele zasiahnuté asi v 70% odpalov rakiet. Vďaka svojej vysokej manévrovateľnosti sa Jaguárom opakovane na poslednú chvíľu podarilo vyhnúť protilietadlovým raketám a vyhnúť sa zásahu protilietadlovými granátmi.
Nemenej dôležitú úlohu v boji proti irackým systémom protivzdušnej obrany zohrali palubné radarové výstražné systémy a rušiace stanice.
Vzhľadom na prítomnosť dvoch motorov a celkovo dosť húževnatej konštrukcie sa lietadlo často vracalo s vážnym poškodením. Je opísaný prípad, keď protiletecký projektil malého kalibru prerazil vrchlík kabíny a zranil britského pilota do hlavy. V priebehu úderov na pozemné ciele však Jaguári neutrpeli nenapraviteľné straty a všetky poškodené vozidlá boli vrátené do služby.
Napriek úspechu v Perzskom zálive, koniec studenej vojny a príchod viacúčelových stíhačiek Mirage 2000 do bojových letiek viedli k postupnému vyraďovaniu Jaguárov. Prvými vyradenými z prevádzky v septembri 1991 boli „jadrové letky“. Napriek tomu služba francúzskym „mačkám“pokračovala, začiatkom 90. rokov našli „prácu“v severnom Iraku, na Balkáne a v Rwande. Francúzski jaguári sa zúčastnili 63 útokov NATO proti Juhoslávii.
Posledný Jaguar A bol vyradený z prevádzky v júli 2005. Tieto vyznamenané stíhacie bombardéry francúzskeho letectva boli nakoniec vyradené z prevádzky po začatí dodávok bojovým letkám stíhačky Dassault Rafale. Viacerí francúzski experti však ľutovali, že v letectve chýba lacné lietadlo na blízku leteckú podporu, schopné efektívne používať neriadené zbrane. Je dosť zrejmé, že Rafale, ktorý je oveľa drahším a zraniteľnejším vozidlom, je z hľadiska nákladovej efektívnosti nižší ako Jaguar, keď operuje v malých výškach nad bojiskom. Koniec koncov, ako viete, vysoko presné zbrane sú veľmi nákladné a nie sú vo všetkých prípadoch optimálnym riešením.
Úspešné použitie Jaguárov proti irackým silám urobilo na vedenie RAF veľký dojem. Zdá sa, že beznádejne zastarané lietadlá sa v mnohých prípadoch ukázali ešte lepšie ako oveľa „sofistikovanejšie“stíhacie bombardéry s variabilnou geometriou krídla „Tornado“. To prinútilo odložiť plány na vyradenie „Jaguárov“z prevádzky a začať ich modernizáciu.
Spojenie britských stíhacích bombardérov „Jaguar GR.1A“
V prvej polovici 90. rokov sa britský „Jaguar GR.1“zúčastnil operácií nad severným Irakom (strážil Kurdov) a potom zaútočil na Srbov počas občianskej vojny v Juhoslávii. Od roku 1994 dostávajú modernizované GR.1A puzdrá TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator), ktoré umožňujú presné údery inteligentnou muníciou a vylepšené protilietadlové protiraketové protiopatrenia. Predtým bolo zariadenie TIALD použité v RAF na Tornado GR1. V roku 1995 sa GR.1A zúčastnil bombardovania bosnianskych Srbov. V niektorých prípadoch osvetlili ciele pre laserom navádzané opravené bomby zhodené z Harrier GR.7. S prerušením bojové práce Jaguaru GR.1A na Balkáne pokračovali až do polovice roku 1998.
"Jaguar GR.3A"
Aby sa zvýšil bojový výkon, boli pre program Jaguar 96/97 k dispozícii fázové vylepšenia. V medzistupni programu boli britské „mačky“vybavené novým ILS, digitálnymi mapami oblasti, satelitnými navigačnými prijímačmi a výstražným zariadením na priblíženie sa k povrchu Zeme BASE Terprom. Štyri lietadlá dostali prieskumné kontajnery Vinten Series 603 GP. Pri modernizácii celej flotily Jaguárov RAF malo lietadlo dostať nové motory Adour Mk 106 s ťahom o 25% vyšším ako ťah motorov Adour Mk 104. vzduch v januári 1996.
Kabína "Jaguar GR.3A"
Úplnosť modernizovaný Jaguar GR.3A mal farebný LCD displej na zobrazenie informácií z výbavy TIALD a digitálnu mapu oblasti. Avionika tiež obsahovala nový systém plánovania bojových misií, okuliare pre nočné videnie a ukazovatele namontované na prilbe. Indikátor namontovaný na prilbe zobrazoval informácie zo zariadenia TLALD a hľadača UR vzduch-vzduch, ako aj vopred zadané údaje o známych hrozbách a prekážkach pozdĺž letovej trasy.
Od roku 1997 sú modernizované Jaguáre zapojené do operácií na kontrolu bezletovej zóny nad Irakom. V roku 2003, počas druhej vojny v Perzskom zálive, sa britský GR.3A nezúčastnil nepriateľských akcií, pretože Turecko uvalilo zákaz používania svojich letísk.
V septembri 2003 RAF Coltishall oslávil 30. výročie Jaguára v RAF. O rok neskôr však vláda oznámila svoj zámer odpísať všetky GR.3A do októbra 2007. Posledné jednomiestne stíhacie bombardéry sa vzdali piloti 6. letky na leteckej základni Coningsby.
Toto rozhodnutie vedenia sa stretlo s nepochopením pilotov a pozemných špecialistov. Zdroj väčšiny radikálne modernizovaných modelov Jaguar GR.3A umožňoval ich aktívnu prevádzku ďalších 5-7 rokov. Tieto lietadlá boli najvhodnejšie na protiteroristické operácie v Afganistane. V porovnaní so začiatkom 90. rokov sa flotila bojových lietadiel v britskom letectve výrazne zmenšila. Okrem Jaguárov vláda opustila väčšinu ostatných taktických bojových lietadiel a zostal iba Eurofighter Typhoon.
Počas slávnostných udalostí 2. júla 2007, venovaných rozlúčke s lietadlom, predvádzal ukážkové lety Jaguár s chvostovým číslom XX119, namaľovaný na „Jaguárových škvrnách“. Prevádzka dvojmiestneho bojového výcviku T. Mk 4 na leteckej základni Boscombe Down pokračovala do začiatku roku 2008. Niekoľko dvojmiestnych „jaguárov“je stále udržiavaných v letových podmienkach na účely testovania vylepšení a technickej podpory pre lietadlá indického letectva. Indické „mačky“však čoskoro pôjdu odpočívať.
Britské jaguáre, ktoré sú v dobrom technickom stave, sú zaujímavé pre amerických bohatých nadšencov letectva, ktorí sa zaujímajú o ochranu lietajúcich strojov, ako aj pre súkromné letecké spoločnosti, ako sú Air USA, Draken International a Airborne Tactical Advantage Company, ktoré poskytujú služby v oblasti vojenského výcviku ozbrojených síl USA.
Pri hodnotení životnosti Jaguaru, jeho služobného a bojového využitia je možné konštatovať, že sa špecialistom konzorcia SEPECAT v druhej polovici 60. rokov podarilo vytvoriť mimoriadne úspešné a odolné bojové lietadlo s vysokou schopnosťou prežiť a veľkým potenciálom modernizácie.
