V polovici 60. rokov sa ekonomiky západnej Európy takmer úplne zotavili z ničivých následkov 2. svetovej vojny. To naplno ovplyvnilo letecký priemysel v Nemecku a Taliansku, kde začal explozívny rast. V Taliansku boli v povojnovom období vytvorené veľmi úspešné lietadlá: cvičný stroj Aermacchi MB-326 a ľahký stíhací bombardér Aeritalia G.91, ktorého výroba sa uskutočňovala spoločne s NSR. Francúzsko pokročilo najďalej vo vojenskom leteckom priemysle, kde sa v 60. rokoch v podnikoch Dassault Aviation realizovala konštrukcia bojových lietadiel svetovej triedy: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Stíhačka Mirage IIIE
Tieto krajiny zároveň prejavili túžbu zbaviť sa závislosti na USA pri vybavení svojich vzdušných síl. Vo Veľkej Británii, kde do konca vojny existovali významné firmy vyrábajúce lietadlá a významné výrobné kapacity, naopak v dôsledku zníženia vojenských výdavkov v 60. rokoch došlo k poklesu výroby lietadiel.
Britský taktický bombardér Buccaneer
Poslednými úspešnými britskými bojovými lietadlami s exportným potenciálom boli anglický stíhací stíhací stroj Electric Lightning a taktický bombardér Blackburn Buccaneer, pôvodne navrhnutý tak, aby vychádzal z britských lietadlových lodí. Vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo Hawker Siddeley Harrier bolo v mnohých ohľadoch jedinečným, ale špecifickým strojom a nebolo príliš používané kvôli jeho nadmerným nákladom a zložitosti prevádzky.
Pred polstoročím sa globálny ozbrojený konflikt medzi dvoma ideologicky protichodnými systémami zdal nevyhnutný. Použitie strategických jadrových zbraní však znamenalo vzájomné zničenie strán. S vysokou mierou pravdepodobnosti by sa územie západnej Európy mohlo stať arénou pre bitky s využitím taktických jadrových hlavíc. Vojaci NATO sa pripravovali na odpor voči sovietskym tankovým klinom a rútili sa smerom k Lamanšskému prielivu.
Za týchto podmienok bola veľká úloha prisúdená bombardovaciemu letectvu, ktoré bolo schopné nielen zasiahnuť priamo do zhlukov obrnených vozidiel v frontovej zóne a na bojisku, ale pôsobilo aj na komunikáciu, ktorá ničila ciele v operačnej hĺbke niekoľko stoviek kilometrov za sebou. predná línia. Navyše, schopnosť pracovať z dráh obmedzenej dĺžky získala veľký význam, pretože sa predpovedalo, že v prípade „veľkej vojny“bude hlavná časť dráh na stálych leteckých základniach deaktivovaná a taktické lietadlá budú mať lietať z diaľnic a zle pripravených letísk …
V druhej polovici 60. rokov sa v ZSSR výrazne zvýšili schopnosti nielen síl protivzdušnej obrany krajiny, ale aj protivzdušnej obrany armády. Skúsenosti z vojenských operácií v juhovýchodnej Ázii a na Blízkom východe ukázali, že moderné systémy protivzdušnej obrany sú schopné úspešne odrážať nálety nadzvukových lietadiel lietajúcich v stredných a vysokých nadmorských výškach. V týchto podmienkach mohli úspešne vytvoriť bojovú misiu špeciálne vytvorené „prerušovače protivzdušnej obrany“s variabilnou geometriou krídla.
V USA bol takýmto lietadlom dvojmiestny taktický bombardér General Dynamics F-111, ktorý debutoval vo Vietname, a v ZSSR bombardér frontovej línie Su-24. V ZSSR však konštruktéri lietadiel neunikli nadšeniu pre variabilné krídlo pri vytváraní relatívne ľahkých vozidiel: MiG-23, MiG-27 a Su-17. V tej dobe sa zdalo, že zvýšené charakteristiky vzletu a pristátia a schopnosť meniť vzlet v závislosti od profilu a rýchlosti letu kompenzujú zvýšené náklady, zložitosť a hmotnosť lietadla.
V polovici 60. rokov mali letecké sily Nemecka, Talianska, Belgicka a Holandska obavy z potreby nájsť náhradu za stíhačku F-104 Starfighter. V tom čase Američania aktívne vnucovali nedávno spojenú službu F-4 Phantom II európskym spojencom. Ale opäť nasledovať náskok Spojených štátov znamenalo pripraviť ich vlastné podniky vyrábajúce lietadlá o objednávky a nakoniec prísť o vlastnú školu dizajnu. Je zrejmé, že žiadna z týchto krajín nedokázala osamostatniť program vytvorenia skutočne moderného bojového lietadla schopného konkurovať Phantomu.
V roku 1968 Briti kvôli rozpočtovému deficitu opustili akvizíciu lietadla F-111K; predtým bol program TSR-2, útočné prieskumné lietadlo navrhnuté spoločnosťou Bristol Airplane Company (BAC), obmedzený.
Lietadlo TSR-2
Prvý let jedinej zostavy TSR-2 sa uskutočnil 27. septembra 1964. Lietadlo bolo pôvodne navrhnuté pre vysokorýchlostné lety v nízkych výškach. V mnohých ohľadoch to bol veľmi sľubný stroj, ale stal sa obeťou hádok v britskom ministerstve obrany a rozpočtových obmedzení. Nádeje na spoločný britsko-francúzsky projekt lietadla s variabilnou geometriou AFVG zmarilo stiahnutie Francúzska.
V roku 1968 západné Nemecko, Holandsko, Belgicko, Taliansko a Kanada vytvorili pracovnú skupinu viacúčelových bojových lietadiel (MRCA), ktorá sa mala zamerať na výmenu F-104 Starfighter. Vedenie vzdušných síl všetkých týchto krajín chcelo univerzálne bojové lietadlo, ktoré by bolo schopné vykonávať misie na odpočúvanie, bombardovanie, letecký prieskum a boj proti nepriateľskej flotile. Podľa technických expertov krajín zúčastňujúcich sa pracovnej skupiny malo ísť o dvojmotorové lietadlo s variabilným otočným krídlom, schopné prevádzky v nízkych výškach, so vzletovou hmotnosťou 18-20 ton a bojovým rádiusom viac ako 1000 km. Lietadlo od samého začiatku malo byť dvojmiestne, zatiaľ čo prvý člen posádky bol zaneprázdnený pilotovaním, druhý mal druhým k dispozícii navigačné systémy, vybavenie na ovládanie zbraní a elektronickú vojnu.
Posúdenia vykonané na základe skúseností s bojovým využitím letectva v miestnych vojnách 60. a 70. rokov umožnili dospieť k záveru, že na dosiahnutie potrebnej bojovej účinnosti ťažkého stíhacieho bombardéra na palube je potrebné rozdeliť prácu medzi dvoch pilotov špecializujúcich sa na rôzne úlohy.
V roku 1968 sa Spojené kráľovstvo pripojilo k MRCA. Predpokladalo sa, že vzdušné sily krajín západnej Európy nakúpia 1 500 lietadiel. V roku 1969 však Kanada na nátlak USA odstúpila od programu a Belgicko uprednostnilo kúpu francúzskeho Dassault Mirage 5 a následne zriadilo licencovanú zostavu lietadla F-16A / B. V máji 1969 preto zástupcovia Veľkej Británie, Nemecka a Talianska podpísali memorandum o spoločnom vytvorení sľubného bojového lietadla. Holandsko odstúpilo z programu, pričom ako dôvod uviedlo príliš vysoké náklady a prehnanú zložitosť lietadla, a uprednostnilo nákup amerických lietadiel F-16.
Keď došlo k dohode, Veľká Británia a Nemecko prevzali 42,5% prác a zvyšných 15% išlo do Talianska. K spoločnému podniku Panavia Aircraft GmbH so sídlom v bavorskom Hallbergmoose patrili British Aircraft Corporation, ktorá vyvinula prednú časť trupu a motory, nemecký Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, ktorý bol zodpovedný za centrálnu časť trupu, a talianska Aeritalia, ktorá vytvorila krídla.
V júni 1970 bola vytvorená nadnárodná spoločnosť Turbo-Union Limited na výrobu motorov. Jeho podiely boli rozdelené medzi európskych výrobcov leteckých motorov: britský Rolls-Royce (40%), západonemecký MTU (40%) a taliansky FIAT (20%). Na tvorbe avioniky a zbraňových systémov sa zúčastnilo ďalších asi 30 dodávateľských firiem.
Na posúdenie technickej komisii koncernu Panavia bolo predložených 6 návrhov bojového lietadla s krídlom s variabilnou geometriou. Po výbere konečnej verzie a schválení technického návrhu v roku 1970 sa začali praktické práce.
Išlo o lietadlo normálnej konštrukcie s vysoko umiestneným variabilným sklopným krídlom a dvoma motormi v zadnom trupe. ¾ Konštrukcia draku je vyrobená zo zliatin hliníka a horčíka. Celokovový polomonokový trup je zostavený z troch oddelených sekcií s technologickými konektormi. V prednej časti bol kokpit umiestnený pod spoločným baldachýnom otvárajúcim sa nahor, oddeleniami klimatizačných a avionických jednotiek.
Stredná časť je s monolitickými rámami; v strede je titánový nosník s krídlovými závesmi. Hydraulický systém poskytuje kontrolu mechanizácie, otáčania krídla, zasúvania a podvozku. Skladá sa z dvoch nadbytočných subsystémov poháňaných motorom. V prípade poruchy motora sa na fungovanie hydraulického systému používa núdzové elektrické čerpadlo poháňané batériou.
Bočné prívody vzduchu vedrových motorov, ich úprava bola vykonaná digitálnym elektronickým systémom s externou kompresiou. Zadný trup obsahuje väčšinu komponentov riadiaceho systému posilňovača, motory a pomocné jednotky. V hornej časti trupu sú dve vzduchové brzdy a pod chvostom je umiestnený brzdový hák, ktorý skracuje dĺžku pristávacej dráhy.
To znamená, že schéma a rozloženie nového stíhacieho bombardéra neobsahovali nič zásadne nové a zapadali do svetových kánonov konštrukcie lietadiel. Inováciou bol analógový systém riadenia letu fly-by-wire so subsystémami na zlepšenie ovládateľnosti a stability. Pri veľkých uhloch sklonu krídla je ovládanie naklápania zabezpečené diferenciálnym vychýlením konzol stabilizátora. Pri nízkych uhloch zatáčania sa používajú spojlery, ktoré slúžia aj na tlmenie zdvihu počas pristávania. Uhol sklonu krídla sa môže líšiť od 25 do 67 stupňov, v závislosti od rýchlosti a profilu letu.
TRDDF RB. 199
V roku 1973 špecialisti zo spoločnosti Turbo Union testovali obtokový prúdový motor RB s prídavným spaľovaním. 199-34R-01-namontovaný pod trupom britského strategického bombardéra Vulcan. A v júli 1974 sa uskutočnil prvý skúšobný let lietadla s názvom Tornado. Už pri štvrtom testovacom lete bola prekročená rýchlosť zvuku. Do testov bolo zapojených celkovo 10 prototypov a 5 predprodukčných strojov. Doladenie „Tornáda“, ktoré malo dosť vysoký koeficient novosti, trvalo 4 roky. Na rozdiel od očakávaní bola nehodovosť počas testov malá, oveľa nižšia ako pri dolaďovaní Jaguaru. Z technických dôvodov havaroval iba jeden prototyp vyrobený v Británii. Pre chyby pilota prišli o ďalšie dve autá.
Prvé sériové stíhacie bombardéry vzlietli v Nemecku a Veľkej Británii v júni 1979 a v Taliansku v septembri 1981. Súčasne s testovaním a dolaďovaním bolo lietadlo aktívne propagované na export. V roku 1977 bol jeden z britských prototypov predstavený na leteckej výstave Le Bourget.
Skúsené „tornádo“v expozícii leteckej výstavy v Le Bourget
V roku 1980 vstúpilo do služby prvé „Tornádo“s bojovými letkami Nemecka a Veľkej Británie. Talianske vojenské letectvo dostalo v roku 1982 nové stíhacie bombardéry. Lietadlo bolo postavené vo veľkých sériách; v rokoch 1979 až 1998 bolo postavených 992 lietadiel s prihliadnutím na prototypy. A napriek tomu, že „Tornado“nikdy nebolo lacné lietadlo, jeho cena so sadou vybavenia a zbraní v cenách v polovici 90. rokov dosiahla 40 miliónov dolárov. Kráľovské vojenské letectvo Veľkej Británie dostalo 254 lietadiel, lietadlo Luftwaffe - 211, námorné letectvo Spolkovej republiky Nemecko - 111 lietadiel, talianske vojenské letectvo - 99 lietadiel, saudskoarabské vojenské letectvo - 45 lietadiel.
Stíhací bombardér získal medzinárodný index Tornado IDS, ale na Luftwaffe bol označovaný ako Tornado GS a v Kráľovskom letectve Veľkej Británie - Tornado GR1. Úpravy bojového výcviku boli označené dodatkovým písmenom „T“.
Na základe stíhacieho bombardéra pre RAF bolo vytvorené taktické prieskumné lietadlo Tornado GR1A za každého počasia a námorný stíhací bombardér Tornado GR1B. Koncom 80. rokov v Nemecku vyvinuli špecialisti z Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH verziu prieskumného a elektronického lietadla Tornado ECR. Táto verzia "Tornado" stratila palubné delá a dostala pokročilejšiu PNRK, elektronické prieskumné zariadenie, dve infračervené stanice, vybavenie na zber, spracovanie a prenos spravodajských informácií prostredníctvom rádiového kanála. Na vonkajší popruh Tornado ECR je možné umiestniť prieskumné kontajnery, stanice elektronického boja, automatické dipólové reflektory a IR pasce.
Reklamné brožúry Panavie uvádzajú, že s kapacitou viac ako 5 ton vnútorných palivových nádrží a použitím zavesených sklopných nádrží je akčný rádius Tornada 1390 km. Očividne v tomto prípade hovoríme o prieskumnej misii.
Skutočný bojový dosah stíhacieho bombardéra pri vykonávaní úderných misií s bombovým zaťažením 2 500 kg sa odhaduje na 800-900 km. Dojazd trajektom - 3900 km. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla môže dosiahnuť 27 200 kg, normálna - 20 400 kg. Lietadlá prvej série boli vybavené prúdovými motormi RB. 199-34MK. 101, a od roku 1983 - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (ťah jedného motora 4380 kgf, prídavné spaľovanie - 7675 kgf). Stúpavosť - 77 m / s. Vo vysokej nadmorskej výške je maximálna povolená rýchlosť bez vonkajšieho zavesenia 2 340 km / h (2,2 M). V nízkej výške so zavesením - 1112 km / h (0,9 M). Maximálne prevádzkové preťaženie nie viac ako +7, 5 g.
Západonemecké „Tornado“s krídlom nastaveným na maximálny uhol sklonu
„Tornado“bolo vybavené veľmi pokročilou avionikou a silnými zbraňami. Pokiaľ ide o elektronické systémy, všetky úspechy západnej Európy na konci 70. a na začiatku 80. rokov boli implementované na dvojmiestnom stíhacom bombardéri. Okrem povinného VKV a KV vysielania a „uzavretých“komunikačných systémov, zariadenia na rozpoznávanie stavu, tradičných elektromechanických prístrojov s okrúhlymi mierkami bolo v lietadle zavedených niekoľko originálnych vývojov.
Kokpit Tornado GR.1
V strede palubnej dosky pilota je navigačný indikátor s pohyblivou mapou. Viacrežimový kartografický radar orientovaný dopredu, vytvorený spoločnosťou BAE Systems v spolupráci s americkou spoločnosťou Texas Instruments, poskytuje automatické sledovanie terénu počas letov v malých výškach, mapovanie, detekciu pozemných a povrchových cieľov. „Tornado“je vybavené systémom PNRK založeným na digitálnom počítači Spirit 3, ktorý spracováva informácie z digitálneho inerciálneho navigačného systému FIN-1010 a zariadenia TACAN. V závislosti od letových podmienok a použitého vybavenia sa chyba navigácie môže pohybovať od 1,8 do 9 km za hodinu letu.
Označovač laserového diaľkomera Ferranti je stabilizovaný pozdĺž troch osí. Je schopný pracovať v režime určenia externého cieľa, pričom hľadá pozemný cieľ osvetlený laserom zo zeme alebo z iného lietadla. Na HUD sa zobrazia súradnice zvýrazneného cieľa. Počítačový riadiaci systém zbraní umožňuje bombardovanie, odpaľovanie rôznych typov rakiet, ako aj strieľanie z kanónov. Počas cvičenia RAF v roku 1982 na cvičisku v Honingtone sa posádkam lietadiel Tornado, ktoré zhodili viac ako 500 vysoko explozívnych bômb s voľným pádom, podarilo dosiahnuť priemernú presnosť bombardovania menej ako 60 metrov, čo výrazne prekonalo výkonnosť ostatných NATO bojové lietadlo.
Na ochranu pred protilietadlovými riadenými raketami a zameriavacími stanicami je Tornado vybavené systémom elektronického boja Sky Shadow, dipólovým reflektorom BOZ 107 a systémom zhadzovania tepelnej pasce. V pilotnej kabíne pilota a navigátora-operátora sú nainštalované indikátory výstražného systému radaru.
Letecké delo Mauser BK-27
Vstavaná výzbroj spočiatku pozostávala z dvoch 27 mm rán s rýchlosťou streľby až 1700 rán za minútu, ale neskôr, aby sa na palube modernizovaných lietadiel zmestili ďalšie optoelektronické systémy a vybavenie na tankovanie vzduchu, ponechali jedno delo so 180 náboje. Bojový náklad s hmotnosťou až 9 000 kg (bomby - 8 000 kg) je možné zavesiť na sedem uzlov. Vrátane: voľných pádov, riadených a kazetových leteckých bômb, rakiet vzduch-povrch AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 protilodné rakety Kormoran, antiradarových rakiet ALARM a HARM a napalmu tanky. Na boj so vzdušnými cieľmi bolo možné použiť protiraketovú obranu AIM-9 Sidewinder.
