Lietadlo SEPECAT Jaguar, navrhnuté ako jednotná univerzálna cvičná a bojová platforma, ako sa ukázalo počas testov, nebolo vhodné pre úlohu cvičného „dvojčaťa“. Anglo-francúzskemu konzorciu sa nepodarilo vytvoriť nadzvukové cvičné lietadlo pokročilého leteckého výcviku podobné americkému T-38 Talon. Výsledkom bolo, že som išiel do TCB na základe stíhacieho bombardéra Jaguar a bol bezpečne pochovaný. Dvojmiestne úpravy, postavené približne v pomere 2:10, slúžili predovšetkým na výcvik pilotov stíhacích bombardérov v bojových letkách a v testovacích strediskách na testovanie rôznych systémov a nových typov leteckých zbraní. Nadzvukový Jaguár sa ukázal byť príliš drahý a náročný pre úlohu TCB v britských a francúzskych vzdušných silách.
Výsledkom bolo, že každá zo strán začala nezávisle hľadať spôsoby, ako problém vyriešiť. Súčasne prebehla revízia pohľadov na technické vlastnosti a vzhľad cvičného lietadla. Na základe skutočných možností svojich rozpočtov armáda dospela k záveru, že je možné vycvičiť pilotov na relatívne lacných podzvukových vozidlách. A pre špecializovaný výcvik pre každý typ nadzvukových bojových lietadiel je racionálnejšie používať dvojmiestne verzie.
Pre kráľovské vojenské letectvo sa spoločnosť Hawker Siddeley zaoberala vytvorením prúdového trenažéra, ktorý sa neskôr stal všeobecne známym pod názvom Hawk (anglicky Hawk). A Francúzi sa na začiatku 70. rokov rozhodli spolu s Nemcami vytvoriť prúdový tréner. Hlavným dôvodom bola túžba zdieľať finančné a technické riziká. Navyše, francúzske podniky vyrábajúce lietadlá na konci 60. a na začiatku 70. rokov boli preplnené objednávkami pre Jaguary, Mirage a palubné etandary a nemecký letecký priemysel objednávky lietadiel veľmi potreboval. Luftwaffe v budúcnosti potrebovala aj moderné, lacné lietadlo blízkej leteckej podpory, ktoré by nahradilo ľahký stíhací bombardér G.91R-3. V prvej polovici 60. rokov bol F-104G Starfighter v Nemecku považovaný za sľubné úderné vozidlo, ale vysoká nehodovosť tohto lietadla viedla Nemcov k tomu, že chceli dvojmotorové lietadlo optimalizované pre lety v nízkych výškach.
V roku 1968 sa strany dohodli na technických požiadavkách na lietadlo s názvom - Alpha Jet (Alpha Jet). V druhej polovici roku 1969 došlo k dohode o spoločnej výrobe 400 lietadiel (200 lietadiel v každej krajine). Pri zvažovaní výsledkov súťaže v júli 1970 boli uprednostnené projekty predložené francúzskymi firmami Dassault, Breguet a západonemecký Dornier. Na základe projektov Breguet Br.126 a Dornier P.375 bolo navrhnuté viacúčelové podzvukové lietadlo Alpha Jet. Projekt bol schválený vo februári 1972.
Požiadavky na taktické a technické vlastnosti lietadla s ľahkým úderom boli vyvinuté na základe špecifík bojových operácií v európskom operačnom stredisku, kde sa predpokladalo masívne používanie obrnených vozidiel a prítomnosť silnej vojenskej protivzdušnej obrany. A samotný priebeh nepriateľských akcií mal byť odlišný svojou dynamikou a prechodnosťou, ako aj potrebou bojovať proti vzdušným útočným silám a blokovať prístup nepriateľských rezerv.
Ako je uvedené v druhej časti venovanej stíhaciemu bombardéru Jaguar, v roku 1971 prevzala francúzska spoločnosť Dassaul svojho konkurenta Breguet. V dôsledku toho sa letecký gigant Dassault Aviation stal jediným výrobcom Alpha Jet vo Francúzsku. Konštrukciou Alpha Jet v Nemecku bola poverená spoločnosť Dornier.
Vojenské oddelenia Francúzska a Spolkovej republiky Nemecko objednali od svojich výrobcov lietadiel po dva prototypy na letové a statické skúšky. Prvý 26. októbra 1973 v testovacom stredisku Istres vzlietol prototyp vyrobený vo Francúzsku. Nemecké lietadlo, zostavené v podniku Dornier, vzlietlo 9. januára 1974 z HDP v Oberpfaffenhofene. Koncom roku 1973 sa do projektu zapojilo aj Belgicko.
Testovací let prototypu Alpha Jet
Testy trvali tri roky. V priebehu dolaďovania boli za účelom získania optimálnej ovládateľnosti v malých výškach a strednej rýchlosti priblíženia vykonané zmeny v riadiacom systéme a mechanizácii krídla. Nemci pôvodne plánovali použiť americké prúdové motory General Electric J85, ktoré sa osvedčili na stíhacích lietadlách F-5 a T-38, ale Francúzi, ktorí sa obávali závislosti na vývoze lietadiel na Spojené štáty, trvali na novom SNECMA Turbomeca Larzac vlastný motor. Aby sa zvýšila rýchlosť stúpania a maximálna rýchlosť letu, motory Larzac 04-C1 počas testov nahradil Larzac 04-C6, každý s ťahom 1300 kgf. Prívody vzduchu do motora sú umiestnené na oboch stranách trupu.
V procese revízie dostalo lietadlo jednoduchý a spoľahlivý hydraulický riadiaci systém pozostávajúci z dvoch nadbytočných subsystémov. Riadiaci systém poskytuje vynikajúce pilotovanie vo všetkých výškových a rýchlostných rozsahoch. Testovací piloti poznamenali, že lietadlo bolo ťažké roztočiť a samovoľne vystúpilo, keď bola sila odstránená z ovládacej páčky a pedálov. Veľká pozornosť bola venovaná sile lietadla, jeho maximálne konštrukčné preťaženie sa pohybuje od +12 do -6 jednotiek. Počas testovacích letov bolo opakovane možné zrýchliť lietadlo na nadzvukovú rýchlosť, zatiaľ čo Alpha Jet bol dostatočne riadený a nevykazoval tendenciu prevrátiť sa alebo byť vtiahnutý do ponoru.
„Alpha Jet“má dvojmiestny tandemový kokpit s vysokým sklopným krídlom a vystreľovacími sedadlami Martin-Baker Mk.4. Rozloženie a umiestnenie kokpitu poskytovalo dobrú viditeľnosť dopredu a nadol. Sedadlo druhého člena posádky je umiestnené v určitej výške nad predným sedadlom, čo zaisťuje viditeľnosť a umožňuje nezávislé pristátie.
Lietadlo sa ukázalo byť celkom ľahké, normálna vzletová hmotnosť je 5 000 kg, maximálna je 8 000 kg. Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške bez vonkajšieho zavesenia je 930 km / h. Bojový náklad s hmotnosťou až 2 500 kg bol umiestnený na 5 závesných uzlov. Každá jednotka umiestnená pod krídlom je navrhnutá pre maximálne zaťaženie až 665 kg a ventrálna jednotka - až 335 kg. Polomer boja sa v závislosti od profilu letu a hmotnosti bojového zaťaženia pohyboval od 390 do 1 000 km. Pri vykonávaní prieskumných misií môže akčný rádius pri použití vonkajších štyroch palivových nádrží s objemom 310 litrov dosiahnuť 1 300 km.
Pôvodne sa uvažovalo o celkom jednoduchej avionike, ktorá by umožňovala prevádzku v podmienkach dobrej viditeľnosti a hlavne počas denného svetla. V procese dolaďovania dostalo lietadlo rádiový kompas, vybavenie systému TACAN a sadu zariadení na slepé pristátie, ktoré umožňovali použitie lietadla za zlých poveternostných podmienok a v noci. Možnosti pozorovacieho komplexu však zostali dosť skromné. Útočné lietadlo môže zasiahnuť iba vtedy, ak je ciele dostatočne vizuálne viditeľné. Na štrajkovej verzii určenej pre Luftwaffe bol nainštalovaný laserový diaľkomer-označovač cieľa. Riadiaci systém zbraní umožňuje automaticky vypočítať bod dopadu pri bombardovaní, odpálení NAR a odpálení dela na pozemné a vzdušné ciele. Komunikačné zariadenie obsahovalo rádiové stanice VHF a HF. Lietadlo mohlo byť založené na poľných nespevnených letiskách. Nevyžadovalo to sofistikované pozemné vybavenie a čas na opakované bojové misie sa skrátil na minimum. Aby sa skrátila dĺžka pristávacej dráhy, nemecký Alpha Jet A mal pristávacie háky, ktoré počas pristávania zvierali brzdové lankové systémy, podobné tým, ktoré sa používajú v palubnom letectve.
Francúzske vojenské letectvo dostalo na konci roku 1977 prvý sériový trenažér Alpha Jet E. V polovici roku 1979 začala Alpha Jet vo výcvikových letkách nahrádzať amerického trénera T-33. V tom istom roku k týmto lietadlám prestúpil francúzsky akrobatický tím Patrouille de France. Vizuálne sa francúzske cvičné lietadlo odlišovalo od nemeckého ľahkého útočného lietadla so zaobleným nosom.
Lietadlo Alpha Jet E francúzskeho akrobatického tímu Patrouille de France
Prvý sériový Alpha Jet A (bojový), vyrobený v Nemecku, vzlietol 12. apríla 1978. Pre západonemecké útočné lietadlo bolo prijaté alternatívne označenie, ktoré nezakorenilo - Alpha Jet Close Support Version (verzia „Alpha Jet“na izoláciu bojiska a leteckej podpory). Ľahké útočné dvojmiestne lietadlo dostalo tri letky ľahkých bombardérov a západonemeckú cvičnú leteckú jednotku umiestnenú v Portugalsku na leteckej základni Beja.
V júli 1978 podpísal Dassault s americkou spoločnosťou Lockheed dohodu o výrobe lietadla Alpha Jet v USA. Francúzsko-nemecké TCB malo slúžiť na výcvik pilotov lietadiel amerického námorníctva na báze nosičov. Zmeny zahŕňali posilnenie podvozku, inštaláciu odolnejšieho pristávacieho háku a inštaláciu pristávacieho zariadenia lietadlovej lode a námorného komunikačného zariadenia.
TCB T-45 na palube lietadlovej lode USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Britský upravený TCB Hawker Siddeley Hawk však vyhral súťaž vyhlásenú americkým námorníctvom. Toto lietadlo s označením T-45 Goshawk vyrobil v USA McDonnell Douglas.
Francúzske a nemecké vojenské sily získali 176 a 175 lietadiel. Posledné lietadlá boli dodané Luftwaffe začiatkom roku 1983, dodávky francúzskemu letectvu sa skončili v roku 1985. Mesačne sa montovalo spravidla 5-6 lietadiel, okrem podnikov vo Francúzsku a Nemecku boli výrobné kapacity belgickej spoločnosti SABCA zapojené do výroby častí trupu a montáže lietadiel.
Belgické vojenské letectvo Alpha Jet 1B
Belgické vojenské letectvo v rokoch 1978 až 1980 dostal dve šarže Alpha Jet 1B o 16 a 17 jednotkách vo výcvikovej konfigurácii, takmer rovnakej, ako ju objednalo francúzske vojenské letectvo. V polovici 90. rokov - začiatkom roku 2000 prešli všetky belgické autá renováciou a modernizáciou na úroveň Alpha Jet 1B +. Lietadlo dostalo aktualizovanú avioniku: nové navigačné systémy s laserovým gyroskopom a prijímačom GPS, ILS, nové komunikačné zariadenie na zaznamenávanie parametrov letu. Očakáva sa, že belgický Alpha Jet zostane v prevádzke do roku 2018. V súčasnosti majú cvičné lietadlá vo vlastníctve Belgicka sídlo vo Francúzsku.
Palubné vybavenie a výzbroj francúzskych a nemeckých vozidiel sa výrazne líšili v dôsledku skutočnosti, že velenie Luftwaffe v tom čase upustilo od výcviku vojenských pilotov doma. Nemci pôvodne chceli školiť pilotov vo Francúzsku, ale keďže sa Francúzsko v tej chvíli stiahlo z vojenskej štruktúry NATO, v USA to vyvolalo ostrú reakciu a nemeckí piloti boli pod vedením amerických inštruktorov vyškolení v zámorí.
Predný kokpit západonemeckého Alpha Jet A
V nemeckom letectve bol „Alpha Jet“používaný hlavne ako ľahké útočné lietadlo s vylepšeným zameriavacím a navigačným systémom v porovnaní s francúzskymi lietadlami. Ďalším pozoruhodným rozdielom lietadla Luftwaffe bolo 27 mm delo Mauser VK 27 (150 nábojov) v zavesenom ventrálnom kontajneri.
Výzbroj Alpha Jet E francúzske vojenské letectvo
Na francúzskych lietadlách bolo tiež možné namontovať 30 mm kanón DEFA 553 do ventrálneho puzdra. V skutočnosti sa však vozidlá so zbraňami vo francúzskom letectve prakticky nepoužívali. Jaguári a Mirage úplne stačili na uskutočnenie úderných misií. Z tohto dôvodu výzbrojná sada francúzskeho Alpha Jet E vyzerala oveľa skromnejšie a bola určená predovšetkým na nácvik cvičení v bojovom použití.
Ľahké útočné lietadlo Alpha Jet Nemecké vojenské letectvo
Výzbroj umiestnená na vonkajších závesníkoch západonemeckých lietadiel bola veľmi rozmanitá. Dokáže vyriešiť široké spektrum úloh. Západonemecké velenie pri výbere zloženia zbraní Alpha Jet venovalo veľkú pozornosť protitankovej orientácii. Na boj proti sovietskym tankom boli určené kazety s kumulatívnymi bombami a protitankovými mínami a NAR. Útočné lietadlo je okrem protitankových zbraní schopné niesť aj zavesené kontajnery s guľometmi kalibru 7, 62-12, 7 mm, letecké bomby s hmotnosťou do 450 kg, tanky napalm a dokonca aj námorné míny.
Skorá verzia zbrojnej výbavy pre ľahké útočné lietadlo Alpha Jet A
Dvojmiestny kokpit na ľahkom lietadle blízkej leteckej podpory je netypickým javom. Vďaka tomu je lietadlo ťažšie, znižuje sa jeho letový výkon a hmotnosť bojového zaťaženia. Ak by bol druhý člen posádky opustený, uvoľnená hmotnostná rezerva by mohla byť použitá na zvýšenie bezpečnosti alebo zvýšenie kapacity palivových nádrží. Jednomiestny variant ľahkého útočného lietadla (Alpha Jet C) s pancierovým kokpitom a rovným krídlom zvažoval Dornier, ale projekt nepostúpil. Lietadlo sa malo z hľadiska svojich úderných schopností približovať k sovietskemu útočnému lietadlu Su-25. Pancierová ochrana jedného kokpitu musela vydržať pancierové strely kalibru 12,7 mm. Celková prežitie lietadla však zostala na úrovni dvojsedačky.
Takto by mohol vyzerať jeden Alpha Jet C.
Nemci s najväčšou pravdepodobnosťou, keď prijali dvojmiestne ľahké útočné lietadlo, jednoducho nechceli minúť peniaze na jeho zmenu. Na druhej strane prítomnosť ovládania lietadla v druhom kokpite trochu zvyšuje schopnosť prežiť, pretože ak zlyhá hlavný pilot, druhý môže prevziať kontrolu. Navyše, ako ukázali skúsenosti z Vietnamu, šance dvojmiestnych vozidiel vyhnúť sa zásahu protilietadlovou delostreleckou paľbou a vyhnúť sa protilietadlovej rakete sú výrazne vyššie. Keďže zorné pole pilota je počas útoku na pozemný cieľ výrazne zmenšené, druhý člen posádky môže včas informovať o nebezpečenstve, čo dáva rezervu času na vykonanie protilietadlových alebo protiraketových manévrov.
Ľahké dvojmiestne útočné lietadlo bolo technickým a letovým personálom dobre prijaté. V Luftwaffe sa stal dôstojnou náhradou stíhacieho bombardéra G.91R-3. Alpha Jet mal maximálnu rýchlosť porovnateľnú so svojim predchodcom, ale zároveň v bojovej účinnosti prekonal G.91. Z hľadiska ovládateľnosti v malých výškach Alpha Jet výrazne prekonal všetky bojové lietadlá blízkej leteckej podpory NATO, vrátane amerického útočného lietadla A-10 Thunderbolt II.
Ľahké útočné lietadlo Alpha Jet A a nadzvuková stíhačka F-104G počas spoločného manévrovania
Testovacie letecké súboje s stíhačkami F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A ukázali, že ľahké útočné lietadlo pod kontrolou skúseného pilota je veľmi ťažkými protivníkmi v boji zblízka. Vo všetkých prípadoch, keď sa posádke lietadla Alpha Jet podarilo včas odhaliť stíhačku, úspešne sa útoku vyhla odbočením v nízkej rýchlosti. Navyše, ak by sa pilot bojovníka pokúsil zopakovať manéver a bol by zatiahnutý do boja v zákrutách, potom by sa onedlho dostal do útoku. A čím nižšia je rýchlosť, tým väčšia je výhoda útočného lietadla v ovládateľnosti na horizontále. Keď sú klapky a podvozok zasunuté, štartovacia stanica Alpha Jet začína rýchlosťou približne 185 km / h. Podľa charakteristík horizontálnej manévrovateľnosti mohol Alpha Jet konkurovať iba britský VTOL Harrier, ale s porovnateľnou bojovou účinnosťou pri operáciách proti pozemným cieľom boli náklady na operáciu a čas prípravy na bojovú misiu z Harrier oveľa vyššie.
Západonemecké ľahké útočné lietadlo „Alpha Jet“a britský VTOL „Harrier“počas spoločných cvičení
Dobré letové a prevádzkové vlastnosti v kombinácii s dostatočne výkonnými a rozmanitými zbraňami umožnili úspešne vyriešiť úlohy priamej leteckej podpory pozemných síl, izolovať bojisko, zbaviť sa možnosti vytiahnutia záloh a dodania munície nepriateľovi. Osobitná pozornosť bola venovaná vykonaniu leteckého prieskumu v operačnej hĺbke, pre ktorý boli zavesené kontajnery s vizuálnym a elektronickým prieskumným vybavením. Alpha Jet by navyše mohol byť použitý na údery na veliteľstvá a veliteľské stanovištia, radarové a protiraketové raketové systémy, letiská, sklady munície a paliva a ďalšie dôležité vojenské ciele nachádzajúce sa v operačnej hĺbke.
Vysoká manévrovateľnosť, jednoduchosť ovládania a prítomnosť pozorovateľského pilota, ktorý včas informuje o hrozbách, mala zaistiť zvýšenú schopnosť prežitia pri prevádzke v nízkych nadmorských výškach. Západní experti zároveň poznamenali, že ľahké útočné lietadlo pri prevádzke v nízkych nadmorských výškach bolo náchylné na náhle ostreľovanie sovietskych vojenských systémov protivzdušnej obrany krátkeho dosahu: „Strela-10“, „Wasp“a v stredných nadmorských výškach systémy protivzdušnej obrany stredného dosahu „Cube“a „Circle“. Reálne skúsenosti z vojenských operácií na Blízkom východe navyše ukázali, že nízka nadmorská výška nie je obranou proti ZSU-23-4 „Shilka“.
Dôležitou výhodou zariadenia Alpha Jet je jeho dobrá adaptabilita na operácie z malých nespevnených dráh. To umožňuje, aby sa útočné lietadlá v prípade potreby nachádzali v bezprostrednej blízkosti frontovej línie, unikli z útoku a pohotovo reagovali na požiadavky svojich jednotiek, ktoré potrebujú leteckú podporu. Napriek zdanlivo skromným letovým výkonom na pozadí viactonových nadzvukových lietadiel Alpha Jet úplne vyhovoval požiadavkám, ktoré sú naň kladené, a preukázal veľmi vysoký výkon, pokiaľ ide o kritérium nákladovej efektívnosti.
V polovici osemdesiatych rokov minulého storočia spustila Luftwaffe prvú fázu programu modernizácie Alpha Jet s cieľom zlepšiť bojový výkon a schopnosť prežiť na bojisku. Boli prijaté opatrenia na zníženie radarového a tepelného podpisu. Lietadlo dostalo zariadenia na streľbu tepelných pascí, zavesené kontajnery s americkým rušiacim zariadením a nový navigačný systém. Životnosť lietadla počas bojových škôd bola spočiatku dobrá. Vďaka premyslenému usporiadaniu, zdvojenému hydraulickému systému a rozloženým motorom, aj keď bol Strela-2 ATGM porazený, malo lietadlo šancu vrátiť sa na svoje letisko, ale nádrže a palivové potrubia vyžadovali dodatočnú ochranu. Po úprave zbraňového systému na zasiahnutie bodových cieľov mohli nemecké lietadlá používať laserom riadený raketomet AGM-65 Maverick a v obrannom vzdušnom boji so stíhačkami alebo proti helikoptéram používať rakety AIM-9 Sidewinder a Matra Magic.
Po páde východného bloku a zjednotení Nemecka bola Luftwaffe zmenšená. Potreba ľahkého podzvukového protitankového útočného lietadla sa stala nejasnou. Vojenské oddelenie Spolkovej republiky Nemecko v roku 1992 rozhodlo o zmenšení viac ako polovice flotily bojových lietadiel, pričom v prevádzke zostalo iba 45 dvojmiestnych útočných lietadiel.
S redukciou sa začalo už budúci rok. V polovici roku 1993 bolo Portugalsku odovzdaných 50 lietadiel, ktoré nahradili vyčerpané G.91R-3, TCB G.91T-3 a T-38.
Alpha Jet Portugalské vojenské letectvo
V roku 1999 Nemecko predalo 25 lietadiel Alpha Jet do Thajska za čisto symbolických 30 000 dolárov za jednotku. V Kráľovskom thajskom letectve nahradili dvojmiestne útočné lietadlá americké OV-10 Bronco. Lietadlá boli určené na vykonávanie leteckých hliadok na hraniciach. Oprava lietadla, výmena komunikačného zariadenia a jeho prevoz stálo Thajsko viac ako nákup použitých strojov.
Alpha Jet Kráľovské thajské vojenské letectvo
V roku 2000 Britská agentúra pre diverzifikáciu obrany (DDA), Agentúra pre hodnotenie a výskum obrany, vyjadrila túžbu získať 12 nemeckých lietadiel z dôvodu nedostatku trénera Hawka v RAF. V súčasnej dobe sú lietadlá modifikácie Alpha Jet A umiestnené na leteckej základni Boscom Down a používajú sa v rôznych testoch a testoch leteckého zariadenia a pozemných systémov. Niekoľko ďalších lietadiel kúpila britská spoločnosť QinetiQ, ktorá sa špecializuje na obranný výskum a vývoj civilných bezpečnostných systémov.
Alpha Jet A vo vlastníctve QinetiQ
Francúzi boli na svoje „iskry“opatrnejší ako Nemci, doteraz bolo vo francúzskom letectve 90 cvičných vozidiel. Lietadlo sa osvedčilo za dlhé roky prevádzky; letecký výcvik na ňom absolvovalo tisíce francúzskych a zahraničných pilotov. Také vlastnosti, ako je vynikajúca ovládateľnosť a skutočnosť, že lietadlo odpustilo aj hrubé chyby, však neboli vždy požehnaním. Ako viete, nevýhody sú často pokračovaním výhod. Mnoho veliteľov stíhacích letiek poznamenalo, že po lete na Alpha Jet TCB sa niektorí piloti uvoľnili a dovolili si slobody, čo viedlo k nehodám počas letov na bojových stíhačkách.
V polovici 90. rokov skúmalo francúzske vojenské letectvo program Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Toto lietadlo bolo vytvorené ako účinný simulátor s programovateľným multifunkčným ovládaním a „skleneným“kokpitom a modernizovanými riadiacimi, komunikačnými a navigačnými systémami. Alpha Jet 3 ATS mala cvičiť pilotov moderných a pokročilých stíhačiek. Alpha Jet však už bol do značnej miery zastaraný a väčšina strojov mala obmedzený zdroj. Výsledkom bolo, že radikálna modernizácia bola uznaná za príliš nákladnú a počas továrenských opráv bola väčšina francúzskych automobilov privedená na úroveň zodpovedajúcu belgickému modelu Alpha Jet 1B +. V súčasnosti je najpravdepodobnejším kandidátom na výmenu lietadla Alpha Jet vo Francúzsku taliansky tréner M-346 Master.
Priaznivý pomer nákladovej efektívnosti a možnosť použitia lietadla ako ľahkého útočného lietadla aj ako cvičného lietadla pokročilého leteckého výcviku ho urobili zaujímavým pre zahraničných kupujúcich. Toto lietadlo kúpilo pre svoje vojenské sily 8 krajín, aj keď náklady na bojového trénera neboli nízke - v polovici 80. rokov boli ceny 4,5 milióna dolárov.
Začiatkom 80. rokov už zameriavací a navigačný systém Alpha Jeta nespĺňal moderné požiadavky a s cieľom zvýšiť jeho príťažlivosť pre zahraničných zákazníkov bolo lietadlo modernizované. Nie všetci zahraniční kupci však potrebovali ľahké úderné lietadlo, Egypt v roku 1978 uzavrel s Francúzskom zmluvu na dodávku 30 lietadiel Alpha Jet MS a kúpil si výrobnú licenciu. Lietadlá boli zostavené zo súprav dodávaných spoločnosťou Dassault v egyptskej pobočke Arabskej industrializačnej organizácie, spoločného podniku financovaného z bohatých blízkovýchodných monarchií - Kataru, Spojených arabských emirátov a Saudskej Arábie.
V roku 1982 Egypt objednal 15 lietadiel modifikácie Alpha Jet MS2. Väčšina zo 45 egyptských MS2 nebola postavená od nuly, ale bola prevedená z lietadla Alpha Jet MS. Na modernizovanom stroji, ktorý sa nedostal do sériovej výroby vo Francúzsku, sa výrazne zlepšili možnosti úderu a letové vlastnosti. Alpha Jet MS2 dostal nový vysoko presný inerciálny navigačný systém SAGEM Uliss 81 INS, gyromagnetický kompas SFIM, radarový výškomer TRT, „uzavreté“komunikačné zariadenie CSF, indikátor projekcie HUD a označenie laserového diaľkomera TMV 630, v nose trupu. Lietadlo bolo vybavené silnejšími motormi Larzac 04-C20 s ťahom 1440 kgf. Príjemcom tejto úpravy sa stal aj Kamerun (7 automobilov).
Egyptské vojenské letectvo Alpha Jet MS2
Ak boli prvé egyptské Alpha Jet MS určené hlavne na vzdelávanie a výcvik, potom mal Alpha Jet MS2 svoj plnohodnotný zameriavací a navigačný systém bojových lietadiel. Počet závesných uzlov sa zvýšil na sedem a bojové zaťaženie o 500 kg. V egyptskom letectve „Alpha Jet“nahradil beznádejne zastaraný MiG-17 používaný v úlohe útočných lietadiel. Čas si však vyberá svoju daň, podľa Military Balance 2016 je v egyptskom letectve v súčasnosti asi 40 lietadiel Alpha Jet MS2. Egypťania ako náhradu za vyčerpaný Alpha Jet zvažujú cvičné lietadlá: britskú sériu Hawk 200, taliansku M-346 a ruskú Jak-130.
Druhý najväčší park na Blízkom východe, Alpha Jet, je vo vlastníctve Spojených arabských emirátov. Na rozdiel od Egypta však vojenské letectvo Emirates nedostalo nový Alpha Jet, ale prešlo na Luftwaffe. Hlavným dodávateľom tohto typu lietadla bolo Francúzsko. V rôznych časoch boli okrem vyššie uvedených krajín lietadlá Alpha Jet E dodávané na Pobrežie Slonoviny (7 lietadiel), Maroko (24), Nigériu (24), Katar (6), Togo (5). Československé L-39 a britský Hawk boli v ostrej konkurencii na svetovom trhu so zbraňami. Nové „Alpha Jets“boli preto dodávané hlavne do krajín, ktoré mali s Francúzskom silné vojensko-politické väzby.
Na rozdiel od stíhacieho bombardéra Jaguár nebola bojová kariéra Alpha Jet taká intenzívna, ale mal tiež šancu „čuchať strelný prach“. Najzaujímavejšie je, že bojovali hlavne modifikačné stroje Alpha Jet E, ktoré mali v porovnaní s nemeckou Alpha Jet A obmedzené bojové schopnosti. Do bitky ako prvé vstúpili bojové cvičné lietadlá marockého kráľovského letectva. Zaútočili na jednotky frontu Polisario počas vojny v Západnej Sahare, ktorá trvala od roku 1975 do roku 1991. V decembri 1985 jedno lietadlo zostrelila protilietadlová paľba.
Nigéria používala svoje ľahké útočné lietadlá na podporu západoafrických mierových síl nasadených na začiatku 90. rokov v Libérii zmietanej v občianskej vojne. Alpha Jets nigérijského letectva pomerne efektívne bombardovali povstalecké kolóny Národného vlasteneckého frontu Libérie (NPFL) a bojovali s lodnou dopravou. Nigérijské útočné lietadlo, ktoré pôsobilo na komunikáciu, preletelo počas niekoľkých rokov asi 300 bojových letov. Lietadlo opakovane poškodilo protilietadlovú paľbu, ale nedošlo k nenahraditeľným stratám. Podľa informácií zverejnených v médiách ich leteli predovšetkým „dodávatelia“z Francúzska, Belgicka a Južnej Afriky. Nadvláda vzduchu zmarila množstvo povstaleckých útočných operácií a bránila ich dodávkam, čo v konečnom dôsledku viedlo k porážke NPFL na čele s Charlesom Taylorom.
Alpha Jet Nigeria Air Force
Do roku 2013 prežilo v nigérijskom letectve 13 bojových cvičných lietadiel. Prakticky všetci však boli kvôli poruchám prilepení k zemi. Práve v tom čase v krajine zintenzívnili islamskí militanti Boko Haaram a nigérijská vláda musela vyvinúť značné úsilie na vrátenie útočníkov do služby. V podnikoch nigérijskej spoločnosti IVM, ktorá sa zaoberá predovšetkým licencovanou výrobou automobilov, bolo zorganizované uvoľnenie niektorých náhradných dielov. Okrem toho sa po celom svete realizovali nákupy „Alpha Jet“, ktoré majú rôzny stupeň použiteľnosti. Niektoré z nich boli obnovené, z iných sa stal zdroj náhradných dielov.
Lietadlá kúpené od súkromných vlastníkov boli „demilitarizované“, to znamená, že z nich boli demontované mieridlá a zbrane. Nigérijčanom sa s pomocou zahraničných špecialistov podarilo vrátiť niekoľko vozidiel do služby, pričom ich vyzbrojili blokmi UB-32 z 57 mm sovietskej výroby NAR. V septembri 2014 zaútočili dvaja obnovení Alpha Jeta, podporujúci akcie nigérijských vládnych síl, na ciele v oblasti mesta Bama, ktoré zajali extrémisti. V rovnakom čase bola jedna Alpha Jet zostrelená protilietadlovou paľbou.
Nie je známe, či bol „Alpha Jet“leteckých síl iných krajín použitý pri nepriateľských akciách, ale v nedávnej minulosti bojové lietadlo thajského letectva zaútočilo na ozbrojené skupiny obchodníkov s drogami v takzvanom „zlatom trojuholníku“, ktorý sa nachádzal na hranica Thajska, Mjanmarska a Laosu. S vysokou pravdepodobnosťou bol pri náletoch použitý bývalý nemecký Alpha Jet E. Egyptské vojenské letectvo sa pravidelne zúčastňuje aj operácií proti islamistom na Sinajskom polostrove. Double Alpha Jet MS2, schopný dlhého pobytu vo vzduchu, je takmer ideálny na izoláciu oblasti protiteroristických operácií.
Alpha Jet A vo vlastníctve spoločnosti Air USA
Značný počet demilitarizovaných lietadiel Alpha Jet využívajú súkromní vlastníci a civilné stavby. Napríklad Ames Research Center (ARC) v Kalifornii, ktoré vlastní NASA, má jeden odzbrojený Alpha Jet, ktorý sa používa pri rôznych vedeckých experimentoch. Vďaka svojim nízkym prevádzkovým nákladom, dostupnej cene a dobrému letovému výkonu je Alpha Jet obľúbený v akrobatických tímoch po celom svete a medzi súkromnými leteckými spoločnosťami poskytujúcimi služby výcviku v boji. Najslávnejšie spoločnosti tohto druhu, ktoré majú lietadlá Alpha Jet, sú American Air USA, Canadian Top Aces a Discovery Air.
Alpha Jet A od Top Aces
Lietadlá súkromných leteckých spoločností sa podieľajú na výcviku posádok protivzdušnej obrany a stíhacích pilotov. Fungujú ako simulátory vzdušných cieľov v záchytných misiách a vo výcviku manévrových leteckých bitiek. Manévrovateľnosť lietadla Alpha Jet stavia pilotov stíhačiek F-15, F-16 a F / A-18 do veľmi ťažkej polohy. Podľa názoru pilotov kanadských CF-18 bolo pre nich nepríjemným zistením, že starý podzvukový „Alpha Jet“sa v zákrutách veľmi ťažko vchádza do zraku.
V súčasnej dobe sa životná dráha lietadla „Alpha Jet“vo vojenskej službe končí a v najbližších rokoch budú všetky odpísané na dôchodok. Obnovené lietadlá, ktoré sú v súkromných rukách, však zrejme budú dlho lietať. Ľahké útočné lietadlá, kedysi symbol studenej vojny, sa dnes stali predmetom historického dedičstva.
