Fighter Hunter (anglicky „Hunter“) sa stal pravdepodobne najúspešnejším z hľadiska súboru charakteristík a komerčne úspešným britským prúdovým stíhačom na zahraničnom trhu v 50. až 70. rokoch. Pokiaľ ide o počet britských bojových prúdových lietadiel predaných zahraničným zákazníkom, Hunter mohol konkurovať iba frontovému prúdovému bombardéru Canberra, ktorý bol sériovo vyrábaný súčasne s ním. Hunter ukázal príklad vzácnej dlhovekosti a stal sa jedným zo symbolov britského leteckého priemyslu.
V roku 1950 čelilo britské kráľovské vojenské letectvo, súčasť síl OSN, v Kórei sovietskym prúdovým stíhačkám MiG-15. Piestové stíhačky „Sea Fury“a prúdové „Meteor“, ktoré mali v tom čase k dispozícii Briti, nemohli bojovať za rovnakých podmienok ako MiGy. Okrem toho test jadrovej nálože v ZSSR 29. augusta 1949 a začatie výroby diaľkových bombardérov Tu-4 dostali Veľkú Britániu do veľmi ťažkej situácie. Briti boli vo všeobecnosti s americkým prúdovým stíhačom F-86 Sabre spokojní, ale národná hrdosť a túžba podporovať vlastný letecký priemysel neumožnili nákup Sabres, aj keď Američania boli pripravení pomôcť pri vytváraní licencovanej stavby. tohto pomerne úspešného bojovníka.
Od roku 1948 Hawker pracuje na vytvorení stíhačky so zdvihnutým krídlom a transonickou rýchlosťou. Podľa koncepcie hlavného konštruktéra Hawker Sidney Camm mal nový britský bojovník vďaka dlhšiemu dosahu a výkonnejšej výzbroji s porovnateľnými charakteristikami rýchlosti a ovládateľnosti prekonať amerického rivala. Hlavnou úlohou bojovníka bol spočiatku boj proti sovietskym bombardérom. Britskí stratégovia na základe skúseností z 2. svetovej vojny predpokladali, že interceptory zamerané na príkazy z pozemných radarov sa stretnú s nepriateľskými bombardérmi v značnej vzdialenosti od pobrežia. Udalosti v Kórei a prudko zvýšené charakteristiky bojových lietadiel však tieto plány upravili a pomerne uponáhľaný výskum v spoločnosti Hawker sa musel dramaticky urýchliť, a ako ukázali nasledujúce udalosti, hlavná úloha projektovaného lietadla nebola v žiadnom prípade boj proti nízkorýchlostným a málo manévrovateľným bombardérom.
Stíhačka Hawker bola celokovový jednoplošník so stredne sklopeným krídlom a jedným prúdovým motorom. Uhol sklonu krídla je 40 stupňov pozdĺž línie štvrtinových akordov, koeficient predĺženia je 3, 3, relatívna hrúbka profilu je 8,5%. V koreni krídla boli otvory na prívod vzduchu. Lietadlo malo zaťahovací podvozok s predným kolesom. Trup je semi-monocoque typu, vyrobený zo zliatin hliníka.
Zástupcovia letectva od začiatku trvali na výzbroji, pozostávajúcej zo štyroch 20 mm kanónov. Konštruktéri spoločnosti však dokázali armádu presvedčiť, že najnovšie 30 mm vzduchové delo „Aden“(britská verzia kanónu Mauser MG 213) urobí stíhačku oveľa účinnejšou proti vzdušným cieľom. A hoci Hunter následne nemusel veľmi často viesť letecké súboje, výkonné delostrelecké zbrane mu pri vykonávaní úderných misií prišli vhod. Náboj streliva bol veľmi solídny a dosahoval 150 nábojov na barel.
Na jeseň roku 1950 dostal Hawker rozkaz od velenia Kráľovského letectva, aby urýchlil prácu a čo najskôr uviedol do sériovej výroby novú, stále nelietajúcu stíhačku. Napriek zvýšenému tempu dizajnu však prototyp, známy ako R. 1067, vzlietol až 20. júla 1951.
Testy sa uskutočnili na leteckých základniach RAF Boscombe Down, Dunsfold a Farnborough. Vo všeobecnosti prototyp pôsobil priaznivým dojmom na armádu a testerov a dokonca sa zúčastnil tradičnej leteckej prehliadky vo Farnborough. Lietadlo, ktoré letelo niečo vyše 11 hodín, bolo čoskoro vrátené do továrne na revíziu. Po výmene prototypu motora za sériový Avon RA.7 a vykonaní zmien na chvostovej jednotke v apríli 1952 lietadlo opäť vzlietlo. Počas skúšok vo vodorovnom lete bolo možné dosiahnuť rýchlosť 0,98 M a pri skoku zrýchliť na 1,06 M. V máji 1952 sa druhý prototyp odtrhol z výrobného pásu, ktorý s prihliadnutím na pripomienky a zmeny, sa mal stať štandardom pre výrobných bojovníkov. Druhý prototyp dostal pohodlnejšiu, ergonomickejšiu a priestrannejšiu kabínu. Rozhodli tiež o názve lietadla, ktoré sa zapísalo do leteckej histórie ako „Hunter“(„Hunter“). Koncom novembra vzlietol tretí prototyp. Bol postavený s rizikom straty prvých dvoch lietadiel počas testovania, ale našťastie pre britských testovacích pilotov a inžinierov išlo všetko hladko.
Potom, čo Hunter úspešne dokončil cyklus letových skúšok, bolo lietadlo zaradené do výroby v troch britských továrňach naraz. Hawker montoval stíhačky Hunter F.1 s prúdovým motorom Rolls-Royce Avon RA.7 s ťahom 3400 kg v Blackpoole a Kingstone. Začiatkom roku 1954 bolo letectvu odovzdaných prvých 20 výrobných stíhačiek F.1. Všetky boli použité iba na zoznamovacie lety a na identifikáciu slabých miest v štruktúre. Prvé sériové lietadlo bolo v skutočnosti v skúšobnej prevádzke a nebolo zapojené do bojovej služby. O niečo neskôr, s takmer 10-mesačným meškaním, začali bojové jednotky dostávať stíhačky Hunter F.2, postavené v spoločnosti Armstrong-Whitworth v Coventry, s prúdovým motorom Sapphire ASSa.6 s ťahom 3600 kg. Celkovo bolo zostavených 194 bojovníkov modifikácií F.1 a F.2.
Asi do polovice roku 1954 prebiehala identifikácia a eliminácia „detských chorôb“a paralelne vznikali nové, pokročilejšie modifikácie. 7. septembra 1953 bol na extrémne ľahkom modeli Hunter F.3 s núteným motorom s ťahom 4354 kg a zlepšenou aerodynamikou stanovený svetový rýchlostný rekord 1164,2 km / h. Táto modifikácia však bola pôvodne vyvinutá ako rekordná a nebola sériovo vyrábaná. Prvým variantom stíhačky vhodnej do bojovej služby bol F.4.
Jeho výstavba sa začala v októbri 1954. Na úpravách F.4 bolo zavedených niekoľko vylepšení a inovácií na zlepšenie bojových a operačných vlastností. Najdôležitejším rozdielom od predchádzajúcich modelov bol vzhľad stožiarov na zhadzovanie palivových nádrží, bômb alebo rakiet a zvýšenie vnútorných zásob paliva. Aby sa zaistila možnosť bezpečnej paľby salvy zo štyroch zbraní, na základe výsledkov prevádzky modelov F.1 a F.2 bol upravený ventrálny delostrelecký držiak, posilňujúci vozík a aby sa zabránilo poškodeniu kože lietadla vyradených nábojníc a článkov pásov bol zavedený špeciálny kontajner na ich zber. Na úpravy F.4 začali inštalovať vylepšený motor Avon 121, ktorý bol pri streľbe menej náchylný na prepätie. V dvoch továrňach bolo postavených celkom 365 bojovníkov tejto úpravy.
Umiestnenie všetkých delostreleckých zbraní na jeden rýchlo odpojiteľný lafeta sa ukázalo ako veľmi úspešné. To umožnilo výrazne urýchliť prípravu lietadla na opakovaný bojový výpad. Vozík s vyčerpanou muníciou bol rozobraný a namiesto neho bol zavesený ďalší, vopred vybavený. Dokončenie trvalo menej ako 10 minút. Lietadlo malo pomerne jednoduché zameriavacie zariadenie: rádiový diaľkomer na určenie vzdialenosti k cieľu a gyroskopický zameriavač.
RAF mala veľmi neobvyklý prístup k výcviku pilotov. Vedenie letectva, ktoré spustilo novú stíhačku v sérii, úplne stratilo zo zreteľa výcvik letového personálu. Piloti „Hunter“predbežne trénovali na zastaraných lietadlách s rovným krídlom: „Vampire Trainer“T.11 a „Meteor“T.7, po ktorých okamžite prestúpili do bojových stíhačiek. Prirodzene, táto situácia viedla k veľkému počtu leteckých nehôd. Niekoľko rokov po zahájení sériovej výroby stíhačky, 11. októbra 1957, štartoval dvojmiestny výcvik „Hunter“T.7. Lietadlo sa vyznačovalo zosilneným krídlom, zostavou zbraní skrátených na 1-2 delá a dvojmiestnym kokpitom s pilotmi umiestnenými vedľa seba.
Väčšina dvojmiestnych lovcov nebola prestavaná, ale prerobená z modifikačných stíhačiek F.4. Postupom času sa v každej letke britských „lovcov“objavil jeden TCB T.7. Pre RAF bolo postavených celkom 73 cvičných lietadiel. Exportná verzia TCB dostala označenie T.66.
„Lovec“T.7
V roku 1956 sa do výroby dostala modifikácia F.6. Už to bolo plnohodnotné bojové lietadlo s prijateľnou úrovňou technickej spoľahlivosti. Po predstavení motora Avon 200 s ťahom 4535 kg bolo možné konečne poraziť nárast vo všetkých režimoch letu. V dôsledku zvýšenia pomeru ťahu k hmotnosti lietadla sa zvýšila maximálna rýchlosť letu, ktorá dosiahla hodnotu 0,95 M, zvýšila sa rýchlosť stúpania a stropu. Na modeli Hunter F.6 došlo k výrazným zmenám v ovládateľnosti a celkovo zlepšenej aerodynamike auta. Tiež kvôli zavedeniu špeciálnych kompenzátorov na koncoch hlavne dela bolo možné zvýšiť presnosť streľby. Modifikačné stíhačky F.6 dostali nové rádiové vybavenie. Do konca roku 1957 bolo v Británii postavených 415 stíhačiek Hunter F.6 a niektoré z predchádzajúcich verzií boli tiež prestavané na túto úpravu.
Lovec F.6
Mnohým potenciálnym zahraničným zákazníkom sa páčila stíhačka s mimoriadne silnými zbraňami, ktorá mala v tom čase dobré letové údaje. Piloti priemerných schopností mohli voľne lietať na „lovcovi“, dizajn bol premyslený a dôkladne britský. Skutočný komerčný úspech sa dostavil po sérii zámorských zájazdov a vojenských skúšok na Blízkom východe, v USA a vo Švajčiarsku. Vysoký bojový potenciál „lovca“zaznamenal slávny americký testovací pilot Ch. Yeager. To viedlo k tomu, že Američania vyčlenili peniaze na zavedenie licenčnej výroby britského bojovníka v Belgicku a Holandsku. Do konca roku 1959 bolo v týchto dvoch krajinách postavených 512 kusov Hunter F.4 a F.6. Špeciálne pre Švédsko vyvinul Hawker na základe F.4 exportnú verziu F.50. Tento stroj sa od britskej „štvorky“líšil profilom krídla, motorom Avon 1205 a švédskou avionikou. Už počas prevádzky Švédi upravili Lovcov na zavesenie rakiet Rb 324 a Sidewinder.
„Hunter“F.50 švédske vojenské letectvo
V roku 1955 Peru kúpilo Hunter F.4, vyradený z prevádzky vo Veľkej Británii. Dávka 16 lietadiel prešla rekonštrukciou a čiastočným vybavením. Lietadlo dostalo označenie F.52 a od základnej verzie sa líšilo v americkom navigačnom zariadení. V roku 1956 dostalo Dánsko 30 stíhačiek modifikácie F.51. Na rozdiel od strojov určených pre Švédsko boli tieto lietadlá vybavené prúdovým motorom Avon 120 a avionikou britskej výroby. India sa stala jedným z najväčších kupcov lovca. V roku 1957 si táto krajina objednala 160 lietadiel F.56 Hunter, ktoré sa od britskej šestky líšili prítomnosťou brzdového padáka. V rokoch 1966 až 1970 India kúpila aj päťdesiat modelov stíhacích bombardérov FGA.56A, ktoré sú blízke modifikácii FGA.9, o ktorej sa bude diskutovať nižšie. V roku 1957 Hunter F.6 vyhral súťaž o nového bojovníka vo Švajčiarsku. Je pozoruhodné, že okrem britského auta sa ho zúčastnili: kanadská výroba „Sabre“, švédske J-29 a MiG-15, zostavené v Československu. Víťazstvo vo švajčiarskej súťaži malo následne najpriaznivejší vplyv na exportné objednávky Huntera. Švajčiarsko dostalo celkovo 100 bojovníkov. Po dodaní 12 ks F.6 z Kráľovského letectva sa podľa aktualizovaných požiadaviek švajčiarskeho letectva začala výstavba vylepšeného F.58. V samotnej alpskej republike prešli bojovníci množstvom vylepšení. Boli vybavené bombovými zameriavačmi a raketami vzduch-vzduch Sidewinder. V 70. rokoch bol prúdový motor Avon 203 nahradený motorom Avon 207. Od roku 1982 dostalo lietadlo v rámci programu radikálneho zvýšenia bojových schopností Hunter-80 radarový výstražný systém a bloky na streľbu tepelných pascí.. Úprava závesných zostáv a avioniky umožnila použitie moderných leteckých zbraní: kazetové bomby BL-755, riadené strely vzduch-povrch AGM-65B a korigované bomby GBU-12.
„Lovci“leteckej skupiny „Švajčiarska hliadka“
Akrobatická skupina Swiss Patrol dlho lietala v Hunters vo Švajčiarsku. Operácia britských „lovcov“v alpskej republike pokračovala až do polovice 90. rokov, pričom boli vyradené z prevádzky na konci studenej vojny po tom, ako bola dosiahnutá dohoda o nákupe sršňov F / A-18 v USA.
V anglických jednotkách „prvej línie“služba „Lovci“nebola príliš dlhá. Na účinný boj so sovietskymi bombardérmi lietadlu evidentne chýbal vlastný radar a riadené strely. Navyše už v polovici 60. rokov začal bojovník za novými bombardérmi v maximálnej rýchlosti zaostávať. To viedlo k tomu, že už v roku 1963 boli všetci britskí „lovci“stiahnutí z Nemecka. Ale vzhľadom na skutočnosť, že zdroj väčšiny strojov neskorších úprav bol stále veľmi významný, bolo rozhodnuté prispôsobiť ich iným potrebám. V rámci alternatívneho použitia zastaraných stíhačiek bol 43 F.6 prerobený na foto prieskumné lietadlo FR.10. Za týmto účelom boli do rádia namiesto rádiového diaľkomera nainštalované tri kamery a pod podlahou kokpitu sa objavilo brnenie.
Pre námorníctvo na začiatku 60. rokov bolo 40 bojovníkov modifikácie F.4 prerobených na palubné trenažéry GA.11. Súčasne boli z lietadla odstránené delá a krídlo lietadla bolo posilnené. Štyri pylóny zostali na umiestnenie zbraní. Rádiový diaľkomer a navigačný rádiový zameriavač boli z vozidiel demontované. Výsledkom bolo, že lietadlo bolo oveľa ľahšie a manévrovateľnejšie. Odzbrojení stíhači slúžili na plnenie širokej škály úloh: simulácia pristátia na lietadlovej lodi a počas výcviku bombardovanie a streľba z NAR.
„Lovec“GA.11
Tieto lietadlá boli veľmi často zobrazené pri cvičeniach simulovaného nepriateľa a slúžili na kalibráciu radarových staníc vojnových lodí. Niekoľko námorných lovcov bolo prerobených na PR skautov. 11 A, ich predný trup bol vyrobený podobne ako FR.10. Analogicky s trénerom T7 používaným v letectve bola pre námorníctvo vytvorená modifikácia T.8.
„Lovec“T.8
Toto dvojmiestne vozidlo bolo vybavené brzdovým hákom a slúžilo na precvičovanie vzletu a pristátia z paluby lietadlovej lode. Niektoré z vozidiel dostali komplex avioniky bombardéra Bakenir. Potom, čo Kráľovské námorníctvo opustilo plnohodnotné lietadlové lode, boli Hunters dlho používané ako lietajúce laboratóriá na testovanie rôznych elektronických systémov a zbraní. V britskom námorníctve slúžili výcvikové „lovci“až do začiatku 90. rokov a boli vyradené z prevádzky súčasne s bombardérmi Bachenir.
V roku 1958 kráľovské vojenské letectvo poverilo Hawkera navrhnúť špecializovanú modifikáciu úderu. Lietadlo označené FGA.9 malo nové zosilnené krídlo so štyrmi pylónmi a prvýkrát vzlietlo 3. júla 1959. Na pylóny bolo možné zavesiť spustené palivové nádrže s objemom 1045 litrov alebo bomby, NAR a nádrže s napalmom s hmotnosťou až 2722 kg. Pre britské vojenské letectvo bolo prerobených celkom 100 vozidiel.
V dôsledku ťažšieho krídla a prítomnosti závesných bodov sa letový výkon šokových lovcov o niečo zhoršil. Maximálna rýchlosť teda klesla na 0,92 M a so zavesením štyroch tankov to bolo 0,98 M. Zároveň sa však výrazne zvýšili šokové schopnosti stále nie starého auta, čo výrazne predĺžilo život Britov “Lovci “v zmenených podmienkach. Hlavnou výzbrojou FGA.9, okrem zbraní, bol NAR. Spočiatku boli nosníky inštalované pre 76 mm neriadené rakety druhej svetovej vojny, neskôr sa štandardom stali bloky s 68 mm raketami Matra.
Úderná modifikácia FGA.9 sa tešila nie menšej a možno ešte väčšej popularite na zahraničnom trhu ako čistý bojovník. Na premenu na stíhací bombardér dokonca Hawker v 60. rokoch kúpil vyradený Hunter v Belgicku a Holandsku. Cena Impact Hunter FGA.9 po oprave a modernizácii v roku 1970 bola 500 000 libier šterlingov. Nárazové úpravy určené na vývoz boli spravidla vybavené prúdovým motorom Avon 207 a zosilneným krídlom. Okrem FGA.9 existovali aj čisto exportné verzie: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Lietadlo sa líšilo typom motora, vybavením a zložením výzbroje v súlade s národnými preferenciami. Spolu so stíhacími bombardérmi boli vyvezené aj fotografické prieskumné lietadlá na základni Hunter. V Čile predali šesť FR.71A a v SAE - tri FR.76A.
Geografia dodávok bola veľmi široká. Irak bol najväčším príjemcom útoku Hunter, bolo tam vyslaných 42 lietadiel FGA.59 a FGA.59A a štyri prieskumné lietadlá FGA.59B. Druhé miesto zaujíma Singapur, ktorý koncom 60. rokov získal 38 FGA.74, FGA.74A a FGA.74B. Modernizovaní „lovci“boli v prevádzke aj v Čile, Indii, Jordánsku, Kuvajte, Keni, Libanone, Ománe, Peru, Katare, Saudskej Arábii, Somálsku, Rodézii a Zimbabwe.
„Hunter“FGA.74, singapurské vojenské letectvo
Bojový životopis lovcov bol veľmi rušný. Po prvýkrát boli britské stíhačky tohto typu použité počas Suezskej krízy v roku 1956 na doprovod bombardérov Canberra. V roku 1962 vykonali Lovci útočné útoky proti povstalcom v Bruneji. V rokoch 1964 až 1967 bojovalo v Jemene proti rebelom 30 FGA.9 a FR.10. Pri leteckých útokoch sa používali hlavne staré 76 mm kanóny NAR a 30 mm. Bojové práce boli vykonávané s veľkou intenzitou, britské lietadlá často vykonali 8-10 bojových letov za deň. Lovci operovali v extrémne nízkych nadmorských výškach a niekoľko lietadiel stratilo paľbu z ručných zbraní. Spravidla bol ovplyvnený hydraulický systém a pilot bol nútený vysunúť sa alebo núdzovo pristáť. Napriek miestnym úspechom dosiahnutým v dôsledku bombardovania Briti prehrali kampaň v Jemene a opustili túto krajinu v roku 1967. V roku 1962 sa britská FGA.9 20. letky zúčastnila oficiálne nevyhlásenej vojny proti Indonézii. Lietadlá nasadené na ostrove Labuan prepadli partizánmi okupované dediny na Borneu. V auguste 1963 britskí lovci leteckých síl bojovali proti indonézskemu obojživelnému útoku. Briti sa vážne báli stíhačiek MiG-17 a MiG-21 dodaných zo ZSSR. Boje sa skončili v roku 1966 po zvrhnutí prezidenta Sukarna vojenským prevratom.
Na Blízkom východe majú Lovci od roku 1966 šancu zúčastniť sa stretov s Izraelom a mnohých občianskych rozbrojov. Ako prví vstúpili do bitky 11. novembra bojovníci jordánskeho letectva. Neúmyselne zdvihnutý na zachytenie šiestich izraelských Mirage IIICJ sa štyria „lovci“zapojili do beznádejnej leteckej bitky, pričom stratili stíhačku poručíka Saltiho a pilot zahynul. Neskôr sa uskutočnila séria leteckých bitiek s Mirages. Bolo hlásené, že počas bitky bol jeden Mirage poškodený a následne havaroval. V roku 1967, počas šesťdňovej vojny, boli jordánski lovci zapojení do útokov na izraelské letiská. Počas odvetného bombardovania bolo za cenu straty jedného izraelského lietadla zničených všetkých 18 stíhacích bombardérov jordánskeho letectva. V období od roku 1971 do roku 1975 získal Jordan v rôznych krajinách niekoľko strán „lovca“v množstve dostatočnom na vytvorenie letky. V roku 1972, počas hraničného konfliktu so Sýriou, jedno lietadlo stratilo protilietadlovú paľbu. 9. novembra 1972 sa v Jordánsku uskutočnil pokus o prevrat, zatiaľ čo pilot Hunteru, kapitán Mohammed Al-Khatib, ktorý sa postavil na stranu pučistov, sa pokúsil zachytiť helikoptéru s kráľom Husajnom, ale zostrelili ho stíhačky F-104, ktorého letci zostali kráľovi verní.
Iracké FGA tiež utrpeli ťažké straty v roku 1967. 59. Od samého začiatku bola situácia pre Arabov nepriaznivá. Izraelským vzdušným silám sa podarilo na letiskách zničiť značnú časť lietadiel arabskej koalície a získať leteckú prevahu. Počas leteckých bitiek irackí lovci zostrelili dve Vautour IIN a jednu Mirage IIICJ, pričom prišli o dve lietadlá. Počas nasledujúcej vojny v roku 1973 irackí lovci spoločne so Su-7B bombardovali izraelské vojenské body a letiská. Podľa irackých údajov sa Lovcom vo vzdušných bojoch podarilo zostreliť niekoľko Skyhawkov a Supermisterov, pričom päť lietadiel zostrelili Mirages a dve protiletecké delá. Preživší irackí lovci po roku 1973 boli pravidelne využívaní na bombardovanie Kurdov na severe krajiny. Do roku 1980 zostalo v prevádzke asi 30 vozidiel, ktoré sa zúčastnili vojny s Iránom. V roku 1991 stále niekoľko irackých „lovcov“lietalo do vzduchu; silne opotrebované vozidlá už nemali bojovú hodnotu a slúžili na výcvikové lety. Všetky boli zničené počas púštnej búrky.
„Lovci“slúžili v Libanone ako najdlhší spomedzi krajín Blízkeho východu. Libanonskí „lovci“prvýkrát bojovali v roku 1967. Izraelské protilietadlové strelci zostrelili 6. júna 1967 pri prieskumnom lete nad Galileou dve libanonské lietadlá. V roku 1973 bolo v Libanone 10 „Lovcov“, samozrejme, že nemohli vydržať izraelské vojenské letectvo a boli rýchlo zničení. V roku 1975 bolo kúpených ďalších deväť vozidiel rôznych úprav, aby sa nahradili straty. Lovci sa aktívne zapojili do bojov v roku 1983 proti ozbrojeným formáciám Drúzov. Keďže všetky libanonské letiská boli zničené, lietadlo letelo na bojové misie z diaľnice 30 km od Bejrútu. Je známe o dvoch zostrelených „Lovcoch“, jedného zasiahla paľba ZU-23, na ďalší stíhací bombardér zasiahla „Strela-2“v tryske motora. Niekoľko ďalších vozidiel bolo vážne poškodených, ale dokázali sa vrátiť. Poslední dvaja libanonskí lovci boli v roku 2014 vyradení z prevádzky.
Indickí lovci boli prvýkrát nasadení do boja v roku 1965 počas indo-pakistanskej vojny. Predtým, v roku 1961, bojovníci nedávno prijatí z Veľkej Británie pokryli vstup indických vojsk do portugalskej kolónie Goa. Počas indickej ofenzívy v Kašmíre v septembri 1965 vykonali Lovci bombové a útočné útoky na letiská a pozície pakistanských vojsk a taktiež zaistili protivzdušnú obranu. V konflikte v roku 1965, ktorý trval tri týždne, prišla India o 10 lovcov vo vzdušnom boji s pakistanskými stíhačkami F-86 a F-104 a z protilietadlovej paľby, zatiaľ čo Indiáni zostrelili 6 pakistanských lietadiel.
Lovci zohrali veľmi dôležitú úlohu počas ďalšej vojny s Pakistanom v roku 1971. Vďaka dobrej spolupráci medzi letectvom a indickými pozemnými silami, ako aj kompetentnému používaniu silných pancierových pästí sa vojna skončila drvivou porážkou Pakistanu, v dôsledku ktorej sa východný Pakistan stal nezávislým štátom Bangladéš.
V tom čase už malo indické vojenské letectvo viac ako sto „lovcov“; do bojov boli zapojené lietadlá šiestich letiek. Použitím výkonnej batérie, pozostávajúcej zo štyroch 30 mm kanónov a neriadených rakiet, stíhacie bombardéry rozbili pakistanské vojenské základne, sklad paliva a mazív a munície, železničné stanice, radarové stanice a letiská a taktiež ochromili nepriateľskú komunikáciu. V tomto konflikte sa „Lovci“dobre ukázali v boji proti obrneným vozidlám. Straty však boli tiež značné, pakistanským stíhačkám a protilietadlovému delostrelectvu sa podľa indických údajov podarilo zostreliť 14 lietadiel. Hlavné straty „Lovci“utrpeli vo leteckých bojoch s letounmi F-86, J-6 (čínska verzia MiG-19) a „Mirage-3“. Piloti Hunteru zasa zostrelili tri Sabre a jeden J-6. Viac ako polovicu indických stíhacích bombardérov zasiahli riadené strely Sidewinder. Významné straty lovcov sú vysvetlené skutočnosťou, že indickí piloti zameraní na údery na zem boli zle pripravení na vzdušný boj a nemali navádzané rakety vzduch-vzduch.
Po víťazstve vo vojne za nezávislosť Bangladéša sa bojová kariéra lovcov neskončila. Lietadlo sa pravidelne zúčastňovalo útočných útokov počas mnohých ozbrojených incidentov na indicko-pakistanskej hranici. V lete 1991 sa posledná indická bojová letka vzdala jednomiestneho lietadla FGA.56 a výcviku T.66 a presťahovala sa do MiGu-27, ale ako cieľový ťahač boli lovci indického letectva využívaní až do konca 90. rokov..
V roku 1962 došlo v Ománskom sultanáte k ozbrojeným stretom medzi vládnymi silami a beduínmi. Vojskám Ľudového frontu za oslobodenie Ománu podporovaného južným Jemenom sa na 12 rokov podarilo prevziať kontrolu nad väčšinou krajiny a sultán Qaboos sa obrátil so žiadosťou o ozbrojenú pomoc na Spojené kráľovstvo, Kuvajt a Jordánsko. Z týchto krajín boli dodané dve desiatky „lovcov“rôznych modifikácií. Zahraniční piloti sa zúčastnili bojových misií. Boje čoskoro nabrali divoký charakter, proti „lovcom“postavili ZSU „Shilka“, 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm a 57 mm vlečné protilietadlové delá a MANPADS. "Strela-2". Najmenej štyria lovci boli zostrelení a niekoľko bolo vyradených z prevádzky ako neobnoviteľné. Koncom roku 1975 boli vďaka zahraničnej pomoci povstalci vyhnaní z Ománu. „Lovci“slúžili v tejto krajine do roku 1988.
Prvý na africkom kontinente, ktorý vstúpil do bitky „Lovci“letectva Rhodesie. V roku 1963 bolo v tejto krajine 12 FGA. Aktívne sa zameriavali na povstalecké územie Rhodesian a tábory v Botswane, Mozambiku, Tanzánii a Zambii. Rodézski „lovci vzduchu“v miestnych leteckých dielňach boli znovu vybavení tak, aby v tropickej džungli používali modernú, vysoko účinnú kazetovú muníciu. Počas náletov na Zambiu sprevádzali lovci bombardéry Canberra, pretože sa obávali zachytenia zambijských MiGov-17. Napriek tomu, že partizáni mali k dispozícii protilietadlové delá 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm a Strela-2 MANPADS, protileteckou paľbou boli zostrelení iba dvaja Hunteri, aj keď lietadlá sa opakovane vracali z bojového poškodenia.
V roku 1980 sa k moci dostala čierna väčšina a Rodézia bola premenovaná na Zimbabwe. Vzdušné sily zároveň pridali päť „lovcov“darovaných Keňou. Vedúci partizáni čoskoro nezdieľali moc a v krajine opäť vypukla občianska vojna a zimbavskí „lovci“opäť začali bombardovať džungľu a dlho trpiace dediny. V júli 1982 povstalci zaútočili na letisko Thornhill a bolo zničených niekoľko vozidiel. Napriek tomu sa v Zimbabwe „Lovci“aktívne používali až do konca 80. rokov.
Čilskí bojovníci sa stali známymi v septembri 1973, keď Lovci počas vojenského prevratu zahájili niekoľko útokov na palác La Moneda v centre mesta Santiago. Výsledkom bolo, že to najnegatívnejšie ovplyvnilo bojovú pripravenosť čilských bojových lietadiel Air Force. Po atentáte na prezidenta Salvadora Allendeho britská vláda uvalila embargo na náhradné diely, ktoré trvalo do roku 1982. V polovici 80. rokov prešla časť čilských „lovcov“rekonštrukciou a modernizáciou. Na lietadle boli nainštalované výstražné senzory radarového žiarenia a jednotky na zachytávanie tepla. To umožnilo predĺžiť životnosť až do začiatku 90. rokov.
„Hunter“, vytvorený na použitie ako stíhač protivzdušnej obrany, rýchlo zastaral. Použitie v tejto hypostáze bránili dve okolnosti: absencia na palube radaru a navádzané strely ako súčasť výzbroje. Lietadlo však malo mnoho nesporných výhod: jednoduchosť ovládania, jednoduchá a pevná konštrukcia, nenáročnosť na základné podmienky, dobrá údržba, vysoká rýchlosť stúpania a silná výzbroj. Silnou stránkou podzvukových lietadiel bola schopnosť viesť manévrovateľnú obrannú bitku s modernejšími stíhačkami. To všetko za relatívne nízke náklady z neho urobilo takmer ideálne úderné lietadlo pre chudobné krajiny tretieho sveta.
LTH „Hunter“FGA.9
V súčasnej dobe boli všetci lovci stiahnutí z letectva krajín, kde slúžili. To však vôbec neznamená, že letový životopis lietadla sa skončil. Mnoho ďalších „lovcov“rôznych úprav je v súkromných rukách. Lovci pravidelne vykonávajú ukážkové lety na rôznych leteckých šou. Lietadlá tohto typu sa navyše používajú v procese bojového výcviku amerických ozbrojených síl.
V poslednom desaťročí Spojené štáty zaznamenali rýchly nárast súkromných spoločností špecializujúcich sa na poskytovanie výcvikových a vzdelávacích služieb pre americký a zahraničný vojenský personál. Je známych niekoľko súkromných spoločností, ktoré prevádzkujú lietadlá zahraničnej výroby na použitie vo vojenských cvičeniach a rôznych školeniach (podrobnejšie informácie nájdete tu: Americké súkromné vojenské letecké spoločnosti).
„Hunter“F.58 od spoločnosti ATAS
Jednou z najväčších a najobľúbenejších spoločností je ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Spoločnosť bola založená bývalým vysokým vojenským personálom a pilotmi letectva a námorníctva. ATAS vlastní hlavne lietadlá vyrobené v 70-80. rokoch. Okrídlené stroje kúpené za rozumnú cenu v rôznych krajinách sú napriek svojmu veku v dobrom technickom stave a spravidla majú značný zvyškový zdroj. Americká letecká spoločnosť má vo flotile okrem iných zahraničných bojových lietadiel aj niekoľko Lovcov. Tieto stroje boli kúpené po celom svete a boli reštaurované v opravovniach spoločnosti. Súčasne s lietadlom bola zakúpená sada certifikovaného spotrebného materiálu a náhradných dielov, čo v kombinácii s usilovnou prácou technického personálu umožňuje bezproblémovú prevádzku.
Na cvičeniach jednotiek námorníctva, ILC, letectva a protivzdušnej obrany amerických pozemných síl „Lovci“zvyčajne zobrazujú nepriateľské útočné lietadlá pokúšajúce sa preraziť v malej výške k chránenému objektu. Na zvýšenie realizmu sú v lietadle nainštalované simulátory protilodného raketového systému a systémov elektronického boja, aby sa čo najviac priblížili skutočnej bojovej situácii. Lietadlá ATAS sa trvalo nachádzajú na leteckej základni Point Mugu (Kalifornia) a pravidelne sa zúčastňujú cvičení na týchto leteckých základniach: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaj), Zweibruecken (Nemecko) a Atsugi (Japonsko).
