Vyrovnanie síl
Pred piatimi rokmi bolo slovné spojenie „stíhačka novej generácie“spájané s čímkoľvek, nie však s európskym leteckým priemyslom. Európa de facto „prespala“piatu generáciu a šiesta (euro- „šestka“) sa zdala byť niečím tak vzdialeným, že o tom vážne hovorí málokto. Prvé náznaky možných zmien sa objavili v roku 2016, keď spoločnosť Airbus Defence and Space (divízia vojenského vybavenia spoločnosti Airbus) ukázala koncept okrídleného lietadla novej generácie.
Potom sa situácia vyvinula ako snehová guľa. V roku 2019 sa Francúzsko a Nemecko dohodli na začatí prác v rámci stíhacieho programu ďalšej generácie. V tom istom roku Európania na leteckej výstave Le Bourget predviedli model stíhačky NGF (Next Generation Fighter), ktorá sa vytvára v rámci systému Future Combat Air System (FCAS) alebo Système de Combat Aérien du Future (SCAF) program vo francúzskej verzii (nezamieňať s rovnakým názvom viac raný európsky program, označovaný aj ako FCAS). Potom sa do programu zapojili Španieli, takže boli de facto traja účastníci: Francúzsko, ktoré je de facto lídrom, rovnako ako Nemecko a Španielsko. Hlavnými dodávateľmi sú Dassault Aviation, Airbus a španielska Indra.
Aby sme sa ešte viac nenechali zmiasť, stojí za to povedať, že pod vplyvom brexitu predstavili Briti v roku 2018 svoj vlastný koncept stíhačky piatej generácie s názvom Tempest. Maketa podobná pelikánovi bola predstavená v roku 2018 počas výstavy vo Farnborough. Na programe sa zúčastňujú okrem Britov aj Taliani a voliteľne aj švédska strana, pre ktorú je, priznajme si to, nezávislý vývoj náhrady za Saab JAS 39 Gripen takmer nemožný (stačí si spomenúť na premrštené sumy, ktoré stoja programy piatej generácie). Hlavnými spoločnosťami zapojenými do konvenčne britského programu sú BAE Systems, Leonardo, MBDA a Rolls Royce.
Jednoducho povedané, mali by existovať dvaja európski bojovníci:
-francúzsko-nemecko-španielsky NGF (FCAS);
-Britsko-taliansko-švédska Tempest.
Obe autá sa podľa plánu môžu objaviť približne v rokoch 2035-2040. Nahradia bojovníky štvrtej generácie, ktoré v súčasnosti používajú Európania: predovšetkým Dassault Rafale a Eurofighter Typhoon. Voliteľné - vyššie uvedené Gripeny vrátane najnovšieho JAS 39E / F.
Mnohí odborníci boli zmätení: prečo Európa potrebuje dve lietadlá naraz a hlási sa k titulu „bojovník šiestej generácie“? O to prekvapujúcejšia je správa, že v skutočnosti môžu existovať … tri takéto stroje.
Podelili sme sa
Je zaujímavé, že napriek všetkým finančným problémom Britov program Tempest pokračuje ako obvykle: nikto nepíše o žiadnych zásadných otázkach (alebo o nich Briti jednoducho nehovoria). Ale v prípade systému Future Combat Air System sa všetko ukázalo ako veľmi, veľmi ťažké.
Už v počiatočnej fáze boli odhalené rozpory medzi poprednými účastníkmi programu - Nemcami a Francúzmi. Problémy sa stali známymi nie tak dávno. Podľa zasvätencov neboli Angela Merkelová a Emmanuel Macron začiatkom februára schopní vyriešiť niekoľko problémov, pričom otázku nechali otvorenú - kedy bude možné uvoľniť ďalšiu tranžu platieb vo výške najmenej päť miliárd eur? (Celkové náklady na program sa odhadujú na 100 miliárd eur). Spor sa týka tajných technológií, zdieľania nákladov a pracovných miest spojených s Future Combat Air System.
Ako bolo uvedené, Francúzsko a Nemecko sú v slepej uličke v dvoch zo siedmich bodov spolupráce. Jedným z problémov sú práva duševného vlastníctva. Francúzsko skrátka nechcelo, aby k nim Nemci mali prístup, obávajúc sa „požičiavania“technológií a ich následného použitia v čisto nemeckých projektoch. Nemci tiež nie sú veľmi priateľskí a nepália otvorenosťou.
Musíte pochopiť, že spolupráca pôvodne nebola rovnaká. Francúzsko má neporovnateľne väčšie skúsenosti s návrhom a výrobou stíhačiek: za ňou je rad Mirage a Dassault Rafale - jeden z najsilnejších bojovníkov našej doby. Skúsenosti majú aj Nemci a Španieli, ale iba „celoeurópski“: v rámci prác na Eurofighter Typhoon.
Vysoký francúzsky zdroj, ktorý situáciu komentuje, pre agentúru Reuters povedal:
„Ak mám byť úprimný, bolo by pre nás oveľa jednoduchšie pracovať s Veľkou Britániou, pretože zdieľame rovnakú vojenskú kultúru.“
Strany dokonale chápu závažnosť vzniknutých rozporov a sú pripravené ich vyriešiť. Zdá sa, že každý z nich vidí riešenie svojim vlastným spôsobom. Nedávno napríklad šéf Dassault Aviation Eric Trappier oznámil istý plán „B“, ktorý, treba predpokladať, umožňuje v rámci programu vytvorenie dvoch rôznych demonštrantov. Šéf Airbusu pre obranu a vesmír Dirk Hock zároveň 17. marca vo francúzskom senáte poprel vyhlásenie Trappiera.
Hovorca spoločnosti Airbus povedal:
Neexistuje žiadny „plán B“. Plán B je FCAS, akékoľvek iné riešenie by bolo pre všetkých oveľa menej priaznivé. “
Na pozadí zjavných problémov existujú aj pozitívne aspekty. V apríli francúzsky senát oznámil, že spoločnosti Airbus a Dassault Aviation odstránili „hlavnú prekážku“demonštrantom. Dohodu, ktorú medzištátna komisia pomenovala „“, by mohol schváliť nemecký Bundestag do leta. Medzi hlavné dohody patrí nedávne rozhodnutie vybaviť demonštrátor motorom M88 vytvoreným pre Rafale. Na pozadí vyššie uvedených rozporov je to už úspech.
Ak abstrahujeme od vyhlásení úradníkov a pozrieme sa na situáciu zvonku, je zrejmé, že požiadavky na lietadlo sú spočiatku odlišné. Pre Nemcov je NGF „čisto“pozemné vozidlo, zatiaľ čo Francúzi v ňom vidia lietadlo založené na nosiči. Pripomenieme, vlani prezident Francúzska oznámil začiatok praktickej implementácie programu vývoja novej lietadlovej lode Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), na ktorej by mali okrem iného vychádzať stíhačky šiestej generácie.
Ak sa pozrieme ešte širšie, uvidíme, že sa opakuje história, ktorá sa predtým stala s Dassault Rafale a Eurofighter Typhoon, ktoré boli pôvodne vytvorené ako jeden projekt. A ktorý sa po početných sporoch zmenil na dvoch úplne odlišných bojovníkov, ktorých spájal iba spoločný koncept.
Aký je konečný súčet? Veľa, napodiv, bude závisieť od Britov a od toho, ako bude Foggy Albion otvorený spolupráci s EÚ. A tiež (a to je najdôležitejšie) o tom, ako sa budú vyvíjať vzťahy medzi Nemeckom a Francúzskom v rámci samotnej Európskej únie.
Kontroverzia v takom ranom štádiu vývoja je samozrejme zlým znakom programu. Zachraňujú to, paradoxne, obrovské náklady a pochopenie, že jedna krajina len ťažko vytiahne vývoj bojovníka šiestej generácie, pokiaľ, samozrejme, touto krajinou nie sú Spojené štáty alebo Čína. Dodávame, že na rozdiel od druhého z nich nemá žiadny z účastníkov FCAS skúsenosti s vývojom plnohodnotného utajenia a požiadavka utajenia je jedným z kľúčových parametrov šiestej generácie. Ak nie kľúč.
Medzitým…
Spojené štáty medzitým takýmito problémami netrpia, napriek všetkým vnútropolitickým vzostupom a pádom. Americké vojenské letectvo vlani testovalo stíhací demonštrátor šiestej generácie v rámci programu leteckej dominancie ďalšej generácie (NGAD). Ako vtedy povedal vedúci nákupného oddelenia amerického letectva Will Roper, išlo o „“ktoré „“.
O tomto projekte nie sú zatiaľ žiadne otvorené údaje. V roku 2020 však odborníci, ktorí zhromaždili nepriame dôkazy o programe, dospeli k záveru, že vývoj vykonáva spoločnosť Lockheed Martin, ktorá vytvorila lietadlá F-22 a F-35. Vzhľadom na jej rozsiahle skúsenosti s vývojom stíhačiek piatej generácie vyzerajú perspektívy nielen pre FCAS, ale aj pre Tempest nejednoznačne. Najlepšie to ilustruje úspešná propagácia lietadla F-35 v Európe, ktoré napriek všetkým technickým ťažkostiam práve začína svoje sebavedomé kroky na trhu so zbraňami.
