Existuje teda drahý čitateľ - nemýlite sa, v tejto publikácii budeme hovoriť o bombardéroch značky „An“, navrhnutých pod vedením sovietskeho leteckého konštruktéra Olega Konstantinoviča Antonova. Svetoznámy O. K. Antonov sa stal po vytvorení radu veľmi úspešných dopravných a osobných lietadiel. Teraz si však málokto pamätá, že jeho prvorodený-piestový dvojplošník An-2 bol okrem transportnej a osobnej verzie navrhnutý aj ako ľahký prieskumný zameriavač a nočný bombardér.
Práce na bojovej verzii „kukurice“sa začali v OKB-153 na jar 1947. Podľa projektu malo ísť o trojmiestne lietadlo určené na nočný prieskum, úpravu delostreleckej paľby a nočného bombardovania s možnosťou pristátia na nespevnených frontových letiskách s krátkymi dráhami. Charakteristiky lietadla An-2, jeho nízka rýchlosť, vysoká manévrovateľnosť, minimálny počet najazdených kilometrov a rozjazd boli pre tieto úlohy úplne vhodné.
Lietadlo, ktoré dostalo symbol „F“(„Fedya“), malo so základňou An-2 veľa spoločného. Aby sa zlepšilo pohodlie bojového použitia, bola prepracovaná trupová a chvostová jednotka. Bližšie k chvostovej časti bol namontovaný kokpit pozorovateľa pilota, ktorý pripomínal klietku a bol presklenou priehradovou konštrukciou. Aby sa zaistilo pohodlie pri použití obranných zbraní na zadnej pologuli, chvostová jednotka bola vyrobená s rozmiestnenými kýlmi.
Na odrazenie útokov nepriateľských bojovníkov zo zadnej pologule bola za horné krídlo nainštalovaná veža s 20 mm kanónom B-20. V pravej dolnej rovine bolo namontované ďalšie pevné 20 mm delo, ktoré strieľalo dopredu. Pracoviská posádky a motor dostali pancierovú ochranu. Pri použití ako nočný bombardér mohlo lietadlo niesť dvanásť 50 kg bômb v kazetách umiestnených v trupe, pod spodnými lietadlami boli štyri držiaky na 100 kg pumy alebo bloky NAR.
Skúšky An-2NAK (nočný pozorovateľ delostrelectva) boli úspešne dokončené začiatkom roku 1950. Ale v súvislosti s rozvojom prúdového letectva nebolo lietadlo sériovo postavené. Ďalšie udalosti ukázali chybnosť tohto rozhodnutia. Počas nepriateľských akcií na Kórejskom polostrove na začiatku päťdesiatych rokov boli nočné bombardéry Po-2 a Jak-11 používané veľmi efektívne. Vzhľadom na nízku rýchlosť bola presnosť bombardovania dvojplošníkmi Po-2 veľmi dobrá a samotné „lietajúce čo to“, vzhľadom na veľký rozdiel v rýchlosti a vysokú manévrovateľnosť, sa ukázalo ako veľmi ťažký cieľ pre americkú noc. bojovníci. Existuje niekoľko známych prípadov, keď nočné stíhače havarovali pri pokuse zostreliť lietadlo Po-2 lietajúce v nízkej výške v noci. Severokórejské ľahké bombardéry operujúce spravidla nad nepriateľskými zákopmi a vo frontálnom pásme boli pre „sily OSN“skutočnou nočnou morou. Na-2 vzali 100-150 kg malých kalibrov, pomocou ktorých paralyzovali automobilovú dopravu v bezprostrednom tyle a terorizovali ciele v prednej línii nepriateľa. Americkí vojaci ich nazývali „bláznivé čínske budíky“. Zdá sa, že nočný bombardér An-2NAK, ktorý mal charakteristiky rýchlosti a ovládateľnosti podobné modelu Po-2, by mohol byť v Kórei oveľa účinnejší s vyšším užitočným zaťažením.
Úspešné použitie prerobenej „kukurice“v mnohých vojenských konfliktoch podnietilo konštruktérov k návratu k téme vojenského použitia lietadla An-2. Začiatkom roku 1964 bol na letisku Výskumného ústavu letectva v Chkalovskom testovaný upravený An-2 s šokovými zbraňami.
Lietadlo bolo vybavené puškovými a bombovými zameriavačmi, vo výzbroji boli bloky NAR UB-16-57 a bomby kalibru 100-250 kg. Na zavesenie zbraní na An-2 boli namontované držiaky lúča BDZ-57KU. V oknách a podšívke nákladného priestoru boli vyrobené zariadenia na streľbu z útočných pušiek Kalašnikov. Výsledky testov armády nezaujali a práca na túto tému v ZSSR sa už nevykonávala.
Napriek tomu, že „bojová“verzia An-2 neprešla do sériovej výroby, toto lietadlo, ktoré pôvodne nebolo určené na vojnu, sa opakovane zúčastňovalo na nepriateľských akciách v rôznych častiach sveta. Prvý spoľahlivo známy prípad bojového použitia An-2 sa vyskytol v Indočíne v roku 1962, keď severovietnamský An-2 doručil náklad svojim spojencom v Laose-ľavicovým neutrálnym stranám a jednotkám Pathet Lao. V priebehu takýchto letov sa na „kukurici“často robilo ostreľovanie zo zeme. Aby potlačili protilietadlovú paľbu na An-2, začali zavesovať 57 mm bloky NAR C-5 a do dverí inštalovali guľomety.
Ďalším krokom vzdušných síl DRV boli cielené nočné útoky juhovietnamských a amerických vojnových lodí a pozemných základní. Známym prípadom bolo, keď skupina An-2 na nočnej bojovej misii s pomocou NURS potopila hliadkový čln a poškodila obojživelnú útočnú loď juhovietnamského námorníctva. Ale podobný útok na torpédoborce amerického námorníctva, ktorý v noci strieľal na pobrežie, zlyhal. Američania, ktorí ovládali vzdušný priestor radaru, včas zbadali blížiaci sa An-2 a jeden dvojplošník zostrelili protilietadlovou strelou.
Oveľa úspešnejší Vietnamci An-2 pôsobili proti ozbrojeným člnom a harampádam, ktoré hodili americké a juhovietnamské sabotážne a prieskumné skupiny.
Ukončením vietnamskej vojny sa bojová kariéra „kukurice“neskončila. Po vstupe vietnamských vojsk v roku 1979 do Kambodže zaútočil An-2 na jednotky Červených Khmérov. Často boli používané ako dopredu riadiace lietadlá. Piloti An-2, keď našli cieľ, „ho“spracovali bombami a NURS. Na označenie cieľa a navádzanie ďalších rýchlejších útočných lietadiel boli použité zápalné granáty fosforu; keď horel biely fosfor, uvoľňoval sa hustý, jasne viditeľný biely dym, ktorý slúžil ako referenčný bod. Je zaujímavé, že na letecké útoky v Kambodži proti Červeným Khmérom boli spolu s nízkorýchlostnými An-2 použité stíhacie lietadlá americkej výroby F-5 a útočné lietadlá A-37.
Nabudúce An-2 vstúpil do bitky v Nikaragui na začiatku 80. rokov. Niekoľko poľnohospodárskych lietadiel Sandinista bolo vybavených držiakmi 100 kg leteckých bômb. Lietadlá ako také slúžili na bombardovanie contras podporovaných CIA.
Málo známou stránkou bojového použitia An-2 je vojna v Afganistane. Okrem prepravy nákladu na poľné letiská tieto vozidlá používali afganské vojenské letectvo ako ľahký prieskum a pozorovateľov. Niekoľkokrát bombardovali dediny obsadené ozbrojenými opozičnými jednotkami. Dobrá manévrovateľnosť a nízky infračervený podpis piestového motora im pomohli vyhnúť sa zásahu raketami MANPADS. V prípade pádu pod paľbou protilietadlových guľometov An-2 prešli na nízkoúrovňový let alebo sa ponorili do roklín. Afganský An-2 sa opakovane vracal na letiská s dierami, ale nie sú v správach o bojových stratách.
An-2 sa tiež príležitostne zúčastňoval rôznych konfliktov v Afrike. Na lietadlá boli šikovne namontované guľometné veže a na bombardovanie pozemných cieľov sa zvyčajne používali ručné granáty a priemyselné výbušné náplne.
Rozsah bojového použitia An-2 v etnických konfliktoch na území bývalej Juhoslávie sa ukázal byť oveľa väčší. V Chorvátsku na základe oddelenia poľnohospodárskeho letectva v g. Osijek, bola vytvorená bombardovacia letka, ktorá bola vyzbrojená asi tuctom An-2. Od novembra 1991 sa chorvátske „dvojky“podieľali na nočnom bombardovaní srbských pozícií, celkovo vykonali viac ako 60 bojových letov. V tomto prípade boli použité domáce bomby, ktoré padli otvorenými dverami. Vzhľadom na nízku infračervenú viditeľnosť sa An-2 ukázal byť ťažkým cieľom pre MANPADY Strela-2M, ktoré mali Srbi. Je známy prípad, keď srbská armáda použila 16 rakiet MANPADS, aby v noci zostrelila chorvátsky dvojplošník. Ďalší An-2 zasiahla protiletecká strela Kvadrat. Celkovo počas bojov pri meste Vukovar stratili Chorváti najmenej päť An-2. Okrem akcií proti srbským vojenským cieľom bol chorvátsky Anas niekoľkokrát použitý aj pri náletoch na stĺpce srbských utečencov, čo je vojnový zločin.
V januári až februári 1993 chorvátsky An-2 bombardoval pozície vojsk a dôležité objekty samozvanej Republiky srbskej Krajiny. Pri razii na ropnom poli pri obci Dzheletovitsi bol zasiahnutý jeden An-2. Posádke sa podarilo bezpečne núdzovo pristáť, ale piloti sa pokúšali vyhnúť sa prenasledovaniu a vyhodili do vzduchu mínové pole.
V roku 1992 Chorváti používali svoje An-2 počas bojov na území bývalej Federatívnej republiky Bosny a Hercegoviny. Tam jedno lietadlo vyhorelo vo vzduchu po zásahu protilietadlovým delom 57 mm S-60. Bosnianski Srbi získali vybavenie miestnych leteckých klubov, An-2 používali ako skauti a ľahké útočné lietadlá. V marci 1993 bolo pri bombardovaní moslimských pozícií pri meste Srebrenica zostrelené jedno lietadlo.
Zaznamenali sa prípady bojového použitia An-2 v priebehu arménsko-azerbajdžanského konfliktu v Náhornom Karabachu. Podľa medializovaných informácií jeden arménsky An-2 havaroval po poškodení protilietadlovou paľbou.
V Čečensku mal generál Dudajev k dispozícii niekoľko prevádzkyschopných An-2. Je známe, že niektoré z nich boli pripravené na použitie ako nočné bombardéry. Tieto lietadlá sa však nestihli zúčastniť nepriateľských akcií, všetky boli začiatkom decembra 1994 zničené ruským letectvom na ich domovských základniach.
Použitie „dvojiek“v nepriateľských akciách bolo spravidla vynútené. Dopravné osobné, poľnohospodárske a aeroklubové lietadlá absolvovali bojové misie po minimálnom vybavení a výcviku.
Úplne iným spôsobom pristúpili k používaniu An-2 na vojenské účely v KĽDR. Významná časť dvojplošníkov sovietskej a čínskej výroby v Severnej Kórei bola modernizovaná v podnikoch na opravu lietadiel. Aby sa v noci znížila viditeľnosť, lietadlá boli natreté na čierno, vežové pušky boli namontované v dverových otvoroch a v oknách. Pod spodné lietadlá a trup boli nainštalované držiaky bômb a blokov NAR. Okrem šokových funkcií mala „dvojka“za úlohu aj vyslanie skautov a sabotérov na územie Južnej Kórey. Kontaktnú čiaru prekročili v extrémne nízkej výške a zostali neviditeľní pre juhokórejské a americké radary. Severokórejský An-2 zajatý juhokórejskými spravodajskými službami počas jednej z týchto misií je v súčasnosti vystavený vo Vojenskom múzeu v Soule.
Okrem prvorodeného An-2 sa na bombardovaní pozemných cieľov často podieľali aj ďalšie stroje vytvorené v Antonov Design Bureau. V roku 1957 sa začala sériová výstavba stredného vojenského dopravného lietadla An-12. Išlo o prvé sovietske sériovo vyrábané transportné vozidlo so štyrmi turbovrtuľovými motormi AI-20. V rokoch 1957 až 1973 bolo v troch leteckých továrňach postavených viac ako 1200 lietadiel tohto typu. Konštrukcia trupu transportného An-12 sa takmer úplne zhodovala s konštrukciou trupu cestujúceho An-10. Hlavný rozdiel medzi An-12 bol v zadnej časti, kde bol nákladný poklop a inštalácia chvostovej pušky.
An-12
An-12 výrazne rozšíril schopnosti sovietskych výsadkových síl. Toto lietadlo dokázalo pri cestovnej rýchlosti 570 km / h prenášať nielen 60 výsadkárov, ale aj ťažkú techniku a zbrane s hmotnosťou až 21 ton. Letový dosah pri normálnom zaťažení je 3 200 km.
An-12 od samého začiatku zabezpečoval zavesenie bômb na rôzne účely. Na cielené bombardovanie a zhodenie spadnutého nákladu má navigátor zameriavače OPB-1R a NKPB-7 a panoramatický radar RBP-2 na určenie bodu, kedy náklad vypadne z dohľadu nad zemou.
Existovalo niekoľko možností umiestnenia bombových zbraní. Na pravej strane trupu bola pumovnica s poklopom pre dve bomby s kalibrom 50 až 100 kg alebo šesť bômb s kalibrom 25 kg. Bomby malého kalibru boli tiež zavesené na nosníky v prednej časti kapotáže podvozku. Takto boli zvyčajne umiestnené špeciálne bomby: predbežný signálny, osvetľovací, fotografický atď. V zadnom trupe je držiak boxu na zvislé zavesenie 6 leteckých bômb alebo rádiosond.
V roku 1969 bol úspešne testovaný plánovač bombardérov a námorných mín AN-12BKV. Vykládka bojového nákladu z nákladného priestoru sa uskutočňovala pomocou špeciálneho stacionárneho dopravníka cez otvorený nákladný prielez. Do nákladného priestoru bolo možné umiestniť až 70 bômb s kalibrom 100 kg, až 32 250 kg alebo 22 bômb s kalibrom 500 kg. Existovala možnosť načítania 18 morských mín UDM-500. Počas testov sa ukázalo, že prijateľnú účinnosť bombardovania s An-12BKV je možné vykonať iba pre cieľové oblasti. Hlavným dôvodom bolo veľké rozptýlenie bômb zhodených dopravníkom z otvoreného nákladného prielezu. Lietadlu navyše chýbali špeciálne zameriavače bombardérov a možnosti dostupných štandardných denných a nočných zameriavačov boli zjavne nedostatočné. Napriek tomu boli v leteckom závode v Taškente lietadlá An-12BKV postavené v malých sériách. Neskôr sa od stavby špeciálnych „bombardovacích“úprav upustilo. V prípade potreby by sa všetky bojové transportné úpravy An-12 dali po inštalácii špeciálneho transportéra TG-12MV rýchlo premeniť na bombardéry.
Štandardná schéma nakladania predpokladala umiestnenie do nákladného priestoru až 42 100 kg leteckých bômb, až 34 bômb kalibru 250 kg a až 22 RBK-500 alebo 18 500 kg nášľapných mín. Veľké problémy nastali s nabíjaním veľkokalibrových bômb FAB-1500M54 a FAB-3000M54. Táto letecká munícia sa vyznačovala pevnými rozmermi. Ťažké bomby bolo potrebné vtiahnuť do nákladného priestoru lietadla pomocou navijakov a umiestniť pod ne drevené valčeky. Šírka bômb v balíku presahovala meter a dĺžka bola viac ako tri metre, a preto An-12 nedokázal uniesť viac ako tri z nich, poukladané jedna za druhou po celej dĺžke nákladného priestoru.
Najracionálnejšie z hľadiska pokrytia plošných a predĺžených cieľov bolo naloženie 250 kg a 500 kg bômb a jednorazových kazetových bômb. Dopravné lietadlo An-12 v úlohe ťažkého bombardéra z hľadiska hmotnosti bombardovacej salvy by sa dalo porovnať s letkou stíhacích bombardérov Su-7B. An-12 sa tiež ukázal ako veľmi účinný v úlohe riaditeľa morských mín. Relatívne nízka rýchlosť a možnosť stabilného letu v nízkych výškach umožnili položiť míny s dobrou presnosťou a relatívne malým rozptylom. Veľkou výhodou dopravných prostriedkov v porovnaní s inými špecializovanými útočnými lietadlami boli nižšie prevádzkové a palivové náklady pri plnení rovnakého druhu misie.
Bombardovanie z An-12 bolo možné vykonať iba z horizontálneho letu bez akéhokoľvek manévrovania. Prítomnosť protilietadlového krytu v cieľovej oblasti pre objemné a pomalé dopravné lietadlo by sa mohla stať osudnou. Napriek tomu sú od začiatku 70. rokov bombardovacie úlohy zaradené do osnov výcviku posádok vojenských dopravných lietadiel. An-12, spôsobujúci bombové útoky na oblasti, by mohol plniť úlohu „vyčistenia“pristávacej plochy, čím by sa znížili možné straty medzi parašutistami.
Indické vojenské letectvo prvýkrát v skutočnej bojovej situácii použilo An-12 ako bombardér. Posádky indického letectva, ktorých lietadlá typu An-12 boli počas vojny s Pakistanom vybavené bombami, v roku 1971 zaútočili na letiská, sklady zbraní a sklady paliva a mazív. Hmotnosť bojového zaťaženia zároveň dosiahla 16 ton.
Po prvých úspešných náletoch proti stacionárnym cieľom indické An-12 prešli na nočné bombardovacie útoky priamo proti bojovým formáciám nepriateľských vojsk. Aby sa zlepšila presnosť, bombardovanie sa často vykonávalo z nízkych nadmorských výšok, čo od pilotov vyžadovalo veľa odvahy a profesionality. Použitie silných 250-500 kg bômb z nízkych nadmorských výšok bolo veľmi nebezpečné, pri blízkom výbuchu mohli úlomky zasiahnuť samotný bombardér. Preto sa pri bombardovaní v malých výškach používali hlavne zápalné napalmové tanky, ich ohnivé výbuchy mali na pakistanských vojakov silný demoralizačný účinok.
Indické vojenské letectvo An-12
Účinnosť nočného používania bombardovacích dopravných lietadiel An-12 sa ukázala byť ešte vyššia ako prúdových bombardérov Canberra britskej výroby. An-12 indického letectva vykonalo niekoľko desiatok nočných bojových misií bez straty jediného lietadla. Pakistanci opakovane vychovávali stíhače Mirage-3 a F-104, aby ich zachytili, ale indickým An-12 sa im vždy podarilo vyhnúť.
Sovietske vojenské letectvo aktívne používalo An-12 na bombardovanie počas nepriateľských akcií v Afganistane. Na rozdiel od útočných lietadiel a stíhacích bombardérov, ktoré operovali na žiadosť pozemných síl, mala práca An-12 rutinný, plánovaný charakter. Naložené silnými mínami, „Anas“pršalo bomby na opevnené oblasti a povstalecké základne z bezpečnej výšky nedostupnej pre MANPADS a protilietadlových zbraní malého kalibru. Presnosť takéhoto bombardovania bola samozrejme nízka, ale bolo to kompenzované počtom a kalibrom bômb. Niektoré poistky leteckých bômb boli umiestnené so spomalením z niekoľkých hodín na niekoľko dní. To malo skomplikovať reštaurátorské práce a len spôsobiť, že v tejto oblasti bude bombardovaná osoba. Okrem spoľahlivo známych miest rebelov boli karavanové trasy z Pakistanu a Iránu podrobené ošetreniu bombami veľkého kalibru, aby sa v pohraničných horských oblastiach vytvorili nepriechodné sutiny a zrútili vrcholy hôr.
V Afganistane sa nečakane našla práca pre palubných strelcov zadného obranného palebného bodu. Potom, čo počas vzletu a pristátia bolo niekoľko transportných lietadiel zostrelených a poškodených paľbou MANPADS a CHZO, začali palubní strelci „prečesávať“podozrivé miesta v okolí letísk paľbou svojich 23 mm rýchlopalných kanónov. Ako efektívne to bolo, ťažko povedať, ale takéto preventívne opatrenie v kombinácii s výdatne vypálenými tepelnými pascami malo priaznivý vplyv na duševný pokoj posádok An-12. Po stiahnutí sovietskeho kontingentu z Afganistanu cvičilo afganské vojenské letectvo aj bombardovanie z vojenských dopravných lietadiel. Na rozdiel od sovietskeho letectva však boli ich bombové útoky často náhodné a nemali veľký úspech.
V 90. rokoch 20. storočia, vytvorených na prepravu, sa An-12 stal jedným z najsilnejších lietadiel na africkom kontinente. V roku 1998 malo etiópske vojenské letectvo šesť lietadiel An-12. V počiatočnom štádiu etiópsko-eretrianskeho konfliktu etiópski dopravní pracovníci opakovane zhadzovali bomby na eretrianske ozbrojené skupiny. Krátko po tom, čo sa v Eritreji objavil systém protivzdušnej obrany Kvadrat a stíhačky MiG-29, ktoré dostali z Ukrajiny, bombardovacie lety An-12 prestali.
Dopravné lietadlá sa počas občianskej vojny v Angole v rokoch 1992 až 2002 veľmi často používali na štrajkové účely. An-12 spolu s An-26 bombardovali pozície ozbrojených jednotiek hnutia UNITA. Nabité desiatkami bômb a napalmových tankov z bezpečných výšok zorali a spálili hektáre džungle. Militanti UNITA, ktorí sa nemohli dostať na „Ana“na bojovom kurze, začali chytať dopravné lietadlá počas štartu a pristávania bez toho, aby rozlišovali národnosť lietadla. Asi 20 An-12 a An-26, vrátane tých s ruskými posádkami, sa stalo obeťou MANPADS a protilietadlových zbraní v blízkosti angolských letísk.
Angolské vojenské letectvo An-12
V polovici 90. rokov bombardovali An-12 v Zaire bombardovanie džungle v snahe zabrániť protivládnym povstalcom v útoku na hlavné mesto Kinshasa. Po zvrhnutí diktatúry prezidenta Mobutua v roku 1997 však v tejto krajine nenastal mier. Zaire, teraz Konžská demokratická republika, sa zmieta vo „Veľkej africkej vojne“. Tento rozsiahly ozbrojený konflikt, ktorému sa vo svetových médiách dostalo len malého pokrytia, bol v skutočnosti vyvolaný nadnárodnými spoločnosťami, ktoré začali vojnu o prerozdelenie majetku najbohatších prírodných zdrojov strednej Afriky. Obeťami vojny, ktorej aktívna fáza trvala od roku 1998 do roku 2002, sa stalo viac ako 5 miliónov ľudí. Rozsiahle nepriateľské akcie boli vedené všetkými dostupnými prostriedkami a päť lietadiel An-12 v letectve KDR, ktoré boli v letovom stave, sa aktívne používalo ako nosiče bômb. Táto záležitosť sa však nezaobišla bez zahraničného zásahu, An-12 angolského letectva sa zúčastnil bombových útokov na konžské územie.
V súčasnosti nie je v zahraničí v letovom stave veľa prepravných vozidiel An-12. Výroba tohto lietadla sa skončila pred viac ako 40 rokmi a napriek opakovanému rozšíreniu zdroja sa ich kariéra končí.
V roku 1962 sa do výroby dostal osobný An-24 s dvoma turbovrtuľovými motormi AI-24. Lietadlo s hmotnosťou asi 22 000 kg mohlo na vzdialenosť asi 1 500 km prepraviť 50 pasažierov alebo 6 500 kg nákladu.
Okrem osobnej verzie bol An-24T vyrábaný aj pre nákladnú dopravu a slúžil ako vojenský transport. Toto lietadlo sa vyznačovalo veľkými dverami, ktoré uľahčovali nakladanie a vykladanie, nákladným prielezom v zadnej časti trupu, zvýšeným prísunom paliva, zosilnenou podlahou nákladného priestoru, nakladacím zariadením na strope a sklopnými sedadlami po stranách.. Okrem toho, že An-24T plnil prepravné úlohy, mohol byť použitý aj ako pomocný bombardér.
Na jar 1969 sa na krymskom letisku Kirovskoye uskutočnili štátne testy výzbroje bombardéra. Jeho súčasťou boli štyri držiaky lúča BDZ-34, systém zhadzovania bômb a optický zameriavač OPB-1R. Podľa výsledkov testu bol daný nasledujúci záver: „Výzbroj bombardéra An -24T poskytuje schopnosť bombardovať bomby s kalibrom nie väčším ako 500 kg, s optickou viditeľnosťou cieľa pri rýchlosti letu 260 - 480 km / h vo výškach od 600 do 6000 m. “To znamená, ako vyplýva z letových vlastností „bombardéra“An-24T, svojimi schopnosťami úderu približne zodpovedal bombardérom dlhého doletu druhej svetovej vojny. V tom istom roku 1969 boli An-24T dodané do Iraku použité na bombardovanie kurdských pozícií. Tieto stroje boli teda prvé v ich rodine, ktoré sa priamo zúčastnili nepriateľských akcií.
Oveľa častejšie sa však An-26 používal na bombardovanie. Toto lietadlo bolo ďalším vývojom modelu An-24T a líšilo sa od neho palubným vybavením a chvostovou časťou trupu s veľkým nákladným prielezom, ktorý bol uzavretý rampou pôvodného návrhu. Poskytuje hermetický uzáver, slúži ako rebrík pri nakladaní zariadení s vlastným pohonom, môže sa pohybovať pod trupom, čo umožňuje nakladanie z nakladacej plošiny alebo karosérie automobilu.
An-26
Celkovo bolo v rokoch 1969 až 1986 postavených 1398 vozidiel rôznych úprav, vrátane tých, ktoré boli určené na vývoz. Po začatí prevádzky lietadla vo vzdušných silách ZSSR vyvstala otázka o jeho použití ako pomocného bombardéra. V prvej polovici roku 1972 cvičil An-26 inštaláciu bombardovacích zbraní. Na tento účel bolo auto vybavené zameriavačom NKPB-7, štyrmi držiakmi lúča BDZ-34 a zariadením na zhadzovanie bômb. V dôsledku práce vykonanej na lietadle An-26 bolo možné použiť veľké množstvo možností zavesenia vrátane rôznych bômb s kalibrom až 500 kg. Vonkajšie zavesenie bômb mierne znížilo rýchlosť stúpania a maximálnu rýchlosť, ale prakticky neovplyvnilo stabilitu lietadla a ovládateľnosť.
Na mierenie pri páde bremena a bombardovaní je určený zameriavač NKPB-7 a navigačný radarový systém krátkeho dosahu pracujúce v režime sledovania zemského povrchu a prednej hemisféry.
Dvojmotorové An-26 boli používané ako bombardér ešte častejšie ako väčšie An-12. Prvému, kto „čuchal strelný prach“, sa stalo An-26 etiópskeho letectva. V júli 1977 sa „dvadsiati šiesti“zúčastnili na odrazení agresie somálskych vojsk. Po dobytí vzdušnej nadvlády etiópskymi bojovníkmi sa Anas okrem zásobovania svojich jednotiek zapojili aj do bombardovania nepriateľských pozícií. V nasledujúcich rokoch boli etiópske An-26 často používané proti rôznym povstaleckým skupinám a separatistom v krajine.
V rokoch 1976 až 1984 bolo do Angoly dodaných 24 lietadiel An-26. Počas nepretržitej občianskej vojny boli „transporty“aktívne používané ako bombardéry. Väčšinou kubánske posádky leteli bombardovať pozície protivládnej skupiny UNITA. V obzvlášť napätých chvíľach museli Kubánci vykonať 4-6 bojových letov denne. Niekoľko angolských vozidiel bolo stratených počas štartu a pristávania, ako aj počas ostreľovania letísk.
V prvej polovici 80. rokov Mosambik získal osem lietadiel typu An-26, kde tiež dlho prebiehala občianska vojna. Aj tu bolo pre „dvadsaťšestákov“pôsobiacich ako bombardéry veľa práce.
V roku 1977 dostala peruánska armáda 16 lietadiel An-26. Veľmi ich zaujímali nápadné schopnosti dopravných prostriedkov. Za prítomnosti špecialistov zo ZSSR sa v roku 1979 uskutočnili experimentálne vypúšťania nádrží naplnených vodou. Čoskoro v roku 1981 zručnosti získané v dôsledku týchto experimentov uviedli do praxe peruánske posádky An-26 počas ozbrojeného konfliktu s Ekvádorom. Peruánci naložili 16 barelov napalmu na transportér nainštalovaný v nákladnom priestore An-26 a potom ich veľmi efektívne použili na zničenie nepriateľských pozícií v ťažko dostupnej džungli. An-26 v budúcnosti konali podobným spôsobom proti ultraľavicovej teroristickej skupine „Sendero Luminoso“.
Nikaragua sa stala ďalším latinskoamerickým kupujúcim lietadla An-26. V rokoch 1982 až 1985 dostala táto krajina 5 „dvadsaťšestiniek“. Aktívne slúžili na prieskum a bombardovanie oblastí, kde boli koncentrované protivládne „contras“.
Vietnamský An-26 okrem doručovania tovaru na podporu akcií vojenského kontingentu v Kambodži odletel na prieskum a bombardoval tábory a oddiely ľudí Pol Pota skrývajúcich sa v džungli.
Dvadsaťšesťdesiatnici rôznych národností podnikli bombové útoky počas už spomínanej „Veľkej africkej vojny“, ktorá zúrila na konci 90. rokov a na začiatku 2000-tych rokov v Konžskej demokratickej republike za účasti vojenských kontingentov z Rwandy, Ugandy, Namíbie, Zimbabwe a Angola.
V rokoch 2011 až 2012 medzinárodní pozorovatelia zaznamenali množstvo prípadov použitia lietadla An-26 ako nosiča bomby v Južnom Sudáne. Lietadlo sudánskeho vládneho letectva, ktoré operovalo vo výškach viac ako 4000 metrov, vykonalo niekoľko desiatok bojových letov. Ako bolo oznámené, sudánske lietadlá zúčastnené na náletoch prešli revíziou, aby ich mohli optimálne využiť ako nosiče bômb. V tomto prípade boli bomby naložené do nákladného priestoru a zhodené cez nákladový poklop v zadnej časti lietadla. Okrem štandardnej leteckej munície sa hojne používali aj ručné bomby plnené dusičnanom amónnym a zápalnými kvapalinami.
Útoky boli zamerané hlavne na osady a juhosúdánske jednotky v regióne Južný Kordofan. Medzinárodní pozorovatelia opakovane zaznamenali prípady bombardovania utečeneckých táborov a čisto civilných predmetov, ale zakaždým to úrady v Chartúme popreli. Sudánsky prezident Omar al-Bašír je obvinený z mnohých vojnových zločinov. V roku 2008 vydal Medzinárodný trestný súd zatykač na al-Bašíra na obvinenia z genocídy a etnických čistiek počas bojov v Dárfúre. Al-Bašír sa tak stal prvou úradujúcou hlavou štátu, proti ktorej vzniesol obvinenie orgán medzinárodnej spravodlivosti.
Nálety Sudánu An-26 sa zastavili po tom, ako boli v Južnom Sudáne rozmiestnené raketové systémy protivzdušnej obrany S-125 dodané z Ugandy. V roku 2008 Uganda kúpila z Ukrajiny štyri systémy protivzdušnej obrany S-125 a 300 rakiet.
Nedávno sa v súvislosti s vyhrotenou medzinárodnou situáciou a všeobecným zvýšením úrovne bojového výcviku praktizuje štrajkové použitie An-26 ruských leteckých síl. Transformácia vojenského dopravného lietadla na bombardér netrvá veľa času: Na to sú pripevnené špeciálne pylóny, vďaka ktorým môže lietadlo vziať štyri bomby s hmotnosťou od 50 do 500 kilogramov.
Vývoj používania bombových zbraní na An-26 v našom letectve bol zavedený pred viac ako 40 rokmi. Ale so začiatkom procesu „reformy“ozbrojených síl na viac ako 20 rokov boli tieto školenia zastavené a teraz sa rozhodlo o ich obnovení. Použitie vojenského dopravného lietadla An-26 ako nočného bombardéra je jednou z najťažších úloh výcviku v bojovom výcviku posádky. V rámci bojového výcviku sa plánuje precvičenie vykonávania bombových útokov na pozemné a námorné ciele.
Bombardovanie z An-26 prebieha vo výškovom pásme 1 200-3 000 metrov pri rýchlosti 350 kilometrov za hodinu. Aby bomba získala vynikajúce skóre, musí zasiahnuť kruh s priemerom 63 metrov. Ďalšie cvičenie zahŕňa nácvik bombardovania z výšky 500-900 metrov na skupinu cieľov simulujúcich stĺpček nepriateľského tanku. V oboch prípadoch sú použité mieridlá NKPB-7. Porážka cieľov pomocou tohto dosť starého pohľadu nevyžaduje použitie radarového vybavenia a umožňuje vám vykonávať bojovú misiu v noci tak nenápadne, ako je to len možné.
Takéto školenia sa nedávno uskutočnili v mnohých leteckých jednotkách prevádzkujúcich An-26. V auguste 2015 vykonali piloti dopravného letectva baltskej flotily cvičný let na bojové účely. Cvičili bombardovanie na veliteľskom stanovišti simulovaného nepriateľa. V októbri 2015 vojenské dopravné lietadlo An-26 počas školenia neďaleko Petrohradu úspešne zasiahlo ciele napodobňujúce nepriateľské tanky.
V sovietskych časoch boli lietadlá značky „An“charakteristickým znakom sovietskeho leteckého priemyslu a boli prevádzkované v desiatkach krajín, ktoré preukazovali vysokú účinnosť a spoľahlivosť. Konštrukcia lietadla An-12 v prvej polovici 70. rokov bola prerušená kvôli vzhľadu lietadla Il-76, ktoré sa neskôr stalo hlavným lietadlom výsadkových síl. V súvislosti s rozpadom Sovietskeho zväzu a ambíciami ukrajinských úradov bol pochovaný projekt sľubného turbopropu An-70. Tiež stále neexistuje adekvátna náhrada za osobný An-24 a vojenský transport An-26. Vzhľadom na starnutie lietadlového parku a smutné udalosti na Ukrajine sa v najbližších 10 rokoch lietadlá značky „An“stanú na našej oblohe pravdepodobne vzácnosťou.
