„Obmedzený kontingent sovietskych vojsk“zavedený do Afganistanu 25. decembra 1979 (neskoršia slávna štyridsiata armáda) bol takmer okamžite posilnený vrtuľníkovými jednotkami a stíhacími bombardérmi 49. leteckej armády (VA) zo základní TurkVO. Rovnako ako celá operácia „poskytovania medzinárodnej pomoci afganskému ľudu“, aj presun lietadiel a osôb prebiehal v prísnom utajení. Úloha - letieť na letiská v Afganistane a preniesť tam všetok potrebný majetok - bola daná pilotom a technikom doslova v posledný deň. „Predbehnutie Američanov“- práve táto legenda bola neskôr tvrdohlavo obhajovaná, aby vysvetlila dôvody vstupu jednotiek sovietskej armády do susednej krajiny. Bola tu umiestnená aj samostatná letka helikoptér Shindand.
Pri premiestňovaní nenastali žiadne technické problémy-po polhodinovom nočnom lete pristála v Afganistane prvá skupina An-12, ktorá dodala technické posádky a potrebné vybavenie pozemnej podpory, nasledovaná Su-17. Pocit a zmätok dali pocítiť - nikto nedokázal s určitosťou povedať, ako sa s nimi neznáma krajina, v ktorej rukách bolo letisko, stretne a čo čaká na „novom pracovisku“.
Ukázalo sa, že podmienky v Afganistane nie sú ani zďaleka pohodlné a nepripomínajú obvyklé letiská a cvičiská. Ako uvádza orientácia generálneho štábu, „podľa charakteru terénu je Afganistan jednou z najnepriaznivejších oblastí pre letecké operácie“. Klíma však nebola priaznivá ani pre činnosti letectva. V zime tridsaťstupňové mrazy zrazu ustúpili pretrvávajúcim dažďom a kašičke, „afganskí“často vyfukovali a vháňali sa prachové búrky, ktoré znižovali viditeľnosť na 200-300 m a znemožňovali lety. Ešte horšie to bolo v lete, keď teplota vzduchu vystúpila na + 52 ° C a pokožka lietadla pod páliacim slnkom sa zahriala až na + 80 ° C. Neustále sušiace teplo, ktoré v noci neustupovalo, monotónna strava a nedostatok podmienok pre odpočinok vyčerpaných ľudí.
Letísk vhodných na založenie moderných bojových lietadiel bolo iba päť - Kábul, Bagram, Shindand, Jalalabad a Kandahár. Nachádzali sa v nadmorskej výške 1500 - 2500 m; morská hladina. Schválenie si pre nich zaslúžila iba vynikajúca kvalita dráhy, najmä „betónové“línie Jalalabad a Bagram. Všetko ostatné potrebné na usporiadanie, vybavenie parkovísk a zabezpečenie letov - od jedla a posteľnej bielizne po náhradné diely a strelivo - bolo potrebné doručiť zo ZSSR. Cestná sieť bola slabo rozvinutá, železničná a vodná doprava jednoducho existovala a celá ťarcha padla na dopravné letectvo.
V marci až apríli 1980 začali vojenské operácie armády DRA a sovietskych vojsk proti skupinám, ktoré sa nechceli zmieriť s „socialistickou orientáciou“uvalenou na krajinu. Špecifiká miestnych podmienok si okamžite vyžiadali rozsiahle využitie letectva, ktoré by mohlo zaistiť plánované operácie, podporovať akcie pozemných síl a úderné ťažko dostupné miesta. Aby sa zvýšila koordinácia a efektívnosť akcií, boli letecké jednotky nachádzajúce sa v DRA podriadené veleniu 40. armády umiestnenej v Kábule, pod ktorou sa nachádzalo veliteľské stanovište (CP) vzdušných síl.
Su-17M4 na letisku Bagram. Pod krídlom sú umiestnené kazetové bomby RBK-500-375 na jedno použitie s fragmentačným vybavením. Na trupe - kazety s tepelnými pascami
Najprv bol nepriateľ rozptýlený, malé a slabo ozbrojené skupiny, ktoré pre bojové lietadlá nepredstavovali praktické nebezpečenstvo. Taktika bola preto celkom jednoduchá - na zistené ozbrojené skupiny boli z nízkych nadmorských výšok (kvôli väčšej presnosti) odpaľované bomby a neriadené strely lietadiel (NAR) a hlavnou ťažkosťou boli ťažkosti s navigáciou v monotónnom hornatom púštnom teréne. Stávalo sa, že piloti po návrate nevedeli na mape presne naznačiť, kde zhodili bomby. Ďalším problémom bolo samotné pilotovanie v horách, ktorých výška v Afganistane dosahuje 3500 m. Hojnosť prírodných úkrytov - skál, jaskýň a vegetácie - nútila ľudí zostúpiť na 600 - 800 metrov pri hľadaní cieľov. Hory navyše sťažovali rádiovú komunikáciu a komplikovali riadenie letu.
Vyčerpávajúce klimatické podmienky a intenzívna bojová práca viedli k zvýšeniu počtu chýb v technikách pilotovania a porušení pravidiel pri príprave lietadiel a priemerný vek pilotov „prvých pretekov“nepresiahol 25-26 rokov.
Ani technika nebola jednoduchá. Teplo a vysočina „zožrali“ťah motora, spôsobili prehriatie a poruchy zariadenia (zameriavače ASP-17 často zlyhávali), prach upchal filtre a pokazil mazanie súčastí lietadla. Výkon pri vzlete a pristátí sa zhoršil, zvýšila sa spotreba paliva, znížilo sa stropné a bojové zaťaženie. Rozbeh Su-17 a pri normálnej vzletovej hmotnosti sa zvýšil o jeden a pol krát! Pri pristávaní sa brzdy kolies prehriali a zlyhali, pneumatiky „pneumatiky“„zhoreli“.
Činnosť automatického zameriavača pri bombardovaní a odpaľovaní rakiet v horách bola nespoľahlivá, preto bolo často nevyhnutné používať zbrane v manuálnom režime. Riziko zrážky s horou pri útoku alebo pri jej opustení vyžadovalo vykonávanie špeciálnych manévrov, napríklad šmýkačky s približovaním sa k cieľu a zhodenie bômb z výšky 1600 - 1800 m v kombinácii so slabou hlavicou ich zneškodnili. Preto bol C-5 v budúcnosti používaný iba proti slabo chráneným cieľom v otvorených priestoroch. V boji proti opevneniu a palebným miestam sa dobre ukázal ťažký NAR S-24, ktorý mal zvýšenú presnosť a výkonnejšiu hlavicu s hmotnosťou 25,5 kg. Pozastavené
kanónové kontajnery UPK-23-250 sa ukázali byť pre Su-17 prakticky neprijateľné-neexistovali pre ne vhodné ciele a stačili dve vstavané 30 mm kanóny HP-30. SPPU -22 s pohyblivými zbraňami tiež nebol užitočný - terén nebol veľmi vhodný na ich použitie a zložitosť zariadenia viedla k nadmernému času strávenému údržbou. Požiadavka na pohotovosť bojových misií, problémy so zásobovaním a náročné miestne podmienky rýchlo určili hlavné smery prípravy lietadiel: rýchlosť a maximálne zjednodušenie vybavenia, vyžadujúce čo najmenšiu investíciu času a úsilia.
Boje sa rýchlo rozšírili. Pokusy vlády o „obnovenie poriadku“viedli iba k rastúcemu odporu a bombové útoky v žiadnom prípade nevzbudili rešpekt obyvateľstva voči „moci ľudu“. Pluk Kyzyl-Arvat o rok neskôr nahradil Su-17 z Chirchiku a potom pluk odletel do Afganistanu od Mary. Následne mali z rozhodnutia generálneho štábu vzdušných síl prejsť cez DRA ďalšie pluky stíhacích, stíhacích a bombardovacích leteckých lietadiel prvej línie, aby získali bojové skúsenosti, rozvíjali schopnosti samostatnej akcie a v neposlednom rade aj identifikovať schopnosti personálu v bojovej situácii. Testovalo sa aj zariadenie, ktoré pri intenzívnom využívaní naplno odhalilo svoje schopnosti a nedostatky.
Na vykonávanie operácií v odľahlých oblastiach boli Su-17 zo Shindandu prevezené na letecké základne Bagram neďaleko Kábulu a Kandaháru na juhu krajiny. Pokúsili sa vyhnúť základniam v Jalalabade, pretože tam bolo bežné ostreľovanie zo „zelenej zóny“, ktorá sa blížila k letisku.
Rozšírenie rozsahu nepriateľských akcií si vyžiadalo zvýšenie účinnosti bojových letov a zlepšenie taktiky. V prvom rade to bolo kvôli skutočnosti, že sa zmenil samotný nepriateľ. Už od roku 1980-81. začali fungovať veľké opozičné oddiely, dobre vyzbrojené a vybavené na základniach v Iráne a Pakistane, kam boli dodávané moderné zbrane, komunikácie a doprava z mnohých krajín arabského sveta a Západu. Letectvo pre nich predstavovalo najväčšiu hrozbu a čoskoro mudžahedíni dostali zbrane protivzdušnej obrany, predovšetkým guľomety DShK veľkého kalibru a 14,5 mm protilietadlové banské zariadenia (ZGU). Z ručných zbraní - guľometov a samopalov boli strieľané aj nízko letiace lietadlá a helikoptéry. Výsledkom bolo, že 85% všetkých vtedajších poškodení leteckého zariadenia predstavovali strely kalibru 5, 45 mm, 7, 62 mm a 12,7 mm.
Zvýšené nebezpečenstvo pri výkone bojových misií si vyžiadalo prijatie opatrení na zlepšenie výcviku pilotov vyslaných do DRA. Bol rozdelený do troch etáp. Prvé sa uskutočnilo na jeho letiskách a trvalo 2-3 mesiace na štúdium oblasti budúcich bojových operácií, zvládnutia taktiky a pilotných funkcií. Druhá trvala 2-3 týždne špeciálneho školenia na cvičiskách TurkVO. A nakoniec, na mieste, boli piloti uvedení do prevádzky do 10 dní. Neskôr boli afganské skúsenosti zavedené do praxe bojového výcviku letectva a pluky boli bez špeciálneho výcviku presunuté do DRA. Novo prichádzajúcich pilotov zoznámili s miestnymi podmienkami piloti z meniacej sa skupiny a vyviedli ich iskrami Su-17UM.
Rozsiahle používanie letectva si vyžadovalo jasnú organizáciu interakcie so svojimi jednotkami a presné určenie polohy nepriateľa. Piloti nadzvukových stíhacích bombardérov, vybavení najmodernejším vybavením, však často nedokázali nezávisle nájsť nenápadné ciele v monotónnom hornatom teréne, medzi roklinami a priesmykmi. Z tohto dôvodu bola jedna z prvých rozsiahlych operácií, vykonaných v údolí rieky Panjshir v apríli 1980 (známa ako prvý Panjshir), naplánovaná bez použitia lietadla. Tri sovietske a dva afganské prápory, ktoré sa na ňom zúčastnili, podporovali iba delostrelectvo a helikoptéry.
Su-22M4 afganského 355. leteckého pluku. Počas vojnových rokov značky DRA opakovane menili tvar a zachovávali si hlavné farby: červená (ideály socializmu), zelená (lojalita k islamu) a čierna (farba zeme)
Predbežný prieskum objektov budúcich náletov mal zvýšiť efektivitu leteckých operácií a uľahčiť prácu pilotov. Pôvodne to robili MiG-21R a Yak-28R, neskôr Su-17M3R, vybavené zavesenými prieskumnými kontajnermi KKR-1 / T a KKR-1 /2 so sadou leteckých kamier pre plánované, perspektívne a panoramatické prieskumy, infračervené (IR) a rádiotechnické (RT) pomocou detekcie. Ukázalo sa, že úloha prieskumu je obzvlášť dôležitá pri príprave veľkých operácií na zničenie opevnených oblastí a „vyčistenie terénu“. Získané informácie boli aplikované na fotografické platne, ktoré naznačovali umiestnenie nepriateľských cieľov a systémov protivzdušnej obrany, vlastnosti terénu a charakteristické orientačné body. To uľahčilo plánovanie štrajkov a piloti sa mohli s touto oblasťou vopred zoznámiť a rozhodnúť o realizácii misie. Pred začatím operácie bol vykonaný dodatočný prieskum, ktorý umožnil konečne objasniť detaily.
Intenzívne bojové práce nútené skrátiť čas údržby lietadiel. Kým pilot obedoval, stihli natankovať tento Su-17M4R, nabiť kamery a kazety s tepelným zachytávačom a vymeniť opotrebovanú pneumatiku.
Nočné fotografovanie roklín a priesmykov (a revitalizácia v táboroch mudžahedínov, pohyb karavanov so zbraňami a prístup k pozíciám prebiehali väčšinou tajne, v noci) s osvetlením svetelných leteckých bômb (SAB) a fotografických kaziet FP-100 sa ukázalo ako neúčinné. Veľa drsných tieňov, ktoré sa objavili v horách pod umelým osvetlením, spôsobilo, že používanie leteckých kamier UA -47 bolo prakticky zbytočné - získané obrázky nebolo možné dešifrovať. Pomáhal komplexný prieskum s využitím infračerveného zariadenia a rádiotechnického systému SRS-13, ktorý zisťoval činnosť nepriateľských rádiových staníc. Vylepšené infračervené zariadenie „Zima“umožnilo v noci detekovať dokonca aj stopy okoloidúceho auta alebo uhaseného požiaru sálaním zvyškového tepla. Príprava "práce na deň", okolo Kábulu, Bagramu a Kandaháru v noci pracovalo 4-6 prieskumných lietadiel Su-17M3R a Su-17M4R.
Zjavenie skautov na oblohe neveštilo mudžahedínov nič dobré. Spravidla za nimi lietali útočné lietadlá a samotní skauti zvyčajne nosili zbrane, ktoré im umožňovali nezávisle vykonávať „lov“v danej oblasti. Lietadlo vedúceho súčasne obsahovalo okrem prieskumného kontajnera aj pár ťažkých NAR S-24 a otrok-4 NAR S-24 alebo bomby.
V roku 1981 nadobudli vojenské operácie v Afganistane rozsah, ktorý si vyžadoval použitie veľkých skupín lietadiel. Vzhľadom na ťažkosti so základňou na území DRA (hlavne malý počet letísk a problémy s dodávkou munície a paliva) sa koncentrácia lietadiel zapojených do útokov uskutočňovala na letiskách TurkVO. Su-17 tam tvorili významný podiel, pričom sa priaznivo porovnávali s inými lietadlami s výrazným bojovým zaťažením a vyššou účinnosťou pri prevádzke proti pozemným cieľom. Pluky Su-17, ktoré prešli Afganistanom, boli umiestnené na letiskách Chirchik, Mary, Kalai-Mur a Kokayty. „Miestne“pluky 49. VA pracovali „za riekou“takmer neustále a v prípade zdržania plánovanej výmeny súčiastok skončili v DRA „mimo poradia“.
Práce zo základní TurkVO si vyžiadali inštaláciu externých palivových nádrží (PTB) na Su-17, čo znížilo bojové zaťaženie. Musel som zrevidovať použité možnosti zbraní v prospech tých najúčinnejších. Su-17 začali byť vybavené vysoko výbušnými a vysoko výbušnými bombami (FAB a OFAB), hlavne s kalibrom 250 a 500 kg (predtým používané „stovky“neboli dostatočne silné na údery v horách). Viaczablokové stojany na bomby MBDZ-U6-68, z ktorých každý mohol niesť až šesť bômb, sa zriedka používali-na zvýšenie teploty veľkého množstva munície v teple, vďaka čomu boli optimálne na zavesenie na jeden a pol sto kilogramov MBD, Su-17 bol jednoducho nad svoje sily. Na Su-17 sa hojne používali zväzky bômb a jednoranové kazetové bomby RBK, ktoré „zasiali“niekoľko hektárov fragmentačnými alebo guľovými bombami naraz. Boli obzvlášť účinné v podmienkach, kde sa každá skala a trhlina stali krytom nepriateľa. Nedostatočne výkonný 57 mm NAR S-5 bol v blokoch B-8M nahradený novým 80 mm NAR S-8. Hmotnosť ich bojovej hlavice sa zvýšila na 3,5 kg a dostrel umožňoval zasiahnuť cieľ bez vstupu do protilietadlovej palebnej zóny. Bojové zaťaženie Su-17 bolo zvyčajne určené na základe spoľahlivého výkonu misie a možnosti bezpečného pristátia v prípade poruchy (podľa hmotnosti pristátia lietadla) a nepresahovalo 1 500 kg. - tri „päťsto“.
Dvojica skautov Su-17M4R na letisku Bagram pred štartom. Lietadlo vedúceho nesie kontajner KKR-1 / T. Úlohou otroka je vykonávať vizuálny prieskum a viazať sa na orientačné body na zemi
Letné horúčavy nielenže znížili ťah motorov a spoľahlivosť výbavy, ale ani piloti nemohli dlho čakať na štart v horúcich kokpitoch. Preto, kedykoľvek to bolo možné, boli lety plánované na skoré ráno alebo v noci. Niektoré druhy munície boli tiež „rozmarné“: zápalné tanky, NAR a riadené strely mali teplotné obmedzenia a nemohli dlho zostať v závese pod páliacim slnkom.
Dôležitou úlohou boli tiež preventívne akcie zamerané na ničenie karavanov s muníciou a zbraňami, ničenie horských chodníkov a priesmykov, cez ktoré sa mudžahedíni mohli dostať k chráneným predmetom. Silné FAB-500 a FAB-250 spustené v salve spôsobili v horách zosuvy pôdy, ktoré ich urobili nepriechodnými; používali sa aj na ničenie skalných úkrytov, skladov a chránených palebných miest. Typickými možnosťami zbraní pri odchode na „lov“karavanov boli dve raketové jednotky (UB-32 alebo B-8M) a dve kazetové bomby (RBK-250 alebo RBK-500) alebo štyri NAR S-24 a v oboch verziách dve PTB-800.
Na strane nepriateľa boli dobré znalosti terénu, podpora obyvateľstva, schopnosť využívať prírodné úkryty a maskovanie. Opozičné jednotky sa v prípade nebezpečenstva rýchlo rozhýbali. Nebolo ľahké ich nájsť zo vzduchu, dokonca ani na špičke, kvôli nedostatku charakteristických orientačných bodov v monotónnom teréne. Lietadlá a helikoptéry navyše čoraz častejšie narážali na protilietadlovú paľbu. V roku 1980 došlo v priemere k núdzovému pristátiu v 830 letových hodinách alebo približne 800-1 000 bojových letov (a miest vhodných na pristátie stroskotaného lietadla bolo veľmi málo).
Aby sa zvýšila bojová odolnosť, dizajn a systémy Su-17 sa neustále zdokonaľovali. Analýza škôd ukázala, že najčastejšie zlyháva motor, jeho jednotky, palivové a hydraulické systémy a riadenie lietadla. Komplex vykonaných vylepšení zahŕňal inštaláciu vrchných ventrálnych pancierových platní, ktoré chránili prevodovku, generátor a palivové čerpadlo; plnenie palivových nádrží polyuretánovou penou a ich natlakovanie dusíkom, ktoré zabránilo vznieteniu a výbuchu palivových pár, keď do nich zasiahli úlomky a guľky; zmeny v dizajne zameriavača ASP-17, ktorý ho chránil pred prehriatím. Odstránená bola aj chyba v konštrukcii brzdového padáka, ktorej upevňovací zámok sa niekedy odlomil a lietadlo sa vyvalilo z pristávacej dráhy a bolo poškodené. Pomohla štrukturálna pevnosť a vytrvalosť Su-17. Stávali sa prípady, že poškodené vozidlá vracajúce sa z bojovej misie odleteli z pásu a zakopali sa do zeme až po „brucho“. Podarilo sa ich na mieste obnoviť a opäť uviesť do prevádzky. Motory AL-21F-3 spoľahlivo pracovali aj pri preprave piesku a kameňov „afgansky“, pričom prenášali zárezy lopatiek kompresora, za normálnych podmienok nemysliteľné, a kontaminované palivo (na potrubia dodávané zo sovietskej hranice na jeho dodávku sa neustále strieľalo, vyhodené do vzduchu alebo dokonca len odskrutkované miestnym obyvateľstvom hladným po bezplatnom palive).
Na zníženie strát boli vyvinuté nové odporúčania týkajúce sa taktiky bojového použitia lietadiel. Odporúčalo sa priblížiť k cieľu z veľkej výšky a rýchlosti s ponorom pod uhlom 30-45 °, čo nepriateľovi sťažovalo mierenie a znižovalo účinnosť protilietadlovej paľby. Pri rýchlosti nad 900 km / h a výškach nad 1000 m bolo bojové poškodenie Su-17 úplne vylúčené. Aby sa dosiahlo prekvapenie, bolo nariadené, aby bol úder vykonaný okamžite, pričom sa spojí odpálenie rakiet s odpálením bômb v jednom útoku. Je pravda, že presnosť takéhoto bombardovacieho útoku (BSHU) bola kvôli jeho vysokej nadmorskej výške a rýchlosti takmer polovičná, čo muselo byť kompenzované zvýšením počtu lietadiel údernej skupiny, ktoré dosiahli cieľ z rôznych smerov, ak terén povolený.
V roku 1981 dosiahla saturácia bojových oblastí systémami protivzdušnej obrany také rozmery, že pri plánovaní operácií bolo potrebné vziať do úvahy potrebu ich prekonania. V okolí opevnených oblastí a základní mudžahedínov bolo až niekoľko desiatok umiestnení protilietadlových zbraní. Zníženie rizika bolo dosiahnuté šikovným využívaním terénu, ktorý zaisťoval utajenie priblíženia a náhlosť dosiahnutia cieľa, ako aj výber únikových ciest po útoku.
V zamýšľanej oblasti sa spravidla najskôr objavil pár Su-17, ktorých úlohou bol dodatočný prieskum a označenie cieľa pomocou osvetľovacích alebo dymových bômb, čo zjednodušilo údernej skupine dosiahnutie cieľa. Pilotovali ich najskúsenejší piloti, ktorí mali bojové skúsenosti a schopnosti pri odhaľovaní nenápadných predmetov. Pátranie po nepriateľovi prebiehalo vo výške 800 - 1000 m a rýchlosti 850 - 900 km / h, trvalo asi 3 - 5 minút. Potom o všetkom rozhodla rýchlosť úderu, ktorý nedal nepriateľovi možnosť zorganizovať spätnú paľbu.
Po jednej alebo dvoch minútach skupina potlačenia protivzdušnej obrany z 2-6 Su-17 dosiahla určený cieľ SAB. Z nadmorskej výšky 2000-2500 m detekovali polohy DShK a ZGU a z ponoru zasiahli kazety NAR C-5, C-8 a RBK-250 alebo RBK-500. Zničenie protilietadlových bodov vykonalo jedno lietadlo aj dvojica - krídelník „dokončil“vrecká protivzdušnej obrany. Bez toho, aby sa nepriateľ spamätal, po 1 - 2 minútach sa nad cieľom objavila hlavná úderná skupina, ktorá zaútočila. Bomby FAB (OFAB) -250 a-500, rakety S-8 a S-24 dopadli na opevnenie a skalné stavby. Spoľahlivé a ľahko použiteľné S-24 mali veľký dosah a presnosť štartu (najmä z ponoru) a používali sa veľmi široko. Na boj proti pracovnej sile bola použitá kazetová munícia RBK-250 a RBK-500. Pri akciách v „brilantnej zeleni“a na otvorených miestach sa niekedy používali zápalné nádrže s požiarnou zmesou. Delá postupne strácali na dôležitosti - ich paľba vo vysokých rýchlostiach bola neúčinná.
Pri druhom útoku vykonali lietadlá divergenciu manévru, ktorá sa zdvihla na 2 000 - 2 500 m, a opäť zasiahli z rôznych smerov. Po stiahnutí údernej skupiny sa nad cieľom opäť objavili skauti, ktorí urobili objektívnu kontrolu nad výsledkami BShU. Dokončenie úlohy bolo potrebné zdokumentovať - v opačnom prípade mohli pozemné jednotky čakať nepríjemné prekvapenia. Pri vykonávaní obzvlášť silných náletov vykonával kontrolu fotografií stroj An-30 špeciálne privolaný z letiska Taškent. Jeho fotografické vybavenie umožnilo vykonať multispektrálny prieskum oblasti a presne určiť stupeň zničenia. Spoľahlivú rádiovú komunikáciu s veliteľským stanovišťom a koordináciu akcií zabezpečovalo vo vzduchu opakovačské lietadlo An-26RT.
Testovanie motora Su-17M4
Afganský Su-22M4 sa od Su-17M4 líšil iba zložením palubného vybavenia
Ak bol úder vykonaný na podporu pozemných jednotiek, bola potrebná zvýšená presnosť, pretože ciele boli blízko ich jednotiek. Aby sa zabezpečila interakcia s letectvom, boli pozemným jednotkám pridelené lietadlové ovládače z letectva, ktoré s pilotmi nadviazali komunikáciu a spustením signálnych svetlíc alebo dymových bômb im naznačili polohu nábežnej hrany. Útoky, podporované pozemnými silami, trvali až 15-20 minút. S pomocou leteckých ovládačov boli na výzvu doručené aj štrajky na potlačenie novozistených palebných miest. Aby sa zaistilo utajenie manévru vojsk alebo aby sa krylo ich stiahnutie, Su-17 boli zapojení aj ako riaditelia dymových clon. Na posúdenie účinnosti útokov museli piloti najneskôr 5-10 minút po pristátí, keď boli dojmy ešte čerstvé, predložiť na veliteľstvo pluku písomnú správu, ktorá bola ihneď odovzdaná na veliteľské stanovište letectva.
Ďalšou úlohou Su-17 bola letecká ťažba nebezpečných oblastí a horských chodníkov. Spolu so zničením priesmykov bombovými útokmi ich mudžahídom sťažila ťažba, čo ich pripravilo o výhodu v mobilite a prekvapenie útoku. Na tento účel boli použité kontajnery malého nákladu KMGU, z ktorých každý mohol trvať až 24 minút. Miny Su-17 sa šírili rýchlosťou asi 900 km / h.
Pri plnení bojových misií boli odhalené aj nedostatky, ktoré znižovali účinnosť BSHU a zvyšovali riziko poškodenia a straty. Keď teda piloti po zvládnutí afganského dejiska vojenských operácií absolvovali niekoľko úspešných bojových misií, mali tendenciu preceňovať svoje sily, podceňovať nepriateľa (najmä jeho protivzdušnú obranu) a začali monotónne vykonávať útoky bez toho, aby sa zapojili do opisujú vlastnosti terénu a povahu cieľov. Bomby neboli zhodené jediným spôsobom, čo viedlo k ich rozptýleniu. Niekoľko jednotiek Su-17 bolo dokonca vrátených na základne kvôli nízkej presnosti úderov a nebezpečenstvu zasiahnutia ich vojsk. V lete 1984 teda neďaleko Kandaháru vodca skupiny Su-17, ktorý odmietol pomoc riadiaceho lietadla, omylom zhodil bomby na svoj pechotný prápor. Štyria ľudia zahynuli a deväť bolo zranených.
Ďalšou nevýhodou bol častý nedostatok presných údajov o protivzdušnej obrane nepriateľa (podľa spravodajských informácií v oblastiach, kde v roku 1982 sídlili mudžahedíni, bolo až 30-40 protilietadlových zbraní a v silných stránkach-až 10). Protilietadlové guľomety a PGU sa maskovali, schovávali v úkrytoch a rýchlo sa presúvali do palebných pozícií. Vzorec útokov a oneskorenie spracovania cieľa v takýchto podmienkach sa stali nebezpečnými. V regióne Kandahár v lete 1983 bol Su-17 zostrelený počas šiesteho (!) Priblíženia k cieľu. Chyby pilota a poruchy zariadenia boli ďalšími príčinami strát.
Zvýšené napätie v bojoch viedlo k veľkému pracovnému zaťaženiu pilotov a leteckých technikov. Špecialisti Výskumného ústavu leteckej medicíny, ktorí študovali „ľudský faktor“, zistili, že nadmerné zaťaženie tela počas 10-11 mesiacov intenzívnych bojových misií vedie k „významným funkčným posunom a poruchám kardiovaskulárneho a motorického systému; 45% pilotov má únavu a poruchy normálnej duševnej činnosti. “Teplo a dehydratácia viedli k výraznému úbytku hmotnosti (v niektorých prípadoch až do 20 kg) - ľudia doslova sušili na slnku. Lekári odporučili znížiť letové zaťaženie, skrátiť čakaciu dobu pred odletom a vytvoriť priaznivé podmienky pre odpočinok. Prakticky jediným implementovaným odporúčaním bolo dodržanie maximálneho prípustného letového zaťaženia definovaného v 4 - 5 bojových letoch za deň. V skutočnosti museli piloti niekedy vykonať až 9 bojových letov.
Na základe nahromadených skúseností boli vytvorené zmiešané skupiny pozostávajúce zo stíhacích bombardérov, útočných lietadiel a helikoptér, ktoré sa navzájom dopĺňali pri hľadaní a ničení nepriateľa. S ich použitím sa v decembri 1981 uskutočnila starostlivo pripravená operácia na zničenie islamských výborov „miestnej moci“v provincii Foriab, ktorá organizovala ozbrojený odpor voči Kábulu. Do operácie boli okrem pozemných síl zapojené výsadkové útočné sily (1 200 osôb) a 52 lietadiel vzdušných síl: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 a 8 An-12. Z armádneho letectva sa na operácii zúčastnilo 12 Mi-24D, 40 Mi-8T a 8 Mi-6, ako aj 12 afganských Mi-8T. Celá operácia sa pripravovala v prísnom utajení - už existovali skúsenosti s úderom do prázdnych priestorov v prípadoch, keď sa na vypracovaní plánov podieľali afganskí dôstojníci. V tomto prípade bola pre nich vyvinutá legenda a iba o 2 - 3 hodiny bola afganská armáda informovaná o pravdivých informáciách.
Prieskumné lietadlo Su-17M3R s komplexným prieskumným kontajnerom KKR-1/2 na infračervenú a televíznu streľbu (po návrate z Afganistanu)
„Oči armády“-prieskumné lietadlo Su-17M4R s rádiovým a foto prieskumným kontajnerom KKR-1 / T
Rozsah operácie vyžadoval okrem skupiny na potlačenie lietadiel lietadlami MiG-21 pridelenie troch úderných skupín, z ktorých každá mala 8 Su-17M3 (prvej z nich bolo tiež priradených 8 Su-25, obzvlášť účinných počas útoku)), vyzbrojený FAB-250 a RBK-250 guľovými bombami. Útok sa tentoraz neuskutočnil iba v skladoch so zbraňami, pozíciách protivzdušnej obrany a baštách ozbrojených jednotiek. Sídlo islamských výborov, obytné budovy, kde by sa mohli mudžahedíni skrývať, a vidiecke školy, v ktorých prebiehala „protakábulská agitácia“, boli zničené. Po stiahnutí úderných skupín Mi-24D „spracoval“terén, poskytovali aj palebnú podporu pri pristávaní vojsk z Mi-8T a Mi-6. Napriek nízkej oblačnosti letecké operácie pomohli dosiahnuť úspech - základňa v oblasti prestala existovať. Straty dosiahli jeden Mi-24D a dva Mi-8T, ktoré boli zostrelené požiarom DShK.
V apríli 1982 g. Podobná operácia na zničenie základnej oblasti mudžahedínov bola vykonaná v Rabati-Jali (provincia Nimroz) a 16. mája začali nepriateľské akcie vyčistiť údolie rieky Panjshir od ozbrojených skupín. Zúčastnilo sa ich 12 000 ľudí, 320 tankov, bojových vozidiel pechoty a obrnených transportérov, 104 helikoptér a 26 lietadiel. Úspech druhej operácie Panjshir zabezpečil prieskum Su-17, ktorý počas 10 dní vykonával letecké snímkovanie oblasti nadchádzajúcich akcií a natáčal asi 2 000 metrov štvorcových na prípravu podrobných fotografických dosiek. km terénu.
Afganská kampaň nadobudla rozsah skutočnej vojny, v ktorej letectvo muselo vykonávať rôzne bojové misie. Stíhačky Su -17 - bombardéry z afganských letísk a základní TurkVO ničili nepriateľské objekty a základne, poskytovali priamu podporu vojskám, krytým prieskumným skupinám a výsadkovým útočným silám, vykonávali prieskum, leteckú ťažbu, určenie cieľa a dymové clony. Pri útoku a útoku z nízkych výšok boli častejšie používané Su-25, ktoré mali lepšiu manévrovateľnosť a ochranu. Úspech ďalšej vojenskej operácie sa však zmenil na nárast opozície a aktivitu odvetných útokov. Beznádejnosť pokračovania vojny sa ukázala ako zrejmá, ale Babrak Karmal bol voči jej koncu ostro negatívny. Napriek vynaloženému úsiliu vyčistiť provincie od ozbrojených oddielov mudžahedínov a presadiť „ľudovú moc“boli v skutočnosti pod kontrolou iba veľké mestá a hliadkované oblasti okolo letísk, vojenských jednotiek a niektorých ciest. Mapa, na ktorej boli pilotom naznačené odporúčané miesta pre nútené pristátie a katapultovanie, veľavravne hovorila o tom, kto je v skutočnosti pánom situácie.
Dobre to videli afganskí piloti (355. letecký pluk so sídlom v Bagrame letel na „suchu“), bez nadšenia pre bojovú prácu. Do vzduchu lietali extrémne zriedka, hlavne aby neprišli o pilotné schopnosti. Podľa jedného sovietskeho poradcu účasť elity afganskej armády - pilotov - na boji „pôsobila viac ako cirkus než ako práca“. V záujme spravodlivosti je potrebné povedať, že medzi nimi boli odvážni piloti, ktorí neboli v leteckom výcviku horší ako sovietski piloti. Taký bol zástupca veliteľa afganského letectva, ktorého rodinu mudžahedíni zmasakrovali. Dvakrát bol zostrelený, vážne sa zranil, ale naďalej veľa a ochotne lietal na Su-17.
Ak by afganskí „súdruhovia v zbrani“bojovali iba zle, bola by to polovica problémov. Vysokí predstavitelia vládneho letectva poskytli nepriateľovi podrobnosti o nadchádzajúcich operáciách a obyčajní piloti, ako sa stalo, odleteli do susedného Pakistanu. 13. júna 1985 v Shindande mudžahedíni, ktorí podplatili stráže afganského letiska, vyhodili do vzduchu 13 vládnych MiGov-21 a šesť lietadiel typu Su-17 na parkoviskách, pričom vážne poškodili ďalších 13 lietadiel.
Na začiatku afganského eposu ozbrojené opozičné jednotky odchádzali na zimu do zahraničia odpočívať a reorganizovať sa. Napätie nepriateľských akcií sa v tomto období spravidla zmiernilo. V roku 1983 však opozícia vytvorila mnoho pevností, ktoré umožňovali bojovať po celý rok. V tom istom roku mudžahedíni získali aj novú zbraň - prenosné protilietadlové raketové systémy (MANPADS), ktoré zmenili charakter leteckej vojny. Ľahké, mobilné a vysoko účinné, mohli zasiahnuť lietadlá vo výškach až 1 500 m. MANPADS boli ľahko dodávané do akejkoľvek oblasti a slúžili nielen na zakrytie základní ozbrojených jednotiek, ale aj na organizovanie prepadov na letiskách (pred pokusmi o útok) obmedzovali sa na ostreľovanie z diaľky) … Je iróniou, že prvé MANPADY boli Strela-2 sovietskej výroby, ktoré pochádzali z Egypta. V roku 1984 bolo zaznamenaných 50 odpalov rakiet, z ktorých šesť dosiahlo cieľ: tri lietadlá a tri helikoptéry boli zostrelené. Až Il-76, zostrelený „šípom“priamo nad Kábul v novembri 1984, presvedčil velenie o potrebe počítať so zvýšeným nebezpečenstvom. Do roku 1985 sa počet zbraní PVO objavených prieskumom zvýšil 2,5 -krát v porovnaní s rokom 1983 a do konca roka sa zvýšil o ďalších 70%. Celkovo bolo v roku 1985 identifikovaných 462 protilietadlových bodov.
Su-17M4 nesie tri vysoko výbušné „päťstovky“FAB-500M62
Skaut Su-17 fotografuje v noci horskú plošinu Zingar pri Kábule, ktorú osvetľuje SAB. Na vrchole bliká - dráha protilietadlového guľometu DShK
Na prekonanie narastajúcej hrozby pri plánovaní bojových letov boli zvolené najbezpečnejšie trasy, bolo odporúčané dosiahnuť cieľ zo smerov, ktoré neboli pokryté prostriedkami protivzdušnej obrany, a útok bol vykonaný v minimálnom čase. Let na cieľ a späť by sa mal vykonávať po rôznych trasách vo výškach najmenej 2 000 m s využitím terénu. V nebezpečných oblastiach dostali piloti pokyn monitorovať možné štarty „šípov“(v tom čase sa všetky MANPADY nazývali „šípy“, aj keď existovali aj iné typy - americké „červené oči“a britské „bloupipe“) a vyhýbali sa úderom energický manéver, odchod v smere slnka alebo hustých mrakov. V najnebezpečnejších oblastiach letu - počas štartu a pristávania, keď mali lietadlá nízku rýchlosť a nedostatočnú manévrovateľnosť, ich kryli helikoptéry hliadkujúce v okolí letiska. Rakety MANPADS sa riadili tepelným žiarením leteckých motorov a ich poškodeniu sa dalo predísť použitím výkonných zdrojov tepla - IR pascí s termitovou zmesou. Od roku 1985 sú nimi vybavené všetky typy lietadiel a helikoptér používaných v Afganistane. Na Su-17 bola vykonaná sada úprav na inštaláciu lúčov ASO-2V, z ktorých každý niesol 32 strmeňov PPI-26 (LO-56). Najprv boli nad trupom nainštalované 4 lúče, potom 8 a nakoniec sa ich počet zvýšil na 12. V gargrote za kokpitom bolo nainštalovaných 12 výkonnejších nábojov LO-43. V zóne protivzdušnej obrany nepriateľa a počas štartu / pristávania pilot zapol stroj na streľbu do pascí, ktorých vysoká teplota spaľovania odklonila navádzacie „šípy“k sebe. Na zjednodušenie práce pilota sa ovládanie ASO čoskoro dostalo na tlačidlo „boja“- keď boli odpálené rakety alebo zhodené bomby na chránený cieľ protivzdušnej obrany, PPI bol automaticky odpálený. Bojový let lietadla, ktoré nebolo vybavené žabkami, nebolo povolené.
Ďalšou metódou ochrany pred MANPADS bolo zaradenie „dáždnika“od SAB do údernej skupiny riaditeľov lietadiel, ktoré samy osebe boli silnými zdrojmi tepla. Niekedy boli na tento účel zapojené Su-17, ktoré vykonávali dodatočný prieskum cieľa. Z KMGU mohli vypadnúť veľké tepelné pasce, po ktorých sa úderné lietadlá dostali k cieľu a „potápali sa“pod SAB pomaly klesajúcimi na padákoch. Prijaté opatrenia umožnili výrazne znížiť straty. V roku 1985 došlo k núdzovému pristátiu kvôli bojovým škodám vo výške 4 605 letových hodín. V porovnaní s rokom 1980 sa tento ukazovateľ zlepšil 5,5 -krát. Za celý rok 1986 protiletecké zbrane „dostali“iba jeden Su-17M3, keď sa mladý pilot v ponore „ponoril“do 900 m a náboje DShK prerazili škrupinu dýzy motora.
Analýza strát za rok 1985 ukázala, že 12,5% lietadiel bolo zostrelených z guľometov a ľahkých guľometov, 25% - paľbou z DShK, 37,5% - paľbou z PGU a 25% - z MANPADS. Straty bolo možné znížiť ďalším zvýšením letovej výšky a použitím nových typov munície. Výkonné odpaľovače salv S-13 a ťažké S-25 NAR boli vypúšťané z dosahu až 0,4 km, boli za letu stabilné, presné a vybavené bezdotykovými poistkami, ktoré zvyšovali ich účinnosť. Hlavnou obranou bol odchod do vysokých nadmorských výšok (až 3 500-4 000 m), vďaka čomu bolo používanie NAR neúčinné a bomby sa stali hlavným typom zbraní pre stíhacie bombardéry.
V Afganistane boli prvýkrát v bojovej situácii použité proti raketám volumetrické detonačné bomby (ODAB) a hlavice. Tekutá látka takejto munície, keď zasiahla cieľ, bola rozptýlená vo vzduchu a výsledný oblak aerosólu bol vyhodený do vzduchu, pričom zasiahol nepriateľa horúcou šokovou vlnou vo veľkom objeme a maximálny účinok sa dosiahol počas výbuch v stiesnených podmienkach, ktorý si zachoval silu ohnivej gule. Práve také miesta - horské rokliny a jaskyne - slúžili ako úkryty pre ozbrojené oddiely. Na kladenie bômb na ťažko dostupné miesto sa používalo bombardovanie typu „pitch-up“: lietadlo vystúpilo z pásma dosahu protilietadlovej paľby a bomba, popisujúca parabolu, spadla na dno rokliny. Používali sa aj špeciálne druhy munície: napríklad v lete 1988 Su-17 od Mary rozbil skalné opevnenie bombami prerážajúcimi betón. Upravené bomby a riadené strely častejšie používali útočné lietadlá Su-25, ktoré boli vhodnejšie na operácie na bodových cieľoch.
Nálety boli vedené nielen podľa zručnosti, ale aj podľa počtu. Podľa špecialistov na výzbroj centrály TurkVO je od roku 1985 na Afganistan zhodených viac bômb ročne ako počas celej Veľkej vlasteneckej vojny. Denná spotreba bômb iba na leteckej základni Bagram bola dva vozne. Pri intenzívnom bombardovaní, ktoré sprevádzalo vykonávanie veľkých operácií, sa používala munícia priamo „z kolies“, dovážaná z výrobných závodov. S obzvlášť vysokou spotrebou boli dokonca aj staré bomby, ktoré prežili z tridsiatych rokov, prinesené zo skladov spoločnosti TurkVO. Stojany na bomby moderných lietadiel neboli vhodné na ich zavesenie a zbrojári sa museli potiť a ručne upravovať uši z kalených ocelí nášľapných mín pomocou píl a pilníkov.
Jedna z najintenzívnejších operácií s rozšíreným využitím letectva bola vykonaná v decembri 1987 - januári 1988 „Magistral“na odblokovanie Khostu. Bitky sa viedli na územiach kontrolovaných kmeňom Jadranov, ktorý v žiadnom prípade neuznával kráľa, šáha ani kábulskú vládu. Provincia Paktia a okres Khost hraničiace s Pakistanom boli nabité najmodernejšími zbraňami a silným opevnením. Na ich identifikáciu pristál v opevnených oblastiach falošný letecký útok a proti objaveným palebným miestam začali silné letecké útoky. Pri náletoch bolo zaznamenaných až 60 odpalov rakiet na útočné lietadlá za hodinu. Piloti sa s takou hustotou protilietadlovej paľby ešte nestretli. Na rozsiahlej operácii sa zúčastnilo 20 000 sovietskych vojakov, straty predstavovali 24 mŕtvych a 56 zranených.
Január 1989 Skauti Su-17M4R do posledných dní zabezpečovali stiahnutie vojsk z DRA
Vleklá vojna sa viedla iba kvôli nej a absorbovala stále viac síl a prostriedkov. Nebolo to ukončené vojenskými prostriedkami a 15. mája 1988 sa začalo sťahovanie sovietskych vojsk z Afganistanu. Na jeho pokrytie boli na letiská TurkVO vyslané silné vzdušné sily. Okrem frontového a armádneho letectva-Su-17, Su-25, MiG-27 a Su-24 lákali na nálety na Afganistan aj diaľkové bombardéry Tu-22M3. Úloha bola jednoznačná - zabrániť narušeniu sťahovania vojsk, ostreľovaniu odchádzajúcich kolón a útokom na opustené zariadenia. Za týmto účelom bolo potrebné zabrániť pohybu ozbrojených oddielov, narušiť ich prístup k výhodným pozíciám, vykonať preventívne údery na miestach ich nasadenia, dezorganizovať a demoralizovať nepriateľa.
Účinnosť každého výpadu „za rieku“neprichádzala do úvahy - zadané úlohy bolo potrebné vykonať kvantitatívne „rozbalením“zásob zo všetkých skladov okresnej leteckej munície do afganských hôr. Bombardovanie prebiehalo z veľkých výšok, pretože podľa spravodajských údajov mala na jeseň 1988 opozícia 692 MANPADOV, 770 ZGU, 4050 DShK. Na Su-17, ktorý sa zúčastnil náletov, bol upravený diaľkový navigačný rádiový systém (RSDN), ktorý zaisťoval automatizovaný prístup k cieľom a bombardovanie. Presnosť takéhoto úderu sa ukázala byť nízka a v lete 1988 počas jedného z náletov bolo poľné veliteľstvo afganskej motorizovanej pechotnej divízie „zasypané“bombami.
Druhá fáza výberu začala 15. augusta. Aby sa vyhli zbytočným obetiam vojny, ktorá sa chýli ku koncu, rozhodli sa zvýšiť intenzitu bombardovania oblastí predpokladanej koncentrácie mudžahedínov a sprevádzať výstup zo stĺpcov neustálymi údermi, čím sa prerušilo spojenie medzi opozičnými jednotkami a prístup karavanov so zbraňami (a len v októbri ich bolo viac ako sto). Za týmto účelom sa začali široko používať nočné lety v skupinách 8, 12, 16 a 24 Su-17 s prístupom do danej oblasti pomocou RSDN vo vysokej nadmorskej výške a vedením navigačného (plošného) bombardovania. Údery boli vykonávané po celú noc v rôznych intervaloch, vyčerpávajúc nepriateľa a udržujúceho ho v neustálom napätí s blízkymi výbuchmi silných bômb. Dva výpady za noc sa stali samozrejmosťou aj pre pilotov. Okrem toho sa pomocou SAB vykonalo nočné osvetlenie oblasti pozdĺž ciest.
Do zimy bolo obzvlášť dôležité zaistiť bezpečnosť v úseku spájajúcom Kábul s Hairatonom na sovietsko-afganských hraniciach. Oblasti Panjshir a South Salang ovládali oddiely Ahmada Shaha Massouda, „panjshirského leva“, nezávislého a prezieravého vodcu. Veleniu 40. armády sa s ním podarilo dohodnúť na nerušenom prechode sovietskych kolón, na čo generálporučík B. Gromov dokonca navrhol Massoudovi „poskytnúť Panjshirským ozbrojeným jednotkám na ich žiadosť delostreleckú a leteckú podporu“v boji proti iným skupiny. Prímerie prekazili afganské vládne jednotky, ktoré neustále vyvolávali provokatívne ostreľovanie dedín pozdĺž ciest, čo spôsobilo opätovnú paľbu. Bitkám sa nedalo vyhnúť a 23.-24. januára 1989 sa začali nepretržité nálety na Južný Salang a Džabal-Ussardž. Sila bombardovania bola taká, že obyvatelia blízkych afganských dedín opustili svoje domovy a presťahovali sa bližšie k cestám, po ktorých sa nákladné autá a vojenské vybavenie dostávali k hranici.
Stiahnutie vojsk bolo ukončené 15. februára 1989. Ešte skôr posledné Su-17M4R lietali na sovietske letiská z Bagramu a pozemné vybavenie bolo prevezené do Il-76. „Suchí“však stále zostali v Afganistane - 355. afganský letecký pluk pokračoval v bojoch na Su -22. Dodávky najmodernejšej vojenskej techniky a streliva vláde Najibulláhu sa dokonca rozšírili odchodom sovietskych vojsk. Vojna pokračovala a v roku 1990 bolo rozhodnutím Ústredného výboru KSSS a Rady ministrov ZSSR 54 bojových lietadiel, 6 helikoptér, 150 taktických rakiet a mnoho ďalšieho vybavenia presunutých do Afganistanu. Piloti 355. leteckého pluku mali za sebou ešte tri roky bojov, strát, účasti na neúspešnej vzbure v marci 1990 a bombardovaní Kábulu, keď ho v apríli 1992 zajali opozičné sily.
Technik umiestni do lietadla ďalšiu hviezdu, čo zodpovedá desiatim bojovým letom. V niektorých plukoch boli hviezdy „ocenené“za 25 bojových letov
Su-17M4 na letisku Bagram. Pod krídlom-vysoko výbušné bomby FAB-500M54, ktoré sa na konci vojny stali hlavnou používanou muníciou
1. Su-17M4R s integrovaným prieskumným kontajnerom KKR-1/2. 16. prieskumný letecký pluk, ktorý dorazil do Afganistanu z Ekabpils (PribVO). Letecká základňa Bagram, december 1988 Lietadlá pluku niesli znaky v prednom trupe: netopier vpravo, indián vľavo.
2. Su-22M4 s kazetovými bombami RBK-500-375 od 355. leteckého pluku afganského letectva, letecká základňa Bagram, august 1988
3. Su-17MZR 139. garda IBAP, priletel z Borzi (ZabVO) na leteckú základňu Shindand, jar 1987
4. Su-17M3 136. IBAP, ktorý priletel z Chirchiku (TurkVO) na leteckú základňu Kandahár, leto 1986. Po opravách niektoré lietadlá pluku nemali identifikačné znaky a niektoré mali hviezdy bez lemovania
