V roku 1932 bol na brehu Amuru uprostred Ďalekého východu tajgy založený Komsomolsk-on-Amur. Do 10 rokov sa mesto stalo dôležitým priemyselným a obranným centrom. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa v jej podnikoch tavila oceľ, stavali sa bojové lietadlá a lode.
V čase vojny sa na zabezpečenie protivzdušnej obrany mesta 18 km juhovýchodne od Komsomolsk-on-Amur začala výstavba pristávacej dráhy.
Pôvodne bola postavená 800-metrová nespevnená dráha a kaponéry. Personál bol umiestnený v zemľankách a budovách kasárenského typu s vykurovaním kachľami. V povojnovom období prebiehala výstavba betónovej vodnej cesty s dĺžkou 2500 m, kapitálových štruktúr, obytných a technických budov a prístreškov pre lietadlá.
Letisko, neďaleká dedina a vojenské mesto Khurba-2 dostali svoje meno podľa malých riek Malajsko Khurba a Bolshaya Khurba, ktoré tečú v blízkosti.
Letisko Khurba je v súčasnosti jedným z dvoch veľkých letísk v blízkosti mesta Komsomolsk-on-Amur. Druhým letiskom s dráhou schopnou prijať všetky typy lietadiel je letisko továrne Dzemgi na severovýchodnom okraji mesta. 23. IAP je taktiež založený na Dzemgakhu, ktorý je vyzbrojený stíhačkami Su-27SM, Su-30 a Su-35.
Satelitný obrázok Google Earth: letisko Khurba
Nasadenie bojovníkov poskytujúcich krytie Komsomolsku na Amure sa z rôznych dôvodov uskutočnilo v Khurbe už v povojnovom období. V rokoch 1948 až 1962 tu sídlil 311. stíhací letecký pluk protivzdušnej obrany (do 28. júna 1946, 48. IAP).
Pamätník MiGu-17 vo vojenskom meste Khurba-2
Pluk bol vyzbrojený stíhačkami: I-15bis, I-16, I-153, Jak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Bojové lietadlá a piloti pluku sa zúčastnili bojov o jazero Khasan, Khalkhin Gol a sovietsko-japonskej vojny.
V roku 1969 bol 277. letecký pluk Bomber Mlavsky Red Banner premiestnený z NDR do Khurbu.
Pluk pozostávajúci z dvoch letiek na lietadlách SB-2 bol vytvorený v apríli 1941 na území Krasnodar. 13. septembra 1941 dostal názov 277. bombardovací letecký pluk. Tento dátum v letákoch pluku je zaznamenaný ako deň vytvorenia jednotky.
Pluk sa stal súčasťou letectva 56. armády južného frontu a od októbra 1941 sa zúčastňoval obrany Taganrogu, bombardovania postupujúcich tankov a motorizovanej pechoty nacistických útočníkov. Po tejto operácii v júni 1942 bol pluk, ktorý utrpel vážne straty na personáli a vybavení, pridelený na reorganizáciu do Kirovabadu, kde personál pluku prešiel rekvalifikáciou na lietadlo A-20 Boston, ktoré dostal od USA v rámci Lend-Lease.
Bombardovací pluk bojoval na Kaukaze a na Kryme, potom vstúpil do 16. letectva 1. bieloruského frontu, kde sa zúčastnil operácií Bobruisk a Lublin s cieľom poraziť a zničiť veľké nepriateľské zoskupenia. Za vysokú úroveň bojovej činnosti, odvahy a hrdinstva, ktoré personál preukázal, dostal pluk na príkaz vrchného veliteľa z 19. februára 1945 čestné meno „Mlavsky“. Po skončení vojny lietadlá pluku sídlili na letiskách Poľska a NDR.
Úspechy dosiahnuté personálom pluku v povojnových rokoch velenie opakovane zaznamenávalo.
V čase premiestnenia bola 277. brigáda vyzbrojená bombardérmi Il-28, vrátane útočnej modifikácie Il-28Sh, na letisko Ďalekého východu Khurba. Rozdiel medzi útočnou modifikáciou a konvenčnými bombardérmi bol v prítomnosti ďalších stožiarov pod lietadlami na zavesenie rôznych zbraní. Útočný variant Il-28 bol určený na operácie z malých výšok proti akumulácii pracovnej sily a vybavenia nepriateľa, ako aj proti jednotlivým malým cieľom, ako sú odpaľovacie zariadenia rakiet a tanky. Pod krídlami lietadla bolo nainštalovaných až 12 stožiarov, na ktoré sa dali zavesiť: bloky NAR, zavesené delové gondoly, kazetové alebo konvenčné letecké bomby.
IL-28SH
Myšlienka vytvorenia lietadla Il-28Sh sa objavila koncom 60. rokov po sovietsko-čínskom ozbrojenom konflikte na Damanskom ostrove v roku 1967. Bombardéry, ktoré boli opravované v opravovniach lietadiel, boli prevedené na túto verziu.
V roku 1975 boli piloti pluku medzi prvými v letectve, ktorí sa rekvalifikovali na nové frontové bombardéry Su-24. Paralelne pokračuje v prevádzke osvedčeného IL-28.
Prvých päť Su-24 vstúpilo do 277. bombardovania z pobaltského letiska Černyachovsk (63 bap), kde absolvovali vojenské skúšky. Išlo o autá úplne prvej série - 3., 4. a 5..
Keď bola nová technológia zvládnutá, boli Il-28 prenesené na základňu lietadiel (rezervnú základňu) vytvorenú v Khurbe, kde neskôr okrem bombardérov existovali aj stíhacie bombardéry Su-17 a stíhače Su-15.
Súčasne s príchodom Su-24 sa pre nich realizovala výstavba železobetónových prístreškov, ako aj rozšírenie a vylepšenie vojenského mesta Khurba-2.
Výstavba civilného letiska v Churbane sa začala v roku 1964, keď bolo rozhodnutím hlavného veliteľstva protivzdušnej obrany krajiny pridelené miesto na vojenskom letisku s presunom časti budov a štruktúr, ktoré predtým patrili armáde..
Predtým sa nespevnená letisková dráha v meste Komsomolsk-on-Amur nachádzala v obci Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 z neho robili pravidelné lety. Potom, čo sa vo flotile Aeroflot objavili prúdové a turbovrtuľové dopravné lietadlá, staré letisko ich už nemohlo prijať. Následne bola táto nespevnená dráha prevedená do lietajúceho klubu. Donedávna z neho lietali piestové Jak-52 a motorové závesné klzáky.
Po oddelení civilného sektora v Khurbe sa začalo s výstavbou moderného letiska s dráhou, do ktorej sa zmestia všetky v tej dobe existujúce lietadlá civilného letectva.
V roku 1971 bola postavená pristávacia dráha pre lietadlá IL-18 a v roku 1976 bola dokončená výstavba prvej etapy letiska. Lety turbovrtuľovými lietadlami An-24 otvorili pravidelnú leteckú dopravu s mestami Chabarovsk, Vladivostok, Južno-Sachalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
Rok 1977 sa stal novým míľnikom v histórii letiska, keď sa uskutočnil prvý osobný let lietadlom IL-18 do Moskvy s medzipristátím v meste Novosibirsk. Začiatkom 80. rokov získalo letisko súčasnú kompletnú podobu.
Na rozvoj miestnej komunikácie bola v roku 1983 na letisku Komsomolsk vytvorená Spojená letecká komsomolská letka, ktorá má v ZSSR lietadlo L-410 československej výroby. Na ktorých sa uskutočňovali pravidelné lety na miestnych leteckých linkách do Chabarovska, Vladivostoku, Nikolajevska, Blagoveščenka, Roshchina, Chegdomynu, Poliny Osipenko, Ayanu, Chumikanu.
V roku 1986 Tu-154 nahradil zaslúžený turbovrtuľový Il-18 na pravidelných linkách z Komsomoľska na Amure do Chabarovska, Novosibirska, Krasnojarska, Moskvy. Najväčší počet cestujúcich bol prepravený v roku 1991. Potom služby letiska využilo 220 tisíc cestujúcich, navyše bolo dodaných 288 ton pošty a 800 ton nákladu. Letisko obsluhovalo 22 pravidelných letov denne.
Pohľadnica s obrázkom terminálu
Len v smere na Chabarovsk z Komsomolska premávalo osem denných letov za veľmi rozumnú cenu letenky. Doba letu do Chabarovska bola zvyčajne 40-45 minút, čo bolo veľmi výhodné pre cestujúcich, ktorí nechceli strácať čas osemhodinovou cestou vlakom. V našej dobe sa o tom môže len snívať.
Rozpad Sovietskeho zväzu a ekonomické problémy veľmi výrazne postihli región Ďalekého východu. Odliv obyvateľstva do západných oblastí a prudký pokles solventnosti, prudký nárast cien leteckého paliva spôsobili, že väčšina leteckých trás bola pre dopravcov ekonomicky nerentabilná.
V 90. rokoch stav letiska odzrkadľoval všeobecný úpadok, v ktorom sa mesto Komsomolsk-on-Amur nachádza od začiatku „trhových reforiem“. Osobná doprava sa niekoľkokrát znížila, pravidelná letecká doprava bola k dispozícii iba v lete a v zime letisko fungovalo s minimálnym preťažením.
Život na letisku sa však nezastavil. V 90. rokoch 20. storočia prevádzkovala spoločnosť Krasnojarsk Airlines lietadlá Tu-154 s medzipristátím v Krasnojarsku, aby lietali do Moskvy (raz týždenne).
V lete 2009 po dlhej prestávke opäť začali fungovať priame lety do Moskvy. Lety uskutočňovala spoločnosť Vladivostok Air na lietadle Tu-204.
V roku 2010 sa vedenie ruského ministerstva obrany uprostred serdyukovizmu pokúsilo „vytlačiť“civilných dopravcov z letiska Khurba. To všetko bolo motivované „potrebou odstrániť porušovanie právnych predpisov Ruskej federácie v oblasti využívania pôdy sektorom civilného letectva na území letiska“.
Našťastie sa potom leteckým dopravcom s pomocou regionálnych orgánov podarilo obhájiť svoje pozície a rozhodnutie zasahujúce do záujmov Ďalekého východu, zaujímajúceho sa o pravidelnú leteckú dopravu so vzdialenými územiami, nebolo implementované.
V roku 2011 odkúpil Vladivostok Air Aeroflot a Komsomolsk-on-Amur opäť zostal bez priamej leteckej komunikácie s Moskvou, pretože vedenie Aeroflotu považovalo túto linku za nerentabilnú.
V roku 2012 začala spoločnosť Yakutia Airlines prevádzkovať pravidelné lety do hlavného mesta na lietadle Boeing-757.
Boeing 757-200 leteckých spoločností „Jakutsko“na letisku Khurba
Od roku 2014 začala spoločnosť VIM-Avia lietať do Komsomolska na lietadle Boeing-757 a od mája 2015 Transaero obnovilo lety Komsomolsk-on-Amur-Moskva na lietadlách Tu-214.
Tu-214 leteckej spoločnosti „Transaero“na letisku Khurba
V porovnaní s posledným desaťročím sa obchodný a ekonomický stav komsomolského letiska o niečo zlepšil. Absencia investícií do visutej infraštruktúry za posledné dve desaťročia si však vyžaduje okamžitú opravu a modernizáciu jej významnej časti.
Roky „reforiem“a ekonomické ťažkosti 90. rokov negatívne ovplyvnili úroveň bojového výcviku a technický stav bojového lietadla 277. pluku Bomber Aviation Mlavsky Red Banner. Vzhľadom na nedostatok leteckého paliva a nedostatok náhradných dielov sa počet letov výrazne znížil. Infraštruktúra letiska a vojenského mesta začala upadať.
V polovici 90. rokov bola protilietadlová raketová divízia S-125 pokrývajúca Khurbu a skladovú základňu lietadiel zlikvidovaná. Lietadlá dostupné na základni: Il-28, Su-15 a Su-17 boli narezané na kov.
Napriek tomu, uprostred „trhových reforiem“, v roku 1997, piloti 277. bap začali s rekvalifikáciou na modernizovaný Su-24M. Vzhľadom na skutočnosť, že výroba lietadiel tohto typu bola do tej doby ukončená, nešlo o nové lietadlá iných leteckých jednotiek, ktoré sa „optimalizovali“.
Na jar 1998 došlo k prípadu, keď mi prišiel vhod starý pás špiny, vybudovaný počas vojnových rokov.
Na Su-24M (w / n 04 white), počas pristávania kvôli poruche hydraulického systému, hlavný podvozok nebol uvoľnený. Posádka prechádzala po dráhe a snažila sa preťažiť hlavný podvozok. Keď sa to nepodarilo, bolo rozhodnuté pristáť na zemi. Navigátor odhodil baterku cez maják v blízkosti lokalizátora a núdzové pristátie bolo úspešné.
Snímka z miesta núdzového pristátia Su-24M
Su-24M, ktorý núdzovo pristál na zemi, dorazil z Ozernaya Pad, po pristátí na zem bol obnovený a následne prenesený do Dzhidy, kde pokračoval v lete.
V roku 1998 pluk úspešne zvládol Su-24M a začal sa zúčastňovať všetkých veľkých leteckých cvičení, ktoré sa konali na Ďalekom východe.
Bombardéry pluku sa opakovane zúčastňovali odstraňovania ľadových zápch počas jarnej povodne v Jakutsku, kde vykonávali presné bombardovanie bômb FAB-250 v užších riekach, aby sa zabránilo zatopeniu osád a zničeniu hydraulických štruktúr a mostov.
Po zvládnutí modernizovaného Su-24M na základe výsledkov bojového výcviku za roky 1998-1999. pluk bol uznaný za najlepší v Ďalekom východe 11. armády letectva a protivzdušnej obrany. V rokoch 2000 až 2007 pluk obsadil 1. miesto medzi bombardovacími plukmi 11. armády letectva a protivzdušnej obrany. Za svoju odvahu, hrdinstvo a úspech v ovládaní novej technológie boli viacerým dôstojníkom pluku udelené rozkazy a medaily.
V júni 2007 sa pluk zúčastnil cvičenia Wing-2007. Súčasne sa v praxi vypracovalo stiahnutie leteckého pluku zo štrajku. 20 lietadiel Su-24M vzlietlo z letiska Khurba za necelých 13 minút. Tiež bola vykonaná imitácia pristátia na pripravenom tomto úseku diaľnice Chabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Počas cvičenia prešiel spoj Su-24M úsekom diaľnice pripraveným na dráhu v minimálnej výške.
V tomto období bohužiaľ došlo k niektorým núdzovým situáciám. 23. augusta 2007, keď sa uskutočňoval cvičný let na Su-24M (číslo chvosta „63 bielych“), došlo k núdzovej situácii-požiaru v priestore za kokpitom. Posádka sa bezpečne katapultovala. O šesť mesiacov neskôr, 15.
Po začiatku „serdyukovizmu“a prechode ozbrojených síl na „nový vzhľad“sa začalo ďalšie kolo reorganizácií a premenovávania. Koncom roku 2009 bola na letisku Khurba vytvorená 6988. letecká základňa Mlavskaja 1. kategórie. Súčasne bolo rozhodnuté o likvidácii 302. bap v obci Pereyaslovka pri Chabarovsku s presunom vybavenia a zbraní do Khurby. Predné bombardéry schopné vzlietnuť do vzduchu lietali z Pereyaslovky do Komsomolska. Časť pozemného vybavenia a zbraní dodalo vojenské dopravné lietadlo. Zvyšok vrátane leteckých bômb bol transportovaný po ceste po diaľnici Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Približne v rovnakom čase bola časť zariadenia z 523. zariadenia umiestneného na letisku Vozdvizhenka prenesená do Khurby.
Keď došlo k masívnemu zmenšeniu, zlúčeniu a premenovaniu, v Khurbe, ktorá sa stala domovom 277. lietadla, boli založené bojové lietadlá iných leteckých jednotiek, ktoré riadili zo svojich letísk.
Určitý čas súbežne s frontovými bombardérmi existovali stíhače MiG-29 404. IAP, predtým založené na letisku Orlovka v oblasti Amur, a Su-27 216. IAP z letiska Kalinovka pri Chabarovsku..
Satelitná snímka Google Earth: Su-24M a MiG-29 na parkovisku letiska Khurba
Od roku 2010 začali službu používať lietadlá Su-24M2 „Gusar“s pokročilejšou avionikou, ktoré boli opravované a modernizované.
Na území letiska však existujú vzorky lietadiel, ktoré sú v našej dobe úplne vzácne. Napríklad Jak-28P, inštalovaný ako pamätník v blízkosti kontrolného bodu.
Jak-28P na území vojenskej jednotky v Khurbe
História vzhľadu interceptora Jak-28P v Khurbe je tajomná. Na letisko podľa všetkého dorazil „po vlastných“, ale lietadlá tohto typu neboli v prevádzke s leteckými jednotkami, ktoré tu sídlili. Podľa starodôchodcov také lietadlá na letisku nikdy neboli. S najväčšou pravdepodobnosťou bola táto kópia odoslaná z jednej z jednotiek protivzdušnej obrany na aktuálne rozpustenú skladovaciu základňu (BRS, vojenská jednotka 22659). Na rozdiel od ostatných tam „uložených“bojových lietadiel šťastne unikol osudu rezu do kovu.
V roku 2011 bol na základe letiska Khurba vytvorený 6983. gardový letecký Vitebsk, dvakrát červený banner, zo rádov Suvorov a základne Čestnej légie „Normandia-Niemen“1. kategórie.
V súčasnej dobe má bombardovací pluk so sídlom v Khurbe predchádzajúce označenie - 227. bap (vojenská jednotka 77983), ale bez čestného mena „Mlavsky“.
Letisko Khurba, ktoré je jedným z najväčších na Ďalekom východe, vo všeobecnosti plne zodpovedá stavu leteckej základne 1. kategórie. Dráha, množstvo zariadení a infraštruktúra však už dlho potrebuje opravu a rekonštrukciu.
Čistenie kamienkov z pristávacej dráhy
Ešte v roku 2014 bolo vypísané tender na rekonštrukciu letiska. Plány počítajú s rekonštrukciou skladu leteckých zbraní, budovy nabíjacej a skladovacej stanice, kotolne, strážnych a služobných budov, ako aj s výstavbou viac ako 30 nových zariadení. Doteraz všetko spočíva na financovaní a v tomto smere nedošlo k žiadnym špeciálnym pokrokom.
Nie je to tak dávno, čo bol obnovený protiletecký kryt letiska, o ktorý bol v 90. rokoch zbavený. Na opačnom brehu Amuru, v blízkosti národnej dediny Nanai Verkhnyaya Ekon, asi 11 km od Khurby, je nasadená protilietadlová raketová divízia S-300PS.
Satelitný obrázok Google Earth: poloha C-300PS v blízkosti dediny Verkhnyaya Econ
Okrem letiska Khurba pokrýva z juhovýchodu veľmi úspešne protiletecká raketová divízia, umiestnená veľmi úspešne na vrchole jedného z kopcov, letisko Dzemgi a mesto Komsomolsk-on-Amur.
V celom rozsiahlom regióne Ďalekého východu zostala na letisku Khurba iba letecká jednotka, ktorá je vyzbrojená frontovými bombardérmi Su-24M a M2.
Lietanie s frontovými bombardérmi Su-24 bolo vždy ošemetné. Jedná sa o pomerne náročný stroj na ovládanie a pilotovanie, ktorý kladie vysoké nároky na úroveň ovládania na zemi a pilotné schopnosti.
Toto leto potvrdili piloti 227. bapu vysokú kvalifikáciu. Na súťaži profesionálnych schopností armády
Za pilotov Aviadarts-2015 získala posádka z Khurby na Su-24M2 3. cenu.
Lietadlá Su-24 všetkých modifikácií však majú pochybnú slávu ako najnutnejšie bojové lietadlo ruského letectva. Od roku 2000 boli pri rôznych nehodách stratené dve desiatky Su-24, vrátane modernizovaných Su-24M a M2. Je smutné, že 227. BAP so sídlom neďaleko Komsomoľska nebol výnimkou.
V marci 2013 bol kvôli chybe pilota vážne poškodený Su-24M2, ktorý pri rolovaní narazil do letiskovej mobilnej jednotky APA-5D.
Nedávno v Khurbe došlo k tragédii: 6. júla 2015 počas štartu z letiska Khurba havaroval stroj Su-24M2, obaja piloti zahynuli. Po vzlietnutí lietadla z pristávacej dráhy zlyhal pohonný systém, lietadlo prudko spadlo na ľavý breh a narazilo do zeme. V blízkosti dráhy sa zrútil bombardér prvej línie. Vzhľadom na to, že smeroval k cvičnému bombardovaniu na cvičisku Litovko, bol na palube náklad bomby.
Predtým sa pilotom Su-24, ktorí leteli z tohto letiska, v prípade núdze vždy podarilo vysunúť.
Po katastrofe boli počas vyšetrovania jej príčin špeciálne vytvorenou komisiou pozastavené lety všetkých lietadiel Su-24 a letisko Khurba bolo uzavreté pre lety.
V súčasnej dobe sú lety frontových bombardérov ruského letectva obnovené. Napriek tomu je otázka bezpečnosti letu a extrémne vysokej nehodovosti Su-24 stále akútna. Vedenie ministerstva obrany opakovane vyhlásilo, že do roku 2020 všetky bombardovacie pluky prevádzkujúce lietadlá rodiny Su-24 prejdú na Su-34. V súčasných ťažkých ekonomických podmienkach je však krajne pochybné, že v dohľadnej budúcnosti bude možné nahradiť všetky staré bombardéry novými údernými vozidlami v pomere 1: 1.
Odkazy na skutočnosť, že Su-34 je účinnejší ako Su-24M2, sú neudržateľné. Pokiaľ ide o ich šokové schopnosti, oba stroje sú si veľmi blízke. Su-24M2 je navyše oveľa lepšie v lete v extrémne malých výškach, keď preráža protivzdušnú obranu. Su-34 je zároveň oveľa silnejším vozidlom v obrannom vzdušnom boji a je lepšie chránené pancierom.
Modernizované Su-24M a M2 budú zrejme v prevádzke po roku 2020, pretože ich jednorazové opustenie povedie k prudkému oslabeniu už aj tak skromných úderných schopností nášho letectva.
A to znamená, že tieto rýchle a veľmi elegantné stroje budú naďalej lietať z letiska Khurba. A božechráň, aby sa počet pristátí vždy rovnal počtu vzletov.
Autor vyjadruje vďaku Antikovi za konzultáciu.
