Medzi obyvateľmi Komsomolsk-on-Amur je názov „Dzemga“primárne spojený s mestskou časťou Leninsky, ako obyvatelia Komsomolu nazývajú túto oblasť mesta medzi sebou. To isté slovo „Dzemgi“má pôvod v Nanai a prekladá sa ako „brezový háj“. Pred začiatkom výstavby mesta v roku 1932 bol v tejto oblasti tábor domorodých obyvateľov regiónu Amur - Nanais.
Cieľom výstavby nového mesta na Ďalekom východe na brehu Amuru bolo vytvorenie veľkého vojensko-priemyselného centra a rozvoj riedko osídlených oblastí. Už vo fáze návrhu sa v oblasti obce Permskoye, v mieste ktorej sa začalo stavať mesto, plánovalo postaviť lietadlo, stavbu lodí a hutnícky závod (letecký závod Komsomolsk-on-Amur s názvom po Yu. A. Gagarinovi).
Pôvodne bolo miesto pre stavbu leteckého závodu č. 126, napriek varovaniu miestneho obyvateľstva, vybrané neúspešne. Vysoká jesenná povodeň v roku 1932 čiastočne zničila uskladnený stavebný materiál a zaplavila výkop pripravený na položenie základov hlavnej budovy a pristávacej dráhy rozostavaného letiska.
Vedenie stavby urobilo príslušné závery a nový závod a dráha boli presunuté na vyššie miesto 5 km severne od predchádzajúceho miesta.
Vojenskí stavitelia významne prispeli k výstavbe závodu a celého Komsomolsku na Amure. Začali prichádzať na konci roku 1934, niektorí z nich, v zime bez dopravných spojení, sa dostali na stavbu na lyžiach na ľade Amuru. Každý, kto je oboznámený s klímou Ďalekého východu, tento výkon bez preháňania určite ocení, napriek tomu, že vzdialenosť medzi Komsomolsk-on-Amur a Chabarovsk je približne 400 km.
Koncom roku 1935 stavitelia postavili niekoľko hlavných a pomocných dielní, po ktorých začala inštalácia zariadenia. Súčasne prebiehali prípravy na montáž lietadiel. Prvým lietadlom vyrobeným v Komsomolsku v roku 1936 bolo prieskumné lietadlo s dlhým doletom R-6 (ANT-7), ktoré navrhol A. N. Tupolev. Toto lietadlo malo veľa spoločného s prvým sovietskym celokovovým dvojmotorovým jednoplošným bombardérom TB-1. Podľa štandardov konca 30. rokov bol R-6 nepochybne považovaný za zastaraný, ale umožnil výrobcom lietadiel z Ďalekého východu nazbierať potrebné skúsenosti. V čase, keď bola prvá postavená R-6 pripravená na štart, továrenská dráha ešte nebola dokončená. Preto bolo lietadlo na testovanie vybavené plavákmi a vzlietlo z vodnej hladiny rieky Amur.
Scout R-6
Presné údaje o dátume uvedenia do prevádzky dráhy pre továrne sa bohužiaľ nepodarilo nájsť. S najväčšou pravdepodobnosťou sa to stalo v druhej polovici roku 1936. V každom prípade väčšina lietadiel P-6 vyrobených v Komsomolsku mala kolesový podvozok. Do konca roku 1937 bolo v závode zmontovaných 20 vozidiel. Niekoľko R-6, ktoré zostali v závode v roku 1938, slúžilo na pravidelné lety medzi Komsomolskom na Amure a Chabarovskom. Koncom 30. rokov začal na Dzemgakhu fungovať aeroklub, v ktorom boli štyri lietadlá Po-2.
V máji 1936 prišla do závodu objednávka na výrobu diaľkových bombardérov navrhnutých S. V. Ilyushin DB-3, v tej dobe to bolo celkom dokonalé lietadlo, zodpovedajúce úrovni zahraničných analógov. Napriek mnohým objektívnym a subjektívnym ťažkostiam sa v roku 1938 podarilo personálu závodu odovzdať armáde 30 lietadiel. V roku 1939 už bolo v závode postavených 100 bombardérov. V prvých mesiacoch roku 1941 sa začala výstavba torpédových bombardérov DB-3T a DB-3PT. Neskôr došlo k postupnému prechodu na produkciu DB-3F (IL-4).
Pamätník IL-4 na území závodu
Počas vojnových rokov sa výrobná kapacita leteckého závodu a produktivita práce v podniku výrazne zvýšili. Ročný objem dodaných lietadiel sa v tomto období zvýšil o viac ako 2,5-násobne, pričom počet robotníkov zostal na predvojnovej úrovni. Závod č. 126 v Komsomolsk-on-Amur dodal celkovo 2 757 bombardérov Il-4.
V polovici roku 1945 sa v súvislosti s prechodom na „mierové koľajnice“začali prípravy na zvládnutie sériovej výroby lietadla Li-2. Toto lietadlo bolo licencovanou sovietskou verziou amerického dopravného a osobného lietadla DC-3 (C-47) od Douglasa. Prvá dávka lietadla bola vyrobená v roku 1947. Za dva roky bolo postavených celkom 435 lietadiel Li-2, z toho 15 vo verzii pre cestujúcich.
Koncom roku 1947 prvýkrát vzlietlo prúdové stíhacie lietadlo MiG-15. Toto lietadlo, ktoré si neskôr získalo veľkú popularitu, bolo vytvorené v konštrukčnej kancelárii A. I. Mikojan a M. I. Gurevič. V roku 1949 sa v leteckom závode v Komsomolsku začali prípravy na jeho výstavbu.
V roku 1952 bol do série uvedený vyspelejší MiG-17. Zriadenie výroby prúdových stíhačiek si vyžiadalo kvalitatívnu obnovu výrobných priestorov leteckého závodu, rozsiahlu výstavbu nových výrobných zariadení a rekonštrukciu existujúcich. Dodávka stíhačiek MiG-17F do zahraničia bola exportným debutom závodu.
V tom čase už dráha továrne nespĺňala moderné požiadavky. Na testovanie a bežnú prevádzku moderných výletných vozidiel s prúdovým motorom bola potrebná spevnená dráha. Výstavba betónovej dráhy sa časovo kryla so začiatkom procesu zvládnutia výroby nového nadzvukového lietadla spoločnosťou OKB P. O. Suchoj.
Na jar 1958 boli prvé nadzvukové Su-7 odovzdané do vojenského prijatia. Začiatok výroby bojových vozidiel „Su“šiel s veľkými ťažkosťami, ktoré zamestnanci závodu prekonali so cťou. Počas sériovej výroby Su-7 bolo vyvinutých 15 modifikácií tohto lietadla. Najpoužívanejšie stíhacie bombardéry Su-7B a Su-7BM. V roku 1964 sa začali ich exportné dodávky.
Evolučnou líniou vývoja Su-7 bol stíhací bombardér Su-17 s variabilnou geometriou. Variabilné sklopné krídlo umožnilo zlepšiť charakteristiky vzletu a pristátia a zvoliť optimálne zatáčanie v závislosti od profilu letu, ale zároveň takáto schéma výrazne komplikovala konštrukciu lietadla.
Montážna linka Su-17
Výstavba rôznych modifikácií Su-17 pre letectvo ZSSR a exportných verzií Su-20, Su-22, Su-22M v závode, ktorý sa stal známym ako letecký závod Komsomolsk-on-Amur pomenovaný po Yu. A. Gagarin “pokračoval až do začiatku 90. rokov. Súbežne s výrobou stíhacích bombardérov závod montoval protilodné riadené strely P-6 a „Amethyst“na vyzbrojovanie ponoriek. Spoluprácou boli do Novosibirsku dodané chvostové časti trupu s okovenými a rotačnými časťami krídla pre Su-24.
V roku 1984 sa začala dodávka sériových Su-27. Piloti 60. IAP boli jedným z prvých stíhačov, ktorí zvládli Su-27. Tento stíhací pluk, ktorý dlho kryl Komsomolsk na Amure, zdieľal dráhu so závodom.
Prvé stíhačky I-16 sa objavili na Dziomge v roku 1939, potom bola táto stíhacia letecká jednotka súčasťou 31. leteckej brigády. Začiatkom roku 1945 bol pluk kompletne vybavený stíhačkami Jak-9. Počas sovietsko-japonskej vojny sa piloti stíhacieho pluku z Dzomogu zúčastnili ofenzívy Sungaria a operácie Južný Sachalin.
V roku 1951 pluk konečne prešiel z piestových stíhačiek na prúdové MiGy-15. V prvej polovici roku 1955 ich nahradili stíhačky MiG-17, ktoré boli čoskoro doplnené o flákajúce sa stíhače Jak-25 s radarom Izumrud.
V roku 1969 bol 60. IAP znovu vybavený nadzvukovými stíhačmi Su-15, ktoré leteli z letiska Dzemgi asi 20 rokov. V 70. rokoch boli stíhače Jak-28P nejaký čas založené na Dzomge, ale nebolo možné zistiť, či patrili k 60. IAP alebo k inej leteckej jednotke. V každom prípade na začiatku 90. rokov na skladovacej základni umiestnenej na letisku Khurba pri Komsomolsku bolo Jak-28P.
Napriek tomu, že 60. IAP bol jedným z prvých, ktorý prešiel na Su-27, stíhačky-stíhače Su-15 boli na Dzomge používané už v roku 1990. Obzvlášť pôsobivé boli nočné lety, keď Su-15, štartujúci pri prídavnom spaľovaní prúdmi plameňa bijúcimi z prúdových motorov, doslova bodal do tmavej oblohy ako rakety. Krátko pred stiahnutím Su -15 zo služby bolo možné pozorovať veľmi zložitú akrobaciu, ktorú piloti zapínali na strojoch, ktoré neboli vhodné na manévrovanie vzdušných súbojov, neďaleko letiska - nad platformou Staraya a riekou Amur.
V auguste 2001 počas ďalšej reformy ozbrojených síl došlo k zlúčeniu 60. stíhacieho leteckého pluku so 404. „Tallinským“rádom Kutuzova, stíhacieho leteckého pluku 3. triedy. V dôsledku zlúčenia bol vytvorený 23. „Tallinnský“stíhací letecký poriadok Kutuzova, pluk III. Stupňa so sídlom na letisku Dzemgi. 23. IAP sa stal hlavou mnohých nových a modernizovaných strojov značky Su.
Lietadlo Su-27 sa stalo základňou pre celú rodinu jednomiestnych a dvojmiestnych stíhačiek, ako napríklad: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Lietadlá, vytvorené na základe Su-27, boli široko vyvážané a v súčasnosti sú hlavným bojovníkom ruského letectva. Špecialisti z leteckého závodu Komsomolsk významne prispeli k zavedeniu výroby Su-27SK v ČĽR, v leteckom závode v meste Shenyang.
V 90. rokoch v leteckom závode Komsomolsk-on-Amur pomenovanom po Yu. A. Gagarin, v rámci konverzného programu obranného priemyslu sa začalo pracovať na témach civilného letectva. Predtým boli bojové lietadlá považované za hlavné produkty podniku a pre obyvateľstvo sa vyrábali člny, bicykle a práčky Amur.
V septembri 2001 Su-80 uskutočnil svoj prvý let. Vo fáze návrhu sa predpokladalo, že vo verzii pre cestujúcich nahradí Jak-40 a An-24 v miestnych leteckých spoločnostiach a An-26 v nákladnej verzii.
Su-80
Za výhody turbovrtuľového lietadla Su-80 sa považujú dobré vlastnosti pri vzlete a pristátí a schopnosť lietať z nevybavených letísk. To umožnilo ovládať Su-80 z nepripravených letísk a krátkych, vrátane nespevnených pásov. V prípade potreby bolo možné rýchlo prestavať z osobnej verzie na nákladnú. Su-80 mal poskytovať cestujúcim prijateľnú úroveň komfortu podľa moderných štandardov a vysokú dopravnú účinnosť leteckej dopravy s minimálnymi prevádzkovými nákladmi. V prípade potreby by bolo možné lietadlo využiť ako ľahký vojenský transport alebo hliadku. Prítomnosť nákladnej rampy na Su-80 umožňuje prepravu vozidiel a štandardných leteckých kontajnerov.
Lietadlo Su-80 prešlo závodnými akceptačnými testami v KnAAPO a pripravovalo sa na premiestnenie do OKB na vývojové testy, ale program bol čoskoro zastavený. Podľa oficiálnej verzie je to kvôli použitiu dovážaných komponentov a zostáv - amerických motorov a francúzskych generátorov. Zdá sa však, že Su-80 sa stal pre závod a vývojára nezaujímavým vzhľadom na prípravu výroby, sľubujúcu veľké výhody, osobného lietadla na krátke vzdialenosti Sukhoi Superjet 100.
Be-103
Rovnaký osud postihlo aj ľahké obojživelné lietadlo Be-103. Jeho výroba trvala od roku 1997 do roku 2004. Niekoľko strojov tohto druhu bolo predaných do USA a Kanady. V súčasnej dobe je výroba Be-103 ukončená a všetky práce na ňom sú obmedzené. Na území závodu je stále 16 obojživelníkov, ktorí nenašli kupujúceho.
Dňa 19. mája 2008 prvýkrát vzlietlo z dráhy letiska Jomga osobné lietadlo na krátke vzdialenosti Sukhoi Superjet 100. Vyvinul ho Suchoj Civil Aircraft (SCA) za účasti zahraničných spoločností Thales, PowerJet a B / E Aerospace. Podiel zahraničných komponentov na tomto lietadle je veľmi veľký.
Lietadlo Suchoj Superjet 100 na výstavisku letiska Jemgi počas oslavy 80. výročia leteckého závodu (foto autor).
V roku 2011 sa začali dodávky lietadla ruským a zahraničným zákazníkom. V súčasnej dobe bolo vyrobených viac ako 100 kusov Superjet-100.
V januári 2013 sa letecký závod ako pobočka stal súčasťou JSC Sukhoi Company a stal sa známym ako pobočka leteckého závodu JSC Sukhoi Komsomolsk-on-Amur pomenovaného po Yu. A. Gagarin “(KnAAZ). V priebehu rokov závod vyrobil viac ako 12 000 lietadiel na rôzne účely. Od začiatku 60. rokov je spoločnosť hlavným výrobcom bojových lietadiel značky Su. Spolu s výrobou nového zariadenia v KnAAZ prebieha aj oprava a modernizácia predtým vyrobených vozidiel, ktoré boli v prevádzke u stíhacích leteckých plukov letectva a ruského námorníctva.
Za posledných desať rokov bolo do vojsk prevezených niekoľko desiatok generálnych a modernizovaných Su-27SM. Stíhačky Su-27SM3 boli postavené na základe exportného Su-27SK. Na rozdiel od stíhačiek Su-27S a Su-27P, ktoré pôvodne vstúpili do nášho letectva, majú modernizované stíhačky Su-27SM a Su-27SM3 pokročilejší systém riadenia zbraní a nový radarový zameriavací systém a opticko-elektronický zameriavací systém. Tieto lietadlá sú vybavené multifunkčnými monitormi, systémom zobrazovania čelného skla a novým systémom označovania cieľov umiestneným na prilbe. Modernizované stíhačky sú schopné používať navádzané zbrane vzduch-zem vrátane protilodných rakiet. Su-27SM3 má zosilnený drak a nové motory AL-31F-M1 s ťahom 13 500 kgf. Pred príchodom Su-35S boli stíhačky Su-27SM a Su-27SM3 najpokročilejšími jednomiestnymi bojovými vozidlami ruského letectva.
Stíhačka Su-27SM na letisku Dzemgi (autorská fotografia)
Na KnAAZ bolo od roku 2002 opravených a modernizovaných devätnásť stíhačiek typu Su-33, ktoré sú súčasťou leteckej skupiny (279. kiap) v súčasnosti jedinej ruskej lietadlovej lode „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“. V budúcnosti sa plánuje modernizácia niekoľkých ďalších Su-33.
Dvojmiestny stíhač Su-30 bol vytvorený pomocou hlbokej modernizácie na základe bojového trénera Su-27UB. Toto lietadlo má v porovnaní so Su-27 dlhší dolet a pokročilejšiu avioniku. Na KnAAZ boli postavené nasledujúce úpravy: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Všetky varianty, okrem posledného, sú exportovateľné. Ku koncu roka 2014 bolo k letectvu RF dodaných 16 stíhačiek Su-30M2.
V októbri 2008 vzlietol z letiska Dzemgi stíhačka Su-35S, postavená v KnAAZ v Komsomolsku na Amure. V roku 2009 objednalo ministerstvo obrany Ruskej federácie 48 multifunkčných stíhačiek Su-35S.
V mnohých ohľadoch sa príbeh spred tridsiatich rokov opakoval s uvedením do prevádzky a doladením stíhačky Su-27. Po uvedení novej stíhačky do prevádzky sa opäť stal vedúcou jednotkou stíhací letecký pluk so sídlom na letisku Jomgi. Je to celkom opodstatnené, pretože výrobný závod sa nachádza v pešej vzdialenosti. V prípade potreby to umožňuje opraviť a zdokonaliť ešte „surový“Su-35S v továrni za účasti zástupcov projekčnej kancelárie.
Stíhačky Su-35S na letisku Dzemgi (autorská fotografia)
Stíhačky Su-35S vyrobené v rokoch 2010-2013, ktoré sú v prevádzke s 23. IAP na Dzomgakhu, majú dvojfarebnú schému laku s modrým dnom a tmavošedým vrchom. Su-35S je ďalším vývojom stíhačky Su-27. Pri jeho vytváraní boli zohľadnené dlhoročné skúsenosti s obsluhou Su-27 a bojové schopnosti sa výrazne zvýšili. Klzák stíhačky Su-35S bol v porovnaní so Su-27 posilnený a zvýšil sa objem palivových nádrží. Nová stíhačka má pokročilý informačný a príkazový systém, radar s pasívnymi SVETLOMETMI „N035 Irbis“, ako aj nové motory AL-41F1 so systémom plazmového zapaľovania a riadeným vektorom ťahu.
Koncom januára 2010 po prvý raz vzlietol z Dzomogu prototyp stíhačky piatej generácie PAK FA T-50 postavenej v KnAAZ. V súčasnosti bolo na testovanie postavených deväť letových prototypov a dve vzorky na absolvovanie pozemných a pevnostných skúšok.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo T-50 na území KnAAZ
Dráhu a infraštruktúru letiska Jemga teda aktívne využíva závod na stavbu lietadiel aj stíhací pluk. Flotila lietadiel KnAAZ zahŕňa nasledujúce lietadlá: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Závod donedávna prevádzkoval dvojité vlaky Su-17UM3 používané na výcvikové účely. Pozoruhodným faktom je, že stíhacie bombardéry Su-17 všetkých modifikácií boli oficiálne stiahnuté z ruského letectva na konci 90. rokov. Údržba lietadla Su-17UM3 v letovom stave, ktorého výroba bola dokončená v leteckom závode Komsomolsk pred viac ako 25 rokmi, bola možná vďaka dostupnosti kvalifikovaného technického personálu a veľkej zásoby náhradných dielov.
Satelitný obrázok Google Earth: parkovanie lietadiel na území KnAAZ
Bojové zloženie 23. IAP zahŕňa stíhače: Su-27SM, Su-30M2 a Su-35S. V novembri 2015 bola v rámci plnenia rozkazu obrany štátu odovzdaná armáde ďalšia dávka Su-35S. Podľa plánov ministerstva obrany Ruskej federácie by do začiatku roka 2016 v 23. IAP na letisku Dzemgi malo byť: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 a 24 Su-35S.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo 23. IAP na letisku Dzemgi
Na území letiska sa pravidelne konajú letecké prázdniny, kde sa predvádzajú rôzne druhy leteckých zariadení a vykonávajú sa ukážkové lety.
Výstava leteckej techniky počas oslavy 80. výročia leteckého závodu (foto autor)
Posledný je venovaný oslave 80. výročia leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur 16. augusta 2014 (Letecký sviatok venovaný 80. výročiu leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur).
Počas ukážkových letov došlo k incidentu, ktorý sa mohol pokojne skončiť nehodou alebo dokonca katastrofou. Su-35S patriaci do 23. IAP, w / n 08 "red", sa počas pristátia kvôli chybe pilota dotkol hrotu krídla betónovej dráhy. Našťastie všetko prebehlo bez vážnych následkov a mnohí diváci ani nechápali, čo sa stalo.
Bohužiaľ, nie všetky incidenty s leteckým vybavením na letisku Jomgi skončili tak dobre. 19. októbra 1987 pri pokuse o štart v ťažkých poveternostných podmienkach havaroval transport An-12BK patriaci KnAAPO. Ako zistila komisia, ktorá vyšetrovanie vykonala, hlavnými príčinami katastrofy bolo nekvalitné vyčistenie dráhy od snehu a preťaženia lietadiel. Počas štartu fúkal silný zadný vietor, viditeľnosť bola obmedzená kvôli tmavej časti dňa.
V dôsledku toho sa lietadlo odtrhlo z dráhy na svojom konci, dotklo sa antén podvozku rádiového technického vybavenia letiska a po zostavení plota narazilo do garáže, v ktorej boli palivové tankery, a potom vybuchol. Pri nehode zahynulo 5 členov posádky a 4 cestujúci.
Nedávno, 27. apríla 2009, pri rolovaní a vysokorýchlostnom behaní prototyp lietadla Su-35 zišiel z dráhy a narazil do prekážky. V dôsledku nehody bolo lietadlo úplne zničené a zhorelo. Skúšobnému pilotovi sa podarilo vysunúť a nebol zranený. Našťastie tento incident nemal významný vplyv na načasovanie testov a proces spustenia do sériovej výroby.
Letisko Jomga je klasifikované ako medzinárodné podľa registra Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Je vybavený dvoma navigačnými stanicami krátkeho dosahu (RSBN), systémom zostupovej dráhy 1. kategórie, sledovacími radarmi a systémami svetelnej signalizácie. Rozmery dráhy sú 2480 × 80 m. Letisko môže pojať takmer všetky typy lietadiel až po An-124 Ruslan vrátane.
Spoločné letisko Dzemgi zohralo a nepochybne bude aj naďalej hrať veľkú úlohu pri zabezpečovaní obranyschopnosti našej krajiny. Jeho význam sa zvýšil najmä potom, čo počas „reformy“a „poskytnutia nového vzhľadu“ozbrojeným silám bol „optimalizovaný“značný počet leteckých jednotiek a bola zlikvidovaná asi polovica vojenských letísk na Ďalekom východe.
