Súčasne s rastom ekonomiky sa vedenie ČĽR vydalo smerom k radikálnej modernizácii ozbrojených síl. V 80.-90. rokoch sa vďaka vojensko-technickej spolupráci so západnými krajinami v PLA objavili moderné modely zariadení a zbraní. Vytvorenie a prevádzka bojových helikoptér v Číne, vytvorených na základe francúzskeho „Dauphina“, umožnilo nazhromaždiť potrebné skúsenosti a vyvodiť určité závery. Na základe skutočnosti o úrovni vývoja moderných systémov protivzdušnej obrany a analýzy prípadov použitia technológie vrtuľníka v miestnych konfliktoch vydalo velenie čínskeho armádneho letectva referenčný rámec pre špecializovaný útočný vrtuľník schopný bojovať proti tankom a poskytovanie protipožiarnej podpory vo dne i v noci v ťažkých poveternostných podmienkach. V určitej fáze Číňania dúfali, že získajú prístup k protitankovej helikoptére A.129 Mangusta vyvíjanej v Taliansku a v roku 1988 bola s Američanmi dosiahnutá dohoda o predaji AH-1 Cobra a licencii na výroba TOW ATGM BGM-71. Musím povedať, že to malo všetky dôvody. Koncom 70. rokov sa krajiny Západu a ČĽR začali „kamarátiť“proti Sovietskemu zväzu.
USA, Francúzsko, Taliansko a Spojené kráľovstvo už asi 10 rokov vedú celkom aktívnu vojensko-technickú spoluprácu s Čínou, v rámci ktorej sa napríklad predala dávka protitankových helikoptér SA. 342 Gazelle s ATGM NIE. V súvislosti s udalosťami na Námestí nebeského pokoja v roku 1989 však boli na ČĽR uvalené sankcie a o dodávke moderných západných zbraní už nemohlo byť ani reči. Po normalizácii vzťahov s Ruskom bol exportný Mi-35 ponúknutý Číňanom. V tom čase však už čínski experti spoznali rozšírený Mi-25 (exportná verzia bojového vrtuľníka Mi-24D) a považovali ho za príliš ťažký a ťažkopádny. Pozorovacie a vyhľadávacie systémy sovietskych bojových helikoptér sú navyše do značnej miery zastarané. Áno, a samotný Mi-24, vytvorený ako „lietajúce bojové vozidlo pechoty“, bol často používaný ako útočné lietadlo, ktorého hlavnou zbraňou boli neriadené rakety a velenie PLA chcelo mať manévrovateľné a zároveň dobre chránené dvojmiestne vozidlo porovnateľné s americkým „Apache“a má vysoký protitankový potenciál.
V leteckých showroomoch mohli Číňania samozrejme vidieť Mi-28 a Ka-50. Nie je známe, či boli naši vládcovia dostatočne múdri na to, aby tieto helikoptéry nepredali ČĽR, alebo sa čínske vojensko-politické vedenie rozhodlo zdržať sa nákupu malých a stále veľmi „surových“lietadiel, ale moderné ruské útočné rotorové lietadlá neboli dodávané do Číny. Nebolo to však bez ruskej pomoci pri vytváraní čínskej bojovej helikoptéry.
Príklad vzhľadu bojovej helikoptéry Z-1 názorne ukazuje, ako v minulosti v ČĽR vznikali moderné lietadlá. Oficiálnym konštruktérom Z-10, ktorý v Číne získal označenie „Fire Lightning Strike“, v rámci „Programu 823“bol 602. výskumný ústav, letecké spoločnosti China Aviation Industry Corporation II a Changhe Aircraft Industries Corporation. Program na vytvorenie čínskej bojovej helikoptéry bol zároveň prísne klasifikovaný a v médiách boli uvedené prísne dávkované protichodné údaje. Do značnej miery to bolo spôsobené tým, že poskytovanie vojenských technológií ČĽR bolo zakázané kvôli sankciám uvaleným Západom a vytváranie a dodávka niekoľkých kľúčových komponentov a zostáv európskymi a americkými spoločnosťami bola motivovaná civilnými projektmi.. Všetky zariadenia objednané na Západe boli údajne určené pre civilný vrtuľník strednej triedy. Číňanom sa darilo zavádzať „západných partnerov“asi 10 rokov. Napríklad Eurocopter a Agusta získali viac ako 100 miliónov dolárov za pomoc pri vývoji prevodovky, riadiaceho systému a päťlistého rotora. Časti kokpitu helikoptéry a avionika do značnej miery pripomínajú výrobky spoločností Thomson CSF a Thales. Z-10 používa dátovú zbernicu, ktorá má v ČĽR označenie GJV289A. Je to analogické s americkým MIL-STD-1553. V médiách sa objavili informácie, že na čínsku bojovú helikoptéru je možné použiť pozorovací a prieskumný komplex vytvorený juhoafrickou spoločnosťou Advanced Technologies and Engineering (ATE).
V lete 2012 uložila americká vláda pokutu 75 miliónov dolárov dcérskej spoločnosti Pratt & Whitney Canada, United Technologies, za dodávku série motorov PT6C-76C. V dôsledku toho západné spoločnosti obmedzili všetku spoluprácu s čínskou spoločnosťou Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), čo sa však stalo po prvom vzlete prototypu Z-10 v apríli 2003. Ako sa však ukázalo celkom nedávno, ešte v roku 1995, bola s ruskou stranou uzavretá tajná dohoda, podľa ktorej Kamov Design Bureau a CAIC vytvorili spoločnú dizajnérsku skupinu, ktorá pracovala na katalógu kresieb 2, 5 roka. Podľa zástupcu ruskej spoločnosti inžinierska a projekčná skupina Kamov Design Bureau vykonala projektové práce v súlade s parametrami a schémou usporiadania navrhnutými čínskou stranou. Číňania však v súčasnosti všetky obvinenia popierajú a uvádzajú, že Z-10 je 100% navrhnutý čínskymi vývojármi a je kompletne zostavený z komponentov vyrobených v ČĽR.
Útočná helikoptéra Z-10 má klasické usporiadanie tandemovej posádky. Od samého začiatku sa predpokladalo, že ovládače helikoptéry budú inštalované v oboch kabínach. Rovnako ako v európskom „tigri“, pracovisko pilota je umiestnené vpredu. Na najnovšej verzii helikoptéry dodanej vojakom sú v kokpite každého člena posádky dva veľké multifunkčné LCD displeje.
Na ovládanie zbraní sa používa zameriavací systém namontovaný na prilbe, podobný americkej integrovanej prilbe Honeywell M142. Nočné lety sú vybavené zariadením vyrobeným na základe francúzskeho a izraelského vývoja.
Uvádza sa, že pred príchodom Z-10 do bojových jednotiek čínskeho armádneho letectva sa trikrát zmenilo zameriavacie a vyhľadávacie zariadenie vrtuľníka. Podľa západných expertov možnosti nočného používania helikoptéry, hľadania cieľov a použitia navádzaných zbraní zhruba zodpovedajú americkému vrtuľníku modifikácie AN-64A Apache. Zabezpečenie čínskej helikoptéry však má ďaleko od úrovne amerického rivala. Prinajmenšom pri odsúdení vývozu Z-10 do Pakistanu bolo oficiálne oznámené, že trup čínskej útočnej helikoptéry odolá streľbe z nábojov 12,7 mm. Uvádza sa, že čelné pancierové sklá kabíny s hrúbkou 38 mm chránia aj pred guľkami z guľometov veľkého kalibru, nie je však uvedené, z akej vzdialenosti. Systém absorbujúci nárazy podvozku a sedadiel pilota zaisťuje prežitie posádky počas núdzového pristátia pri vertikálnej rýchlosti 10 m / s, ktorá je o niečo nižšia ako bezpečná rýchlosť pristátia, ktorá bola dosiahnutá na amerických, európskych a Ruské bojové helikoptéry.
„Fire Lightning Strike“je zároveň vybavený všetkým potrebným súborom zariadení na boj proti zbraniam protivzdušnej obrany a snímačmi na detekciu radaru a laserového žiarenia. Je bezpečné povedať, že zariadenie nainštalované na čínskych strojoch je porovnateľné s analógmi dostupnými pre Apači, Mongoose a Tigers. Ak sú čínske bojové helikoptéry v balistickej ochrane a dokonalosti hmotnosti stále nižšie ako moderné zahraničné útočné rotorové lietadlá, potom nie je dôvod pochybovať o úrovni čínskej elektroniky. Palubný sebaobranný systém, známy ako YH-96, automaticky analyzuje možné hrozby a v prípade potreby môže nezávisle vytvárať rušenie a strieľať na teplo a radarové pasce. Navigáciu zabezpečujú prijímače signálu satelitného pozičného systému Beidou.
Podľa informácií oznámených v čínskych médiách v súčasnej dobe dochádza k dolaďovaniu a prispôsobovaniu radaru milimetrových vĺn. Údajne táto stanica nie je v žiadnom prípade nižšia ako americký dlhý rukáv AN / APG-78 Longbow. Čínsky radar známy ako YH MMZ FCR váži asi 70 kg, čo je výrazne menej ako hmotnosť radaru Arbalet na Mi-28N. Tvrdí sa, že stanica YH MMZ FCR je plne kompatibilná so systémom riadenia paľby a vojakom sa v blízkej budúcnosti začnú dodávky helikoptér s nadzemným radarom. Uvádza sa, že detekčný dosah vzdušného radaru čínskej helikoptéry presahuje 30 km. Nie je však jasné, či hovoríme o vzdušných alebo pozemných cieľoch. Výbava bojového vrtuľníka obsahuje závesný prieskumný kontajner KZ900 SIGINT s radarovým prieskumným vybavením. Napriek tomu, že helikoptéry s takýmito kontajnermi boli širokej verejnosti opakovane predvádzané, zloženie zariadenia a spektrum prevádzkových frekvencií neboli zverejnené.
V roku 2006 sa objavili prvé rozmazané fotografie čínskej útočnej helikoptéry. Západní pozorovatelia si pôvodne mysleli, že ide o kópiu talianskej A.129 Mangusta, ale neskôr sa ukázalo, že ide o väčšie a ťažšie vozidlo. Ukončenie dodávky amerických motorov trochu spomalilo proces dolaďovania a prijatia Z-10. Výsledkom je, že sériové helikoptéry sú vybavené dvoma čínskymi turboshaftovými motormi Zhuzhou WZ-9 so štartovacím výkonom 1285 koní. s. Západné zdroje uvádzajú, že na vývoji systému riadenia motora sa podieľali ruskí a ukrajinskí špecialisti.
Letové údaje bojového vrtuľníka Z-10 nie sú spoľahlivo známe. Maximálna vzletová hmotnosť sa podľa všetkého pohybuje v rozmedzí 6700-7000 kg. Na základe pomeru výkonu elektrárne a hmotnosti je možné predpokladať, že maximálna rýchlosť vrtuľníka je asi 300 km / h a rýchlosť stúpania je 10 m / s. Podľa informácií publikovaných v čínskych médiách: letový dosah presahuje 800 km a na vonkajšie závesné body je možné umiestniť bojové zaťaženie s hmotnosťou 1 500 kg.
Čínska bojová helikoptéra môže niesť až 16 ATGM HJ-8 a HJ-9. Hlavnou zbraňou sú však navádzané strely HJ-10. Západné referenčné knihy píšu, že táto raketa je čínskym analógom ATGM AGM-114 Hellfire.
Čínska strela má však na rozdiel od Hellfire užšiu hlavicu, čo sa údajne robí kvôli zníženiu odporu. Uvádza sa, že HJ-10 môže mať televízny, tepelný a laserový navádzací systém. Celkovo je na externých uzloch zavesených až 8 ATGM HJ-10.
Pretože helikoptéra Z-10 by v budúcnosti mala dostať radar s milimetrovými vlnami, zdá sa, že sa pracuje na vytvorení ATGM s hľadačom radaru. Podľa Jane's Defence Weekly boli rakety HJ-10 s laserovým hľadačom dodané do Saudskej Arábie a Sudánu. Rozsah štartu exportnej modifikácie s hmotnosťou asi 47-50 kg je schopný dosiahnuť 10 km. Rýchlosť letu - 340 m / s. Prienik brnenia - 1000 mm. Raketa môže mať aj termobarickú a pancierovú vysoko explozívnu prenikajúcu hlavicu.
Okrem ATGM môže helikoptéra niesť bloky NAR 57-90 mm na štyroch vonkajších závesných uzloch. Kontajnery s viachlavňovými guľometmi 7, 62 mm, 12, 7 alebo 14, 5 mm alebo automatickými granátometmi 35-40 mm. Na boj so vzdušným nepriateľom sú navrhnuté raketomety TY-90 s dosahom do 8 km alebo PL-7 a PL-9 s dosahom až 15 km. Na bojovom vrtuľníku môže byť zavesených celkom 16 rakiet TY-90 alebo 4 rakety PL-7 / PL-9.
Helikoptéra Z-10 je vyzbrojená mobilným delostreleckým držiakom s kanónom 23 mm (munícia 23x115 mm). Podľa čínskych údajov je horizontálny uhol zamerania 130 °. Čínska armáda však nebola spokojná so silou 23 mm projektilu a veža s ruským 30 mm kanónom 2A72 bola testovaná na bojovom vrtuľníku. Ale optoelektronické systémy inštalované v nose trupu sa ukázali byť príliš „jemné“a kvôli silnému spätnému rázu pri streľbe zo silného 30 mm kanónu sa poruchy stávali častejšie. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté nainštalovať na Z-10 25 mm kanón (strelivo 25 × 137 mm), vytvorený na základe amerického M242 Bushmaster. Táto zbraň poháňaná reťazou s duálnou muníciou je považovaná za celkom spoľahlivú. Strelný sledovací projektil M791 s hmotnosťou 185 g s jadrom zo zliatiny volfrámu vo vzdialenosti 1 000 m je schopný preniknúť 40 mm pancierom pozdĺž normálu. Analóg amerického 25 mm kanónu a streliva sa sériovo vyrába v ČĽR. 25 mm delo je napríklad vyzbrojené bojovým vozidlom pechoty typu 89 (YW-307).
Podľa Svetových vzdušných síl 2016 mala armáda PLA v druhej polovici roku 2016 96 bojových vrtuľníkov Z-10. Okrem toho bolo oznámené, že Z-10 spolu s transportným útokom Z-8 (SA 321 Super Frelon) sa môžu stať súčasťou leteckých skupín na základe univerzálnych obojživelných útočných lodí typu 071 a môžu byť použité na palebnú podporu. pristátia. Predtým bola špeciálna námorná modifikácia bojového vrtuľníka testovaná na prvej čínskej lietadlovej lodi Liaoning.
V roku 2017 bolo oznámené, že helikoptéra Z-10 vstupuje do armády v masívnom množstve a už je vybavená treťou helikoptérovou brigádou armádneho letectva. Začiatkom roku 2010 sa vojenské skúšky Z-10 konali v 5. helikoptérovej brigáde so sídlom v Nanjingu.
Druhou vojenskou jednotkou, ktorá v roku 2012 získala vrtuľníky Z-10, bola 8. vrtuľníková brigáda 38. armády Pekingského vojenského okruhu, ktorá bola umiestnená na leteckej základni Baoding v provincii Che-pej. Od roku 2014 personál 7. vrtuľníkovej brigády 26. armády vojenského okruhu Jinan v meste Liaochen v provincii Šan -tung rekvalifikuje na útočné helikoptéry.
Okrem dodávok do PLA ponúka letecká spoločnosť CAIC na vývoz Z-10, vývozné náklady na helikoptéru v závislosti od zloženia avioniky a zbraní predstavujú 25-27 miliónov dolárov, čo zhruba zodpovedá modifikácii exportu Mi-28NE a je viac ako polovicou ceny AN-64D … Je známe, že Pakistan kúpil niekoľko čínskych bojových vrtuľníkov na porovnávacie testy s ruskými Mi-35M a „tureckými“T-129 ATAK.
Je veľmi ťažké hodnotiť novú čínsku bojovú helikoptéru, pretože práve začala vstupovať do jednotiek, nebola dostatočne preskúmaná leteckým a technickým personálom a má mnoho „chorôb z detstva“. Vývoj novej technológie sa vzhľadom na veľkú zložitosť a nedostatok skúseností s obsluhou bojových vrtuľníkov vybavených modernou avionikou v ČĽR môže oddialiť. Uvedenie novej technológie vrtuľníka do prevádzky je často sprevádzané vysokou nehodovosťou. Tak to bolo v USA a u nás, Európanom sa podarilo vyhnúť sa značným stratám v dôsledku nehôd a katastrof s ich Mongoose a Tiger, ale je to kvôli veľmi nízkej miere príchodu helikoptéry do bojových letiek a dlhému obdobiu zdokonaľovanie a rozvoj.
Informácie o leteckých nehodách s účasťou Z-10 sa objavujú pravidelne. 4. marca 2017 sa v centrálnej provincii Shaanxi zrútila čínska útočná helikoptéra a posádka sa zranila. Od roku 2010 je známych asi päť nehôd a katastrof, ktoré sa stali Z-10.
V súčasnej dobe vzniká nová modifikácia čínskej bojovej helikoptéry s motorom, ktorý dokáže pri štarte poskytnúť až 1 800 koní. Pri rovnakých geometrických rozmeroch môže maximálna vzletová hmotnosť upraveného Z-10 dosiahnuť 10 000 kg. To znamená, že sa na tomto ukazovateli priblíži k „Apache“. Rezerva nosnosti bude podľa všetkého slúžiť na zvýšenie bezpečnosti, bojového zaťaženia a objemu palivových nádrží.
Ako už bolo spomenuté v predchádzajúcej časti prehľadu, v ČĽR bol na základe francúzskeho vrtuľníka Dauphin 2 vytvorený transportno-bojový Z-9W vybavený zameriavacím vyhľadávacím systémom a ATGM HJ-8E a jeho nočnou modifikáciou Z-9WA so systémom nočného videnia, laserovým diaľkomerom-cieľovým označením a ATGM HJ-9 s laserovým navádzaním. Súčasne s vytvorením „veľkej“útočnej helikoptéry Z-10 v Číne sa rozhodli hrať na istotu a napriek sporu s korporáciou EADS ohľadom vypršania licencie na výrobu v ČĽR začala SA 365 Dauphin 2 na jeho základe vytvorte prieskumnú a útočnú helikoptéru.
V porovnaní so slabo chráneným Z-9W je nové dvojmiestne špecializované vozidlo vhodnejšie na letecký prieskum a pozemné útoky. Zároveň bolo riziko zlyhania v porovnaní so Z-10 vytvoreným od začiatku oveľa menšie. Odmietnutie kabíny pre cestujúcich pri zachovaní predchádzajúcich letových údajov a maximálnej vzletovej hmotnosti umožnilo zlepšiť bezpečnosť a počet zbraní na palube. S rovnakou elektrárňou sa nová helikoptéra skrátila asi o 1,5 m. Na rozdiel od Z-9 má prieskumná a útočná helikoptéra užší trup a tandemový kokpit.
Helikoptéru Z-19 s názvom „Black Tornado“vytvorila spoločnosť Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Jeho prvý let sa uskutočnil v máji 2010. Pretože Z-19 vo veľkej miere používal dobre zvládnuté súčiastky a zostavy helikoptéry Z-9 a avioniky, testované už na prvých prototypoch Z-10, testy prebehli veľmi rýchlo. Napriek tomu, že prototyp Z-19 bol porazený v septembri 2010, v prvej polovici roku 2011 sa začali testy predvýrobnej šarže vozidiel. O niekoľko mesiacov neskôr vstúpili prvé Z-19 do 5. letky 8. vrtuľníkovej brigády 38. armády Pekingského vojenského okruhu. Približne v rovnakom čase personál tejto jednotky umiestnenej v blízkosti mesta Baoding paralelne začal ovládať bojové helikoptéry Z-10.
Vďaka chvostovému rotoru fenestronu a množstvu opatrení na zníženie hluku je akustický podpis Z-19 oveľa nižší ako u mnohých iných bojových helikoptér. V porovnaní so Z-9 je navyše znížený tepelný a radarový podpis.
Na „bradu“, kde majú ostatné útočné helikoptéry obvykle pohyblivé guľometné veže, je pohyblivá guľa namontovaná s optoelektronickým zameriavacím a pátracím zariadením a zariadením na nočné videnie, ako aj s označovačom laserového diaľkomera. Na boj proti všetkým druhom hrozieb je útočná prieskumná helikoptéra vybavená senzormi a obrannými systémami podobnými tým, ktoré sa používajú na Z-10.
Helikoptéra Z-19 môže používať široký sortiment zbraní, vrátane laserom navádzaného ATGM, blokov NAR a zavesených guľometných a delových kontajnerov. Hmotnosť bojového zaťaženia na vonkajších uzloch nebola oficiálne oznámená, ale podľa odborných odhadov môže dosiahnuť 700-800 kg.
Zdá sa, že bezpečnosť Z-19 nie je vyššia ako bezpečnosť väčších a ťažších Z-10. Dá sa predpokladať, že kokpit a najdôležitejšie časti helikoptéry odolávajú ostreľovaniu z guliek kalibru pušky.
Letové údaje Z-19 sú zhruba na úrovni ozbrojenej verzie Z-9. Helikoptéra s maximálnou vzletovou hmotnosťou 4 500 kg s plnými palivovými nádržami je schopná zostať vo vzduchu 4 hodiny. Počas tejto doby môže preletieť asi 800 km. Maximálna rýchlosť letu je 280 km / h. Plavba - 240 km / h. Elektráreň sa skladá z dvoch turboshaftových motorov WZ-8C s výkonom 940 koní.
Na výstave Heli-Expo bola predvedená helikoptéra Z-19E s maketami HJ-10 ATGM, jednotka NAR a zavesený guľometný kontajner. Táto úprava je určená na vývozné dodávky. Podľa údajov oznámených v čínskych médiách si Sudán objednal niekoľko áut. Ľahká bojová helikoptéra Z-19E za cenu asi 15 miliónov dolárov môže byť zaujímavá pre krajiny tretieho sveta, ktoré sú finančne obmedzené alebo si kvôli sankčným obmedzeniam nemôžu kúpiť moderné bojové helikoptéry na Západe.
V súčasnej dobe čínske ozbrojené sily dodali približne 90 ľahkých prieskumných a útočných helikoptér Z-19. Často chodia k zmiešaným posádkam helikoptér, kde sú operované aj lietadlá Z-10.
Nedávno sa objavili zábery Z-19 z radaru s milimetrovými rukávmi. Rovnaká radarová stanica je určená na inštaláciu na bojové helikoptéry Z-10. S vysokou mierou spoľahlivosti sa dá predpokladať, že vo výbave helikoptér Z-19 budú rôzne závesné kontajnery s prieskumným vybavením, prípadne aj ľahký UAV SW-6.
Zaujímavosťou tohto dronu je použitie jednosmerného elektromotora ako elektrárne, spojenej s dvojlistou vrtuľou a poháňanej nabíjateľnou batériou. Zariadenie je jednorazové, nie je k dispozícii jeho evakuácia a opätovné použitie. Podľa údajov zverejnených počas leteckej show Airshow China 2016 je maximálna vzletová hmotnosť SW6 20 kg. Nosnosť až 5 kg. Maximálna rýchlosť je až 100 km / h. Kapacita nabíjateľných batérií vám umožní zostať vo vzduchu asi 1 hodinu.
Malé bezpilotné vozidlo v prepravnej polohe so sklopeným krídlom zaberá minimálny možný objem a je možné ho prepravovať na vonkajšom popruhu helikoptéry. Po prepustení sa krídla drona rozvinú a pokračuje v riešení úlohy. Modifikácia SW6 predvádzaná v Číne je vybavená opticko-elektronickým zariadením určeným na vizuálny prieskum. Navyše, v prípade rušičky môže UAV slúžiť ako návnadový cieľ v podmienkach silnej protivzdušnej obrany a keď je nainštalovaná hlavica, môže pôsobiť ako loudavá vysoko presná munícia.
Na Airshow China 2016 bol „elektrický“UAV SW-6 predvádzaný v spojení s ľahkou prieskumnou helikoptérou Changhe Z-11WB. V Číne dostal tento model helikoptéry označenie „Buzzard“.
Zástupcovia spoločnosti vyrábajúcej lietadlá Changhe Aircraft Industries tvrdia, že toto rotorové lietadlo vytvorili čínski špecialisti sami. V druhej polovici 80. rokov však bola do ČĽR odoslaná dokumentácia k licenčnej výrobe helikoptéry Eurocopter AS.350 Ecureuil (ruská Belka). Výroba „Belky“sa začala v roku 1977 a pokračuje dodnes. Táto veľmi úspešná ľahká helikoptéra bola medzi spotrebiteľmi obľúbená. V závislosti od konfigurácie boli jeho náklady v 90. rokoch 2, 5-3 milióny dolárov. Celkovo bolo postavených asi 3 500 Ecureyes; v mnohých krajinách tretieho sveta boli úpravy vyzbrojené ATGM TOW alebo NOT, NAR a guľometom a používajú sa kanónové kontajnery.
Prvý let čínskeho „Ecuray“sa uskutočnil v roku 1998 a o dva roky neskôr sa začala sériová výroba. Spočiatku pri montáži ľahkých helikoptér Z-11 boli nainštalované francúzske motory Turbomeca Arriel 2B s výkonom 847 k. Neskôr ich však nahradil čínsky ekvivalent WZ-8D.
Neozbrojený vrtuľník Z-11 bol najskôr používaný ako „lietajúca záchranná služba“na doručovanie urgentnej pošty a VIP osôb. Keďže čínska armáda naliehavo potrebovala prieskumné helikoptéry, pozorovanie a úpravu delostreleckej paľby, na komunikáciu s pozemnými jednotkami boli na niekoľko vozidiel namontované zariadenia delostreleckých pozorovateľov a rozhlasových staníc.
V roku 2005 sa objavila ozbrojená modifikácia Z-11W s mieriacim a pozorovacím systémom nad kokpitom a štyrmi ATGM HJ-8 na vonkajších stožiaroch. Namiesto riadených striel bolo možné zavesiť šesťhlavňové 7, 62 mm guľomety CS / LM12, 40 mm automatické granátomety LG3 alebo bloky s 57 mm NAR. Celková hmotnosť užitočného zaťaženia môže dosiahnuť 500 kg. Verí sa, že ozbrojené Z-11W boli dodávané hlavne do leteckých podporných jednotiek síl špeciálnych operácií. Do helikoptéry s maximálnou vzletovou hmotnosťou 2 200 kg sa zmestia dvaja piloti a traja parašutisti. Vo variante palebnej podpory je možné do priestoru pre cestujúcich nainštalovať dodatočnú palivovú nádrž s objemom 225 litrov. Hlavná nádrž pojme 540 litrov petroleja. Bez použitia ďalšej palivovej nádrže je letový dosah 580 km. Maximálna rýchlosť letu je 278 km / h. Plavba - 220 km / h. Vo všeobecnosti sú letové údaje čínskeho Z-11W veľmi podobné charakteristikám amerického prieskumného a útočného vrtuľníka OH-58 Kiowa neskorších úprav.
Ďalším vývojom Z-11W bol Z-11WB, vybavený pohyblivou termovíznou kamerou a laserovým diaľkomerom. Uvádza sa, že toto vozidlo je schopné niesť široký sortiment zbraní: rakety s laserovým, tepelným a televíznym navádzaním, malé navádzané bomby FT-9 a YZ-212D, raketový systém vzduch-vzduch TY-90 a rôzne guľometné a delové kontajnery. Stroj je určený na boj proti terorizmu, obchodovaniu s drogami a špeciálnym operáciám. Exportná hodnota ľahkého útočného vrtuľníka schopného vykonávať bojové operácie v noci, vybaveného moderným optoelektronickým vybavením a modernými zbraňovými systémami, nepresahuje 9 miliónov dolárov, čo ho robí atraktívnym na zahraničnom trhu so zbraňami. Treba priznať, že pri vytváraní ľahkých útočných helikoptér na prieskum, určovaní cieľov a podpore špeciálnych síl pokročili čínski špecialisti oveľa ďalej ako ruskí konštruktéri. Očividne je v tomto prípade kľúčom k úspechu schopnosť rýchlo sa vyvíjať a vytvárať pokročilé celodenné systémy sledovania a zameriavania spojené s vysoko presnými zbraňami.
