Napriek tomu, že na začiatku vojny so Sovietskym zväzom mala Luftwaffe značný počet ponorných bombardérov a stíhacích bombardérov, v Nemecku prebiehali práce na vytvorení obrnených útočných lietadiel. Takýto stroj na podporu vlastných a ničenia nepriateľských tankov bol vyvinutý na základe pokynov ministerstva letectva. Podľa požiadaviek vydaných v roku 1937 muselo byť lietadlo jediné, aby sa zmenšila postihnutá oblasť a ušetrila hmotnosť. Bol navrhnutý návrh na zvýšenie prežitia pomocou dvoch vzduchom chladených motorov. Nedostatok obranného palebného bodu na ochranu zadnej hemisféry museli kompenzovať sprievodní bojovníci.
Lietadlo označené Hs 129 prvýkrát vzlietlo v máji 1939. V čase svojho vzniku nemal tento stroj rovnakú úroveň zabezpečenia. Predná časť kokpitu bola vyrobená z 12 mm panciera, podlaha mala rovnakú hrúbku, steny kokpitu boli hrubé 6 mm. Pilot sedel na stoličke s pancierovým operadlom a opancierovanou opierkou hlavy. Priehľadné časti lampáša sú vyrobené zo 75 mm nepriestrelného skla. Predná časť kokpitu odolávala ostreľovaniu strelami kalibru pušky kalibru a bola s vysokou pravdepodobnosťou chránená pred ťažkou paľbou z guľometu. Aby sa znížila hmotnosť panciera, bol kokpit navrhnutý veľmi úzky, jeho šírka v úrovni ramien pilota bola iba 60 cm Nízka poloha sedadla spôsobila použitie veľmi krátkej ovládacej páčky, ktorú piloti nevyužili Páči sa mi to. Vzhľadom na tesnosť bolo potrebné upustiť od inštalácie bežnej sady ovládacích zariadení do kokpitu. Vzhľadom na obmedzený priestor na palubnej doske boli zariadenia na ovládanie motora umiestnené na vnútorných stranách gondol motora. Pohľad na kolimátor bol umiestnený v pancierovom kryte pred čelným sklom. Cenou za dobrú ochranu bol veľmi zlý výhľad do strán. O vizuálnom ovládaní zadnej hemisféry sa vôbec nehovorilo.
Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 5 000 kg bolo vybavené dvoma vzduchom chladenými motormi francúzskej výroby Gnome-Rһone 14M 04/05 s výkonom 700 koní. Maximálna rýchlosť letu v malej výške bez vonkajšieho zavesenia bola 350 km / h. Praktický dosah - 550 km. Vstavaná výzbroj sa skladala z dvoch 20 mm kanónov MG-151/20 a dvoch 7,92 mm guľometov MG-17. Externý záves mohol niesť bojový náklad s celkovou hmotnosťou až 250 kg - vrátane jednej 250 kg leteckej bomby alebo až štyroch 50 kg bômb alebo kontajnerov na bomby AV -24. Namiesto bomb veľkého kalibru alebo palivovej nádrže je v centrálnom náboji spravidla kontajner s 30 mm kanónom MK-101 s muníciou na 30 nábojov alebo kontajner so štyrmi guľometmi MG-17 7,92. bol umiestnený kaliber mm. Rôzne možnosti výmenných zbraní umožnili pripraviť útočné lietadlo na bojovú misiu v závislosti od konkrétnej úlohy.
Testy útoku na „Henschel“odhalili veľa nedostatkov. Hlavnými sťažnosťami boli tesnosť a slabá viditeľnosť z kokpitu, nedostatočný pomer ťahu k hmotnosti v dôsledku slabých a nespoľahlivých motorov a nízke zaťaženie bomby. V prípade poruchy jedného motora lietadlo nemohlo letieť bez spustenia zostávajúceho. Ukázalo sa, že Hs 129 nebol schopný potápať sa pod uhlom viac ako 30 °, pričom v takom prípade zaťaženie ovládacej páčky počas potápania prekročilo fyzické schopnosti pilota. Piloti sa spravidla snažili neprekročiť uhol ponoru 15 °. Pri vysokých hodnotách existovala možnosť, že lietadlo s bombami na vonkajšom popruhu by jednoducho nemohlo ísť hore a naraziť do zeme. Dobrá stabilita v nízkych výškach umožňovala presnú streľbu na vybraný cieľ, ale nebolo možné rýchlo zmeniť trajektóriu letu.
Výsledkom bolo, že odstránenie nedostatkov trvalo asi dva roky. Prvé lietadlo sériovej modifikácie Hs-129B-1 začalo priletieť k špeciálne vytvorenej útočnej sile Sch. G 1 v januári 1942. Príprava letovej posádky trvala päť mesiacov, počas ktorých boli zničené tri lietadlá. V máji 1942 sa prvé nemecké obrnené útočné lietadlo zúčastnilo bojov na Krymskom polostrove. Tu boli úspešní, pancier kokpitu úspešne odolal paľbe z ručných zbraní a neprítomnosť sovietskych bojovníkov na oblohe im umožnila konať beztrestne. Napriek tomu, že výpady boli vykonávané pomerne intenzívne, počas dvoch týždňov bojov na Kryme bol z protilietadlovej paľby stratený iba jeden Hs-129. V podmienkach vysokej prašnosti vzduchu však bola odhalená nespoľahlivá prevádzka motorov „Gnome-Ronn“, na ktorých neboli žiadne vzduchové filtre. Prach tiež upchával náboje vrtúľ, čo sťažovalo štartovanie motorov. Bolo bežné, že francúzske motory nedodávali plný výkon, a často sa náhle zastavili alebo sa vznietili vo vzduchu. Bola odhalená zraniteľnosť chránených, ale nekrytých pancierových, palivových a ropných nádrží.
Na modifikácii Hs-129V-2 boli implementované opatrenia na zvýšenie spoľahlivosti motora a niektoré vylepšenia palivového systému. Vydanie tohto modelu sa začalo v máji 1942. S prihliadnutím na priania bojových pilotov boli vylepšené Hs-129В-2. Vďaka inštalácii dodatočného vybavenia a pancierovaniu motorov sa maximálna vzletová hmotnosť Hs-129В-2 zvýšila o 200 kg a letový dosah sa znížil na 680 km. Tiež sa zmenil tvar nosa trupu, vďaka čomu sa zlepšila viditeľnosť dopredu a dole. Od decembra 1942 boli lietadlá vybavené benzínovými ohrievačmi kabíny. Nápadným vonkajším rozdielom medzi lietadlami vybavenými kachľami bol veľký otvor na prívod vzduchu v prednom trupe.
Po ich bojovom debute na Kryme boli Hensheli prevezení do Charkova, kde sa v máji 1942 zúčastnili na odrazení sovietskej protiofenzívy. Tu bol protiletecký kryt a protiopatrenia bojovníkov oveľa silnejšie a útočné letky stratili 7 Hs-129. Podľa nemeckých údajov sa pilotom Henschel pôsobiacim v regiónoch Voroněž a Charkov za pomoci 30-mm kanónov MK-101 podarilo súčasne vyradiť 23 sovietskych tankov.
Do druhej polovice roku 1942 sa relatívne málo letek vyzbrojených Hs-129 s 30 mm kanónmi stalo akýmsi „hasičským zborom“, ktorý nemecké velenie, keď mu hrozilo prelomenie sovietskych tankov, presunuli z jedného sektora frontu do iného. Takže 19. novembra 1942, potom, čo asi 250 sovietskych tankov prelomilo obranu talianskych vojsk v oblasti medzi riekami Don a Volga, bolo proti nim použitých šesť Hs 129B-1. Podľa údajov z guľometu boli piloti Henschelovi pripisovaní zásluhy za zničenie 10 tankov počas dvoch dní bojov. Výlety obrnených stíhačov tankov v tomto sektore frontu však nemohli ovplyvniť priebeh bojov. V polovici roku 1943 bolo na východnom fronte päť samostatných protitankových letiek Hs 129B-2. Na účasť na operácii Citadela boli štyria z nich sústredení do začiatku júna na samostatnom letisku v Záporoží. Zároveň bol personál každej letky zvýšený z 12 na 16 lietadiel. Do začiatku bitky pri Kursku bolo pripravených 68 „torpédoborcov“. Piloti útoku, ktorí bojovali v blízkosti Kurska od 5. do 11. júla, oznámili zničenie najmenej 70 sovietskych tankov.
Ako bolo uvedené v predchádzajúcej publikácii, konvenčné 30 mm panciere prepichujúce pancier boli neúčinné voči tridsiatim štyrom a škrupín s karbidovým jadrom bolo vždy nedostatok. V tejto súvislosti boli urobené pokusy o posilnenie protitankových zbraní Hs-129. Na začiatku bojov pri Kursku boli do výzbroje Henschels pridané nové zavesené 30 mm kanóny MK 103.
V porovnaní s kanónom MK 101 bola rýchlosť streľby MK 103 dvakrát vyššia a dosahovala 400 rds / min a zaťaženie munície sa zvýšilo na 100 nábojov. Pokiaľ ide o komplex bojových vlastností, bolo to pravdepodobne najlepšie nemecké lietadlo. Vyznačovala sa porovnateľnou jednoduchosťou dizajnu a rozšíreným používaním razenia a zvárania. Hmotnosť pištole bola 142 kg a hmotnosť nábojovej schránky na 100 nábojov bola 95 kg.
Napriek tomu, že použitie 30 mm projektilov so spekaným jadrom známych ako Hartkernmunition bolo obmedzené, piloti Henschel mali so sovietskymi tankami určitý úspech. V priebehu nepriateľských akcií bola vyvinutá optimálna taktika: na tank zaútočili z kormy, zatiaľ čo pilot znížil rýchlosť a jemne sa ponoril na cieľ, pričom strieľal z dela, až kým munícia nebola úplne vyčerpaná. Vďaka tomu sa zvýšila pravdepodobnosť zasiahnutia tanku, ale počas výpadu bolo skutočne možné zasiahnuť maximálne jeden obrnený cieľ. Niektorým skúseným pilotom sa údajne podarilo dosiahnuť presnosť paľby, pri ktorej 60% granátov zasiahlo cieľ. Včasný začiatok útoku mal veľký význam, čo si vyžadovalo prítomnosť veľkých skúseností, zručností a intuície pilota, pretože bolo ľahké opraviť let ťažkého stroja počas mierneho ponoru.
Na zvýšenie protitankového potenciálu bolo ďalším krokom inštalácia 37 mm kanónu VK 3.7 na Hs-129B-2 / R3 s 12 nábojmi. Už tak nízke letové údaje Henschela však padli po zavesení 37 mm kanónu. Piloti zaznamenali komplikovanejšiu techniku pilotáže, vysoké vibrácie a silný moment ponoru pri streľbe. Vzhľadom na nízku praktickú rýchlosť streľby bolo možné počas jedného útoku vystreliť 2-4 mierené strely. V dôsledku toho bola opustená rozsiahla konštrukcia Hs-129B-2 / R3 s 37 mm kanónom VK 3.7. 50 mm kanón VK 5 mal približne rovnakú praktickú rýchlosť streľby s porovnateľnou hmotnosťou, ale nebol namontovaný na Hs-129.
Na Henschelovi bolo najväčším kanónom namontované delo VK 7,5 75 mm. Na jeseň roku 1943 sa podobnú zbraň pokúsili použiť na stíhači tankov Ju 88P-1. Ale kvôli nízkej praktickej rýchlosti streľby bola účinnosť streľby nízka. To však návrhárov spoločnosti Henschel nezastavilo. Na základe skúseností s používaním 50 mm kanónu VK 5 v letectve bol pre 75 mm kanón vytvorený podobný pneumaticko-elektrický prebíjací mechanizmus s radiálnym zásobníkom na 12 nábojov (podľa iných zdrojov 16 nábojov). Hmotnosť zbrane s mechanizmom na odosielanie nábojov a streliva bola 705 kg. Na zníženie spätného rázu bola zbraň vybavená úsťovou brzdou.
Prirodzene sa už nehovorilo o zavesení akéhokoľvek ďalšieho bojového zaťaženia na lietadlo so 75 mm kanónom. Zo vstavanej výzbroje zostal pár guľometov 7,92 mm, ktoré bolo možné použiť na vynulovanie. Praktická rýchlosť streľby VK 7,5 bola 30 rds / min. Pri jednom útoku mohol pilot pomocou teleskopického zameriavača ZFR 3B vypáliť 3-4 strely. V rôznych zdrojoch sa lietadlá so 75 mm kanónmi označujú ako Hs-129B-2 / R4 alebo Hs 129B-3 / Wa.
Na montáž 75 mm dela na útočné lietadlo Hs 129 bolo potrebné použiť objemnú zavesenú gondolu, ktorá vážne poškodila aerodynamiku lietadla. Napriek tomu, že 75 mm kanón VK 7.5, vytvorený na základe PaK-40L s ručným nabíjaním, mal vynikajúcu balistiku a mohol zničiť akékoľvek sovietske tanky, zvýšenie štartovej hmotnosti a odporu malo na údaje o lete najnegatívnejší vplyv. Maximálna rýchlosť letu klesla na 300 km / h a po výstrele klesla na 250 km / h.
Medzi pilotmi bol torpédoborec so 75 mm kanónom pomenovaný „Buchsenoffner“(nemecký otvárač na konzervy). Podľa nemeckých zdrojov bola účinnosť týchto vozidiel proti obrneným vozidlám vysoká. Na pozadí takýchto vyhlásení vyzerá malý počet útočných lietadiel vybavených 75 mm kanónmi veľmi zvláštne. Predtým, ako bola v septembri 1944 ukončená výroba všetkých variantov Hs 129, bolo postavených 25 jednotiek, niekoľko ďalších bolo prerobených z Hs-129B-2.
Podľa nemeckých štatistík vyrobil nemecký letecký priemysel celkovo 878 Hs-129. Zároveň na poľných letiskách v najlepšom scenári počet bojových lietadiel nepresiahol 80 jednotiek. Prirodzene, vzhľadom na rozsah nepriateľských akcií na sovietsko-nemeckom fronte a počet sovietskych obrnených vozidiel nemohla taká flotila protitankových lietadiel znateľne ovplyvniť priebeh nepriateľských akcií. Je potrebné priznať, že Hs-129 mal dobrú odolnosť voči protilietadlovým zbraniam 7, 62 a čiastočne 12,7 mm. Lietadlo sa dalo ľahko opraviť v teréne a bojové škody boli rýchlo opravené. Piloti poznamenali, že počas vynúteného pristátia „na bruchu“v dôsledku prítomnosti pancierovej kapsuly bola veľká šanca prežiť. Zároveň pri absencii stíhacieho doprovodu lietadlá Hs-129 často utrpeli ťažké straty. Obrnený Henschel bol považovaný za veľmi ľahký cieľ našich bojovníkov. Bojové používanie Hs-129 pokračovalo až do začiatku roku 1945, ale v apríli už neboli v prevádzke žiadne servisné vozidlá. Piloti Henschel, ktorí prežili v mlynčeku na mäso na východnom fronte, väčšinou prešli na útočné verzie FW 190
Nemecké velenie s pochopením, že vojna na východe sa ťahá, si tiež uvedomilo, že je potrebné vymeniť existujúce stíhacie a bombardovacie bombardéry. Neustále rastúce posilnenie sovietskeho protilietadlového delostrelectva a nárast počtu nových typov vyrobených stíhačiek viedli k zvýšeniu strát v úderných letkách Luftwaffe. Vpredu bolo potrebné pomerne húževnaté vysokorýchlostné lietadlo s výkonnými vstavanými zbraňami a slušným bombovým zaťažením, schopné v prípade potreby obstáť vo vzdušnom boji. Stíhač FW 190 so vzduchom chladeným motorom bol na túto úlohu celkom vhodný. Lietadlo vytvorila spoločnosť Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH v roku 1939 a objavilo sa na sovietsko-nemeckom fronte v septembri 1942.
Stíhacie lietadlá Fw 190 sa ukázali byť ťažkým nepriateľom vo vzdušných bojoch, zároveň však dosť húževnatý vzduchom chladený radiálny motor poskytoval pilotovi ochranu spredu a výkonná výzbroj z neho robila dobré útočné lietadlo. Prvá modifikácia špeciálne upravená pre údery proti pozemným cieľom bola FW-190A-3 / U3. Na tomto stroji bola strieška kokpitu vyrobená z 50 mm hrubého nepriestrelného skla. Pod trup bol nainštalovaný stojan na bomby na zavesenie jednej 500 kg alebo 250 kg alebo štyroch 50 kg bômb. Vstavaná výzbroj pozostávala z dvoch guľometov kalibru MG 17 v trupe a dvoch kanónov MG 151/20 v krídle.
Nasledujúca masívna modifikácia nárazov Fw 190A-4 / U3 mala zvýšený výkon motora BMW 801D-2 a pancierovú ochranu s celkovou hmotnosťou 138 kg. Pilot bol pokrytý 8 mm hrubým pancierovým operadlom a 13,5 mm posuvnou pancierovou opierkou hlavy. Kokpit bol zo zadnej strany chránený aj dodatočnou pancierovou prepážkou. Na ochranu chladiča oleja boli na prednú časť kapoty motora nainštalované dva pancierové krúžky. Avšak kvôli posilneniu protilietadlového krytu sovietskych vojsk na úprave Fw 190A-5 / U3 bola hmotnosť panciera znížená na 310 kg. Plechy z pancierovej ocele s hrúbkou 5-6 mm boli chránené po stranách a spodnej časti kokpitu a spodnej časti motora.
V súvislosti s výskytom veľkého počtu modifikácií Fw 190, aby sa zabránilo zámene, technické oddelenie ministerstva letectva zaviedlo v apríli 1943 nový systém označovania. Pre útočné lietadlá bol zavedený index „F“, index „G“dostali stíhacie bombardéry. Podľa toho dostal Fw 190A-4 / U3 označenie Fw 190F-1 a Fw 190A-5 / U3 bol premenovaný na Fw 190F-2.
Šokové úpravy Fw 190 boli vybavené predovšetkým 14-valcovým vzduchom chladeným motorom BMW-801 variantov C a D. Počas výroby sa motor neustále zlepšoval, vyvíjaný výkon sa zvýšil z 1560 na 1700 koní. s. V máji 1943 sa začal vyrábať Fw 190F-3 s motorom BMW 801D-2 s výkonom 1700 koní. Vďaka silnejšiemu motoru a zlepšenej aerodynamike sa maximálna rýchlosť lietadla oproti predchádzajúcej úprave zvýšila o 20 km / h.
Fw 190F-3 s maximálnou vzletovou hmotnosťou 4925 kg mal dolet 530 km. Rýchlosť letu s jednou 250 kg bombou bola 585 km / h. Po zhodení bomby mohlo lietadlo dosiahnuť rýchlosť v horizontálnom lete 630 km / h. Útočné lietadlo, ktoré bombardovalo v roku 1943, malo teda každú šancu odtrhnúť sa od sovietskych bojovníkov.
S dobrou ochranou a dobrými letovými údajmi boli prvé útočné úpravy Fw 190 nižšie v presnosti bombardovania ako skokové bombardéry Ju-87 a 20 mm delá mohli bojovať iba s ľahko obrnenými vozidlami. V tejto súvislosti vyvstala otázka o posilnení potenciálu úderu Focke-Wulfov.
Pri ďalšej sériovej úprave útočného lietadla Fw 190F-8, vytvoreného na základe stíhacieho lietadla Fw 190A-8, guľomety kalibru pušky nahradili 13 mm MG 131. V prebíjacej verzii dosiahlo zaťaženie bomby 700 kg.. Namiesto bômb na krídlových zostavách modifikácie Fw 190F-8 / R3 boli zavesené dva 30 mm kanóny MK 103 s 32 nábojmi na hlaveň.
Použitie 30 mm kanónov mierne zvýšilo protitankový potenciál, ale kvôli zvýšeniu čelného odporu maximálna rýchlosť teraz neprekročila 600 km / h. Okrem toho sa hmotnosť každého dela MK 103 s muníciou blížila k 200 kg a ich umiestnenie na krídle spôsobilo, že lietadlo pri vykonávaní manévrov „tápalo“. Na efektívnu streľbu na tanky bolo navyše potrebné mať vysokú letovú kvalifikáciu. Najlepšou možnosťou bolo zaútočiť na tank zozadu, pod uhlom asi 30-40 °. To znamená, že nie príliš plytké, ale ani príliš strmé, aby sa po útoku ľahko dostali z ponoru. Vzhľadom na to, že lietadlo pri ponore rýchlo zrýchlilo a pri výstupe z neho sa výrazne prepadlo, bolo treba výšku a rýchlosť letu starostlivo kontrolovať. Presné údaje o počte vyrobených Fw 190F-8 / R3 nebolo možné nájsť, ale zrejme ich nebolo príliš veľa.
Na začiatku sériovej výroby malo útočné lietadlo Fw 190F-8 rovnakú rezervačnú schému ako Fw 190F-3. Lietadlá s nadváhou panciera však beznádejne strácali vo vzdušných súbojoch so sovietskymi stíhačkami. Jediná technika, ktorá umožňovala dostať sa z bitky, bol ponor, ale to si vyžadovalo rezervu výšky. Následne bol pancier útočného lietadla znížený na minimum, čím sa zvýšili letové údaje. Ďalšou inováciou, ktorá sa objavila v druhej polovici roku 1944, bola predĺžená kabína kokpitu. Vďaka tomu bolo možné zlepšiť viditeľnosť smerom dopredu a nadol, čo bolo pri útokoch na pozemné ciele veľmi dôležité.
Poslednou sériovou úpravou bol Fw 190F-9 s núteným motorom BMW 801TS s výkonom 2 000 koní, schopný vyvinúť pri horizontálnom lete rýchlosť 685 km / h. Výzbroj útočného lietadla zostala na úrovni Fw 190F-8. Navonok sa lietadlo vyznačovalo zväčšeným vrchlíkom kokpitu. Vzhľadom na akútny nedostatok duralu bola chvostová jednotka, klapky a krídelká na niektorých strojoch drevené.
Na základe stíhačky Fw 190 boli vyrobené aj stíhacie bombardéry Fw 190G. Boli určené na bombardovanie útokov v dosahu až 600 km, to znamená mimo bojového polomeru útočného lietadla Fw 190F. Aby sa zvýšil letový dosah, lietadlá neboli dodatočne pancierované, bola na nich demontovaná guľometná výzbroj a zaťaženie munície dvoch 20 mm kanónov bolo znížené na 150 nábojov na hlaveň.
Vyklopené palivové nádrže boli zavesené pod krídlom. Pretože lietadlo modifikácie Fw 190G-8 mohlo pojať 1 000 kg bômb, podvozok lietadla bol posilnený. Napriek tomu, že stíhacie bombardéry nemali špeciálne zbrane a neboli obrnené, často sa používali na útoky na sovietske tanky. Bomby boli zhodené z mierneho ponoru na jeden dúšok, po ktorom unikli maximálnou rýchlosťou s poklesom.
S väčším zaťažením bombami v porovnaní s útočnými lietadlami si základňa stíhacích bombardérov Fw 190G vyžadovala dlhé hlavné dráhy. Spoločnou nevýhodou všetkých šokových modifikácií Fw 190 však bol vysoký dopyt po dráhach, podľa tohto kritéria bol Focke-Wulf oveľa nižší ako skokový bombardér Ju 87.
Celkovo bolo počas vojnových rokov postavených asi 20 000 Fw 190 všetkých úprav, asi polovica z nich sú šokové varianty. Bol pozorovaný zaujímavý trend, na západnom fronte a v nemeckej protivzdušnej obrane boli zapojení hlavne bojovníci a na východnom fronte bola väčšina Focke-Wulfov šoková.
Fokker so štandardnou výzbrojou sa však nestal plnohodnotným torpédoborcom. Pokiaľ ide o presnosť bombardovania, Fw 190 sa nedal porovnať so strmhlavým bombardérom Ju 87 a z hľadiska sily delostreleckých zbraní bol s výnimkou niekoľkých Fw 190F-8 / R3 nižší ako Hs-129B. -2. V tejto súvislosti v Nemecku v záverečnej fáze vojny prebiehalo horúčkovité hľadanie skutočne účinnej leteckej protitankovej zbrane. Pretože popis všetkých experimentálnych vzoriek zaberie príliš veľa času, pozastavme sa nad zbraňami lietadla, ktoré boli použité v boji.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia bola Luftwaffe vyzbrojená kumulatívnymi bombami. V roku 1942 bola testovaná 4 kg kumulatívna bomba SD 4-HL s prienikom panciera 60 mm pod 60 ° uhlom stretu s pancierom.
Kumulatívna letecká bomba SD 4-HL bola vytvorená na základe fragmentačnej kazetovej bomby SD-4, mala dĺžku 315 a priemer 90 mm. Ako dedičstvo z fragmentačnej bomby dostala tá kumulatívna liatinové puzdro, ktoré dalo veľký počet fragmentov. Bomba SD 4-HL bola nabitá 340 g náplňou zliatiny TNT s RDX. Nálož vybuchla pomerne sofistikovaná okamžitá piezoelektrická poistka.
V porovnaní so sovietskym PTAB 2, 5-1, 5 to bol oveľa drahší a výrobne náročnejší výrobok. Na rozdiel od PTAB, načítaného do vnútorných pozícií pre bomby, Il-2 a malých kaziet s bombami, bola nemecká SD 4-HL používaná iba z bombových kaziet s hmotnosťou 250 a 500 kg, ktoré sa otvárali vo vzduchu a ktorých výška bola stanovená. pred bojovým letom. Podľa referenčných údajov bolo 44 kumulatívnych sub munícií umiestnených do 250 kg kazety a 118 do 500 kg.
V porovnaní so sovietskym PTAB, ktoré boli spravidla zhodené z horizontálneho letu, z výšky maximálne 100 m a tvorili súvislú zónu ničenia s rozlohou 15 x 75 m, boli kazetové bomby SD 4-HL spadol z ponoru so zameraním na konkrétny predmet. Zároveň bolo potrebné veľmi presne monitorovať výšku oddelenia kazetovej bomby, pretože na tom priamo závisela presnosť bombardovania a veľkosť rozptylu kumulatívnych bômb. Skúsenosti s bojovým používaním kaziet ukázali, že ich používanie je dosť ťažké. Za optimálnu sa považovala výška otvoru, pri ktorej sa na zemi vytvorila elipsa z prietrží s dĺžkou 50-55 m. Pri nižšom rozptyle SD 4-HL nemusí byť cieľ zakrytý a pri vyššom rozptyle môže byť nádrž medzi medzerami. Okrem toho bolo poznamenané, že až 10% kumulatívnych bômb nefungovalo kvôli nespoľahlivej prevádzke poistiek alebo sa bomby stihli pred výbuchom rozdeliť a zasiahnuť pancierovanie. Jedna 500 kg kazetová bomba na bojisku spravidla mohla pokryť maximálne 1-2 tanky. V praxi piloti Hs-129 dávali prednosť použitiu 30 mm kanónov proti obrneným vozidlám, pretože ich používanie bolo jednoduchšie.
Aj keď kazetové bomby AB-250 a AB-500, nabité kumulatívnou muníciou SD 4-HL, zostali v prevádzke až do konca vojny, v bitkách sa používali sporadicky. Dôvodom bola jednak náročnosť použitia, jednak dlhšia príprava na bojovú misiu v porovnaní s inými nemeckými druhmi bômb. Navyše ich väčšia hmotnosť v porovnaní s PTAB 2, 5-1, 5 nemohla, ale nemohla ovplyvniť bojovú účinnosť SD 4-HL, vďaka čomu jeden nosič vzal menší počet protitankových bômb.
Ako protitankové zbrane v druhej polovici vojny považovala Luftwaffe neriadené rakety. Napriek tomu, že letectvo RKKA RS-82 a RS-132 bolo od prvých dní vojny aktívne používané proti pozemným cieľom, do roku 1943 nebola v Nemecku prijatá ani jedna vzorka týchto zbraní.
Prvým príkladom raketovej výzbroje lietadla bola raketa 210 mm známa ako Wfr. Gr. 21 „Doedel“(granát Wurframmen 21) alebo BR 21 (Bordrakete 21). Táto munícia je vyvinutá na základe prúdovej míny z päťhlavňovej 210 mm prúdovej vlečnej malty Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Štart leteckej rakety sa uskutočnil z rúrkového vedenia s dĺžkou 1,3 m. Vodidlá boli upevnené v zásuvkách pre vonkajšie palivové nádrže. Rovnako ako tanky ich bolo možné za letu zhodiť. Stabilizácia strely na trajektórii bola dôsledkom rotácie. Na to bolo v jeho spodnej časti 22 šikmých dýz.
210 mm NAR vážil 112,6 kg, z toho 41 kg padlo na fragmentačnú hlavicu obsahujúcu viac ako 10 kg zliatiny TNT-RDX. Pri maximálnej rýchlosti 320 m / s cieľový dosah štartu nepresiahol 1200 metrov. Pôvodný Wfr. Gr. 21 bol vyvinutý na streľbu na hustú formáciu ťažkých bombardérov. Stíhačky Bf-109 a Fw-190 spravidla vzali pod krídla jeden odpaľovač Wfr. Gr. 21. Pokúsili sa tiež použiť rakety 210 mm z útočných lietadiel Hs-129. Rakety veľkého kalibru sa však ukázali ako málo použiteľné na zasiahnutie pohyblivých cieľov v bodoch. Dávali príliš veľký rozptyl a počet rakiet na palube bol obmedzený.
Neúspešné bolo aj použitie 280 mm vysoko explozívnych prúdových mín Wfr. Gr. 28 proti tankom, ktorých hlavica obsahovala 45,4 kg výbušnín. Dva až štyri odpaľovače v podobe zváraného kovového rámu boli zavesené pod krídlom útočného lietadla Fw-190F-8.
Po spustení ťažká raketová baňa silne klesla, čo bolo potrebné vziať do úvahy pri mierení. Zavesenie objemného odpaľovača s mínou negatívne ovplyvnilo letové údaje útočného lietadla. Pri štarte zo vzdialenosti menšej ako 300 metrov hrozilo skutočné nebezpečenstvo, že narazíte na vlastné fragmenty.
V prvej polovici roku 1944 sa nepriateľ pokúsil zaviesť do výzbroje protitankových útočných lietadiel 88 mm granátomet RPZB.54 / 1 „Panzerschreck“. Pod krídlom lietadla bol umiestnený blok štyroch nosných rakiet s celkovou hmotnosťou asi 40 kg. Počas testov sa ukázalo, že pre cielený štart, keď sa blížilo k cieľu, muselo útočné lietadlo letieť rýchlosťou asi 490 km / h, inak by granát s raketovým pohonom zablúdil. Pretože však pozorovací dosah nepresahoval 200 m, letecká verzia protitankového granátometu bola odmietnutá.
V roku 1944 sa českým špecialistom zo spoločnosti Československá Zbrojovka Brno podarilo vytvoriť pomerne efektívnu protitankovú leteckú raketu R-HL „Panzerblitz 1“. Jeho konštrukcia bola založená na sovietskom RS-82 a ako hlavica bola použitá kumulatívna hlavica 88 mm RPzB Gr.4322 s hmotnosťou 2,1 kg z RPG Panzerschreck. Prienik panciera v uhle stretnutia 60 ° bol 160 mm.
Raketa vyvinutá Čechmi mala charakteristiky blízke sovietskemu prototypu, ale presnosť streľby spôsobená rotáciou poskytovanou stabilizátormi inštalovanými pod uhlom k telesu strely bola výrazne vyššia ako u modelu RS-82. Rýchlosť rakety je až 374 m / s. Hmotnosť - 7, 24 kg.
Na útočnom lietadle Fw-190F-8 / Pb1 vybavenom navádzačmi lúčového typu bolo zavesených 12-16 rakiet. Počas testov sa zistilo, že odpálením salvy zo vzdialenosti 300 metrov zasiahla cieľ v priemere 1 strela zo 6 zásahov. Do februára 1945 bolo postavených 115 lietadiel Fw 190F-8 / Pb1, ktorých bojové využitie sa začalo v októbri 1944.
Na jeseň 1944 vstúpil do služby u Luftwaffe veľmi úspešný 55 mm NAR R4 / M „Orkan“. Stabilizáciu rakety po štarte vykonali sklopné stabilizátory peria. NAR R4 / M bol určený na boj proti spojeneckým bombardérom dlhého doletu.
Vďaka dobrej presnosti a rýchlosti 525 m / s dosiahol účinný dostrel 1 200 m. Vo vzdialenosti 1 km sa salva 24 rakiet zmestila do kruhu s priemerom 30 m. Rakety boli zavesené na nosníku. -typoví sprievodcovia.
Okrem interceptorov bol na útočných variantoch Fw-190 použitý aj NAR R4 / M. Relatívne ľahká fragmentačná hlavica rakety 55 mm však nemohla predstavovať hrozbu pre T-34. V tejto súvislosti začali útočné jednotky vybavené Fw-190F-8 od decembra 1944 dostávať NAR R4 / M-HL „Panzerblitz 2“s hmotnosťou 5,37 kg. Protitanková verzia rakety mala kumulatívnu 88 mm hlavicu RPzB Gr. 4322. Vďaka nárastu o 1 kg v porovnaní s hmotnosťou R4 / M vyvinula raketa R4 / M-HL rýchlosť 370 m / s. Zameriavací dosah bol znížený na 1 000 m.
Rakety tohto typu preukázali vysokú bojovú účinnosť. Pri odpale salvy zo vzdialenosti 300 m boli z dvanástich NAR 1-2 umiestnené do kruhu s priemerom 7 m. V roku 1945 sa objavila ďalšia verzia tejto rakety, známa ako Panzerblitz 3, s bojovou hlavicou menšieho kalibru a zvýšenej rýchlosti letu. Napriek určitému úspechu pri vytváraní protitankových neriadených striel sa objavili príliš neskoro. V podmienkach drvivej prevahy sovietskeho letectva niekoľko útočných lietadiel vybavených protitankovými neriadenými raketami nemohlo mať znateľný vplyv na priebeh nepriateľských akcií.
