Podľa odhadov západných expertov zostalo v Iráne po skončení iránsko-irackej vojny asi sto útočných vrtuľníkov AN-1J. Problémy s dodávkou náhradných dielov a nie vždy včasná údržba však viedli k tomu, že na začiatku 90. rokov mohla štartovať sotva polovica dostupných Cobras. Iránci si uvedomili hodnotu dostupných bojových helikoptér a v závodoch IES Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) v meste Shahin Shehr od roku 1993 zorganizovali renováciu strojov so zdrojom dostatočným na ďalšiu prevádzku. Iránske podniky zaviedli výrobu a obnovu niekoľkých kľúčových komponentov a zostáv pre AN-1J. Technické zhoršenie stavu a letecké nehody však viedli k zníženiu počtu flotíl bojových helikoptér. V Iráne teraz letí asi 50 kobrov. Väčšina z nich je sústredená na leteckých základniach Shahid Vatan Pour a Badr v provincii Isfahán, v bezprostrednej blízkosti opravovne.
Iránska spoločnosť Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) založená na Cobre vytvorila bojovú helikoptéru Panha 2091 Toufan. V porovnaní s americkým prototypom sa vďaka použitiu hrubšieho skla odolného voči strelám a prídavnému kompozitnému pancieru zvýšila bezpečnosť kokpitu. Toufan s najväčšou pravdepodobnosťou nie je úplne nové auto postavené od základov. Pri „vytváraní“iránskej útočnej helikoptéry bol zrejme použitý obnovený AN-1J.
Helikoptéra s maximálnou vzletovou hmotnosťou 4530 kg je vybavená dvoma turbohriadeľovými motormi so štartovacím výkonom 1530 koní. Maximálna rýchlosť vo vodorovnom lete je 236 km / h. Praktický dosah - 600 km. Výzbroj obsahuje iránsky náprotivok 20 mm trojhlavňového kanónu M197 s až 750 nábojmi, bloky so 70 alebo 127 mm NAR.
Bojovej helikoptére Toufan chýba monitorovací a zameriavací systém M65 a testy boli vykonávané bez navádzaných protitankových rakiet, čo vážne znižuje bojové schopnosti vozidla. Dá sa predpokladať, že Irán nepovažoval za nevyhnutné reprodukovať zariadenie vytvorené na začiatku 70. rokov. Zastaraná avionika zdedená po AN-1J a len neriadené zbrane iránskej armáde nevyhovovali a požadovali vylepšenie vozidla. Čínski špecialisti sa podľa všetkého podieľali na vytvorení vylepšenej verzie s názvom Toufan 2 (Storm 2). V roku 2013 boli vo vzduchu uvedené dve kópie Toufana 2.
Pri zachovaní letových údajov prvej verzie bol do nosa helikoptéry Toufan 2 namontovaný moderný optoelektronický systém. Kokpity pilota a operátora zbraní sú vybavené multifunkčnými LCD monitormi. Vylepšená helikoptéra má tiež senzory, ktoré detekujú expozíciu laseru a radaru. Výzbroj obsahuje laserom navádzaný ATGM Toophan-5, vytvorený na základe TOW BGM-71. Raketa s hmotnosťou asi 20 kg je schopná zasiahnuť ciele na vzdialenosť viac ako 3500 m.
Napriek tomu, že helikoptéra Toufan 2 bola pre Irán bezpodmienečným krokom vpred, nie je schopná konkurovať moderným útočným lietadlám s rotačnými krídlami. Iránska helikoptéra svojimi vlastnosťami a výzbrojou prehráva nielen s Apačami alebo Mi-28, ale aj s AN-1W Super Cobra a AH-1Z Viper, s ktorými má spoločné korene. Letové vlastnosti Toufanu 2 bolo možné zlepšiť výmenou dvojlistového hlavného rotora za štvorlistový, ako na AH-1Z Viper, ale vytvorením efektívneho hlavného rotora a vykonaním zmien v prevode sa ukázalo byť pre iránskych inžinierov príliš ťažké. Existuje možnosť, že analogicky s iránskymi stíhačkami, vytvorenými na základe amerických lietadiel F-5E, sa helikoptéry Toufan 2 montujú niekoľko kópií ročne. Skutočný počet týchto vozidiel v iránskych ozbrojených silách však nie je známy.
Pred prerušením vzťahov so Spojenými štátmi bola Iránu dodaná technická dokumentácia pre licencovanú výrobu Bell 206 JetRanger. Americká spoločnosť Textron postavila v Shahin Shehre závod na výrobu lietadiel. Okrem toho bolo ako dočasné opatrenie pod šachom zakúpené viac ako 150 ľahkých viacúčelových helikoptér Agusta-Bell 206A-1 a 206B-1-licencované kópie amerického Bell 206 JetRanger. Začiatkom 90. rokov vstúpilo do skúšobnej prevádzky niekoľko ozbrojených 274 helikoptér s ATGM a NAR. Tento stroj, navrhnutý na základe Bell 206 JetRanger, nebol masívne postavený.
Iránska verzia americkej ľahkej viacúčelovej helikoptéry Bell 206 JetRanger, uvedená v roku 2002, dostala označenie Shahed 278. Na zníženie hmotnosti trupu sa v konštrukcii modelu Shahed 278 široko používajú kompozitné materiály, kokpit je vybavený multifunkčnými displejmi.. Iránska televízia ukázala zábery z testov ozbrojenej úpravy s neriadenými raketami a guľometom.
Irán v skutočnosti opakuje cestu, ktorou prešli Američania v 70. rokoch. Shahed 278 je svojimi vlastnosťami takmer identický s americkým ľahkým vrtuľníkom OH-58C Kiowa. Helikoptéra s maximálnou vzletovou hmotnosťou 1450 kg je vybavená motorom Allison 250-C20 s výkonom 420 koní. a môže dosiahnuť rýchlosť až 230 km / h. Prekážkou masovej výroby Shahed 278 boli sankcie uvalené na Irán. Turboshaftové motory Allison 250-C20 boli uznané za výrobky „dvojakého použitia“a boli im zakázané dodávky do Iránu. Z tohto dôvodu boli celkovo postavené asi dve desiatky Shahed 278.
Potom, čo sa v Iráne dostali k moci pravoslávni duchovní, už nebolo potrebné počítať s legálnymi dodávkami zbraní z USA. Počas vojny s Irakom sa za účelom kompenzácie strát začal vývoj vlastnej bojovej helikoptéry, ktorá mala poskytovať palebnú podporu pozemným jednotkám. Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia bola na testovanie odovzdaná helikoptéra známa ako Zafar 300. Tento stroj vytvorili inžinieri HESA na základe Bell Model 206 JetRanger.
Pri vytváraní Zafaru 300 iránski inžinieri výrazne prepracovali trup modelu Bell Model 206A. Posádka bola umiestnená v tandeme v dvojmiestnom kokpite, pričom pilot prevyšoval obsluhu zbrane. Útočná helikoptéra zdedila turbohriadeľový motor Allison 250-C20В s výkonom 317 koní z viacúčelového Bell Model 206. Hmotnostná rezerva vytvorená po likvidácii kabíny pre cestujúcich bola použitá na zvýšenie bezpečnosti posádky. V spodnej časti kokpitu je nainštalovaná pohyblivá veža so šesťhlavňovým guľometom GAU-2B / A 7,62 mm GAU-2B / A. Bloky so 70 mm NAR alebo kontajnery s guľometmi mohli byť zavesené z oboch strán trupu.
V porovnaní s Bell Model 206 sa údaje o letoch prakticky nezmenili. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 1400 kg a 280 litrami paliva na palube mala helikoptéra praktický letový dosah asi 700 km. Maximálna rýchlosť je 220 km / h. Neexistujú žiadne spoľahlivé údaje o zabezpečení Zafar 300. Dá sa predpokladať, že kokpit bol pokrytý ľahkým pancierom, ktorý ho chránil pred guľkami kalibru pušky. Nedostatok navádzaných protitankových zbraní na palube znížil bojovú hodnotu prvej iránskej útočnej helikoptéry. Zafar 300 bol v skutočnosti vojnový erupcia, ale na vojnu nemal čas a po skončení nepriateľských akcií nebola helikoptéra sériovo postavená.
V máji 2009 boli v iránskej televíznej reportáži predvedené prototypy helikoptéry Shahed 285. Tento stroj tiež vychádza z Bell Model 206A a navonok sa silne podobá Zafaru 300. Ale podľa iránskych zdrojov sú kompozitné materiály široko používané v konštrukcia helikoptéry. Aby sa ušetrila hmotnosť a zvýšila bezpečnosť, helikoptéra bola vyrobená ako jediná.
Variant Shahed 285, známy aj ako AH-85A, je určený pre armádne letectvo a je vyzbrojený dvoma 70 mm NAR blokmi a 7,62 mm PKT guľometom v pohyblivej veži. Pohyblivá veža však bola neskôr opustená a guľomet bol pevne pripevnený.
Modifikácia AH-85C určená pre iránske námorníctvo. Namiesto držiaka pre guľomet je v prove nájdený radar. Dve protilodné rakety Kowsar s dosahom štartu až 20 km sú zavesené na stožiaroch námornej helikoptéry AH-85C. Raketa váži 100 kg, každá protilodná strela nesie 29 kg hlavicu.
V kokpite je nainštalovaný multifunkčný displej na vyhľadávanie cieľov a používanie zbraní. Nie je však jasné, prečo helikoptéra nesúca navádzané protilodné rakety potrebuje pancier, aká je potreba postaviť ho na jednom sedadle a preťažiť pilota navigáciou, hľadaním cieľa a navádzaním rakiet.
Shahed 285 je najľahšia vyhradená útočná helikoptéra na svete. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je iba 1450 kg. Zároveň sa uvádza, že praktický letový dosah presahuje 800 km. Helikoptéra je vybavená jedným motorom Allison 250-C20 a je schopná zrýchliť na 225 km / h.
V obmedzenom množstve sa v súčasnosti montuje helikoptéra Shahed 285. Hlavnou prekážkou ich hromadnej výroby je nemožnosť legálneho nákupu leteckých motorov Allison 250-C20. Iránci musia ísť na rôzne triky a nakupovať helikoptérové motory prostredníctvom sprostredkovateľov v tretích krajinách.
V roku 2010 bola na leteckej výstave na ostrove Kish predstavená ľahká útočná helikoptéra Shahed 285C s maketami Sadid-1 ATGM. Koncom septembra 2013 bola na výstave zbraní v Teheráne predstavená nová verzia Shahed 285 s veľkorážnym 12, 7 mm guľometom a blokmi NAR.
Nedá sa povedať, že by vytvorenie helikoptéry Shahed 285 výrazne zvýšilo bojový potenciál iránskych ozbrojených síl. Napriek tomu, že možnosti s navádzanými zbraňami sú v štádiu príprav, je veľmi nepravdepodobné, že by Irán dokázal vytvoriť kompaktný a ľahký vysoko automatizovaný komplex zbraní v kombinácii s efektívnym systémom pozorovania a vyhľadávania. A bez toho je jednoducho nemožné hľadať ciele a efektívne používať navádzané zbrane na jednomiestnom vozidle. Shahed 285 je vo všeobecnosti pomerne primitívne ľahké útočné lietadlo s rotačnými krídlami, ktorého bojová hodnota pri použití proti nepriateľovi s modernou vojenskou protivzdušnou obranou vyvoláva vážne pochybnosti. Samotní Iránci tvrdia, že Shahed 285 by mal vykonávať prieskum iba v záujme útočných helikoptér Toufan 2 a konať proti jednotlivým slabo chráneným cieľom. Vojakom však bolo doposiaľ dodaných veľmi málo helikoptér a tieto nebudú môcť mať znateľný vplyv na priebeh nepriateľských akcií.
V prvej polovici 80. rokov boli do Indie dodané sovietske útočné helikoptéry Mi-25 (exportná verzia Mi-24D). Vo všeobecnosti sa osvedčili pozitívne, ale napriek tomu sa „krokodíl“ukázal ako príliš ťažký stroj, čo bolo obzvlášť zrejmé vo vysokých nadmorských výškach. Na operácie v podhorí Himalájí indické ozbrojené sily potrebovali helikoptéru s dobrými výškovými vlastnosťami.
Od roku 1973 indická armáda prevádzkuje licencovanú kópiu helikoptéry Aérospatiale SA 315B Lama. Stroj, ktorý má veľa spoločného s ľahkou helikoptérou Alouette III, bol vybavený motorom Turbomeca Artouste IIIB so štartovacím výkonom 870 koní. Maximálna vzletová hmotnosť - 2 300 kg. Napriek tomu, že maximálna rýchlosť letu bola relatívne nízka - 192 km / h, helikoptéra mala vynikajúce výškové vlastnosti. V roku 1972 na ňom bol stanovený absolútny rekord letovej výšky - 12 422 m. Žiadna helikoptéra doteraz nikdy nevyliezla vyššie.
V Indii helikoptéru SA 315B Lama vyrábala spoločnosť Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pod názvom Cheetah. Za 25 rokov sériovej výroby bolo v Indii celkovo postavených viac ako 300 helikoptér Chetak. Niektoré z vozidiel v druhej polovici 70. rokov boli vybavené AS.11 ATGM zakúpeným vo Francúzsku.
Optické senzory navádzacieho systému ATGM boli nainštalované nad kokpitom. Vzhľadom na nedostatok rovnomerného panciera bola však helikoptéra veľmi náchylná na streľbu zo zeme. Počas hraničných konfliktov s Pakistanom bolo stratených niekoľko vozidiel.
V roku 1995 bola na leteckej výstave Le Bourget predstavená útočná verzia helikoptéry Chetak-Lancer. Tento stroj bol vytvorený od polovice 80. rokov v rámci programu LAH (Light Attack Helicopter - ruský. Ľahký útočný vrtuľník).
Ľahká bojová helikoptéra Lancer je založená na modifikácii úderu Cheetah. Pri návrhu Lanceru bola veľká pozornosť venovaná znižovaniu zraniteľnosti. Predná časť kokpitu je vyrobená z nepriestrelných priehľadných panelov. Po stranách je posádka potiahnutá kevlarovým pancierom. Na ochranu palivových nádrží a ovládačov helikoptér boli použité ľahké kompozitné keramicko-polymérové pancierové dosky, schopné pojať guľku z pušky zo vzdialenosti 300 m. Motorový priestor, ako vo helikoptére Chetak, však nie je ničím zakrytý. Lancer poháňa rovnaký motor ako gepard. Zmenšením objemu palivovej nádrže a opustením kabíny pre cestujúcich bola maximálna vzletová hmotnosť znížená na 1 500 kg. To zasa umožnilo zvýšiť rýchlosť stúpania a priniesť maximálnu rýchlosť letu na 215 km / h - to znamená, že v porovnaní s viacúčelovým vrtuľníkom Chetak sa maximálna rýchlosť zvýšila o 27 km / h. Útočná helikoptéra si zároveň zachovala dobré údaje o nadmorskej výške - jej praktický „strop“je viac ako 5 000 m.
Zbrane s hmotnosťou do 360 kg je možné umiestniť na dva vonkajšie závesníky. Spravidla ide o kontajnery s 12, 7 mm guľometmi a 70 mm odpaľovacími zariadeniami NAR. Keďže „Lancer“bol vytvorený na boj s povstalcami v horských oblastiach a džungli, zámerne na helikoptéru nemontovali komplex vedených zbraní. Napriek tomu, že v polovici 90. rokov ľahká bojová helikoptéra nesvietila vysokými údajmi, bola sériovo postavená, aj keď v malom množstve. Celkovo bolo do síl špeciálnych operácií prevedených tucet Lancerov. História vojenského použitia týchto strojov v Indii nebola zverejnená, ale z médií unikli informácie o použití indických ľahkých útočných helikoptér začiatkom roku 2000, počas bojov s maoistami v Nepále.
V roku 1985 začala spoločnosť HAL spolu so západonemeckým Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH pracovať na vytvorení modernej ľahkej helikoptéry. V rámci programu ALH (Advanced Light Helicopter - ruský. Viacúčelový ľahký vrtuľník) bola vytvorená helikoptéra Dhruv. Prvý let nového rotorového lietadla sa uskutočnil v roku 1992, avšak kvôli implementácii indických jadrových testov v roku 1998 boli na krajinu uvalené medzinárodné sankcie a keďže európske spoločnosti pozastavili spoluprácu, proces zdokonaľovania sa spomalil. Dodávky sériových helikoptér sa začali až v roku 2002. Auto bolo vyrobené v civilnej aj vojenskej verzii. Indická armáda vrtuľník oficiálne prijala v roku 2007.
Pri vojenských úpravách bolo zavedených niekoľko opatrení na zvýšenie prežitia v boji. Trup má vysoký podiel kompozitných materiálov. Najzraniteľnejšie miesta sú pokryté keramo-kevlarovým pancierom. Nádrže helikoptéry sú zapečatené a naplnené neutrálnym plynom. Na zníženie teploty výfukových plynov sú na dýzy motorov nainštalované zariadenia, ktoré miešajú výfukové plyny so studeným vonkajším vzduchom.
Súčasne s prípravou výroby transportnej a pristávacej úpravy prebiehali práce na vytvorení šokovej verzie. Je známe, že existuje najmenej jedno vozidlo s pohyblivým 20 mm trojhlavňovým kanónom M197. Do nosa helikoptéry bol nainštalovaný infračervený zameriavací a vyhľadávací systém. Výzbroj mala obsahovať ATGM a NAR.
Prvé sériové úpravy Mk I a Mk II boli vybavené dvoma motormi Turbomeca TM 333 so štartovacím výkonom 1080 koní. každý. Helikoptéra s maximálnou vzletovou hmotnosťou 5500 kg môže vziať na palubu 12 výsadkárov alebo náklad s hmotnosťou do 2000 kg. Maximálna rýchlosť letu je 265 km / h. Rýchlosť stúpania je 10,3 m / s. Servisný strop - 6000 m. Bojový rádius - 390 km.
Indická armáda objednala 159 helikoptér. Existujú úpravy jednotiek, protiponoriek a pobrežnej stráže. Niektoré z helikoptér objednaných armádou sú vo dverách vyzbrojené blokmi NAR a guľometmi.
O helikoptéru Dhruv za cenu v závislosti od konfigurácie 7-12 miliónov dolárov bol záujem na zahraničnom trhu. K dnešnému dňu bolo zahraničným zákazníkom dodaných viac ako 50 strojov. „Dhruv“po uvedení do prevádzky v roku 2005 však vykazoval dosť vysokú nehodovosť. V septembri 2017 boli pri leteckých nehodách stratené alebo vážne poškodené dve desiatky lietadiel.
Na základe viacúčelovej verzie v roku 2007 bola vytvorená šoková modifikácia Dhruv (ALH Mk.4). Po vstupe do služby v roku 2012 dostal tento stroj meno Rudra. Do avioniky vrtuľníka Rudra bol zavedený optoelektronický zameriavací a sledovací systém so senzormi na gyro-stabilizovanej sférickej plošine inštalovanej v prove.
Predĺžený kužeľ nosa, ktorý tiež zlepšuje aerodynamiku, obsahuje ďalšie vybavenie. Vďaka tomu je helikoptéra schopná pracovať za zhoršených viditeľností a v noci. Jeho kokpit má takzvanú „sklenenú architektúru“; piloti majú displeje z tekutých kryštálov odolné voči nárazom s rozmermi 229 x 279 mm. Špecialisti z izraelskej spoločnosti Elbit Systems sa podieľali na tvorbe zariadenia pre nočné videnie, prieskum, určovanie cieľov a zariadenia na ovládanie zbraní. Obranné systémy zaznamenávajúce činnosť nepriateľských radarov, laserových diaľkomerov, označovačov cieľov a protiopatrení vytvorila americko-švédska spoločnosť Saab Barracuda LLC. Optoelektronický systém COMPASS od spoločnosti Elbit Systems obsahuje farebnú televíznu kameru s vysokým rozlíšením, televíznu kameru na denné svetlo, termovízny pozorovací systém, laserový diaľkomer-označovač cieľa s možnosťou automatického sledovania cieľa. Všetky komponenty COMPASS sú v súčasnosti vyrábané v Indii na základe licencie spoločnosti Bharat Electronics Limited.
Použitie motorov s turbohriadeľom Turbomeca Shakti III s celkovým vzletovým výkonom 2 600 k, napriek maximálnej vzletovej hmotnosti zvýšenej na 2 700 kg, umožnilo udržať letové údaje na úrovni helikoptéry Dhruv. Súčasne so zavesením zbraní je možné prepravovať parašutistov a náklad na vonkajšom závese. Štvorlistý hlavný rotor vydrží komorovú strelu s nábojmi 12,7 mm, kokpit je však chránený iba miestnym pancierom.
Bojová helikoptéra Rudra má byť vyzbrojená protitankovými riadenými raketami Helina (NAEL namontovanými na HELIicopter), vyvinutými na základe pozemného ATGM Nag. Raketa s hmotnosťou 42 kg a priemerom 190 mm je vybavená infračerveným hľadačom a funguje v režime „oheň a zabudni“. Počas testov vykonaných v púšti Rádžasthán došlo k stabilnému získavaniu cieľa, ktoré hral tank T-55, na vzdialenosť 5 km.
Priemerná rýchlosť na trajektórii je 240 m / s. Dosah štartu je 7 km. Bolo oznámené, že od roku 2012 prebieha modifikácia hľadača radaru s milimetrovými vlnami s dosahom 10 km. Prijatie helikoptér Rudra do služby nasledovalo v októbri 2012, keď sa velenie indického ministerstva obrany rozhodlo zaviesť útočné helikoptéry do armádneho letectva. V roku 2017 malo byť indickému armádnemu letectvu dodaných 38 helikoptér Rudra a letectvo dostane ďalších 16 lietadiel.
Alternatívnou verziou zbraní s navádzanými strelami je ľahký ATGM LAHAT s poloaktívnou laserovou navádzacou hlavou. Vyvinula ho divízia MBT Missiles, ktorá je súčasťou izraelskej spoločnosti Israel Aerospace Industries. Hmotnosť štvorkolky LAHAT ATGM je 75 kg. Dosah štartu je až 10 km. Priemerná rýchlosť letu rakety je 285 m / s. Prienik brnenia: 800 mm homogénneho panciera.
Okrem sľubných ATGM obsahuje výzbroj helikoptéry Rudra bloky so 70 mm vzduchovými bojovými raketami NAR a Mistral a v predĺženom nose je umiestnená pohyblivá veža s 20 mm francúzskym delom THL-20. Munícia môže mať 600 nábojov.
Ovládanie zbrane sa vykonáva pomocou zameriavacieho systému namontovaného na prilbe. Bojová helikoptéra Rudra je vybavená veľmi modernými elektronickými systémami a je schopná efektívne fungovať v noci. Tento stroj je však stále slabo chránený aj pred paľbou z ručných zbraní, ktorá je v prípade nepriateľských akcií plná veľkých strát.
29. marca 2010 prvý let najnovšej indickej ľahkej bojovej helikoptéry HAL LCH (ľahká bojová helikoptéra - Rus. Ľahká bojová helikoptéra).
Toto vozidlo s umiestnením tandemovej posádky používa komponenty a zostavy vyvinuté na helikoptére Dhruv a zameriavacie a navigačné vybavenie, zbrane a obranné systémy sú úplne požičané z útočného vrtuľníka Rudra. Sedadlo operátora je umiestnené v prednom kokpite, kokpit je od neho oddelený pancierovou prepážkou. Na vyhľadávanie cieľov a používanie zbraní sa používa optoelektronický systém COMPASS vyvinutý v Izraeli. V súčasnej dobe je spolu s britskou spoločnosťou BAE Systems vytvorený obranný laserový systém na boj proti raketám s tepelnou vodiacou hlavou. Výška zmluvy nebola zverejnená, ale podľa odborných odhadov môže kúpna cena jednej sady ochranných helikoptérových zariadení presiahnuť 1 milión dolárov. Systém obsahuje senzory optoelektronickej detekcie rakiet, zdroje laserového žiarenia a riadiace zariadenia pracujúce v automatickom režime. Po detekcii blížiacej sa MANPADS alebo rakety vzduch-vzduch by pulzné lasery obranného systému mali oslepiť IR hľadača a narušiť zameranie. V roku 2017 indická vláda požadovala, aby spoločnosť BAE Systems čoskoro dokončila adaptáciu systému laserovej obrany a zahájila testy v teréne. V budúcnosti sa plánuje vybavenie väčšiny indických bojových helikoptér ochranným laserovým vybavením.
Helikoptéru LCH poháňajú dva motory Turbomeca Shakti III - rovnaké ako na Dhruv a Rudra. Vďaka použitiu kompozitných materiálov bola „suchá hmotnosť“na štvrtom prototype znížená o 200 kg v porovnaní s prototypom hlavy. Počas procesu navrhovania bola veľká pozornosť venovaná zníženiu demaskujúcich faktorov: akustického, tepelného a radarového podpisu. Predprodukčná helikoptéra LCH nesie „digitálnu kamufláž“. Zástupcovia spoločnosti HAL hovoria, že ich stroj svojou nenápadnosťou prekonáva americký AH-64E Apache, ruský Mi-28 a čínsky Z-19.
Jedným z hlavných kritérií vyslovených pri navrhovaní referenčných podmienok pre vývoj ľahkej bojovej helikoptéry bola schopnosť pracovať vo vysokých nadmorských výškach. V tomto ohľade je praktický strop helikoptéry 6500 m a rýchlosť stúpania je 12 m / s. Stroj s maximálnou vzletovou hmotnosťou 5800 kg má praktický letový dosah 550 km. Maximálna rýchlosť letu je 268 km / h.
Štyri prototypy LCH boli postavené na vykonávanie letových skúšok a testovania v rôznych klimatických podmienkach. Testovali ich v teple púšte Rádžasthán a na ľadovci Siachen, neďaleko indicko-pakistanskej hranice. Pri pristávaní na ľadovci bola výška 4,8 km nad morom. V druhej polovici roku 2016 bolo zistené, že helikoptéra spĺňa požiadavky a normy indických ozbrojených síl. V auguste 2017 indické ministerstvo obrany zadalo objednávku na sériovú výrobu vrtuľníkov LCH. V budúcnosti by letectvo malo dostať 65 lietadiel a 114 pôjde do armádneho letectva. Dodávky bojovým letkám by sa mali začať v roku 2018. Hlavným účelom ľahkých bojových helikoptér LCH sú denné a nočné operácie proti všetkým druhom povstaleckých skupín v ťažkom teréne. V prípade, že je helikoptéra vybavená ATGM, je zároveň schopná obrnených vozidiel.
Koncepčne je indický LCH podobný čínskemu vrtuľníku Z-19. Aj keď je maximálna vzletová hmotnosť indického stroja zhruba o tonu väčšia, bezpečnosť LCH je približne rovnaká - uvádza sa, že helikoptéra LCH je schopná odolať jednotlivým guľkám 12,7 mm. Propagačné materiály uvádzajú, že sa to dosiahlo použitím keramického panciera vystuženého kevlarom. Údajne tento originálny ľahký pancier vyvinutý v Indii nie je nižší ako najlepšie svetové analógy.
Predpokladá sa, že ľahší LCH, keď bude čeliť silnému nepriateľovi, bude pôsobiť v spojení s technologicky vyspelejším a lepšie chráneným AH-64E Apache. Predbežná indická objednávka „Apačov“však bola iba 22 jednotiek a také množstvo pre Indiu veľký rozdiel neurobí. Po zahájení sériovej výstavby LCH môže byť tento vrtuľník príťažlivý pre zahraničných kupujúcich z chudobnejších krajín tretieho sveta a zopakovať úspech viacúčelového vrtuľníka Dhruv. Uľahčujú to relatívne nízke náklady - 21 miliónov dolárov. Číňania však ponúkajú svoj prieskumno -prieskumný Z -19E ešte lacnejšie - za 15 miliónov dolárov.
V povojnovom období boli japonské sebaobranné sily vybavené hlavne americkým vybavením a zbraňami. Niekoľko vzoriek amerických lietadiel bolo vyrobených na základe licencie. Od roku 1984 do roku 2000 spoločnosť Fuji Heavy Industries postavila 89 lietadiel AH-1SJ Cobra pre letectvo pozemných síl sebaobrany. V roku 2016 mali sily sebaobrany 16 kobier. V roku 2006 začala spoločnosť Fuji Heavy Industries dodávať licencované lietadlá AH-64DJP armádnym leteckým úderným letkám. Do vojsk malo byť prevezených celkom 50 japonských Apačov. Vzhľadom na zvýšenie nákladov na program bol však pozastavený. V roku 2017 japonská armáda prevádzkovala 13 helikoptér Apache. Kawasaki Heavy Industries zasa vyrobila 387 ľahkých prieskumných a útočných helikoptér OH-6D Cayuse. Doteraz je v Japonsku v prevádzke asi sto Keyiusov, ale helikoptéra, vytvorená v prvej polovici 60. rokov, už nespĺňa moderné požiadavky. V 80. rokoch velenie pozemných síl sebaobrany sformulovalo referenčné podmienky pre šokovo-prieskumné rotorové lietadlo. Keďže značná časť japonských ostrovov má hornatý terén, armáda potrebovala relatívne ľahký prieskumný vrtuľník s dobrou nadmorskou výškou, ktorý by dokázal rýchlo zmeniť smer a výšku letu a mal by trvať najmenej dve hodiny. Predpokladom bola prítomnosť dvoch motorov, ktoré zvyšovali bezpečnosť prevádzky v čase mieru a schopnosť prežiť v prípade poškodenia bojom. Najzraniteľnejšie časti konštrukcie museli byť duplikované alebo pokryté ľahkým pancierom.
Aby sa znížili náklady na výskum, vývoj a prevádzku, pôvodne sa plánovalo vytvoriť novú helikoptéru na základe Bell UH-1J Iroquois, ktorý bol tiež licenčne vyrobený v Japonsku, ale po analýze všetkých možností bola táto cesta uznaná ako slepá ulica. Japonské protitankové letky už mali helikoptéru navrhnutú na základe Irokézov a vytvorenie stroja v jeho vlastnostiach, blízkych americkej Cobre, zákazník nepochopil. Konštrukcia novej modernej helikoptéry na základe súčiastok a zostáv navrhnutých v Japonsku navyše sľubovala veľké výhody pre národný priemysel a stimulovala rozvoj vlastného vedeckého a technického potenciálu. Do roku 1992 bolo možné dosiahnuť konsenzus medzi zákazníkom, reprezentovaným velením armádneho letectva, vládou, ktorá vyčlenila peniaze na vytvorenie a sériovú výrobu novej helikoptéry, a priemyselníkmi. Kawasaki, ktorá už mala skúsenosti s konštrukciou OH-6D Cayuse, bola vymenovaná za generálneho dodávateľa programu sľubnej ľahkej útočnej a prieskumnej helikoptéry ON-X. Kawasaki bola zodpovedná za celkové rozloženie stroja, konštrukciu rotora a prevodovky a získala 60% financií. Spoločnosti Mitsubishi a Fuji, ktoré sa zaoberajú vývojom motorov, elektroniky a výrobou vonkajších fragmentov trupu, rozdelili zvyšných 40% finančných prostriedkov vyčlenených na vývoj rovnakým dielom.
Pretože bol stroj vytvorený od začiatku a na začiatku 90. rokov, japonské spoločnosti vyrábajúce lietadlá získali značné skúsenosti s licencovanou konštrukciou zahraničných modelov a už mali svoje vlastné pôvodné návrhy, nová helikoptéra mala vysoký koeficient technickej novinky.. Pri vytváraní komponentov a zostáv bolo vo väčšine prípadov vypracovaných niekoľko možností s úplným vytvorením vzoriek a ich vzájomným porovnaním. Bola vykonaná veľmi významná výskumná práca. Špecialisti spoločnosti Kawasaki preto vyvinuli dve alternatívne verzie zariadenia chvostového riadenia: reaktívny systém kompenzácie krútiaceho momentu a vrtuľu typu „fenestron“. Výhodou raketového systému typu NOTAR (No Tail Rotor - rus. Bez chvostového rotora) je absencia rotujúcich častí na chvostovom ramene, čo zvyšuje bezpečnosť a jednoduchosť ovládania helikoptéry. Systém NOTAR kompenzuje ovládanie krútiaceho momentu a stáčania hlavného rotora pomocou ventilátora namontovaného v zadnom trupe a systému vzduchových dýz na zadnom výložníku. Uznáva sa však, že účinnosť NOTAR -u je v porovnaní s chvostovým rotorom fenestronu nižšia. Spoločnosť Kawasaki vyvinula aj pôvodný kompozitný náboj bez čapu a kompozitný rotor s štyrmi lopatkami. Pri „suchej hmotnosti“helikoptéry 2 450 kg je viac ako 40% konštrukcie vyrobených z moderných kompozitných materiálov. Vďaka tomu je hmotnostná dokonalosť stroja dostatočne veľká.
OH-X je postavený podľa schémy tradičnej pre moderné útočné helikoptéry. Trup helikoptéry je pomerne úzky, jeho šírka je 1 m. Posádka sa nachádza v tandemovom kokpite. Vpredu je pracovisko pilota, za a nad ním je sedadlo pilota pozorovateľa. Za kokpitom na trupe krídla malého rozpätia so štyrmi závesnými bodmi. Každá jednotka môže byť zavesená so zbraňami s hmotnosťou až 132 kg alebo s prídavnými palivovými nádržami.
Helikoptéra je vybavená dvoma motormi turbohriadeľa TS1 so štartovacím výkonom 890 k. Motory a digitálny riadiaci systém sú navrhnuté spoločnosťou Mitsubishi. Ako alternatívne možnosti sa v prípade poruchy japonských motorov považoval americký LHTEC T800 s výkonom 1 560 k. a MTR 390 s výkonom 1465 koní, ktoré sa používajú na lietadle Eurocopter Tiger. Ak by sa však použili cudzie motory s veľkými rozmermi, na helikoptéru by mohol byť nainštalovaný iba jeden motor.
Vrtulník OH-X prvýkrát vzlietol 6. augusta 1996 z letiska testovacieho strediska síl sebaobrany v Gifu. Celkovo boli postavené štyri letové prototypy, ktoré lietali celkovo viac ako 400 hodín. V roku 2000 japonské sily sebaobrany prijali helikoptéru pod názvom OH-1 Ninja (rusky „Ninja“). K dnešnému dňu bolo k jednotkám vyslaných viac ako 40 vozidiel. Náklady na jednu helikoptéru sú približne 25 miliónov dolárov. Celková objednávka počíta s dodaním viac ako 100 helikoptér jednotkám sebaobrany. Existujú však informácie, že v roku 2013 bola výroba rotačného krídla „Ninja“ukončená.
Útočná a prieskumná helikoptéra s maximálnou vzletovou hmotnosťou 4000 kg, pri horizontálnom lete je schopná dosiahnuť rýchlosť 278 km / h. Cestovná rýchlosť - 220 km. Polomer boja - 250 km. Rozsah letu trajektom - 720 km.
Už vo fáze návrhu sa predpokladalo, že avionika helikoptéry Ninja bude zahŕňať vybavenie, ktoré by zaisťovalo používanie riadených protitankových rakiet s laserovým alebo tepelným navádzaním. Nad kokpitom sú v otočnej gyro-stabilizovanej sférickej platforme nainštalované senzory optoelektronického kombinovaného systému, ktoré poskytujú celodenné bojové využitie s výhľadom 120 ° v azimute a 45 ° vo výške. OES na pozorovanie a pozorovanie obsahuje: farebnú televíznu kameru, ktorá môže pracovať za zhoršených svetelných podmienok, laserový diaľkomer-označenie cieľa a termokameru. Informačný výstup z optoelektronických senzorov sa vykonáva na multifunkčných displejoch z tekutých kryštálov pripojených k dátovej zbernici MIL-STD 1533B.
O prítomnosti elektronického prieskumného a rušiaceho zariadenia na palube prieskumného vrtuľníka nie je nič známe. Niet pochýb o schopnosti Japoncov vytvoriť vstavaný systém senzorov, generátorov a zariadení na streľbu tepelných a radarových pascí alebo závesnú kontajnerovú verziu zariadenia elektronického boja.
Bojové zaťaženie helikoptéry spočiatku pozostávalo iba zo štyroch leteckých bojových rakiet typu 91. Táto raketa bola vyvinutá v Japonsku v roku 1993 ako náhrada za americkú FIM-92 Stinger MANPADS. Od roku 2007 sa vojakom dodáva vylepšená verzia Type 91 Kai. V porovnaní s „Stingerom“ide o ľahšiu a proti rušeniu protilietadlovú zbraň.
Zbrojná skladba prvej verzie OH-1 odráža názory velenia japonskej armády na miesto a úlohu ľahkého vrtuľníka OH-1. Toto vozidlo je určené predovšetkým na prieskum a sprevádzanie bojových vrtuľníkov AH-1SJ a AH-64DJP, aby ich chránili pred nepriateľským vzduchom. Niektoré japonské bojové helikoptéry sú namaľované anime kreslenými postavičkami. Je zrejmé, že výpočet je založený na skutočnosti, že nepriateľ jednoducho nezdvihne ruku, aby zostrelil takéto umelecké dielo.
V roku 2012 sa dozvedelo o vývoji novej modifikácie „Ninja“. Helikoptéra bola vybavená TS1-M-10A so štartovacím výkonom 990 k. Výzbroj obsahovala ATGM, 70 mm NAR a kontajnery s 12 guľometmi ráže 7 mm. Typ protitankových rakiet, ktorými mala byť helikoptéra vyzbrojená, nebol zverejnený, ale s najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o type LMAT typu 87 alebo typu 01.
ATGM Typ 87 má laserový navádzací systém. Táto pomerne ľahká raketa váži iba 12 kg, dosah štartu z pozemných platforiem je obmedzený na vzdialenosť 2 000 m. Typ 01 LMAT ATGM má taký dosah a hmotnosť, ale je vybavený IR vyhľadávačom. Na použitie z helikoptéry je možné vytvoriť úpravy s hmotnosťou 20-25 kg s dosahom 4-5 kg. Nie je vylúčená ani možnosť použitia amerického ATGM AGM-114A Hellfire. Tieto rakety sa používajú na vrtuľníkoch Apache dostupných v Japonsku. Avionika by okrem toho mala zahŕňať zariadenie na automatický prenos údajov, ktoré umožní výmenu informácií s inými údernými vozidlami a pozemnými veliteľskými stanovišťami.
Po prijatí lietadla OH-1 Ninja do prevádzky bola študovaná otázka vývoja čisto protitankovej verzie AN-1. Toto auto malo byť poháňané motormi XTS2. V dôsledku zníženia zdrojov bol výkon motorov počas štartu znížený na 1226 koní. Vďaka výkonnejšej elektrárni mala mať helikoptéra navrhnutá tak, aby nahradila starnúcu Cobru, lepšiu ochranu a vylepšenú výzbroj. Armáda sa však rozhodla kúpiť licencovanú verziu amerického Apache s horným radarom a program AN-1 bol obmedzený.
Japonská ľahká bojová helikoptéra OH-1 Ninja má dodnes veľký potenciál modernizácie. Vďaka použitiu výkonnejších motorov, pokročilej avioniky a zbraní s navádzanými strelami je možné výrazne zlepšiť jej bojové schopnosti. Celkovo je Japonsko v súčasnosti schopné vytvoriť akúkoľvek zbraň, či už ide o jadrovú hlavicu, medzikontinentálnu balistickú raketu, lietadlovú loď alebo atómovú ponorku. Ak sa tak rozhodne, technologický, priemyselný, vedecký a technický potenciál to umožní v pomerne krátkom čase. Ak existuje politická vôľa, japonskí inžinieri sú schopní navrhnúť a letecký priemysel, aby nezávisle zorganizoval sériovú výstavbu útočných helikoptér, ktoré spĺňajú vysoké medzinárodné štandardy.
Na konci tohto dlhšieho cyklu by som rád zvážil protitankové schopnosti leteckých dopravných prostriedkov bez posádky. Na stránkach vojenského prehľadu, v komentároch k publikáciám o leteckej téme, účastníci diskusie opakovane vyjadrili myšlienku, že bojové lietadlá vo všeobecnosti a najmä bojové helikoptéry v blízkej budúcnosti opustia scénu a budú nahradené diaľkovo riadenými lietadlami. Hlavným argumentom v tomto prípade boli príklady pomerne vysokej účinnosti bojových bezpilotných lietadiel v rôznych druhoch operácií „protiterorizmu“a „protipovstúpenia“. Priaznivci bezpodmienečnej nadvlády vo vzduchu dronov zabúdajú, že vo väčšine prípadov boli cieľmi ich úderov jednotlivé ciele: malé skupiny militantov, slabo chránené budovy a stavby alebo neozbrojené vozidlá bez účinného protilietadlového krytu.
Stojí za to uznať, že šokové prieskumné bezpilotné prostriedky sú už dosť impozantným prostriedkom ozbrojeného boja. Americký bojový dron MQ-9 Reaper, ktorý je ďalším vývojom lietadla MQ-1 Predator UAV, je na rozdiel od svojho „predka“s piestovým motorom s relatívne nízkym výkonom vybavený turbovrtulovým motorom Honeywell TPE331-10 900 k.. Vďaka tomu je zariadenie s maximálnou vzletovou hmotnosťou 4760 kg schopné zrýchliť v horizontálnom lete na 482 km / h, čo je výrazne vyššia hodnota ako maximálna rýchlosť vyvíjaná modernými bojovými helikoptérami, ktoré sa stavajú v sérii. Cestovná rýchlosť je 310 km / h. Dron nabitý na kapacitu palivom sa dokáže na oblohe vznášať 14 hodín vo výške 15 000 m. Praktický letový dosah je 1 800 km. Vnútorná kapacita palivovej nádrže - 1800 kg. Užitočné zaťaženie kosačky je 1 700 kg. Z toho 1 300 kg je možné uložiť na šesť vonkajších uzlov. Namiesto výzbroje je možné zavesiť vonkajšie palivové nádrže, čo umožňuje predĺženie trvania letu na 42 hodín.
Podľa Global Security môže MQ-9 niesť štyri ATGM AGM-114 Hellfire s laserovým alebo radarovým navádzaním, dve 500-librové bomby GBU-12 Paveway II s laserovým navádzaním alebo dve GBD-38 JDAM s navádzaním na základe signálov z satelitný systém určovania polohy. GPS. Prieskumné a zameriavacie zariadenie obsahuje televízne kamery s vysokým rozlíšením, termokameru, radar s milimetrovými vlnami a laserový diaľkomer-označovač cieľa.
Zatiaľ čo v USA používajú drony MQ-9 vojenské letectvo, námorníctvo, colná správa a ochrana hraníc, ministerstvo pre vnútornú bezpečnosť a CIA, majú pre jednotky špeciálnych operácií najväčšiu hodnotu. V prípade potreby je možné „Reapery“s pozemnými riadiacimi bodmi a servisnou infraštruktúrou letecky transportovať na dopravné lietadlo C-17 Globemaster III do 8 až 10 hodín kamkoľvek na svete a prevádzkovať na poľných letiskách. Dostatočne vysoký dosah a rýchlosť letu a prítomnosť dokonalého zameriavacieho a sledovacieho zariadenia a navádzaných protitankových rakiet na palube umožňuje použitie MQ-9 proti nepriateľským obrneným vozidlám. V praxi sa však rakety Hellfire s termobarickou hlavicou najčastejšie používajú na likvidáciu extrémnych extrémistov, ničenie vozidiel, jednotlivé modely vojenského vybavenia alebo presné útoky na sklady munície a zbraní.
Moderné ozbrojené bezpilotné prostriedky sú celkom schopné bojovať proti jednotlivým tankom a obrneným vozidlám v rukách islamistov, ako to bolo v prípade Iraku, Sýrie a Somálska, alebo viesť nepriateľské akcie v podmienkach potlačenej protivzdušnej obrany, ako v Líbyi. Drony vybavené dokonca aj najpokročilejšími navádzanými zbraňovými systémami sú však konfrontované s technologicky vyspelými protivníkmi s modernými systémami riadenia vzduchu a elektronickými systémami potlačenia, pokročilými systémami protivzdušnej obrany, bojovými helikoptérami a stíhačmi-stíhačmi, ktoré sú odsúdené na rýchle zničenie. Prax používania dronov v Iraku a Afganistane ukazuje, že pokiaľ ide o flexibilitu použitia, sú nižšie ako bojové lietadlá s posádkou a helikoptéry. To je obzvlášť zrejmé, keď musíte konať v nepriaznivých poveternostných podmienkach a pod nepriateľskou paľbou. UAV v prevádzke prepravujú drahú vysoko presnú muníciu, ale často to nestačí na stlačenie nepriateľa na zem, pretože sú potrebné neriadené rakety a guľometná a kanónová výzbroj. V tomto ohľade je MQ-9 Reaper plnený drahou elektronikou beznádejne horší ako ľahké vrtuľníky AH-6 Little Bird a turbovrtuľové útočné lietadlá A-29A Super Tucano.
Malo by byť zrejmé, že informovanosť operátorov UAV je spravidla horšia ako informovanosť posádky modernej bojovej helikoptéry alebo útočného lietadla. Čas odozvy na príkazy operátora nachádzajúce sa stovky alebo dokonca tisíce kilometrov od bojiska je navyše výrazne dlhší. Vojenské bezpilotné prostriedky v prevádzke majú v porovnaní s útočnými helikoptérami a lietadlami značné obmedzenia na preťaženie, čo priamo ovplyvňuje ich ovládateľnosť. Extrémne ľahký klzák a neschopnosť dronov vykonávať ostré protilietadlové manévre v kombinácii s úzkym zorným poľom kamery a výraznou dobou odozvy na príkazy ich robia veľmi náchylnými aj na menšie škody, pri ktorých odolnejšie útočné lietadlo s posádkou alebo útočný vrtuľník by sa bez problémov vrátil na svoju základňu.
Vývojári však perkusné UAV neustále vylepšujú. „Reaper“najnovšej modifikácie Block 5 je teda vybavený novým zariadením ARC-210, ktoré umožňuje výmenu informácií cez širokopásmové chránené rádiové kanály so vzdušnými a pozemnými bodmi. Na boj proti systémom protivzdušnej obrany môže modernizovaný blok 5 MQ-9 niesť zariadenie elektronického boja ALR-69A RWR v zavesenom kontajneri alebo vo falošných cieľoch, ako je ADM-160 MALD. Použitie veľmi drahých vábničiek a elektronického rušiaceho zariadenia však znižuje hmotnosť bojového nákladu a skracuje dobu letu.
Je potrebné povedať, že obavy Američanov z vysokej zraniteľnosti ich UAV voči systémom PVO nie sú neopodstatnené. Naposledy 2. októbra 2017 americké vojenské letectvo priznalo, že ich MQ-9 zostrelili Houthiovci nad Sannou. A to napriek tomu, že Jemenčania, ktorí stoja proti silám arabskej koalície vedenej Saudskou Arábiou, prakticky nemajú žiadne iné zbrane protivzdušnej obrany, okrem MANPADS a protilietadlového delostrelectva malého kalibru. Napriek tomu, že Spojené štáty oficiálne odmietli účasť na jemenskom konflikte, bezpilotné prostriedky MQ-1 Predator a MQ-9 Reaper sú už niekoľko rokov nasadené v Džibuti na leteckej základni Chabelley a konajú v záujme Saudov.
Vysoké straty amerických UAV v bojovej zóne sú spojené nielen s ozbrojeným odporom nepriateľa. Väčšina stratených dronov havarovala v dôsledku chýb operátora, technických porúch a nepriaznivých poveternostných podmienok. Podľa oficiálnych údajov amerického vojenského oddelenia v Afganistane, Iraku a ďalších „horúcich miestach“z roku 2015 bolo stratených viac ako 80 dronov v celkovej hodnote asi 350 miliónov dolárov.
Iba najnovší žací stroj MQ-9 patriaci k letectvu, podľa oficiálnych správ USA, za posledných 6 rokov bolo stratených 7 jednotiek. Drony v USA sa však používajú nielen v letectve, takže sa dá s istotou tvrdiť, že zoznam zostrelených a havarovaných „Reaperov“pri leteckých nehodách je oveľa väčší. V niektorých prípadoch sú Američania nútení zničiť svoje drony sami. Takže 13. septembra 2009 v Afganistane operátor stratil kontrolu nad MQ-9. Neriadené vozidlo letiace smerom k Tadžikistanu zachytilo stíhacie bombardovacie lietadlo F-15E Strike Eagle a vo vzduchu ho zasiahla raketa AIM-9 Sidewinder. Je spoľahlivo známe, že 5. júla 2016 Reaper amerického letectva núdzovo pristál v severnej Sýrii počas bojovej misie. Následne bol dron zničený špeciálne organizovaným leteckým útokom, aby sa zabránilo pádu do rúk islamistov.
Potom, čo v roku 2012, počas operácií v Afganistane, bolo jasné, že obraz prenášaný z UAV je možné zachytiť pomocou relatívne jednoduchého a lacného komerčného vybavenia dostupného na trhu, Američania urobili skvelú prácu pri šifrovaní prenášaných informácií. Mnoho odborníkov však stále pochybuje o schopnosti diaľkovo ovládaných dronov operovať na bojisku v podmienkach intenzívneho high-tech elektronického potlačenia. Ozbrojené drony sú ideálne pre operácie proti všetkým druhom povstalcov, ktorí nemajú moderné protilietadlové zbrane a vybavenie pre elektronický boj. Ale na „veľkú vojnu“so silným nepriateľom sa ešte nehodia. UAV strednej a ťažkej triedy nie sú schopné fungovať bez navigačných systémov pre satelitné určovanie polohy a satelitných komunikačných kanálov. Je známe, že počas bojových misií vykonávaných americkými letectvami MQ-9 UAV v rôznych častiach sveta sú riadené z americkej leteckej základne Creech v Nevade. Pozemné vybavenie nasadené v teréne sa zvyčajne používa na štart a pristátie z predných letísk. Je naivné dúfať, že povedzme v prípade rozsiahleho stretu s ozbrojenými silami Ruska alebo ČĽR budú americké navigačné a satelitné komunikačné kanály v oblasti nepriateľských akcií spoľahlivo fungovať. Riešením tohto problému je vytvorenie autonómnych lietajúcich bojových robotov s prvkami umelej inteligencie. Ktoré budú schopné nezávisle vyhľadávať a ničiť nepriateľské obrnené vozidlá, bez neustálej komunikácie s pozemnými veliteľskými stanovišťami a v prípade blokovania satelitných pozičných kanálov budú vykonávať astronavigáciu alebo navigovať v teréne podľa vlastností terénu. Hlavným problémom v tomto prípade však môže byť spoľahlivosť identifikácie cieľa na bojisku, pretože najmenšie zlyhanie v identifikačnom systéme „priateľ alebo nepriateľ“je spojené s vysokou pravdepodobnosťou úderu spriatelených jednotiek. Neočakáva sa, že by sa objavili úplne autonómne ozbrojené drony. Popredné veľmoci v oblasti budovania lietadiel vyvíjajú súčasne vojenské letectvo bez posádky aj s posádkou a v blízkej budúcnosti sa nechystajú opustiť prítomnosť posádky v kokpitoch bojových lietadiel a helikoptér.
