V päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch letectvo USA a Kuomintang Taiwan opakovane narušovalo vzdušnú hranicu ČĽR. Čínski bojovníci opakovane povstali, aby zachytili votrelcov. Nad Taiwanským prielivom prebiehala skutočná letecká vojna.
V tejto situácii Čína veľmi potrebovala radarové sledovacie lietadlo s dlhým dosahom (AWACS), ktoré by dokázalo detekovať votrelcov vstupujúcich do vzdušného priestoru krajiny, pričom využilo prítomnosť vysokých pohorí na juhovýchodnom pobreží ČĽR, ktoré zasahovali do prevádzky pozemné radarové stanice.
V polovici 60. rokov v ZSSR bol Tu-126 AWACS spustený do sériovej výroby, vybavený výkonným radarom Liana s rotujúcim hubovým anténnym radomom umiestneným v hornej časti trupu. V tej dobe išlo o revolučné technické riešenie, ktoré umožňuje kruhový pohľad bez ohľadu na polohu lietadla vzhľadom na pozorovaný cieľ. Následne bolo takéto usporiadanie antény implementované na iné lietadlá AWACS.
Lietadlo AWACS Tu-126
Tu-126 bol vytvorený na základe lietadla Tu-114, jeho „predkom“bol zasa strategický bombardér Tu-95, ktorého početné úpravy sa na dlhý čas stali základom diaľkového letectva v ZSSR. čas.
Prirodzene, vzhľadom na zhoršené vzťahy medzi Sovietskym zväzom a Čínou v 60. rokoch nemohla byť žiadna reč o dodaní Tu-114 do ČĽR, nieto ešte Tu-95.
V dôsledku toho sa čínski špecialisti rozhodli postaviť svoj „lietajúci radar“na základe dlhého bombardéra Tu-4, ktorý bol zase skopírovaný z amerického bombardéra B-29 Superfortress.
V roku 1953 bolo 25 lietadiel Tu-4 prevezených do ČĽR, kde fungovali až do začiatku 90. rokov, čo bolo v USA a ZSSR oveľa dlhšie.
Na trup lietadla bol pripevnený radar s anténou s priemerom 7 m a hmotnosťou 5 ton. Sila štyroch piestových motorov na lietadlo s veľkou anténou, ktorá zvyšovala aerodynamický odpor o 30%, nestačila. Rozhodlo sa vybaviť lietadlo výkonnými turbovrtuľovými motormi AI-20K Ivchenko.
Motory AI-20 boli v Číne použité vo vojenských dopravných lietadlách Y-8, ktoré boli licenčnou kópiou sovietskeho lietadla An-12. Vývoj sériovej výroby An-12 v Číne sa začal bezprostredne pred prerušením vzťahov so ZSSR. Súbežne s výrobou lietadla Čína zvládla aj výrobu motorov AI-20, ktoré dostali čínske označenie WJ6, a tiež vrtúľ.
Nové motory boli dlhé a predĺžené dopredu o 2,3 m, čo ovplyvnilo stabilitu lietadla a jeho ovládateľnosť. Inžinieri tento problém vyriešili zvýšením plochy horizontálneho stabilizátora o 2 metre štvorcové. m a rozpätím 400 mm. Čínski inžinieri kompletne prepracovali pumovnicu lietadla tak, aby vyhovovala operátorom radarov a avionike.
10. júna 1971 vstúpil prototyp lietadla AWACS s označením KJ-1 do letových skúšok.
Prvé čínske lietadlo AWACS KJ-1
Lietadlo bolo postavené v čo najkratšom čase. Číňania strávili iba 1 rok a 7 mesiacov vytvorením prototypu lietadla AWACS. Skrutky predchádzajúcich piestových motorov sa otáčali doprava (celá aerodynamika Tu-4 bola navrhnutá pre taký moment prevádzky elektrárne), nový turbínový motor mal skrutky otáčania ľavou rukou. Nastal čudný moment a čínski inžinieri sa rozhodli vybaviť lietadlo vzletovými raketovými posilňovačmi, aby neutralizovali nežiaduce vybočenie lietadla. Vyskytli sa aj vibrácie spôsobené pôsobením antény na kýl lietadla, v dôsledku čoho sa lietadlo vo vzduchu tak triaslo, že posádka bola počas letu veľmi vyčerpaná. Čoskoro sa však aj tento problém vyriešil.
Počas testovacích letov KJ-1 nalietal niekoľko stoviek hodín. Zistilo sa, že radar dokáže detekovať cieľ, akým je napríklad bombardér N-6 (Tu-16) na vzdialenosť 300-350 km, dopravné lietadlo na vzdialenosť až 250 km. V jednom z experimentov bol detekovaný povrchový cieľ vo vzdialenosti 300 km. Ale čínske zaostávanie v oblasti rádioaktívnej základne v tej dobe neumožnilo vytvoriť skutočne efektívne lietadlo AWACS s uspokojivými charakteristikami spoľahlivosti radarového zariadenia a ochrany posádky pred mikrovlnným žiarením.
V súčasnej dobe je prvé čínske lietadlo AWACS KJ-1 v pekinskom leteckom múzeu
Nabudúce sa v ČĽR vrátili k téme vytvorenia lietadla AWACS na konci 80. rokov. Od začiatku práce v tomto smere po praktickú implementáciu do funkčných modelov radarových staníc uplynulo viac ako 15 rokov.
Práce na lietadlách včasného varovania sa sústreďujú vo Výskumnom ústave 38 spoločnosti CETC Corporation so sídlom v Hefei. Tento výskumný ústav je významným centrom pre rozvoj elektroniky a radarovej technológie, ktorý smeruje k rozvoju v záujme ozbrojených síl.
V roku 1998 vykonalo svoje prvé lietadlo námorné hliadky Y-8J (AEW) s dôrazom na radarové misie včasného varovania. Bol vytvorený na základe sériového dopravného lietadla Y-8C a na rozdiel od predchodcu bol jeho zasklený nos nahradený radarovou kapotážou.
Námorné hliadkové lietadlo Y-8J
Lietadlo je určené predovšetkým na monitorovanie námornej situácie. Súčasne môže sledovať 32 námorných povrchových cieľov, vrátane takých, ako je periskop ponorky. Čínske zdroje uviedli, že existujú možnosti na detekciu vzdušných cieľov a vedenie bojovníkov.
Radar lietadla Y-8J bol vytvorený na základe britského radaru Skymaster. Šesť až osem z týchto systémov predala v Číne britská spoločnosť Racal na základe zmluvy v hodnote 66 miliónov dolárov.
Radar Skymaster je pulzno-dopplerovský radar pracujúci v pásme I. Má dosah detekcie cieľa 5 metrov štvorcových. m 85 km v režime pohľadu na dolnú pologuľu, 110 km na hornom a 230 km povrchového cieľa.
Celkovo je známe použitie štyroch lietadiel Y-8J. Zdá sa, že sú dočasným riešením pre námorníctvo PLA.
Vzhľadom na náročnosť vytvárania celého komplexu zariadení pre lietadlá AWACS a nedostatok praktických skúseností a vhodnej platformy sa vedenie ČĽR rozhodlo hrať na istotu a prilákať k tejto téme zahraničných vývojárov.
V dôsledku rokovaní medzi Ruskom, Izraelom a ČĽR v roku 1997 bola podpísaná zmluva o spoločnom vývoji, výstavbe a následnej dodávke leteckých systémov včasného varovania a kontroly do Číny. Predpokladalo sa, že ich Rus TANTK. G. M. Beriev vytvorí lietadlo na základe sériového A-50 na inštaláciu izraelského rádiotechnického komplexu s radarom EL / M-205 Falcon (PHALCON). Nový rádiotechnický komplex (RTK) bol určený na radarovú detekciu nepriateľských lietadiel, kontrolu vzdušného priestoru a tiež na riadenie ich bojových lietadiel. Čínske lietadlo AWACS malo byť navyše vybavené rádiovým prieskumným vybavením schopným zachytávať rádiovú komunikáciu a monitorovať elektronickú situáciu v bojovom priestore.
Komplex je založený na multifunkčnom pulznom Dopplerovom radare EL / M-205 vyvinutom izraelskou spoločnosťou Elta. Skladá sa z troch aktívnych fázových anténnych polí, tvoriacich trojuholník a umiestnených nad trupom v pevnom hríbovom kapotáži s priemerom 11,5 m (väčším ako E-3 a A-50). Podľa vývojárov stanice poskytuje potenciál pomerne nízka nosná frekvencia radaru v decimetrovom rozsahu (1, 2-1, 4 GHz) v kombinácii s vysokou rýchlosťou použitej počítačovej technológie a špeciálnymi zariadeniami na potlačenie hluku. príležitosti na detekciu riadených striel a lietadiel vyvinutých pomocou technológie Stealth.
Do dvoch rokov, od roku 1997 do roku 1999, bol v Taganrogu zrekonštruovaný jeden zo sériových A-50 od ruského letectva s chvostovým číslom 44. Potom lietadlo odletelo do Izraela, aby nainštalovalo rádiový komplex Falcon. Práce boli spravidla dokončené v júli 2000. Pre letectvo PLA bolo plánované dodať celkom štyri lietadlá.
Ale pod najsilnejším tlakom Spojených štátov musel Izrael v lete 2000 najskôr pozastaviť implementáciu zmluvy a následne oficiálne informovať orgány ČĽR o svojom odmietnutí ďalšej účasti na projekte. Rádio-technický komplex bol z lietadla demontovaný a on sám bol vrátený do Číny. Potom, čo Izrael program opustil, sa vedenie ČĽR rozhodlo pokračovať v práci na programe nezávisle a vybavilo lietadlo, ktoré dostalo, rádiotechnickým komplexom AFAR, komunikačnými zariadeniami a zariadeniami na prenos údajov národného rozvoja. Pretože ČĽR nemala iné vhodné úlohy nositeľa rádiového komplexu AWACS, bolo rozhodnuté postaviť ďalšie sériové radarové hliadkovacie lietadlo na základe časti dopravného lietadla Il-76MD dodaného do Číny v 90. rokoch..
KJ-2000
Lietadlo, ktoré dostalo označenie KJ-2000 („Kun Jing“, v preklade „Nebeské oko“), absolvovalo svoj prvý let v novembri 2003. Len rok po zahájení letových skúšok prvého prototypu KJ-2000 v závode v Xi'an začali vyrábať sériové systémy AWACS.
Koncom roku 2007 boli oficiálne prijaté štyri sériové lietadlá AWACS KJ-2000. V otvorených zdrojoch neexistujú spoľahlivé údaje o charakteristikách rádiotechnického komplexu. Je známe, že letovú posádku KJ-2000 tvorí päť ľudí a 10-15 operátorov. Lietadlo môže vykonávať hliadky vo výškach 5-10 km. Maximálny letový dosah je 5 000 km, doba letu je 7 hodín 40 minút. Navonok sa sériový KJ-2000 líši od prototypu, ale absencia výložníka na tankovanie vo vzduchu je pozoruhodná.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo AWACS KJ-2000
Prijatie lietadla KJ-2000 nepochybne umožnilo výrazne zvýšiť schopnosť vzdušných síl PLA detekovať vzdušné ciele vrátane nízko letiacich a nenápadných. Čo sa týka vyhliadok, jedno oddelenie lietadla AWACS pozostávajúceho z piatich (vrátane prototypu) KJ-2000 Číne zjavne nestačí. Je pravdepodobné, že ďalšie lietadlo tejto triedy bude postavené na základe lietadla Il-76 zakúpeného v Rusku. V roku 2011 bola podpísaná zmluva, podľa ktorej v rokoch 2013-2015. bude dodaných desať lietadiel Il-76TD z prítomnosti ruského letectva. Okrem toho ČĽR vyvíja vlastné ťažké dopravné lietadlo Y-20.
Čínske vojenské dopravné lietadlo Y-20
26. januára 2013 čínske médiá uviedli, že prvý prototyp ťažkého vojenského dopravného lietadla Y-20 vzlietol z letiska výrobcu lietadiel XAS so sídlom v Yanlane.
Ďalším čínskym lietadlom AWACS, ktoré po prvý raz vzlietlo v roku 2001, bol KJ-200 (Y-8W). Platformou sa pre ňu stalo vojenské dopravné lietadlo Y-8 F-200. Lietadlo je vybavené radarom podobným švédskemu Ericssonu Erieye AESA s dosahom detekcie cieľa 300 až 450 km. Nové lietadlá sú poháňané turbovrtuľovými motormi Pratt & Whitney a sú vybavené novými vysoko účinnými šesťlistými vrtuľkami JL-4, ktoré majú zvýšený letový dosah a zníženú hladinu hluku.
KJ-200
Stojí za zmienku, že čínski inžinieri, keď sa im podarilo vyriešiť problémy súvisiace s elektromagnetickou kompatibilitou, chladením zariadenia a ochranou pred žiarením v lietadle KJ-2000, úspešne uplatnili skúsenosti pri vytváraní neskorších modelov.
Prvý sériový KJ-200 vzlietol 14. januára 2005. V júni 2006 sa stratil pri katastrofe. Zároveň boli medzi mŕtvymi testeri a vývojoví inžinieri rádiového inžinierskeho komplexu, čo podľa odborníkov komplikovalo implementáciu programu na vytváranie čínskych systémov AWACS. Napriek tomu sa čínskym špecialistom podarilo dokončiť testy KJ-200 v pomerne krátkom čase a komplexy tohto typu začali vstupovať do služby u letectva PLA.
Podľa zahraničných expertov je v súčasnosti v prevádzke najmenej šesť lietadiel.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo AWACS KJ-200
Vývoj KJ-200 bol ZDK-03 Karakoram Eagle na objednávku pakistanského letectva. V roku 2011 Čína dodala do Pakistanu prvé lietadlo včasného varovania.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Lietadlo je postavené na základe dopravného lietadla Y-8F-400. Na rozdiel od KJ-200 je v pakistanskom lietadle inštalovaná hubová anténa, ktorá je známejšia pre lietadlá AWACS. Podľa pakistanskej armády toto usporiadanie anténneho systému RTK v „klasickom“rotujúcom kotúčovom kryte nad trupom viac zodpovedá požiadavkám pakistanského letectva.
Tri lietadlá ZDK-03 dodané do Pakistanu sa stali prvým čínskym systémom AWACS, ktorý sa vyvážal. Výroba všetkých kľúčových súčastí radarového komplexu vrátane modulov transceiveru AFAR je lokalizovaná v Číne. V ČĽR sú navrhnuté a vyrobené aj procesory používané na vysokorýchlostné spracovanie údajov.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo AWACS ZDK-03 na letisku Masrour
Podľa odborníkov je lietadlo ZDK-03 AWACS svojimi schopnosťami blízke americkému palubnému lietadlu E-2C Hawkeye. Letisko Masroor v blízkosti Karáči je definované ako trvalé základné letisko ZDK-03 v Pakistane.
V roku 2011 sa objavili správy o vývoji prototypu palubného lietadla AWACS v ČĽR. Prototypy boli navyše postavené v dvoch modifikáciách, ktoré sa navzájom výrazne líšili v rozložení antény RTK.
Základným modelom pre nové lietadlo AWACS s označením JZY-01 bol transportný Y-7, ktorý je zase kópiou lietadla An-26.
Pri prvej úprave lietadla JZY-01 bola radarová anténa vyrobená podobne ako KJ-200
Druhá modifikácia, ktorej testy zrejme pokročili ďalej, mala klasickú anténu v hríbovom kapotáži. Podľa niektorých odborníkov však nie je rotačný, ale stacionárny a v jeho vnútri, podobne ako vo väčšom čínskom lietadle AWACS KJ-2000, sú tri aktívne fázované anténne polia umiestnené v trojuholníku, čím poskytujú kruhový pohľad.
Elektráreň prešla oproti pôvodnému Y-7 veľkými zmenami. Štandardný turbovrtuľový motor WJ-5A (vývoj sovietskej AI-24) je pravdepodobne nahradený výkonnejšími motormi WJ-6C so šesťlistými vrtuľkami JL-4-napríklad sú použité v novom čínskom vojenskom dopravnom lietadle Y- 9 a pozemné komplexy AWACS KJ-200 a ZDK-03.
V tomto prípade lietadlo nemá pristávací hák, ktorý je potrebný pre akékoľvek lietadlo na báze nosiča. Čínsky prototyp navyše nemá špeciálne upravený podvozok typický pre lietadlá s nosičmi. Na krídlach nie je žiadny skladací mechanizmus. Lietadlo zobrazené na fotografiách je s najväčšou pravdepodobnosťou prototypom na testovanie aerodynamických vlastností palubného lietajúceho radaru.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo AWACS JZY-01 na letisku Xi'an v továrni
A samotná možnosť založiť lietadlo na báze nosiča, vytvorené na základe An-26, na nie príliš veľkej čínskej lietadlovej lodi „Liaoning“(v minulom živote „Varyag“) s výtlakom 60 000 ton vyvoláva pochybnosti. Množstvo práce na zmene konštrukcie JZY-01 nebude menšie ako pri vývoji nového špeciálneho palubného lietadla. V súčasnosti sa lietadlo s kruhovou anténou RTK nachádza na letisku továrne v Xi'an.
V ČĽR pokračuje tvorba nových modifikácií lietadiel AWACS s vyššími charakteristikami palubného radaru. Čínsky letecký radarový priemysel urobil prelom od mechanického skenovacieho radaru k aktívnym systémom fázovaných polí. Špecialisti spoločnosti CETC Corporation vytvorili s AFAR, t.j. tri súradnice včasného varovania, t.j. radar, ktorý poskytuje elektronické skenovanie vo výške a azimute.
V polovici roku 2014 sa objavili správy o prijatí novej verzie AWACS „stredných lietadiel“s indexom KJ-500 na základe transportéra Y-8F-400. Na rozdiel od verzie KJ-200 s „guľatým“radarom má nové lietadlo na stožiari kruhovú radarovú anténu.
KJ-500
KJ-500 je podobný ZDK-03, ktorý dodalo pakistanské vojenské letectvo, ale je vybavený novým radarom, ktorý má v hornej časti antény „blister“.
Satelitná snímka Google Earth: lietadlo AWACS KJ-500 na letisku Hanzhong
Čínsky priemysel už vyrobil niekoľko lietadiel tohto typu, ktoré vstúpili do bojovej jednotky letectva PLA. Tieto vozidlá v súčasnosti sídlia na letisku Hanzhong.
Satelitná snímka Google Earth: lietadlo AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 na letisku v továrni Xi'an
Konštrukcia, oprava a modernizácia všetkých čínskych lietadiel AWACS sa vykonáva v Xi'an Aviation Industrial Corporation (nachádza sa v hlavnom meste provincie Shaanxi - Xi'an).
Veľkým úspechom čínskeho rádioelektronického priemyslu je lokalizácia výroby všetkých komponentov elektronického zariadenia pre lietadlá AWACS v ČĽR. Palubné systémy na spracovanie údajov používajú počítače navrhnuté a vyrobené v Číne, čo zvyšuje bezpečnosť informácií. Niekoľko komunikačných a informačných systémov a softvéru pre ne je zjednotených pre všetky čínske lietadlá AWACS, čo samozrejme znižuje náklady na výrobu a uľahčuje údržbu.
