1. novembra 1926 bola v pobaltských lodeniciach vytvorená špeciálna technická kancelária č. 4 (Techbureau), ktorá mala pripraviť pracovné výkresy pre hlavnú ponorku. Na jeho čele stál inžinier B. M. Malinin.
Po absolvovaní odboru stavby lodí polytechnického inštitútu v Petrohrade v roku 1914 pracoval BMMalinin v potápačskom oddelení pobaltskej lodenice, kde dohliadal na opravu ponoriek s malým výtlakom („Sumec“a „Šťuka“), dokončil konštrukcia podľa výkresov ponoriek IG Bubnov ako „Bary“a „Kasatka“a v 20. rokoch viedol toto oddelenie.
Pokiaľ ide o hĺbku znalostí o konštrukcii a technológii predrevolučných ponoriek, inžinier B. M. Malinin nemal v krajine obdobu.
V roku 1924 vyvinul návrh konštrukcie dvojtrupovej sedempriestorovej torpédovej ponorky s výtlakom 755 ton. Jeho výzbroj pozostávala z troch lukov, šiestich traverzových torpédometov, plnej munície-18 torpéd, dvoch protilietadlových zbraní. kalibru 100 mm a 76 mm.
Napriek tomu, že projekt trpel mnohými vážnymi chybami, zároveň svedčil o vyspelosti dizajnového myslenia jeho autora.
Okrem B. M. Malinina bol v technickom úrade E. E. Kruger (absolvoval polytechnický inštitút, zúčastnil sa prvej svetovej vojny a od roku 1921 mal na starosti opravovňu ponoriek v pobaltskom závode) a A. N. Scheglova (promoval na námornej škole). Strojnícka škola, po špeciálnom výcviku na UOPP v Libau, slúžila pred vojnou ako strojný inžinier na ponorkách BF a čiernomorskej flotily, bola vymenovaná do potápačského oddelenia baltskej lodenice a v roku 1924 začala na NTKM do r. vypracovať návrh návrhu podvodnej banskej vrstvy.
Dizajnéri a konštruktéri A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov a A. K. Shlyupkin spolupracovali s inžiniermi Technického úradu.
B. M. Malinin napísal, že malý tím technickej kancelárie (7 ľudí) musel súčasne vyriešiť tri problémy, ktoré sú navzájom úzko prepojené:
- vykonávať vývoj a stavbu ponoriek, ktorých typ sme do tej doby nemali známy;
- Vytvoriť a okamžite prakticky použiť teóriu ponoriek, ktorá v ZSSR neexistovala;
- Vzdelávať personál ponoriek v procese navrhovania.
Týždeň pred položením prvých sovietskych ponoriek v technickom úrade bol na odporúčanie profesora P. F. Papkovicha prijatý inžinier S. A. Basilevsky. V roku 1925 absolvoval oddelenie stavby lodí Polytechnického inštitútu a pracoval ako vedúci inžinier námorného registra ZSSR pri vypracúvaní pravidiel pre stavbu lodí.
Pracovníci technického úradu dostali jednu zdanlivo skromnú úlohu - vytvoriť loď, ktorá nebude menej bojaschopná ako moderné ponorky najväčších kapitalistických štátov.
Riaditeľstvo námorníctva ZSSR vytvorilo špeciálnu komisiu, ktorá dohliadala na vývoj projektovej a technickej dokumentácie a stavbu ponoriek (Kompad Mortekhupr).
Za jeho predsedu bol vymenovaný A. P. Shershov, významný odborník na záležitosti vojenskej stavby lodí. Na práci komisie sa zúčastnili vedúci potápačského oddelenia Mortekhupra L. A. Beletsky, námorní špecialisti A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, neskôr - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF Ignatiev, VFKritsky, JY Peterson.
Za hlavného staviteľa a zodpovedného doručovateľa ponorky bol vymenovaný K. F. Terletsky, bývalý dôstojník ponorky baltskej flotily, veľmi energický a aktívny organizátor.
Mechanikom uvedenia do prevádzky bol G. M. Trusov, ktorý sa zúčastnil prvej svetovej vojny na ponorkách „Lamprey“, „Vepr“, „Tour“a bol povýšený zo strojných poddôstojníkov na podporučíkov v admirále. Počas „Ľadového priesmyku“bol zvolený za predsedu lodného výboru ponorky „Tur“, potom slúžil ako vedúci strojný inžinier podvodného mínometu „Rabochiy“(predtým „Ruff“). Bol ocenený titulom Hrdina práce KBF.
Povinnosti odovzdávacieho kapitána boli zverené A. G. Shishkinovi, bývalému asistentovi veliteľa ponorky Panther.
Pri výbere optimálnych riešení týkajúcich sa celkového usporiadania a vybavenia projektu zbraňami, mechanizmami a vybavením poskytla operačná a technická komisia flotily značnú pomoc zamestnancom technického úradu. Na jeho čele boli A. N. Garsoev a A. N. Zarubin. V komisii boli A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Vo februári 1927 bolo možné pripraviť súbor „odkladacích“kresieb: náčrt celkového usporiadania, teoretický nákres a kresby strednej časti trupu ponorky bez priedelov, nádrží, nadstavieb a končatín.
Oficiálne položenie prvorodeného sovietskeho staviteľa ponoriek sa uskutočnilo 5. marca 1927 v pobaltských lodeniciach..
Na rýchlo potápavé nádrže ponorky „Dekabrist“, „Narodovolets“a „Krasnogvardeets“boli položené „vložené“dosky (strieborné platne s textom BM Malinina a siluetou ponorky).
O 40 dní neskôr, 14. apríla 1927, boli v Nikolaeve položené tri ponorky pre čiernomorskú flotilu. Dostali mená „Revolučný“, „Spartak“a „Jakobín“.
Na ich stavbu dohliadal vedúci potápačského úradu Nikolaevského závodu G. M. Sinitsyna; BM Voroshilin, bývalý veliteľ ponorky „Tigr“(BF), „politický pracovník“(„AG -26“, čiernomorská flotila), bol vymenovaný za povereného kapitána a potom - veliteľ samostatnej divízie Čiernej Ponorka námornej flotily.
Na stavbu dohliadali zástupcovia námorníctva (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky a ďalší.
Ponorky typu „Decembrist“mali dvojitú trupovú nitovanú konštrukciu. Okrem robustného trupu, odolného voči tlaku vonkajšej vody, keď boli ponorené v extrémnych hĺbkach potápania, mali aj druhý, takzvaný ľahký trup, ktorý úplne uzatváral členitý trup.
Robustné hermeticky uzavreté telo sa skladalo z obalu a súpravy. Plášť bol plášťom trupu a bol vyrobený z oceľových plechov. Pre ponorky triedy Decembrist bola pridelená vysokokvalitná oceľ, ktorá bola pred revolúciou použitá na stavbu bojových krížnikov triedy Izmail a ľahkých krížnikov triedy Svetlana.
Všetky listy hrubého pokovovania odolného trupu boli vyrobené dierovaním za tepla podľa priestorových šablón. Sada silného trupu sa skladala z rámov a slúžila na zaistenie stability pokožky, ktorá celej konštrukcii dodáva dostatočnú tuhosť. Konce plášťa silného trupu boli koncové priedely a priečne priedely rozdelili jeho vnútorný objem na oddelenia.
Robustný trup bol rozdelený do 7 oddelení šiestimi oceľovými sférickými prepážkami. Na komunikáciu medzi oddeleniami v priedeloch slúžili okrúhle šachty s priemerom 800 mm s dverami, ktoré sa rýchlo zatvárali pomocou hrebeňového klinového zariadenia.
Ľahký trup s hladkými efektívnymi obrysmi mal tiež kožu s výstužnými rebrami: priečne - rámy a pozdĺžne - nosníky, čo sú strechy balastných nádrží. Jeho predné a zadné priepustné končatiny boli zaostrené, aby sa znížil odpor vĺn.
Priestor medzi silným a ľahkým trupom (medzipriestorový priestor) bol rozdelený priečnymi priedelmi na 6 párov hlavných balastných nádrží.
V ponorenej polohe boli naplnené vodou a komunikovali s vonkajším prostredím prostredníctvom kráľovských kameňov (ventily špeciálneho dizajnu). Kingstones (jeden pre každú nádrž) sa nachádzali v spodnej časti ľahkého trupu pozdĺž stredovej čiary ponorky. Zabezpečovali súčasné plnenie nádrží oboch strán. Počas ponorenia vstupovala voda do nádrží vetracími ventilmi inštalovanými na pozdĺžnych nosníkoch ľahkého trupu nad vodoryskou.
Keď sa ponorka plavila v ponorenej polohe, kráľovské kamene všetkých hlavných balastných nádrží boli otvorené a ventilačné ventily boli zatvorené. Na výstup z podvodnej hladiny do polohy na hladine bol z nádrží stlačeným vzduchom odstránený (fúkaný) vodný predradník. Sila ľahkého trupu mala zaistiť plavbu ponorky typu Dekabrist v ťažkých búrkových podmienkach a dokonca aj v ľadových podmienkach.
Samotný BM Malinin sa zaoberal otázkami rýchlosti, ovládateľnosti a sily. AN Scheglov bol poverený výpočtami pevnosti ľahkého trupu, vnútorných nádrží a priečok, ako aj vztlaku a stability v hladine a ponorenej polohe, konštrukcie vrtuľového hriadeľa, zariadení riadenia, pastorka a periskopu - EE Kruger, ponorenia a stúpacie systémy, potrubia všeobecných lodných systémov, ako aj výpočty nepotopiteľnosti a pevnosti sférických priedelov - S. A. Basilevsky.
Vývoj elektrického zariadenia vykonala elektrotechnická kancelária pobaltského závodu na čele s A. Yom Barsukovom.
V máji 1927 inžinier P. Z. Golosovsky, ktorý absolvoval Moskovskú štátnu technickú univerzitu pomenovanú po V. I. Bauman v špecializácii na stavbu lietadiel. Do práce sa zapojili mladí zamestnanci, ktorí tiež predtým neboli spojení s stavbou ponoriek - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov.
Technická kancelária č. 4 bola čoskoro rozdelená na 4 sektory, ktoré viedli A. N. Scheglov (zbor), E. E. Kruger (mechanický), S. A. Basilevsky (systémový sektor) a P. P. Bolshedvorsky (elektrický).
Takmer všetky výpočty pre ponorku typu Decembrist boli dvojakého charakteru: na jednej strane používali presné techniky stavebnej mechaniky povrchovej lode, na druhej strane približovali vylepšenia týchto techník a snažili sa vziať do úvahy vlastnosti ponorka.
Medzi štruktúrami špecifickými pre ponorky, ktoré na hladinových lodiach chýbajú, by sa v prvom rade mali prisúdiť sférické priedely silného trupu. Hlavný priedelný panel bolo možné vypočítať na pevnosť pri zaťažení zo strany konkávnosti 9 atm a na stabilitu tvaru zo strany konvexnosti. Konštrukčný tlak na priedel zo strany konvexnosti nebol považovaný za viac ako 50% rovnakého tlaku zo strany konkávnosti.
Museli sme znova vytvoriť metodiku pre väčšinu výpočtov vztlaku a stability. Rezerva vztlaku ponorky typu „Decembrist“bola 45,5%. Rozpätie vztlaku sa rovná vodotesnému objemu lode umiestnenej nad konštrukčnou čiarou ponoru. Vztlak ponorky zodpovedá množstvu vody, ktoré je potrebné nabrať do nádrží, aby sa ponorka ponorila. V ponorenej polohe je vztlak ponorky nulový, v povrchovej polohe - rozdiel medzi výtlakom pod vodou a povrchom. U ponoriek na hladine je rozpätie vztlaku spravidla v rozmedzí 15 - 45%.
Nasledujúce okolnosti boli brané ako základ pre výber umiestnenia priečnych priedel na ponorke typu Dekabrist.
Ponorka mala dve oddelenia: príď a naftu, ktorých dĺžku určovalo vybavenie v nich.
Koncová časť TA, servisné zariadenia a náhradné torpéda boli umiestnené v prednom oddiele. V dieselových - dieselových motoroch trecie spojky na vedení vrtuľového hriadeľa a riadiace stanice.
Všetky ostatné oddelenia umožňovali skrátenie dĺžky v pomerne širokom rozsahu. Preto práve tieto dve oddelenia museli obmedziť potrebnú rezervu vztlaku. Bol prijatý analogicky s výpočtami pevnosti, ktoré sa rovnajú dvojnásobku objemu najväčšieho oddelenia (tj. Bez zohľadnenia objemu strojov a zariadení v oddelení).
V dôsledku toho môžu byť zostávajúce oddelenia menšie.
Zároveň sa požadovalo, aby bol počet priedelov v rozumných medziach, pretože výtlak ponorky závisel od ich celkovej hmotnosti. Hlavné požiadavky boli na prístrešok (priestor na prežitie).
Musel mať potrebné zariadenia na ovládanie všeobecných systémov ponorenia a stúpania lodí, drenážnych (drenážnych) systémov, ako aj na výstup personálu na povrch. Pri sférických priedeloch, ktorých pevnosť nie je z rôznych strán rovnaká, môže byť útočiskom jediná priehradka, ktorá je v oboch smeroch konvexná v oboch smeroch oddelená od oboch susedných oddelení.
Na ponorke typu „Dekabrist“bol ako útočisko vybraný centrálny stĺp (CP), v ktorom boli umiestnené hlavné a záložné veliteľské stanovištia (GKP a ZKP). Legitímnosť tohto rozhodnutia bola vysvetlená skutočnosťou, že po prvé, najväčší počet prostriedkov na kontrolu škôd (fúkanie vodného balastu, odvodnenie, ovládanie ponorky, stavidlo atď.) Bol sústredený v centrálnom centre, a za druhé, bol jeden z najkratších, a preto najmenej zraniteľný, pretože pravdepodobnosť zaplavenia akéhokoľvek oddelenia je približne úmerná jeho dĺžke, po tretie, sústredil veliteľský štáb, ktorý bol najlepšie pripravený bojovať za záchranu poškodenej ponorky svojej posádky. Preto boli obe pevné prepážky CPU otočené vydutinou dovnútra. V koncových oddeleniach však boli k dispozícii aj náhradné stĺpiky na fúkanie hlavného predradníka vysokotlakovým vzduchom.
Zo všetkých ťažkostí, s ktorými sa dizajnéri stretávali, sa ukázal ako najväčší problém ponorenia a výstupu. Na ponorkách typu „Bars“bol vodný balast počas ponorenia odobratý pomocou elektrických čerpadiel najmenej na 3 minúty, čo bolo po prvej svetovej vojne už považované za neprijateľne dlhé. Preto bol spôsob výpočtu gravitačného plnenia hlavných balastových nádrží pre ponorku typu „Decembrist“vytvorený znova. Konštrukcia ponorného systému sa riadila iba zákonmi hydrauliky.
Tanky medzi trupom boli rozdelené pozdĺž diametrálnej roviny pevným zvislým kýlom bez uľahčenia výrezov. Zároveň však na zjednodušenie systému bol pre každý pár bočných nádrží nainštalovaný jeden spoločný kingston, rozrezaný na zvislý kýl a neposkytujúci hustotu ich oddelenia ani v otvorenom, ani v uzavretom stave. Vetracie potrubie každého páru takýchto nádrží bolo tiež prepojené v nadstavbe a vybavené jedným spoločným ventilom.
Pre ventilačné ventily boli ako najjednoduchšie a najspoľahlivejšie použité pneumatické pohony a kráľovské kamene boli ovládané valčekovými pohonmi, ktoré sa dostali na úroveň obývačky v tých oddeleniach, kde bol nainštalovaný samotný kingston. Poloha všetkých dosiek Kingston a ventilačných ventilov bola monitorovaná z CPU pomocou elektrických senzorov a indikátorov žiaroviek. Na ďalšie zvýšenie spoľahlivosti ponorných systémov boli všetky ventilačné ventily vybavené nadbytočnými manuálnymi pohonmi.
Pokyny na ponorenie a výstup boli založené na pevnom princípe: hlavný predradník vezmite iba súčasne vo všetkých nádržiach. V tomto prípade zostáva ťažisko prijatej balastovej vody po celú dobu v najnižšej polohe zo všetkých možných. A to poskytuje najväčšiu stabilitu hmotnosti, s ktorou sa v tejto dobe dalo jedine počítať.
Na ponorenie bol hlavný predradník odobratý do dvoch koncových. 6 párov medzipalubného a jedného stredného (celkom 15 (tanky. Ten sa tiež nachádzal v medzipalubnom priestore, ale v jeho spodnej časti, v blízkosti stredovej lode), a vyznačoval sa menším objemom a zvýšenou pevnosťou. Myšlienka tohto zariadenia bola zapožičaná z ponorky typu „Bars“, kde bol takto nahradený „odtrhávací kýl“ponoriek skorších prevedení.
Inováciou bolo použitie rýchlo ponorného tanku. Naplnená vodou vopred poskytla ponorke negatívny vztlak, čo výrazne skrátilo čas prechodu z povrchovej do ponorenej polohy. Keď ponorka dosiahla hĺbku periskopu, táto nádrž bola prefukovaná a ponorka nadobudla normálny vztlak, blízky nule. Kým ponorka triedy Bars potrebovala na prechod z povrchu na podvodnú najmenej 3 minúty, ponorka triedy Decembrist na to potrebovala 30 sekúnd.
Ponorkový typ „Decembrist“mal 2 palubné (nadstavbové) tanky, určené na navigáciu v pozičnej polohe.
Boli veľmi užitočné na ponorkách triedy Bars s pomalým procesom plnenia hlavných balastných nádrží odstredivými čerpadlami. Naliehavé ponorenie z pozičnej polohy v prítomnosti palubných tankov vyžadovalo oveľa menej času, ale s prechodom na prijatie hlavného predradníka gravitáciou potreba týchto tankov zmizla. Na ponorkách nasledujúcich typov (okrem ponoriek typu „Malyutka“radu VI) boli palubné tanky opustené.
Zvláštnu úlohu v ponorke hrá stlačený vzduch. Je to prakticky jediný prostriedok na fúkanie hlavných predradníkov v ponorenej polohe. Je známe, že na povrchu jednej kocky. m stlačeného vzduchu, stlačeného na 100 atm, je možné fúkať asi 100 ton vody, zatiaľ čo v hĺbke 100 m - iba asi 10 ton. Na rôzne účely ponorka používa stlačený vzduch rôznych tlakov. Vyfukovanie hlavnej balastovej vody, najmä počas núdzového výstupu, vyžaduje vysokotlakový vzduch. Súčasne je možné na účely orezávania, systému mechanického miešania elektrolytu v článkoch batérie a na bežné stúpanie použiť nižší tlak vzduchu.
Na ponorke typu „Decembrist“mal každý z dvoch fúkacích systémov (vysoký a nízky tlak) vedenie s vetvami, jeden pre 2 tanky. Obtok vzduchu na druhú stranu bol zabezpečený iba cez ventilačné potrubia. Pre rovnomernejšie rozdelenie vzduchu po stranách sa výstupné spätné ventily na ľavej a pravej strane striedali v šachovnicovom vzore. Okrem toho boli vybavené obmedzujúcimi podložkami, pomocou ktorých bolo možné dosiahnuť takmer rovnakú dobu fúkania všetkých tankov po celej dĺžke ponorky. Samostatné ventilačné ventily na bokoch boli inštalované iba na potrubia nádrží č. 3 a č. 4 v oblasti pevnej kabíny, čo bránilo spojeniu nádrží medzi vŕtačkami, pričom druhé ventily tých istých nádrží boli nie oddelené. Všetky tieto rozhodnutia urobili konštruktéri ponorky typu „Decembrist“celkom premyslene a neboli výsledkom žiadnych chýb, aj keď podobný názor bol často vyjadrený aj neskôr.
Analýza konceptu ponorenia ponorky do konkrétnej hĺbky a trvania jej pobytu nám umožnili zaviesť koncept „pracovnej“a „obmedzujúcej“hĺbky ponorenia. Predpokladalo sa, že ponorka bude v maximálnej hĺbke iba v krajných prípadoch a najkratší čas, pri najmenšej rýchlosti alebo bez zdvihu a v každom prípade bez výbavy.
V pracovnej hĺbke mu musí byť poskytnutá úplná sloboda manévrovania na neobmedzený čas. Aj keď s určitým obmedzením uhlov orezania.
Ponorka „Dekabrist“bola prvou domácou ponorkou navrhnutou na maximálnu hĺbku ponorenia 90 m.
Z prvorodeného sovietskeho staviteľa ponoriek sa nemohla stať vojnová loď, ktorá by bez moderného vybavenia zodpovedala vtedajším požiadavkám.
Zároveň nebolo možné prekročiť vopred stanovené hmotnostné zaťaženie. Preto bol počet žumpových čerpadiel znížený na polovicu, olovené hlavné káble boli nahradené vulkanizovanými, jeden hlavný priečny priedel bol nahradený ľahším, rýchlosť lodných ventilátorov sa zvýšila 1,5-krát atď.
V dôsledku toho sa vypočítaný výtlak ponorky „Decembrist“zhodoval s primárnym, konštrukčným a na začiatku výstavby nasledujúcej série ponoriek v priebehu niekoľkých rokov a s technológiou výroby ľahších mechanizmov z hľadiska hmotnostných charakteristík zvládol náš priemysel.
Za nevýhodu ponorky typu „Decembrist“treba považovať umiestnenie hlavnej zásoby paliva mimo pevného obalu („palivo“pri preťažení). Z celkových dodávok paliva asi 128 ton bolo vnútri silného trupu len 39 ton, zvyšných 89 ton bolo uložených v štyroch palubných balastných nádržiach č. 5, 6, 7, 8. To umožnilo zvýšiť cestovný dosah na povrchová ekonomická rýchlosť v porovnaní s ponorkovým typom „tyče“3,6 -krát. Druhá svetová vojna však ukázala, že takéto umiestnenie paliva často viedlo k strate utajenia ponorky v dôsledku porušenia hustoty švov pokovovania ľahkého trupu pri blízkych výbuchoch hĺbkových nábojov alebo leteckých bômb alebo delostreleckých granátov.
Stanovenú autonómiu plavby ponorky typu „Decembrist“z hľadiska paliva bolo možné zaistiť za 28 dní.
Zásadne novým systémom, ktorý sa nikde v budove domácich ponoriek nikdy nepoužil, bol systém regenerácie vzduchu pre vnútorné priestory ponorky „Decembrist“- odstránenie prebytočného oxidu uhličitého a doplnenie straty kyslíka vo vzduchu, t.j. udržiavanie priaznivej koncentrácie zmesi vzduchu v ponorke. Potreba tohto systému vyvstala v súvislosti s požiadavkou predĺžiť trvanie nepretržitého pobytu pod vodou až na tri dni namiesto jedného dňa pre ponorku triedy Bars.
Systém regenerácie vzduchu zachoval autonómiu všetkých oddelení. Poskytovala možnosť nepretržitého pobytu ponorky pod vodou 72 hodín
Na žiadosť operačno-technickej komisie námorníctva bola veľká pozornosť venovaná podmienkam údržby batérie. Na rozdiel od ponoriek typu Bars boli batériové jamy utesnené a prvky v nich boli umiestnené v 6 radoch s pozdĺžnym priechodom v strede. Tesnosť jám zaistila ochranu batérií pred vniknutím morskej vody do ponorky (nad podlahou paluby), čo by mohlo spôsobiť skrat a uvoľnenie dusivého plynu - chlóru. Výška priestorov bola dostatočná na prechod osoby a údržbu všetkých prvkov. To si vyžiadalo výrazné rozšírenie a zvýšenie výšky akumulačných jám, čo zhoršilo obývateľnosť obytných a kancelárskych priestorov nachádzajúcich sa nad nimi a spôsobilo problémy s umiestnením niektorých mechanizmov, pohonov a potrubí.
Zvýšenie ťažiska navyše trochu ovplyvnilo stabilitu ponorky - ich metacentrická výška v polohe nad vodou sa ukázala byť asi 30 cm.
Zďaleka nebolo jednoduchou záležitosťou vyriešiť problém hlavných mechanizmov pre ponorky typu „Decembrist“, ktorý vznikol ešte počas návrhu prvých ponoriek IG Bubnov, t.j. pred revolúciou. Obmedzený objem vnútorných miestností, najmä vo výške, sťažoval používanie motorov požadovaného výkonu.
Pre ponorky triedy Bars boli motory objednané v Nemecku, ale s vypuknutím prvej svetovej vojny bola ich dodávka do Ruska prerušená. Bolo potrebné použiť dieselové motory 5 -krát menej výkonné, odstránené z delových člnov flotily Amur, čo viedlo k zníženiu povrchovej rýchlosti na 11 uzlov namiesto projektovaných 18.
Hromadná konštrukcia výkonnejších motorov pre ponorky v cárskom Rusku však nikdy nebola organizovaná.
Po revolúcii bolo nemožné kúpiť motory špeciálne navrhnuté pre ponorky v zahraničí. Zároveň sa ukázalo, že nemecká spoločnosť MAN, ktorá pred prvou svetovou vojnou plnila objednávky pre ruskú flotilu na výrobu naftových motorov, sa zaoberala stavbou naftových lokomotív, pre ktoré upravila naftu motory predtým určené pre ponorky. Začiatkom 20. rokov minulého storočia dodala niekoľko z týchto motorov pre prvé sovietske dieselové lokomotívy E - El - 2. Tieto motory mohli vyvinúť až 1200 koní. pri 450 ot./min. Do jednej hodiny. Ich dlhodobá prevádzka bola zaručená výkonom 1100 koní. a 525 ot./min. Práve oni sa rozhodli použiť pre ponorku typu „Decembrist“.
Toto kompromisné riešenie však bolo do určitej miery krokom späť: projekt ponorky typu Bars počítal s motormi 2 x 1320 hp, aj keď výtlak týchto ponoriek bol takmer 1,5-krát menší ako pri ponorke typu Dekabrist.
Nebolo však iného východiska. Musel som ísť znížiť povrchovú rýchlosť asi o jeden uzol.
V rokoch 1926 - 1927.domáci priemysel vytvoril pre ponorkovú značku „42 - B - 6“nevratný kompresorový dieselový motor s výkonom 1100 koní. Dlhodobé testy potvrdili jeho spoľahlivosť a hospodárnosť. Tieto diesely prešli do sériovej výroby a potom boli inštalované po dvoch na nasledujúce ponorky radu I. Poskytovali im povrchovú rýchlosť 14,6 uzla..
Na zníženie rýchlosti mala vplyv aj skutočnosť, že vrtule nainštalované na ponorkách typu „Decembrist“neboli optimálne, pretože neboli vybrané empiricky, ako sa predtým praktizovalo pri stavbe každej vojnovej lode.
Vysoká rýchlosť ponoriek v tom čase nebola považovaná za jeden z hlavných taktických prvkov ponoriek, preto pri navrhovaní ponoriek typu „Decembrist“bola hlavná pozornosť venovaná zvýšeniu cestovného dosahu ekonomickej rýchlosti ponorky.
Na tento účel boli navrhnuté špeciálne elektrické motory s dvoma armatúrami rôznych kapacít (525 koní a 25 koní pre ekonomický pohyb). Batéria bola rozdelená do 4 skupín s možnosťou ich sériového alebo paralelného pripojenia.
V každej skupine akumulátora bolo 60 olovených článkov značky „DK“, menovité napätie v autobusoch hlavnej stanice sa mohlo pravdepodobne pohybovať od 120 V do 480 V. Hornú hranicu týchto stresov však bolo potrebné veľmi skoro opustiť, pretože priemysel ešte nedokázal zaručiť pevnosť elektrickej izolácie v podmienkach vysokej vlhkosti v interiéri. Skupiny batérií na ponorke typu „Decembrist“boli preto zapojené do série iba v pároch, horná hranica napätia bola znížená na 240 V. Nízkoenergetické armatúry oboch elektromotorov ekonomického pohybu sa mohli prepnúť z paralelného na sériové pripojenie, čo viedlo k zníženiu napätia na ich kefách na 60 voltov pri zachovaní plného napätia vo vinutiach poľa.
V tomto režime bola podvodná rýchlosť 2,9 uzla dosiahnutá do 52 hodín. To zodpovedalo úplne bezprecedentnému dosahu potápania na 150 míľ!
Ponorky typu „Decembrist“by mohli túto rýchlosť prejsť pod vodou, bez vynorenia hladiny, vzdialenosť od zálivu Luga k východu do Baltského mora, t.j. keďže je vo svojej operačnej zóne, môže prakticky ovládať celý Fínsky záliv.
Hlavné veslárske elektromotory ponorkového typu „Decembrist“umožnili počas dvoch hodín vyvinúť rýchlosť pod vodou asi 9 uzlov. To zodpovedalo vtedajším požiadavkám, ale bolo to dosiahnuté až po dlhej a namáhavej práci na zlepšení obrysov vyčnievajúcej časti trupu.
Hlavnými zbraňami ponoriek triedy Decembrist boli torpéda. Po prvej svetovej vojne 1914-1918. dĺžka torpéd vo všetkých flotilách sveta sa zvýšila 1,5 -krát, kaliber sa zvýšil o 20%a hmotnosť hlavice sa zvýšila 3 -krát!
Na začiatku stavby ponorky typu „Decembrist“v ZSSR neexistovali žiadne také torpéda, začali byť navrhnuté súčasne s ponorkou. Treba poznamenať, že do konca stavby ponoriek typu Dekabrist neexistovali žiadne také torpéda, ktoré dlho plávali s mriežkami v torpédometoch, čo umožňovalo používať na palebnú prax torpéda s priemerom 450 mm.
Vytvorenie nového torpéda kalibru 533 mm sa ukázalo ako dlhší proces ako návrh a konštrukcia ponorky. Súčasne s ponorkou a torpédom navrhli V. A. Skvortsov a I. M. Ioffe aj torpédomety. Osobitné ťažkosti vznikli pri vývoji zariadenia na ich dobíjanie v ponorenej polohe. Miesta, kde bolo najvhodnejšie umiestniť také zariadenie, boli potrebné na inštaláciu riadiacich a hriadeľových motorov s ich pohonmi.
Delostrelecká výzbroj ponorky „Decembrist“spočiatku pozostávala z dvoch 100 mm zbraní namontovaných na nadstavbovej palube v uzavretých kapotážnych štítoch, ktoré uzatvárali hladké obrysy krytu kormidelne. Diskusia o projekte v operačno-technickej komisii však viedla k záveru, že je potrebné zdvihnúť luk cez palubu, aby sa zabránilo zaplaveniu vlnou. V tejto súvislosti bolo potrebné opustiť zadnú pištoľ rovnakého kalibru, aby ponorka nestratila stabilitu v povrchovej polohe. Vďaka tomu bolo možné na úroveň plavebného mosta nainštalovať luk, oplotený hrádzou. Namiesto 100 mm zadného dela bolo nainštalované 45 mm poloautomatické protiletecké delo.
Počas generálnej opravy a modernizácie ponorky typu „Decembrist“v rokoch 1938 - 1941. 100 mm kanón, ktorý bránil už tak úzkemu mostu a sťažoval jeho viditeľnosť, najmä pri kotvení, bol znovu nainštalovaný na palubu nadstavby. To trochu znížilo rozsah valenia a zvýšilo stabilitu ponorky. Súčasne sa zmenila konfigurácia kormidelne.
Kormidlové zariadenie ponorky typu „Decembrist“, zabezpečujúce manévrovanie s ponorkou, pozostávalo z jedného vertikálneho kormidla a dvoch párov horizontálnych kormidiel. Na radenie kormidiel slúžili elektrické a manuálne pohony.
Riadenie elektrického pohonu vertikálneho kormidla sa uskutočňovalo reguláciou budenia servo generátora, ktorý bol poháňaný do rotácie konštantnou rýchlosťou z s ním spárovaného jednosmerného motora. Jeho manuálny pohon mal 3 riadiace stanice: na moste, v CPU a v zadnom priestore. Všetky boli navzájom spojené valčekovými pohonmi a pracovali na diferenciálnej spojke spoločnej s elektrickým pohonom. Táto spojka vytvárala nezávislosť manuálneho pohonu na elektrickom a umožňovala prepínať z jedného riadiaceho systému na druhý bez akéhokoľvek prepínania.
Os pažby kormidla bola naklonená dopredu o 7 stupňov. Verilo sa, že keď sa posunie na palubu, bude vykonávať prácu horizontálnych kormidiel, čo pomôže udržať ponorku v obehu. Tieto predpoklady však neboli opodstatnené a v budúcnosti upustili od nakloneného vertikálneho kormidla.
Riadenie horizontálnych kormidiel bolo iba v CPU a s koncovými oddielmi bolo spojené valčekovými pohonmi. V CPU boli nainštalované elektrické motory a ručné volanty, ktoré sa tu prepínali pomocou vačkových spojok.
Kormidlo kormidla sa dalo sklopiť po boku nadstavby („prevrátiť sa“), aby sa znížil odpor vody vo veľkých podvodných priechodoch a chránila sa pred poruchami na strmej vlne na povrchu, keď sa rozsah zdvihu zvyšuje. Ich „prevrátenie a zvinutie“sa uskutočňovalo z oddielu na prove. Na tento účel bol použitý elektrický motor, ktorý slúžil hriadeľu a navijaku povrchovej kotvy typu Hall.
Okrem povrchovej kotvy na ponorke typu „Decembrist“bola poskytnutá aj podvodná kotva - olovená, hubovitá, s káblom namiesto kotvovej reťaze. Jeho zariadenie sa však ukázalo ako neúspešné, čo viedlo počas testovania ku kurióznej situácii. Keď sa ponorka „Decembrist“zastavila na kotve v hĺbke 30 metrov (s hĺbkou mora 50 metrov), kotevné lano vyskočilo z bubna a zaseklo sa. Ponorka sa ukázala byť priviazaná2 o dno. Na odtrhnutie potrebovala prekonať hmotnosť kotvy, odpor pôdy rýchlo nasal kotvu a hmotnosť vodného stĺpca, ktorý tlačil zhora. Huba kotva má veľkú prídržnú silu a nie je náhoda, že sa používa ako mŕtva kotva na držanie plávajúcich majákov, bójí a iných navigačných a hydrografických orientačných bodov. “Až po tom, ako bola do cisterny na úklony daná veľká bublina, skočila ponorka Dekabrist do povrch, ale s takým lemom na prove (40 stupňov), ktorý bol oveľa vyšší, než bola v tej dobe prípustná norma. Huby ukotvili na ponorke triedy Decembrist, ale ponorky to radšej nepoužívali.
Ponorka typu „Decembrist“bola prvýkrát na svete vybavená sadou záchranného vybavenia, signalizáciou a komunikáciou s núdzovou ponorkou, podporou života a záchranou posádky, prostriedkami na zdvihnutie ponorky na povrch.
Po dokončení projekčných prác bolo všeobecné usporiadanie zbraní, technického vybavenia a nasadenia personálu na ponorke triedy Dekabrist, ktorá mala 7 oddelení, nasledujúce:
Prvá (luková torpédová) priehradka bola, ako už bolo naznačené, objemovo najväčšia. Bolo v ňom uložených 6 torpédometov (v troch radoch zvisle, dve v rade vodorovne) pre torpéda 533 mm. Každá bola z liatej bronzovej trubice s hermeticky uzavretými prednými a zadnými krytmi. Predné časti torpédometov cez koncovú prepážku robustného trupu vychádzali z priehradky do dopredu priepustného konca ľahkého trupu. V nej boli oproti každej torpédovej trubici výklenky pokryté štítmi proti vlnolamu. Pred odpálením torpéda sa otvorili. Ovládače slúžili na otváranie a zatváranie predného a zadného krytu a vlnového štítu. Torpédo bolo vytlačené z trubice torpéda stlačeným vzduchom s otvoreným predným krytom a zatvoreným zadným krytom.
Na stojanoch bolo uložených 6 náhradných torpéd. Priehradka mala v hornej časti kombinované zariadenie na nakladanie torpéda, elektrický motor, ktorý zaisťoval činnosť veže, horizontálne smerové kormidlo a kotevný navijak a luk, a provizórnu nádrž. Prvý slúžil na kompenzáciu hmotnosti použitých náhradných torpéd a bol gravitačne naplnený morskou vodou z torpédometov alebo zboku. Priečna vyrovnávacia nádrž, podobne ako podobná zadná, bola určená na orezávanie ponoriek, v ktorých je schopná ponoriť sa a voľne manévrovať pod vodou.
Prvá priehradka slúžila tiež ako obytná časť časti personálu. Takto popisuje časť luku jeden z veliteľov ponorky triedy Decembrist: „Väčšina ponoriek sa nachádzala v prvom oddelení-najpriestrannejšom na ponorke triedy Decembrist. Bola v ňom aj jedáleň osobnej posádky.. Paluba prvého oddelenia bola obložená oceľovými platňami s podrážkami, topánky a čižmy sa už leskli. Ľahká vrstva motorovej nafty ich zmatnila. V tomto oddelení bolo umiestnených 12 zo 14 torpéd. Šesť z nich bolo zabalených v hermeticky uzavretom obale. tuby - torpédomety. Pripravené v boji čakali na niekoľko krátkych povelov k Zostávajúcich 6 torpéd umiestnených na špeciálnych stojanoch, tri z každej strany, čakalo na svoje. Vzhľadom na hrubú vrstvu tmavohnedého tuku vyzerali veľmi nepohodlné v obývacej časti. Napriek tomu, že torpéda boli umiestnené jedna nad druhou, zaberali značnú časť miestnosti. zvýšený voľný priestor. V strede priehradky bol jedálenský stôl, na ktorom v noci spali ešte 3 ponorky. Desiatky ventilov rôznych veľkostí a mnoho potrubí dokončilo výzdobu prvého oddelenia. “
V prove ľahkého trupu bola umiestnená koncová balastná nádrž.
V druhom oddelení, v spodnej časti robustného tela, v priehradke na batérie (zváraná konštrukcia), bola prvá skupina batérie so 60 článkami, nad ktorou sa nachádzala rozhlasová miestnosť a obytné miestnosti.
V tretej priehradke sa nachádzali ďalšie 2 skupiny batérií a nad nimi boli obytné miestnosti veliteľského personálu, galéra, šatňa a ventilačné systémy s elektrickými ventilátormi na nútené a prirodzené vetranie oddelení a boxov na batérie. Medzipalubný priestor obsadili palivové nádrže.
Štvrtý oddiel bol vyčlenený pre centrálny stĺp, ktorý bol hlavným veliteľským stanovišťom a prežitím ponorky. Tu bolo vybavené GKP - miesto, kde sú sústredené riadiace zariadenia pre ponorku, jej zbrane a technické vybavenie. V domácej stavbe ponoriek sa prvýkrát použil centralizovaný ponorný a riadiaci systém ponoriek.
V spodnej časti oddelenia bol vyrovnávací tank a rýchlo potápavý tank. Prvý slúžil na kompenzáciu zvyškového vztlaku pri statickom vyvažovaní ponorky v danej hĺbke prijímaním alebo čerpaním morskej vody. S pomocou druhého tanku bol pri naliehavom ponorení zaistený minimálny čas na pohyb ponorky do danej hĺbky. Pri plavbe na mori v cestovnej polohe bola nádrž na rýchle potápanie vždy naplnená morskou vodou, zatiaľ čo v ponorenej polohe bola vždy vypúšťaná. V spodnej časti priehradky sa nachádzala aj delostrelecká pivnica (120 nábojov kalibru 100 mm a 500 nábojov kalibru 45 mm). Okrem toho bolo v priehradke nainštalované žumpa a jedno z dúchadiel na fúkanie hlavných balastných nádrží stlačeným vzduchom počas výstupu. Priestor medzi doskami zaberala stredná nádrž hlavného predradníka.
Nad priehradkou bola pevná valcová kormidelňa s priemerom 1,7 m s guľovitou strechou, ktorá bola súčasťou pevného trupu. Na ponorke triedy Bars bola GKP umiestnená v takejto kabíne. Ale pri navrhovaní ponorky typu „Decembrist“bola rozhodnutím prevádzkovo-technickej komisie presunutá na CPU. Malo to byť týmto spôsobom zaistené v prípade nepriateľského štrajku. Na ten istý účel nebola kormidelňa pripevnená priamo k pevnému trupu, ale prostredníctvom špeciálneho rámovania (zvislé plechy, ktoré lemovali základňu kormidelne po obvode), spojené so silným trupom dvoma radmi nitov.
Tá istá kormidelňa bola k roamingu pripevnená iba jedným radom rovnakých nitov. V prípade nárazového úderu spôsobeného v kormidelni bolo možné počítať s rozbitím iba slabého nitového švu, ktorý chránil odolný trup pred narušením jeho vodotesnosti.
Palubný dom mal dva vstupné poklopy: horný bol ťažký pre prístup k navigačnému mostu a dolný slúžil na komunikáciu s centrálnym stĺpikom. V prípade potreby by teda kormidelňa mohla byť použitá ako vzduchová komora, aby sa personál dostal na povrch. Zároveň poskytoval tuhú podporu veliteľovi a protilietadlovým periskopom (prvý na sledovanie horizontu, druhý na skúmanie vzduchovej sféry).
Piate oddelenie, rovnako ako druhé a tretie, bolo oddelenie pre batérie. Sídlila v ňom štvrtá skupina batérií obklopená nádržami na mazací olej (zvyčajne sa nazývajú olejové nádrže). Nad batériovou jamou boli obytné miestnosti majstrov a na palube bol druhý ventilátor na výstup ponorky.
V šiestom oddelení boli nainštalované spaľovacie motory - dieselové motory, ktoré slúžili ako hlavné motory povrchovej dráhy. Nechýbali ani rozpojovacie spojky dvoch hriadeľových hriadeľov, nádrže na mazací olej, pomocné mechanizmy. V hornej časti naftového priestoru bol vybavený prístupový poklop pre motorovú posádku. Rovnako ako ostatné vstupné poklopy mal dvojitý zámok (horný a dolný) a predĺžený rámovací (šachtový) vyčnievajúci do priehradky, t.j. môže slúžiť ako únikový poklop, aby sa personál dostal na povrch.
Všetkých šesť oddelení sa navzájom líšilo sférickými prepážkami a prepážka medzi šiestym a siedmym oddelením bola plochá.
V siedmom (zadnom torpédovom) oddelení boli umiestnené hlavné veslárske elektromotory, ktoré boli hlavnými motormi podvodného pohonu, a ekonomické pohonné motory, ktoré zaisťovali dlhodobú plavbu pod vodou ekonomickou rýchlosťou, a tiež ich riadiace stanice. V tomto elektromotorovom priestore boli horizontálne za sebou nainštalované 2 zadné torpédomety (bez náhradných torpéd). V ľahkom tele mali vlnolamy. V priehradke boli aj pohony riadenia a pomocné mechanizmy, zadná ozdobná nádrž, v hornej časti - kombinované nakladanie torpéda a vstupný poklop.
Druhá koncová záťažová nádrž bola umiestnená na zadnom konci ľahkého trupu.
3. novembra 1928 zostúpila vedúca ponorka zo série Dekabrist I zo sklzu do vody. Slávnostného ceremoniálu sa zúčastnila prehliadková čata potápačskej výcvikovej čaty. Pri dokončení plavby na hladine bolo odhalených veľa chýb, ktoré boli urobené pri konštrukcii prvej sovietskej ponorky, ale väčšina z nich bola včas opravená.
Bežné akceptačné testy ponorky typu „Decembrist“vykonala štátna komisia, ktorej predsedal zástupca Stálej komisie, pre testovanie a preberanie novopostavených a repasovaných lodí Y. K. Zubarev.
Pri prvom teste ponorky „Decembrist“v máji 1930 bola výberová komisia vážne znepokojená nárazom, ktorý vznikol pri ponorení po otvorení nádrží Kingston hlavného predradníka (so zatvorenými ventilačnými ventilmi). Jedným z dôvodov bola nedostatočná kontrola hmotnosti pri stavbe ponoriek, ktoré boli preťažené. Výsledkom bolo, že ich stabilita bola v porovnaní s konštrukčnou podceňovaná a negatívny vplyv stability na ponor a výstup bol významný. Ďalším dôvodom bolo hrubé porušenie pokynov pre ponorenie a výstup vyvinutých pre ponorku typu Decembrist, čo vyžadovalo súčasné čerpanie hlavného vodného balastu do všetkých nádrží, čo zaisťovalo najväčšiu stabilitu hmotnosti. Medzitým, keď boli naplnené iba dva páry balastných nádrží, ako sa to robilo počas kotviacich skúšok, ponor ponorky Decembrist nedosiahol úroveň ich striech (výpletov). V dôsledku toho v nádržiach zostal voľný povrch vody a jeho pretečenie zo strany na stranu bolo nevyhnutné, pretože vetracie potrubia oboch strán s uzavretými ventilmi navzájom komunikovali. Vzduch v nádržiach prechádzal z jednej strany na druhú v opačnom smere, ako je smer vody. Výsledkom bolo, že negatívna stabilita dosiahla svoje maximum.
Tomu sa dalo nepochybne vyhnúť účasťou jeho konštruktérov na kotviacich testoch ponorky „Dekabrist“.
Do tejto doby však boli B. M. Malinin, E. E. Kruger a S. A. Basilevsky potlačení z falošných obvinení z nepriateľskej činnosti. Museli skúmať dôvody situácie, ktorá sa vyvinula počas testov v prostredí, ktoré malo od kreativity zásadne ďaleko. Ako však neskôr poznamenal B. M. Malinin, v dôsledku toho S. A. Basilevsky vyvinul (vo väzenskej cele) teóriu ponorenia a výstupu na ponorky s jedným a pol trupom a dvojitým trupom, čo bola jeho nesporná vedecká práca..
Na odstránenie zistených závad (konštrukcia a konštrukcia) boli do palubných balastových nádrží nainštalované pozdĺžne priedely a bolo zavedené oddelené vetranie hlavných balastných nádrží. Okrem toho boli odstránené vysokotlakové kompresory, kotvy s reťazou a zosilnené ďalšie plávajúce objemy (plaváky). Ukázalo sa, že na nízkotlakovom rozvádzači vzduchu je potrebný regulačný tlmič, ktorého prítomnosť umožnila regulovať jeho prívod do nádrží na oboch stranách, čo bolo potrebné, aby sa ponorka vynorila počas silného mora. vlny.
Pri jednom z ponorov ponorky „Dekabrist“do značnej hĺbky sa zospodu nečakane ozval silný úder. Ponorka stratila vztlak a ľahla si na zem, navyše v hĺbke mierne presahujúcej limit. Po naliehavom výstupe sa ukázalo, že Kingston nádrže na rýchly ponor, ktorá sa otvárala dovnútra, bol stlačený vonkajším tlakom zo svojho sedla. Predtým sa prázdna nádrž spontánne naplnila vodou, ktorá pod vysokým tlakom vtrhla do nádrže a čo spôsobilo vodné kladivo. Chyba v konštrukcii ventilov rýchlo ponornej nádrže bola odstránená - v zatvorenej polohe ich tlak vody začal tlačiť na ich sedadlá.
18. novembra 1930 bol z Moskvy prijatý uvítací telegram: „Revolučná vojenská rada baltských námorných síl. Riaditeľovi Baltvody. Veliteľ ponorky Decembrist. Blahoželáme námorným silám Baltského mora k uvedeniu do služby.“Ponorka Decembrist, prvorodený v novej sovietskej stavbe lodí a technológiách. Že v rukách revolučných námorníkov Baltského mora bude „Decembrist“impozantnou zbraňou proti našim triednym nepriateľom a v budúcich bojoch za socializmus svoju červenú vlajku so slávou zakryje. Náčelník námorných síl R. Muklevich “.
11. októbra a 14. novembra 1931 boli uvedené do prevádzky ponorky Narodovolets a Krasnogvardeets. Veliteľmi prvých sovietskych ponoriek boli B. A. Sekunov, M. K. Nazarov a K. N. Griboyedov, strojní inžinieri M. I. Matrosov, N. P. Kovalev a K. L. Grigaitis.
Už na jar roku 1930 začal veliteľský štáb ponorkovej brigády BF študovať ponorku triedy Decembrist. Na triedy dohliadal uvádzajúci mechanik G. M. Trusov.
V roku 1931 boli do čiernomorských námorných síl prijaté aj ponorky „Revolučné“(5. januára), „Spartakovets“(17. mája) a „Jacobinets“(12. júna). Ich posádky na čele s veliteľmi VS Surinom, M. V. Lashmanovom, N. A. Zhimarinským, strojnými inžiniermi T. I. Gushlevským, S. Ya. Kozlovom sa aktívne podieľali na stavbe ponoriek, na vývoji mechanizmov, systémov a zariadení., D. G. Vodyanitskiy.
Posádky ponorky triedy „Decembrist“spočiatku tvorilo 47 ľudí a potom 53 ľudí.
Vytvorenie ponorky typu „Decembrist“- prvých dvojtrupových ponoriek nitovanej konštrukcie - bolo skutočným revolučným skokom v domácej stavbe ponoriek. V porovnaní s ponorkami triedy Bars - poslednými v predrevolučnej stavbe lodí - mali tieto výhody:
- cestovný dosah ekonomickej povrchovej rýchlosti sa zvýšil 3,6 -krát;
- rýchlosť celého povrchu zvýšená o 1, 4 krát;
- cestovný rozsah ekonomickej rýchlosti pod vodou sa zvýšil 5,4 -krát;
- hĺbka pracovného ponoru sa zvýšila 1,5 -krát;
- čas ponorenia sa skrátil 6 -krát;
- rezerva vztlaku, ktorá zaisťuje nepotopiteľnosť, sa zdvojnásobila;
- celková hmotnosť hlavice celej zásoby torpéd sa zvýšila asi 10 -krát;
- celková hmotnosť delostreleckej salvy sa zvýšila 5 -krát.
Niektoré taktické a technické prvky ponorky triedy „Decembrist“prekročili projektovú úlohu. Napríklad dostal rýchlosť pod vodou nie 9, ale 9,5 uzla; cestovný dosah na povrchu pri plnej rýchlosti nie je 1500, ale 2570 míľ; cestovný dosah pri ekonomickej rýchlosti na povrchu - nie 3500, ale 8950 míľ; pod vodou - nie 110, ale 158 míľ. Na palube ponorky typu „Decembrist“bolo 14 torpéd (a nie 4, ale 6 lukových torpéd), 120 nábojov kalibru 100 mm a 500 nábojov kalibru 45 mm. Ponorka mohla byť na mori až 40 dní, jej podmorská autonómia z hľadiska napájania dosiahla tri dni.
Na jeseň roku 1932 bola ponorka „Dekabrist“podrobená špeciálnym výskumným testom na presnú identifikáciu všetkých jej taktických a technických prvkov. Testy vykonala komisia, ktorej predsedal Ya. K. Zubarev, jeho zástupcom bol A. E. Kuzaev (Mortekhupr), z lodného priemyslu N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov a ďalší. SA Basilevskij, ktorý bol zatknutý, sa zúčastnil testov.
Výsledky testu potvrdili, že ponorky typu „Decembrist“neboli nižšie ako rovnaký typ britských a amerických ponoriek, pokiaľ ide o ich TTE s nižším výtlakom. Briti začali v roku 1927 so stavbou ponorky typu Oberon (1475/2030 t), ktorá mala 6 predných a 2 zadných TA (celkom 14 torpéd) a jedno 102 mm delo. Ich jedinou výhodou je povrchová rýchlosť 17,5 uzla. Je pravdepodobnejšie, že povrchová rýchlosť nepresiahla 16 uzlov (koeficient C = 160.
Taktické a technické prvky ponorného typu „DEKABRIST“
Zdvihový objem - 934 t / 1361 t
Dĺžka 76,6 m
Maximálna šírka - 6, 4 m
Ponor povrchu - 3,75 m
Počet a výkon hlavných motorov:
- nafta 2 x 1100 hp
- elektrický 2 x 525 hp
Plná rýchlosť 14,6 uzla / 9,5 uzla
Cestovný dosah pri plnej rýchlosti 2570 míľ (16,4 uzlov)
Cestovný dosah pri ekonomickej rýchlosti 8950 míľ (8, 9 uzlov)
Podvodné 158 míľ (2,9 uzlov)
Autonómia 28 dní (potom 40)
Pracovná hĺbka ponoru 75 m
Maximálna hĺbka ponorenia 90 m
Výzbroj: 6 lukových torpédometov, 2 zadné torpédomety
Celková munícia pre torpéda 14
Delostrelecká výzbroj:
1 x 100 mm (120 nábojov), 1 x 45 mm (500 nábojov)
V septembri 1934 dostali ponorky písmená D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. V tom istom roku sa ponorka D-1 (veliteľ V. P. Karpunin) a ponorka D-2 (veliteľ L. M. Reisner) pokúsili podniknúť výlet na Novú Zemlyu. V Barentsovom mori ich čakala silná búrka - „Novaya Zemlya bora“. Ponorka sa musela uchýliť do zálivu Kola.
V roku 1935 ponorka D-1 navštívila záliv Belushya na Novej Zemlyi. V roku 1936 sa ponorky D-1 a D-2 prvýkrát v histórii potápania cez prieliv Matochkin Shar dostali do Karského mora. Po návrate do Barentsovho mora navštívili 22.-23. augusta Russkaya Gavan, ktorá sa nachádza na severnom pobreží Novej Zemlya.
Potom PL-2 a D-3 (veliteľ M. N. Popov) uskutočnili plavbu vo vysokých zemepisných šírkach na Bear Island (Björnö) a Špicbergskú banku. Potom ponorka D-2 zamierila na Lofotské ostrovy, ktoré sa nachádzajú pri západnom pobreží Nórska. Túra pokračovala uprostred silnej búrky so silou až 9 bodov. Počas tejto autonómnej cesty ponorka D-2 prešla 5803 míľ na hladine a 501 míľ pod vodou, ponorka D-3-spolu 3673,7 míľ.
V zime 1938 sa ponorka D-3 zúčastnila expedície na odstránenie vôbec prvej unášanej polárnej stanice „severný pól“z ľadovej kryhy, ktorej veliteľom bol ID Papanin. Po splnení úlohy sa ponorka D-3 vrátila na základňu a nechala 2410 míľ vzadu.
21. novembra 1938 opustil polárnu ponorku D-1 pod velením čl. Poručík M. P. Avgustinovič. Jej autonómna navigácia trvala viac ako 44 dní po trase Tsyp -Navolok - asi. Vardø - North Cape - o. Bearish - o. Hope (Hepen) - o. Mezhdusharsky (Zem) - Kolguev Island - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - o. Kildin. Ponorka celkovo prešla 4841 míľ, z toho 1001 míľ pod vodou.
V apríli až máji 1939 bola ponorka D-2 pod velením čl. Poručík A. A. Žukov, ktorý zaisťuje rádiovú komunikáciu pre lietadlo V. K. Kokkinaki počas jeho nonstop letu do USA, odišiel neďaleko Islandu zo severného Atlantiku.
Ponorka D-3, ktorej postupne velili nadporučík F. V. Konstantinov a kapitán 3. hodnosti M. A. Bibeyev, potopila 8 nepriateľských transportov s celkovým výtlakom 28140 brt a poškodila jeden transport (3200 brt). Stala sa prvou loďou Červenej zástavy v histórii sovietskeho námorníctva.
Ponorka D-2 bojovala v Pobaltí. V októbri 1939 dorazila zo severu cez bielo-morský-baltický kanál do Leningradu na rozsiahlu opravu. Vypuknutie vojny jej zabránilo v návrate do Severnej flotily. V auguste 1941 bola zapísaná do KBF. Je jednou z mála sovietskych ponoriek operujúcich v oblasti Divadla Baltského mora najvzdialenejšie od Kronstadtu a Leningradu - západne od o. Bornholm. Pod velením kapitána 2. hodnosti R. V. Lindeberga ponorka D-2 potopila transporty Jacobus Fritzen (4090 brt) a Nina (1731 brt) a na dlhý čas vyradila torpédový útok železničný trajekt Deutschland (2972 brt) medzi nemeckými a švédskymi prístavmi.
Posádky ponorky D-4 („Revolučné“) a D-5 („Spartakovets“) Čiernomorskej flotily, ktorým postupne velil poručík I. Ya. Trofimov, dosiahli pozoruhodné bojové úspechy. Zničených bolo 5 transportov s celkovým výtlakom 16 157 brt, vrátane Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) a Varna (2141 brt).
Na bojovom účte ponorky triedy Decembrist bolo celkovo 15 potopených lodí (49 758 BRT) a dve poškodené (6 172 BRT) nepriateľské dopravné lode
Jedna z ponoriek typu „Decembrist“- „D -2“(„Narodovolets“) - slúžila v námorníctve viac ako pol storočia. V povojnovom období bol prerobený na výcvikové stanovište, kde sa zdokonalili ponorky Baltskej flotily Červený prapor. 8. mája 1969 na nej odhalili pamätnú tabuľu: „Prvorodenec sovietskej stavby lodí - ponorka Narodovolets D -2 bola položená v roku 1927 v Leningrade. Uvedená do prevádzky v roku 1931. Od roku 21933 do roku 1939 bola súčasťou severnej armády. flotila. V rokoch 1941 až 1945 viedla aktívne nepriateľské akcie proti fašistickým útočníkom v Pobaltí. “
Ponorka D-2, ktorá je teraz nainštalovaná na brehu zálivu Neva v blízkosti Námestia slávy mora na Vasilievskom ostrove v Petrohrade, je večným pamätníkom sovietskych konštruktérov a inžinierov, vedcov a výrobných robotníkov, hrdinských baltských námorníkov.
