Murphyho zákony pre Wunderwaffe:
1. Ak ste vycvičení na lietanie na prúdových lietadlách, stále budete bojovať v starom Me.109.
2. Ak sa King Tiger zasekne v bahne, vždy môžete odstrániť štyri vonkajšie valce z každej strany, aby sa nádrž odľahčila. Hmotnosť bojového vozidla klesne na 67,5 tony, a to by malo stačiť.
V roku 1944 sa degradácia nemeckého vedeckého myslenia vymkla spod kontroly. Vrodenú ctižiadosť (hrdosť na to, čo sa dosiahlo) nahradila vulgárna ješitnosť (arogancia založená na snových snoch). "Skvelé nie preto, že existujú, ale pretože snívame o tom, že sa takými staneme." A len za to si zaslúžia rešpekt. “Tu je pohľad ubermenov s wunderwaffe a všetkých tých, ktorí sa pokúšajú vybudovať haluz záhadných géniov okolo fašistov.
Namiesto triezvych rozhodnutí zameraných na zvýšenie účinnosti SKUTOČNÝCH zbraní (keďže sa rozhodli bojovať až do konca) sa nemeckí zázrační inžinieri zaoberali profanáciou a písaním sci -fi. Dokonca aj zámerne nerealizovateľné, absurdné a nefungujúce projekty boli zaznamenané ako veľké úspechy a prelom vo vedeckom myslení.
Jet Messerschmitt bol skvelý nápad. Ale iba do oddeleného momentu. V konštrukcii prúdového motora je miesto, kde lopatky turbíny horia v pekelne modrom ohni, ale nehoria. A kým sa nevytvorí zliatina, ktorá vám umožní pracovať v takýchto podmienkach (a tiež sa našiel optimálny tvar lopatiek), myšlienka stíhačky by bola mŕtva. Motory Me.262 mali životnosť 20 hodín. Často však vznietili a explodovali ešte skôr, počas letu. Stále nie je známe, či bol Walter Novotný zostrelený, alebo samotný jeho Messer bol mimo prevádzky. Piloti jeho skupiny videli iba to, ako sa lietadlo esa Luftwaffe rútilo na zem s horiacim motorom.
Neboli to „detské choroby“ani pravidelné katastrofy, ktoré sú bežné pre každú techniku. Toto sú fatálne nedostatky prvých prúdových motorov, ktoré urobili z Me.262 a Ar.234 neužitočný pokus o vytvorenie nového typu lietadla. A v podmienkach vážneho nedostatku zdrojov - šialenstva a šialenstva vedenia vojensko -priemyselného komplexu Tretej ríše.
Technologická úroveň tej doby neumožňovala prechod na prúdové motory. Všetko ostatné je zbožné želanie.
Nehovoriac o slabých vlastnostiach samotného Me.262 ako bojovníka, ktorý mal problémy so získavaním rýchlosti. Preto sa pravidelne stáva obeťou piestových Mustangov.
A ako nespomenúť … Dva dni pred prvým bojovým výpadom Me.262 sa Gloucester Meteor vydal na svoj prvý bojový let na druhej strane Lamanšského prielivu. Keď Briti dohnali V-1, nijako sa neponáhľali, aby ho pustili dopredu. Každý pochopil nedostatky prvých prúdových motorov a ani sa nepokúsil urobiť z prúdového lietadla Meteor základ stíhacích lietadiel.
Celkom: okamžite máme dve expozície o mýte nemeckých úspechov.
1. Nemcom sa nepodarilo zostrojiť zázračnú stíhačku. To, čo sa nazýva ako Me.262 wunderwaffe, je neúspešný experiment v prúdových lietadlách.
2. Nemci neboli prví, pretože nemohli v zásade dávať žiadne technologické „presadenie“. Spojenci zároveň mali vlastné experimentálne prúdové lietadlo.
* * *
Interceptory s kvapalným prúdom (Me.163 Comet) si zaslúžia krátky komentár. V Sovietskom zväze, ktorý „bol v nižšom štádiu vývoja ako árijský yubermensch“, sa uskutočnili pokusy o vytvorenie raketových klzákov. Sovietske lietadlá s raketovými motormi na kvapalné palivo dokonca uskutočnili lety (prvé bolo v máji 1942). Počas celého roka bol BI-1 (blízky bojovník-1) schopný vytvoriť niekoľko rekordov v rýchlosti a stúpaní (160 m / s). Boli na neho nainštalované delá a kazetové bomby. Nikoho však ani nenapadlo vyhlásiť dosiahnutie bojovej pohotovosti. Pošlite dopredu lietadlo, ktorého motor mal niekoľko minút prevádzky. Vyhliadky na takýto stroj boli malé.
Zaujímavý experiment, nič viac. Nazvať raketové lietadlo bojovým lietadlom a spustiť ho v malej sérii (470 jednotiek) - na to mysleli iba fašistickí bastardi. Čo evidentne nezaujímalo všetko, vrátane života pilota. Výsledok je však stále rovnaký - niekoľko bojových letov, tucet zostrelených bombardérov, rovnaký počet havarovaných raketových lietadiel. Stručne povedané, wunderwaffe.
* * *
Téma nemeckých úspechov je veľmi široká. Niekto si pravdepodobne spomenie na Wasserfall. Nemci predbehli celý svet vytvorením prvého protilietadlového raketového systému.
No a aké sú výsledky? V praxi ste dokázali zachytiť aspoň jeden cieľ? Nie?
Nuž a čo potom vytvorili?
Hlavné je, že uhádli ako prví. Nie, nie prvý. Približne v tom istom čase (1945) začalo americké námorníctvo testovať vlastný lodný SAM Lark („Skylark“). Vzhľadom na úroveň vývoja elektroniky to všetko samozrejme neboli príliš úspešné experimenty. Ale čo je najdôležitejšie, opäť dva závery: a) Nemci nakoniec nič nevytvorili; b) koncepčne neboli ani prví, ktorí uvažovali o vytvorení systému protivzdušnej obrany.
* * *
Hovoríte rakety? Sú známe už od starovekej Číny. Vzorec pre prúdový pohon (druhý Newtonov zákon pre pohybujúce sa teleso s premenlivou hmotnosťou) odvodil Meshchersky. Prvý funkčný motor na kvapalné palivo skonštruoval Robert Gallard (USA, 1926)
Ale nikomu ani Číňanom, ani Rusom, Američanom ani na um neprišlo masívne používať balistické rakety na vojenské účely. Prečo je rečnícka otázka. Pred nástupom mikroelektroniky a presných navádzacích systémov (a to je už polovica 50. rokov) boli balistické rakety zbytočné. Nemci sa pokúšali strieľať „V“na námestiach, pričom terorizovali obyvateľstvo Londýna a Rotterdamu, ale často sa nemohli dostať ani do veľkých európskych miest. V tejto oblasti sa príbeh opakoval s bojovými raketovými lietadlami. Nemeckí raketoví vedci dokázali predbehnúť celý svet len preto, že im nikto vážne nekonkuroval.
Uvedomenie si úplnej absurdity tohto druhu technológie s prihliadnutím na technickú úroveň tej doby. Nedostatok navádzacích systémov.
K prvej polovici 40 -tych rokov. jediným skutočným spôsobom zvýšenia účinnosti bojového letectva neboli prúdové motory, nie rakety, ale vylepšenie piestových motorov. Vyžadovalo si to malé tajomstvo - turbodúchadlo poháňané výfukovými plynmi motora. Opakujem, neberte užitočnú energiu z hriadeľa, ale použite výfukové plyny (30% tepelnej energie vyžarovanej do prázdna). Jediný nevyužitý zdroj, ktorý zaručoval výrazný nárast charakteristík, vč. stabilná práca vo vysokých nadmorských výškach.
Nemci nedokázali ovládať technológiu a vytvoriť sériový rúrkový kompresor. Jediný, kto počas vojny mohol, boli Yankees.
Preto piestové motory s menovitým výkonom 2 000-2 400 koní.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Spitfiry poháňané neskorým Griffonom.
Ak skutočne hľadáte „wunderwaffe“, inými slovami - technické inovácie, ktoré zvyšujú účinnosť vojenského vybavenia, potom v oblasti vojenského letectva musíte kontaktovať vývojárov zo zámoria. Bájne „lietajúce taniere“nacistov - detské bľabotanie na pozadí „mustanga“s radarom varujúcim pred vstupom nepriateľa do chvosta. V skutočnosti je štandardný systém AN / APS-13 používaný v celom americkom letectve. Bol tiež použitý ako rádiový výškomer pri konštrukcii jadrových bômb Fat Man a Malysh.
Obleky proti preťaženiu, viackanálové rádiové stanice so systémom hlasového ovládania (dobre, googol!), Rádiová navigácia a identifikačné systémy „priateľov alebo nepriateľov“, ktoré zjednodušili prácu protivzdušnej obrany a boja, obrovské motory.
Bombardér B-29, ktorý sa stal špecializovaným (a v skutočnosti jediným v tej dobe), nosičom vhodným na dodávku jadrových zbraní. Tri pretlakové kabíny, diaľkovo vedené veže podľa radaru APG-15, preplňované motory s výkonom 2 000 koní.
Mimochodom, nemeckým vedcom sa nikdy nepodarilo vytvoriť jadrovú bombu. Nie je potrebné to dokazovať, je to fakt. Pokiaľ ide o vývoj, po preskúmaní experimentálneho modelu v Haigerloch (z nejakého dôvodu nazývaného reaktor) sa ukázalo, že by to nikdy nefungovalo. Hubermensch sa prepočítal na 750 kg uránu.
Všetko, čo bolo zhromaždené na jar 1945, boli oddelené, rozptýlené komponenty a technológie (napríklad rezervácia „ťažkej vody“). Zďaleka nie je primárny význam (a zložitosť) pri konštrukcii jadrovej bomby. Nemci v zásade nemohli vec dotiahnuť do konečného výsledku. Stačí porovnať nemecké úsilie s množstvom zdrojov a finančných prostriedkov zapojených do projektu Manhattan. Továrne a celé mestá postavené v púšti. V roku 1942 navyše začala fungovať „chicagská drevná hromada“(prvý funkčný reaktor).
* * *
Poviete, že Ríša nevytvorila analógiu Superfortressu, pretože sa nezaujímala o tému strategických bombardérov. Jasné! „Uralský bombardér“a „Americký bombardér“boli mokrými snami Nemcov počas celej vojny.
Najviac, čo sa fašistom podarilo, bol štvormotorový He.177 „Griffin“(viac ako 1000 vyrobených kópií). Ktoré z hľadiska polomeru akcie a bojového zaťaženia nedosiahli ani úroveň B-17. A častejšie sa to za letu vznietilo kvôli neúspešnému usporiadaniu motorových gondol. Prečo - musíte sa opýtať vynikajúcich nemeckých inžinierov.
Priaznivci oslavy nacistov si pripomenú prvé vedené (protilodné) bomby „Fritz-X“a Henschel-293. Toto je rozsah, toto je úspech!
Reakcia spojencov bola v rovnakom duchu. Prvý bojový dron na svete-Medzištátny torpédový bombardér na báze lietadiel. Nie je to len rádiom riadené lietadlo s výbušninami. Nie, bol to práve opakovane použiteľný útočný dron schopný vysielať televízny obraz na obrazovku operátora (na vzdialenosť až 50 kilometrov) a po dokončení misie sa vrátiť na lietadlovú loď alebo na letisko na nový odlet. Prvý cvičný útok na manévrovací torpédoborec - 1942 (torpédo prešlo pod kýlom EM „Aaron Ward“). Je zrejmé, že bol nižší ako moderné UAV a nemal čas zúčastniť sa veľkých námorných bitiek. Od roku 1944 však pravidelne „vydržal“japonské protilietadlové batérie.
Hlavným vrcholom Interstate bola televízna kamera, v tej dobe jedinečná, vytvorená Vladimírom Zvorykinom („otcom“televízie).
Televízna kamera „Block 1“bola spolu s batériou a vysielačom umiestnená v puzdre na ceruzku s rozmermi 66x20x20 cm a hmotnosťou 44 kg. Pozorovací uhol je 35 °. Kamera mala rozlíšenie 350 riadkov a schopnosť prenášať video snímky cez rádiový kanál rýchlosťou 40 snímok za sekundu. Zákazníkom bolo americké námorníctvo a čoskoro bolo jasné, prečo námorní piloti taký systém potrebujú.
Tu to je, úroveň. Skutočná „wunderwaffe“!
Nemecké úspechy v oblasti stavby helikoptér? Tiež od. Prvým bol Igor Sikorsky. Armádne helikoptéry Sikorsky R-4B sa začali používať priamo v bojoch v Barme, Číne a na tichomorských ostrovoch v apríli 1944. Na evakuáciu zranených vojakov, zostrelených pilotov, zásobovanie obkľúčených jednotiek, pozorovanie a úpravu paľby boli použité neobvyklé vozidlá.
Príbehy o geniálnych inžinieroch bratov Hortenovcov sú hodné stránok žltej tlače. Áno, boli to gramotní a nadaní konštruktéri lietadiel, ale bolo by nefér pripisovať im primát vo vývoji „lietajúcich krídel“, a to z pohľadu historických faktov.
Najslávnejší koncept bratov Hortenovcov, tajná stíhačka Ho.229, uskutočnila štyri testovacie lety a zopakovala tak osud všetkých ostatných „wunderwaffe“.
"V 45. minúte zlyhal pravý motor a E. Ziller sa vydal na núdzové pristátie." Problémy s riadením lietadla nastali, vo výške asi 400 m sa lietadlo začalo otáčať doprava. Keď sa auto dotklo zeme, zišlo z dráhy na mäkkú zem, prevrátilo sa a začalo horieť, pilot bol zabitý. Celkový čas letu tohto stroja bol asi dve hodiny. “
Celkom: neúspešný experiment, ktorý je prezentovaný ako prelomový výdobytok fašistického vedeckého myslenia. Ale to ani nie je to hlavné. V roku 1945 už boli na rysovacích doskách leteckej stavebnej spoločnosti Northrop hotové výkresy oveľa grandióznejších strojov.
Nemecké „lietajúce krídlo“bratov Hortenových malo vzletovú hmotnosť 7 ton.
„Lietajúce krídlo“Northrop YB -35 (prvý let - jún 1946) malo vzletovú hmotnosť 94 ton.
Jeho vývoj, Northrop YB-49 (prvý let v roku 1947), už disponoval 8 prúdovými motormi Allison J35, štartovou hmotnosťou 87 ton a rýchlosťou 800 km / h. Prastarý otec tajnosti B-2.
U najtvrdohlavejších neofašistov, ktorí tvrdia, že myšlienka bola aj tak ukradnutá Tretej ríši, poznamenávam, že Northrop sa tejto téme venuje od 30. rokov minulého storočia. (experimentálna lietajúca stíhačka Northrop N1M, prvý let 1940).
Prečo sa existencia týchto strojov nestala senzáciou ako legendy Ho.229? Pretože YB-49 boli klasifikované. Na rozdiel od porazených sa víťazné krajiny neponáhľali „predviesť“svoj najnovší vývoj.
Epilóg
Fašizmus zanechal v histórii takú stopu, že pri oslávení veľkých úspechov Ríše sa dá pod článkom nechtiac „hrmieť“. Neviem o raketách, ale úžasne dobre vyrobili gazenvagény a tienidlá vyrobené z ľudskej kože.
Nemecké ozbrojené sily, Wehrmacht, boli nepochybne impozantným protivníkom. Ale iba výlučne kvôli lepšej organizácii a vysokej motivácii (zatiaľ) personálu. Nemecko nikdy nemalo žiadnu technologickú moc. Individuálne úspechy v úzkych oblastiach (útočné pušky, vzhľad štandardného kanistra atď.) Nemôžu potvrdiť bezpodmienečnú technologickú prevahu Ríše, keď sa objektívne porovnajú s úspechmi krajín protihitlerovskej koalície.
