Vlajková loď francúzskych námorných síl. Prvá lietadlová loď na jadrový pohon postavená mimo USA. Najsilnejšia a najdokonalejšia vojnová loď v Európe. Skutočný pán mora. To všetko je skutočnou pýchou francúzskych námorníkov lietadlovej lode Charles de Gaulle (R91). Neporaziteľný Poseidon, schopný rozdrviť nepriateľa na povrchu zeme, vody a vzdušného priestoru v okruhu tisíc kilometrov!
40 bojových lietadiel a helikoptér, navádzané raketové zbrane (štyri 8-nabité moduly UVP na odpaľovanie protilietadlových rakiet Aster-15, dva raketové systémy sebaobrany Sadral). Jedinečná sada detekčných zariadení: 6 radarov rôznych rozsahov a účelov, vyhľadávací a sledovací systém VAMPIR-NG (IR dosah), kompletná sada rádiového odpočúvacieho a elektronického bojového zariadenia.
Bojový informačný a riadiaci systém "Zenit-8", schopný súčasne identifikovať, klasifikovať a zachytiť až 2000 cieľov na sledovanie. 25 počítačových terminálov, 50 komunikačných kanálov, satelitné komunikačné systémy Inmarsat a Syracuse Fleetsacom - lietadlová loď Charles de Gaulle sa skvele vyrovnáva s úlohou vlajkovej lode námornej údernej skupiny.
500 ton leteckej munície, 3400 ton leteckého petroleja. Plnohodnotná letecká skupina vrátane stíhacích bombardérov Rafale, útočných lietadiel Super Etandar, systémov včasného varovania a riadenia E-2 Hawkeye, viacúčelových, protiponorkových a pátracích a záchranných helikoptér Aerospatial Dolphin a Cougar-až 40 leteckých jednotiek umiestnených na letové a hangárové paluby.
Dva palubné výťahy lietadiel s nosnosťou 36 ton. Dva parné katapulty C-13F (podobné systémom nainštalovaným na americkom „Nimitze“)-každý z nich je schopný zrýchliť 25-tonové lietadlo na rýchlosť 200 km / h. Rýchlosť uvoľnenia lietadla z paluby de Gaulla sú 2 lietadlá za minútu. Rýchlosť príjmu lietadla vám teoreticky umožňuje bezpečne pristáť až 20 lietadiel na palube lietadlovej lode za 12 minút. Jediným obmedzením je, že veľkosť a konštrukcia pilotnej kabíny neumožňuje súčasné vzlietnutie a pristátie lietadla.
Francúzski inžinieri sú obzvlášť hrdí na automatický stabilizačný systém lode SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 dilatačných škár vo forme blokov, každý s hmotnosťou 22 ton, pohybujúcich sa po špeciálnych sklzoch na palube galérie. Systém riadený centrálnym počítačom kompenzuje rôzne zaťaženia vetrom, kotúľa sa, valí sa pri otáčaní, pričom neustále drží loď v správnej polohe - to umožňuje operácie vzletu a pristátia na morských vlnách až o 6 bodov.
Most
Celkový výtlak gigantickej lode dosahuje 42 000 ton. Letová paluba je dlhá štvrť kilometra. Posádka - 1350 námorníkov + 600 leteckých krídel.
Fantastický dizajn brázdi more rýchlosťou 27 uzlov (50 km / h). Jedno nabitie reaktorov stačí na nepretržitú prevádzku po dobu 6 rokov - za túto dobu sa „de Gaullovi“podarí prejsť vzdialenosť zodpovedajúcu 12 dĺžkam zemského rovníka. Skutočná autonómia lode (pokiaľ ide o dodávky potravín, letecké palivo a muníciu) zároveň nepresahuje 45 dní.
Lietadlová loď Charles de Gaulle! Krásna, silná a charizmatická loď. Jediná nevýhoda: de Gaulle strávil väčšinu svojej 13-ročnej služby v … opravárenských dokoch.
Francúzsko plánuje vyradiť z prevádzky svoju najnovšiu lietadlovú loď Charles de Gaulle. Namiesto de Gaulla získa francúzske námorníctvo novú britskú lietadlovú loď triedy Queen Elizabeth. Dôvodom šokujúceho a nečakaného rozhodnutia je nespočetné množstvo problémov a porúch odhalených počas prvých rokov prevádzky francúzskej lietadlovej lode. (Pôvodná fráza - „Nový francúzsky jadrový nosič“Charles de Gaulle “trpel zdanlivo nekonečným reťazcom problémov“).
- webová stránka https://www.strategypage.com, novinky z 5. decembra 2003
Čo mohol byť skutočným dôvodom tej nechutnej situácie, v ktorej úplne nová loď, ktorá vstúpila do služby len dva roky pred opísanými udalosťami (18. mája 2001), takmer skončila so zošrotovaním?
Francúzi sú skúsení stavitelia lodí, ktorí nie raz ohromili svet svojimi nádhernými výtvormi (bez akejkoľvek irónie). Legendárny podmorský delostrelecký krížnik „Surkuf“je skutočným technologickým zázrakom 30. rokov minulého storočia. Moderné tajné fregaty Lafayette a Horizon. Obojživelné útočné lode Mistral sú svojim spôsobom jedinečné - vďaka modulárnej konštrukcii sa za pár rokov stavia obrovský „box“! Francúzsko dobre pozná jadrovú technológiu-podmorská súčasť francúzskeho námorníctva je vybavená vysoko kvalitným vybavením vlastnej konštrukcie: jadrovými ponorkami Triumfan, Barracuda, ponorkovými balistickými raketami M45, M51. Všetky zbrane spĺňajú najlepšie medzinárodné štandardy.
Francúzsko je jedným z uznávaných svetových lídrov vo vývoji námorných detekčných, riadiacich a komunikačných systémov: radary a senzorové systémy, BIUS, termokamery, komunikácia. Francúzom jednoducho nie je čo vyčítať.
Francúzskym staviteľom lodí nie je cudzí ani vývoj a konštrukcia lodí lietadlových lodí: v polovici minulého storočia prijalo francúzske námorníctvo dve lietadlové lode triedy Clemenceau - z ktorých jedna, Sao Paulo (predtým Foch), je stále v prevádzke. v brazílskom námorníctve. Na svoju dobu pevné lode, ktorých výtlak a rozmery sa blížili charakteristikám moderného „de Gaulla“.
A zrazu - nečakané zlyhanie! Ako sa to mohlo stať? Mohli by poruchy a „detské choroby“, ktoré má akákoľvek konštrukcia, mať taký negatívny vplyv na osud novej francúzskej lietadlovej lode?
„Detské choroby“je úbohé slovo. Problémy s operáciou de Gaulla sa stali pre francúzske námorníctvo skutočnou katastrofou.
Lode zomierajú bez boja
Osud Charlesa de Gaulla sa začal v roku 1989, keď bola v lodenici DCNS v Breste položená spodná časť budúcej lietadlovej lode. Najprv išlo všetko celkom dobre: iba 5 rokov po položení, v máji 1994, bola za prítomnosti prezidenta Françoisa Mitterranda slávnostne zahájená najväčšia vojnová loď, aká bola kedy vo Francúzsku postavená. V lete toho istého roku boli na lietadlovú loď nainštalované reaktory. Začalo sa nasýtenie budovy špičkovým vybavením. Ale čím ďalej práce postupovali, tým bolo ťažšie udržať projekt podľa plánu.
Mimoriadne množstvo systémov a mechanizmov na palube lode viedlo k neustálemu vykonaniu série zmien, ktoré oddialili už tak časovo náročný proces stavby obrovskej lietadlovej lode. Napríklad v súlade s novými európskymi normami radiačnej bezpečnosti bolo potrebné úplne prepracovať ochranu a chladiaci systém reaktora - to všetko je už na prakticky hotovej lodi. V roku 1993 vypukol medzinárodný špionážny škandál - zamestnanci lodenice boli podozriví zo spojenia s britskou rozviedkou MI6.
Francúzsky parlament pravidelne bránil stavbe lietadlovej lode a znižoval finančné prostriedky na financovanie tohto „mimoriadne dôležitého“obranného programu. Prišiel deň, keď boli práce v lodenici úplne zastavené (1990) - táto situácia sa v rokoch 1991, 1993 a 1995 mnohokrát opakovala, v dôsledku čoho sa „Charles de Gaulle“nakoniec zmenil na dlhodobú stavbu.
Je zrejmé, že založenie 40 lietadiel na lietadlovej lodi Charles de Gaulle je v skutočnosti nemožné. Polovica lietadiel zostane zhrdzavená na hornej palube, kde ich vietor, vlhkosť a páliace slnko rýchlo urobia úplne nepoužiteľnými. Lietadlová loď nesie v priemere 20 bojových lietadiel, pár AWACS a niekoľko gramofónov
Podľa oficiálnych údajov trvala stavba lode asi 10 rokov a stála francúzskych daňových poplatníkov 3,3 miliardy dolárov - o niečo menej ako náklady na americký supernosič triedy Nimitz (4,5 … 5 miliardy dolárov na konci 90. rokov).
Skutočná tragikomédia sa však začala po sérii námorných skúšok a testovacích pristátí lietadiel na palube lode v roku 1999.
Konštantné vibrácie, poruchy v chladiacom systéme reaktora, nekvalitný povlak pilotnej kabíny. Zrazu sa ukázalo, že konštruktéri urobili chybu pri výpočte požadovanej dĺžky dráhy - pre bezpečné pristátie E -2 Hawkeye AWACS bolo naliehavo potrebné predĺžiť letovú palubu o 4 metre.
Práce na odstránení defektov trvali rok, nakoniec, 4. októbra 2000, „Charles de Gaulle“dorazil vlastnou mocou na námornú základňu Toulon.
Testovanie novej technológie sa začalo súrne - de Gaullova posádka bola vytvorená už v roku 1997 a tri roky trpezlivo čakala na svoju loď. O niekoľko dní lietadlová loď opustila svoj domovský prístav a odišla na priateľskú návštevu k brehom USA, k námornej základni Norfolk.
Žiaľ, k brehom Ameriky sa vtedy nedalo dostať - pri cvičných manévroch v Karibiku odpadla lopatka pravej vrtule. Lietadlová loď sa vrátila do Toulonu na trojuzlovej trati. Vyšetrovanie ukázalo, že príčinou nehody bola (no, kto by to bol povedal!) Nekvalitná výroba dielov.
- Kto vyrobil skrutky?
- Firma "Atlantic Industries".
- Pošlite týchto darebákov tu!
- Pán, Atlantic Industries už neexistuje …
Blbá scéna.
Problém bol v tom, že spoločnosť Atlantic Industries zmizla bez stopy nielen s poplatkom za nespravodlivo uzavretú zmluvu, ale čo je ešte horšie, so všetkou dokumentáciou k výrobe skrutiek. A navrhnúť a vyrobiť 19-tonové ingoty z medi, železa, mangánu, niklu a hliníka s povrchmi s dvojitým zakrivením nie je ľahká úloha (a nie je lacné). Ako dočasné opatrenie boli na loď nainštalované vrtule vyradenej lietadlovej lode Clemenceau. De Gaullova rýchlosť klesla na 24 … 25 uzlov, pričom celá zadná časť bola nevhodná pre život a prácu posádky - vibrácie a hluk dosahovali 100 dB.
Takmer celý budúci rok lietadlová loď strávila opravami, testami a skúškami na mori. Koncom mája 2001 však Charles de Gaulle našiel silu dostať sa z doku a zúčastniť sa námorného cvičenia Golden Trident. Výsledkom 10-dňových manévrov bol škandál okolo stíhačiek Rafal M-ukázalo sa, že lietadlá dodávané do flotily boli nevhodné pre palubné lietadlá. Celá prvá dávka sľubných bojovníkov bola rozhodne odmietnutá.
Ale to je len začiatok anekdoty s názvom „lietadlová loď Charlesa de Gaulla“.
V decembri 2001 zahájil „de Gaulle“svoju prvú vojenskú kampaň v Arabskom mori. Úlohou je poskytnúť leteckú podporu operácii Dlhodobá sloboda na území Afganistanu. Počas plavby vykonalo palubné útočné lietadlo „Super Etandar“140 bojových letov nad Strednou Áziou s trvaním až 3000 km. Pokiaľ ide o najnovšie Rafaly, kronika ich bojového použitia je rozporuplná: podľa niektorých zdrojov bojovníci zasiahli niekoľko úderov na pozície militantov Talibanu. Podľa iných zdrojov k bojovým misiám nedošlo - Rafali sa zúčastňoval iba spoločných cvičení s lietadlami na palube amerického námorníctva.
V každom prípade bola úloha „Charlesa de Gaulla“vo vojne čisto symbolická - všetku prácu vykonalo americké letectvo, ktoré nalietalo desaťtisíc bojových a podporných misií nad územím Afganistanu.„De Gaulle“si uvedomil svoju vlastnú bezcennosť a pokúsil sa opustiť operačné stredisko, kedykoľvek to bolo možné, a zatiaľ čo americké lietadlá ničili afganské hory, francúzska lietadlová loď usporiadala fotenie v prístavoch Singapuru a Ománu.
V júli 2002 sa de Gaulle vrátil na námornú základňu Toulon. Plavba bola úspešná, až na to, že kvôli radiačnej nehode na palube posádka lietadlovej lode dostala päťnásobok dávky žiarenia.
Francúzi mali na dlhší čas dosť dojmov - všetky nasledujúce tri roky „de Gaulle“nerobil dlhé výlety. Lietadlová loď sa vrátila do Indického oceánu až v roku 2005. Veselí Francúzi zjavne neboli spokojní s perspektívou lietania pod dushmanovými guľami a raketami Stinger - v dôsledku toho sa de Gaulle zúčastnil spoločných cvičení s indickým námorníctvom pod kódovým označením Varuna, po ktorom sa ponáhľal späť na základňu v Toulone..
2006 nasledoval podobný scenár - po ktorom prišla hodina X. Jadro reaktora bolo úplne spálené a bolo potrebné ho vymeniť. Morský prvok zle zbil loď, horúci výfuk prúdových motorov roztavil letovú palubu, časť pomocného zariadenia vypadla - lietadlová loď potrebovala veľkú opravu.
V septembri 2007 vstúpil de Gaulle do suchého doku, odkiaľ nevyšiel až do konca roku 2008. 15-mesačná oprava s prekládkou reaktora stála Francúzsko 300 miliónov eur. Nešťastnú lietadlovú loď nakoniec vrátili späť na pôvodné vrtule, zmodernizovali rádiovú elektroniku, položili 80 km elektrických káblov, aktualizovali katapulty a aerofinišery a rozšírili sortiment leteckej munície.
Trblietavá svieža farba, lietadlová loď dorazila na námornú základňu Toulon a o tri mesiace neskôr bola bezpečne mimo prevádzky. Loď bola v roku 2009 opäť v opravách.
Nakoniec boli do roku 2010 odstránené hlavné chyby a začala sa intenzívna príprava lode na nové využitie. Vpredu - dlhé a nebezpečné kampane na druhý koniec Zeme, nové vojny a veľké víťazstvá. 14. októbra 2010 oddiel vojnových lodí francúzskeho námorníctva na čele s vlajkovou loďou „Charles de Gaulle“vyrazil na ďalšiu misiu k Indickému oceánu.
Cesta trvala presne jeden deň - deň po spustení lietadlovej lode celý systém napájania vypadol.
Po núdzovej dvojtýždňovej oprave „de Gaulle“napriek tomu našiel silu ísť zvolenou trasou a strávil 7 mesiacov vo vzdialených zemepisných šírkach. Neuveriteľný výsledok vzhľadom na všetky predchádzajúce „úspechy“lietadlovej lode.
V marci 2011 obleteli svetové médiá senzačné správy - francúzska lietadlová loď sa presúvala k brehom Líbye. Ďalší de Gaulleov pokus dokázať svoju nevyhnutnosť smeroval do plnej haly-lietadlá na báze nosiča absolvovali stovky bojových misií v rámci zabezpečenia „bezletovej zóny“nad Líbyou. Viacúčelové stíhačky Rafale zahájili sériu úderov proti pozemným cieľom s použitím celkom 225 presných strelivov AASM. Po asi 5 mesiacoch práce v zóne konfliktu sa Charles de Gaulle začiatkom augusta 2011 vrátil do Toulonu. Na ďalšiu opravu.
Pravdepodobne by malo byť do histórie tejto kampane pridaných niekoľko „dotykov“. Vzdušnú skupinu de Gaulle tvorilo 16 bojových lietadiel (10 Rafale M a 6 Super Etandar). Na uskutočnenie úderov na Líbyu zároveň velenie NATO pritiahlo viac ako 100 úderných vozidiel, medzi ktorými boli také „príšery“ako B-1B a F-15E „Strike Eagle“.
„Neoceniteľný“prínos lietadlovej lode k tejto vojenskej operácii je evidentný. A náklady na každú z 225 zhodených bômb AASM (s prihliadnutím na náklady na údržbu „plávajúceho letiska“) sa stali jednoducho astronomickými - vystreliť laser z orbitálnej bojovej stanice by bolo lacnejšie.
2012 nepriniesol znateľný úspech - „Charles de Gaulle“pravidelne vyrážal do Stredomoria trénovať palubných pilotov a zvyšný čas odbíjal nekonečnými opravami.
V blízkej budúcnosti (zhruba - 2015) lietadlová loď očakáva ďalší „kapitál“s dobitím reaktora.
Diagnóza
Nešťastie, ktoré nasleduje po lietadlovej lodi Charles de Gaulle, má iba jeden dôvod - príliš zložitú stavbu lode, zhoršenú jej kyklopskými rozmermi. To všetko vedie k nenapraviteľnej strate spoľahlivosti. Tisíce mechanizmov, milióny dielov - každú sekundu na lodi sa musí pokaziť jeden zo štrukturálnych prvkov. Jeden z kritických predmetov periodicky zlyhá - a potom začne lavínový nárast technických problémov, čo vedie k úplnej strate bojaschopnosti lode.
Na rozdiel od bežných raketových a delostreleckých vojnových lodí musí lietadlová loď pracovať s 20-tonovými predmetmi (lietadlami), ktoré sa neustále pohybujú po hornej palube a vnútri lode, pričom sa periodicky zrýchľuje na 250 km / h (Rafalova pristávacia rýchlosť). Preto - 260 metrová paluba, katapulty, povrchové úpravy, optický pristávací systém, mohutné výťahy a energetické zariadenia.
Lietadlá sú zvýšeným zdrojom nebezpečenstva: na neutralizáciu horúcich výfukových plynov prúdových motorov je potrebné uložiť pod pilotnú kabínu desiatky kilometrov chladiacich potrubí - spojených s výkonnými čerpadlami. Neustála práca s nebezpečnými a výbušnými látkami, ktoré sú na rozdiel od raketového krížnika alebo ponorky spravidla roztrúsené doslova na každom kroku - to všetko zanecháva stopy na konštrukcii lietadlovej lode (špeciálne opatrenia na skladovanie paliva, požiarna bezpečnosť, strelivo výťahy). Samostatnou položkou je elektráreň kolosálnej energie so systémom odoberania energie na napájanie katapultov.
UVP s raketami Aster-15. V pozadí je optický systém pomoci pri pristátí.
Nakoniec systémy sebaobrany. V prípade francúzskej lietadlovej lode sa jej vstavaná výzbroj zhoduje s fregatou alebo malým torpédoborcom. Plus - povinný súbor prostriedkov na sledovanie, detekciu, komunikáciu a kontrolu. Tu je však všetko v poriadku - elektronika prináša na rozdiel od pohyblivých mechanických častí (elektrárne, katapulty atď.) Minimum problémov.
Všetky vyššie uvedené faktory znásobuje gigantizmus mechanizmov a strašná veľkosť lode. Výsledok je zrejmý.
V podobe, v akej existuje moderná lietadlová loď, je to šialenstvo. A tu sa nedá nič napraviť - rozmery a rýchlosti pristátia lietadla sú príliš veľké. Najdôležitejšie však je, že v dnešnej dobe „plávajúce letiská“jednoducho nie sú potrebné.
Francúzi nie sú jediní, ktorí spadli do tejto pasce a snažia sa zdôrazniť prestíž svojej krajiny. Američania, ktorí majú 10 jadrových lietadlových lodí, môžu súčasne nasadiť maximálne 4-5 bojových skupín - ostatné lode sú zakotvené s roztrhnutými trupmi. Extrémne nízka spoľahlivosť - „Nimitz“sa nám doslova „leje“pred oči. Neustále problémy. Nekonečná renovácia.
Francúzi o tom vedeli, preto plánovali postaviť 2 lietadlové lode triedy de Gaulle - ak sa jedna z nich v najdôležitejšom momente pokazí, na pomoc by mal prísť ďalší. Prirodzene, všetky plány na výstavbu „zálohy“sa zrútili, akonáhle boli známe výsledky služby vedúcej lode.
P. S. Francúzsky obranný rozpočet (takzvaný Livre Blanc) na rok 2013 naznačuje odmietnutie ďalšej spolupráce s Veľkou Britániou v rámci vytvorenia spoločnej lietadlovej lode. Francúzsko v blízkej budúcnosti neplánuje stavbu lodí lietadlových lodí.
