Dvojúrovňové strážené parkovisko s rozlohou 25 000 metrov štvorcových. m. Osvetlenie, čerpacie stanice, stlačený vzduch, dusík - k dispozícii je všetka potrebná infraštruktúra! 4 vertikálne výťahy s nosnosťou 49 ton. K dispozícii je hasiaci systém s postrekovačom a penou s rozvinutou sieťou detektorov dymu. Spoľahlivý bezpečnostný systém-dva protilietadlové raketové systémy Sea Sparrow (odpalovací zásobník Mk-29 s ôsmimi nábojmi, účinný dostrel-30 km), dva protilietadlové raketové systémy RIM-116 Rolling Airframe Missle melee (21 rakiet pripravených na štart), účinný dostrel - 9 km). Parkovanie je možné v čo najkratšom čase dodať do akejkoľvek oblasti Svetového oceánu. Náklady na elitný majetok sú 5 miliárd dolárov.
Niečo také sa dajú opísať paranormálne udalosti z 10. januára 2012. Útočná lietadlová loď amerického námorníctva sa plavila v Tichom oceáne, ktorého letová paluba bola plná osobných automobilov rôznych značiek.
Sú galantskí americkí námorníci natoľko bez platov, že musia na objednávku privážať ojazdené autá z Japonska? Alebo je to nejaký zákerný dizajn na omráčenie a zmätenie nepriateľa? Možno Hollywood natáča ďalšiu epizódu filmu „Transformers“?
Bohužiaľ, všetko sa ukázalo byť veľmi bežné. Viacúčelová jadrová lietadlová loď USS Ronald Reagan (CVN-76) bola premiestnená z hlavnej základne (námorná základňa San Diego, Kalifornia) do lodenice Puget Sound (Bremerton, Washington) na prvú plánovanú údržbu v jej kariére a výmenu reaktora. jadro. Procedúra je dlhá a môže trvať aj viac ako rok. Všetky lietadlá boli odstránené z Reaganu, 2 480 vzdušných síl vystúpilo na breh v San Diegu a posádka lietadlovej lode (3 200 námorníkov) bola nútená pokračovať so svojou loďou na nové služobné miesto.
Pretože námorníci vo všeobecnosti nebudú mať nič do činenia, velenie námorných síl im umožnilo vziať si so sebou svoje obľúbené hračky (najmä rodiny námorníkov dorazia do Bremertonu po chvíli). Pentagon je, samozrejme, bohatý, ale rozhodne odmietol platiť firmám tretích strán za prepravu automobilov po celej krajine. Skutočne, prečo potrebujeme stovky prívesov, ak je k dispozícii taká „loď“. Velenie námorníctva bolo premyslené a mávlo rukou - „Choďte!“. Vysmiati námorníci pripevnili uväzovacími reťazami k palubám lode stovky svojich pickupov a sedanov. Výsledok bol taký veľkolepý, že Pentagon dobrovoľne poskytol tlači tieto fotografie, hanobiac česť flotily. Na druhej strane, príkaz prejavil záujem o ľudí a našiel rýchle riešenie každodenného problému.
Niečo také si na lodiach ruského námorníctva samozrejme v zásade nemožno predstaviť. Stalo sa, samozrejme, evakuácia obyvateľstva, záchrana umeleckých pokladov z horiaceho Sevastopolu … ale v čase mieru používať lode na nevhodné účely - ubytovať majetok personálu v takom obrovskom množstve … To je absolútne nemožné. Bezpečnostné zariadenie, utajenie - príbuzní a priatelia sa nesmú dostať do Severomorska bližšie ako 30 kilometrov, nehovoriac o nástupe ich osobného auta na palubu. Spravodlivo však treba poznamenať, že ruské vojenské dopravné lietadlá boli pravidelne používané na doručovanie rodín vojenského personálu do Tadžikistanu a späť (osobne som bol svedkom letov IL-76 z letiska Šeremetěvo, polovica 90. rokov). Ale to je úplne iný príbeh.
Monštrá na palube
Začiatkom 60. rokov čelilo americké námorníctvo ďalšiemu problému: na zaistenie efektívnej prevádzky lietadlových lodí a lietadiel na báze nosičov bolo potrebné vojenské dopravné lietadlo na báze nosiča s veľkým užitočným zaťažením a priestranným nákladným priestorom. V tej dobe letky palubnej dopravy používali lietadlá C-1 „Trader“s užitočným zaťažením 3800 kg a sedadlami pre deväť cestujúcich. „Obchodníci“rýchlo a spoľahlivo dodávali naliehavý náklad a vybavenie z pobrežia, poskytovali lietadlovým lodiam náhradné diely pre lietadlá a vykonávali núdzové lety na evakuáciu zranených a chorých námorníkov na pobrežie. Ale s príchodom ťažkých lietadlových lodí Forrestal a Kitty Hawk, ako aj ešte väčšej lietadlovej lode na jadrový pohon Enterprise s 90 lietadlami na palube, boli schopnosti obchodníkov vyčerpané. Objemné a ťažké prúdové letecké motory sa úplne nezmestili do malého nákladného priestoru C-1 a museli byť rozobraté. Užitočné zaťaženie 3 800 kg sa zdalo pre potreby obrovskej lietadlovej lode neprijateľne malé.
V tej chvíli velenie námorníctva prišlo s fantastickým nápadom použiť ako vozidlo ťažké štvormotorové lietadlo C-130 Hercules. Lietadlo tohto typu bolo v námorníctve dobre známe - už v roku 1957 boli v letectve námornej pechoty testované dva Herkules: skúmala sa možnosť ich použitia ako doplňovania vzduchu pre lietadlá KMP. Testy boli očividne úspešné, tk. v roku 1959 námorníctvo objednalo 46 základných tankerov lietadiel pod označením KC-130. Do nákladného priestoru bola umiestnená palivová nádrž s objemom 13 620 litrov, z ktorej bolo palivo dodávané do dvoch palivových jednotiek systému „hadicového kužeľa“zavesených pod krídlom. Letecký tanker mohol súčasne slúžiť dvom stíhačkám, dokovanie prebiehalo rýchlosťou až 570 km / h, čo umožnilo natankovať akýkoľvek typ lietadla v prevádzke s letectvom Navy. Ale to je pozadie, skutočná akcia bude ďalej.
8. októbra 1963 bol jeden z tankerov KS-130 prevezený do námorného testovacieho centra na leteckej základni Patuxent River. Námorníci vážne plánovali umiestniť nešikovné monštrum na palubu lode.
Simulácie pristátia boli vykonávané na obryse lietadlovej lode nakreslenom na zemi. Počas prípravných letových skúšok sa neočakávane ukázalo, že pristávacie vlastnosti Herkula boli v niektorých ohľadoch lepšie ako konvenčné lietadlá na báze nosiča. Herkules navyše nemusel byť vybavený pristávacím hákom (háčik v zadnej časti trupu, štandardný pre všetky palubné vozidlá) - stačilo zapnúť zadnú stranu vrtúľ, aby sa ťažké lietadlo zastavilo na okraji. oceľového pásu. Vyskytli sa však aj určité ťažkosti-piloti letectva z nosičov nikdy nepilotovali ťažké štvormotorové lietadlo, trvalo im nejaký čas, kým získali dôveru v kormidlo Herkulesa.
Vo veternom októbrovom dni zamieril KC-130 na otvorené more, kde na neho 400 kilometrov od Bostonu čakala lietadlová loď Forrestal. Všetky lietadlá boli odstránené z pilotnej kabíny. Loď sa obrátila proti vetru a Herkules začal klesať. Piloti bezprostredne po dotyku paluby kolesami hlavného podvozku dali plyn a išli do obehu. Za niekoľko dní urobili 29 takýchto dotykov. Nakoniec, 22. októbra 1963, piloti tesne pred dotykom kolies s kolesami zapli zadnú stranu vrtúľ - a došlo k prvému skutočnému pristátiu na palube!
Nezmyselné experimenty sa skončili o týždeň. KC-130 vykonal 21 pristátí na lodi a rovnaký počet úspešných vzletov z jeho paluby bez pomoci ramp, katapultov alebo štartovacích práškov (čo nie je prekvapujúce-„Hercules“mal vynikajúce akrobatické vlastnosti a vysoký pomer ťahu a hmotnosti)). Letová hmotnosť lietadla sa postupne zvyšovala na 54,4 tony.
Na porovnanie: jedno z najťažších lietadiel na palube lietadla-dvojmiestny prúdový stíhač F-14 Tomcat mal vzletovú hmotnosť 33 ton. Palubný bombardér A-3 Skywarrior vážil zhruba rovnako (31 ton), legendárny Vigilant mal ešte menšiu vzletovú hmotnosť-28 ton. Vzletová hmotnosť moderného stíhacieho bombardéra F / A-18 „Super Hornet“na báze nosiča spravidla nepresahuje 22 ton (podľa výpočtov môže dosiahnuť až 30).
Ako rozumní experti predpovedali, pravidelná prevádzka takého objemného lietadla z paluby lode nebola možná. „Herkules“mal len malú šancu vzlietnuť za pokojného počasia a príprava na prijatie C -130 na palubu obmedzovala bojové schopnosti lietadlovej lode - bolo potrebné odstrániť všetky lietadlá v hangári a pristáté dopravné lietadlo zablokovalo prístup do katapultov a zasahoval do pristávacích operácií.
Výsledkom bolo, že velenie amerického námorníctva prijalo kompromisnú možnosť - na dodávku objemného nákladu z pobrežných základní a integrovaných zásobovacích lodí na lietadlovú loď je racionálne použiť helikoptéru - na rozdiel od Herkulesa, ťažkého SH -3 Sea King alebo CH-53 Sea Stellen sú umiestnené v podpalubnom hangári a môžu na externý popruh prepravovať akýkoľvek neštandardný a objemný náklad. Pre rýchle dodanie naliehavého nákladu lietadlovej lodi bolo vytvorené nové vozidlo C-2 Greyhound-modifikácia diaľkového radarového detekčného lietadla E-2 Hawkeye s odstráneným zariadením a radarovou anténou. Nosnosť chrta je 4,5 tony nákladu alebo 28 pasažierov. Letový dosah je 2 400 kilometrov. Keď sú zaparkované, krídlové lietadlá sa otáčajú dozadu a skladajú sa pozdĺž trupu, čím sa Greyhound stal veľmi kompaktným lietadlom na báze nosiča.
Operácia Sandy
Tichomorské operačné stredisko ukázalo, že hlavnou údernou silou amerických ozbrojených síl je námorníctvo. Námorníci boli pyšní na svoju veľkosť, až kým sa nad Hirošimou nerozblikalo Nové slnko. Jadrové zbrane otriasli prestížou amerického námorníctva-granáty 406 mm kanónov bojových lodí a stovky torpédových bombardérov na báze nosiča boli pred silou strategického letectva slabé ako červy. Žiadne z lietadiel na palube lietadla v štyridsiatych rokoch minulého storočia sa nemohlo vyrovnať schopnostiam pozemného bombardéra B-29 Superfortress, navyše žiadne z lietadiel lietadla amerického námorníctva nedokázalo ani zdvihnúť jadrovú bombu! Aká hanba …
V snahe nejako napraviť situáciu sa americkí admiráli rozhodli vybaviť lietadlové lode úplne neadekvátnymi zbraňami - balistickými raketami V -2 zajatými v Tretej ríši. A toto bol vážny tromf: v 40. rokoch malo americké námorníctvo vo Svetovom oceáne úplný monopol - pre skupinu lietadlových lodí by nebolo ťažké preraziť na pobrežie akéhokoľvek štátu (podľa štatistík 90. % svetovej populácie žije maximálne 500 km od pobrežia morí a oceánov), kde bude V-2 vypustený z paluby lietadlovej lode, ktorú nemožno vôbec zachytiť. Vážny bojový systém. V praxi samozrejme vyvstalo veľa problémov: nadhadzovanie sťažovalo tankovanie rakety, so stabilizáciou V-2 na štartovacej ploche boli veľké problémy.
6. septembra 1947 bol V-2 vypustený z lietadlovej lode uprostred v plnom prúde v Bermudskom trojuholníku. Raketa vzlietla v ostrom uhle k horizontu, takmer zdemolovala nadstavbu, letela 9 kilometrov a bezpečne sa rozpadla na tri časti, ktoré sa zrútili do mora.
Myšlienka premeny lietadlových lodí na „ťažké lietadlá nesúce krížniky“(čitateľ si pravdepodobne vzal náznak) pokračovala v americkom námornom oddelení do začiatku 60. rokov. 10 modernizovaných lietadlových lodí triedy „Essex“(trieda „Oriskani“) bolo so všetkou vážnosťou vyzbrojených riadenými strelami Regulus 1 so špeciálnymi bojovými jednotkami. Na štart slúžili parné katapulty - raketa bola umiestnená na trojkolesovom vozíku, zrýchlila ako obyčajné lietadlo a … píšťalkou odhodená z paluby smerom k nepriateľovi. Armádu obzvlášť potešila skutočnosť, že raketa mohla od lietadla AWACS krídla na nosnej plošine získať presné označenie cieľa po celej dráhe letu. Ale s príchodom ponorkových balistických rakiet sa všetky tieto zvrátenosti ukázali ako zbytočné - za posledných 50 rokov Američania popierali prítomnosť jadrových zbraní na palubách svojich lietadlových lodí a samotné lietadlové lode boli pravidelne používaný v miestnych vojnách a na ovládanie námornej komunikácie. Keďže dlho neexistovala tretia svetová vojna, lietadlové lode sa ukázali ako mimoriadne účinný nástroj v mnohých konfliktoch studenej vojny: na rozdiel od ponorkových strategických rakiet sú výsledky ich práce určené pre život, a nie pre niekoľko trojnohých mutantov, ktorí prežili po globálnej jadrovej vojne.
